JP2002188604A

JP2002188604A - 油圧制御バルブ

Info

Publication number: JP2002188604A
Application number: JP2000387071A
Authority: JP
Inventors: Ikkan Oshima; 一監大嶋
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2000-12-20
Filing date: 2000-12-20
Publication date: 2002-07-05
Anticipated expiration: 2020-12-20
Also published as: JP4514324B2

Abstract

(57)【要約】【課題】単純な流路で、しかも、パイロットチェック
弁を簡単に組み付けることのできる、安価な油圧制御バ
ルブを提供すること。【解決手段】バルブボディ１の側面からシリンダポー
ト５３に連通する組み付け孔６５を形成し、この組み付
け孔６５にパイロットチェック弁Ｖを組み込む一方、ス
プール孔５０の内周に形成した環状凹部７３と、この環
状凹部７３とパイロットチェック弁Ｖの背圧室７４とを
連通させる排出通路１００と、スプール５１の表面に開
口させた連絡通路６１、６２ａ、６２ｂとを備え、連絡
通路６１、６２ａ、６２ｂは、スプール５１の切り換え
位置に応じてタンク通路Ｔ１と環状凹部７３とを連通さ
せたり、その連通を遮断したりする構成にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、シリン
ダの負荷を保持するときに、内部リークを最小に抑える
ことのできる油圧制御バルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】図３に示した従来の油圧制御バルブは、
そのバルブボディ１に一対のシリンダポートａ，ｂとタ
ンク通路４とを形成している。上記シリンダポートａに
はシリンダＣのロッド側室４１を接続し、シリンダポー
トｂにはシリンダＣのボトム側室４０を接続している。
また、バルブボディ１には、スプール孔５形成するとと
もに、このスプール孔５にスプール６を摺動自在に組み
込んでいる。そして、このスプール６が、図示する中立
位置にあるとき、供給通路２，３と中立流路９とを連通
した状態に保ち、このとき供給通路２，３を介して導い
たポンプＰの吐出油を、中立通路９を介してタンクＴに
戻す。なお、上記スプール６の両端は、パイロット室
７，８に臨ませている。

【０００３】上記バルブボディ１には、コの字形の流路
１０，１１を形成し、このコの字形の流路１０，１１を
介してシリンダポートａ，ｂをスプール孔５に連通させ
ている。また、バルブボディ１には、上記コの字形の流
路１０，１１の上下の部分を連通する組み付け孔１２，
１３を形成している。そして、これら組み付け孔１２，
１３に、パイロットチェック弁１４，１５を組み込んで
いる。これらパイロットチェック弁１４，１５は、その
背圧室１６，１７にスプリング１８，１９を組み込み、
その弾性力によってポペット２０，２１をシート部２
２，２３に押しつけている。このようにすることによっ
て、通常は、シリンダポートａ，ｂとスプール孔５との
連通を遮断している。

【０００４】上記パイロットチェック弁１４，１５の背
圧室１６，１７には、絞り３２，３３を介してシリンダ
ポートａ，ｂを連通させている。そして、この絞り３
２，３３を介してシリンダＣの負荷圧を背圧室１６，１
７に導くようにしている。このようにシリンダＣの負荷
圧を背圧室１６，１７に導けば、ポペット２０，２１が
シート部２２，２３にしっかりと押しつけられる。その
ため、シリンダＣの保持圧などが、スプール孔５に作用
したりしない。したがって、スプール６を図示の中立位
置に保ち、シリンダＣの負荷を保持しているときに、こ
のシリンダＣのボトム側室４０の圧油が、スプール孔５
とスプール６との摺動面を介してタンク側に漏れたりし
ない。

【０００５】また、上記パイロットチェック弁１４，１
５の背圧室１６，１７には、排出通路２４，２５の一端
をそれぞれ連通させている。そして、これら排出通路２
４，２５の他端を、スプール孔５に開口させている。一
方、上記スプール６には、メイン環状溝２６，２７と、
パイロット排出用環状溝２８，２９と、内部通路３０，
３１とを形成している。上記内部通路３０，３１は、そ
の一端をパイロット排出用環状溝２８，２９にそれぞれ
開口させている。また、内部通路３０，３１の他端を、
スプール６の摺動面にそれぞれ開口させている。ただ
し、この内部通路３０，３１の他端は、スプール６が図
示する中立位置にあるとき塞がれている。

【０００６】いま、一方のパイロット室７にパイロット
圧を導くと、スプール６が図面右方向に移動する。この
ようにしてスプール６が切り換わると、供給通路２，３
と中立通路９との連通が遮断されるとともに、一方の供
給通路２がノッチ３４を介してメイン環状溝２６に連通
する。そのため、ポンプＰからの圧油が、パイロットチ
ェック弁１４に作用して、このパイロットチェック弁１
４が開く。したがって、ポンプＰからの圧油は、供給通
路２→ノッチ３４→メイン環状溝２６→流路１０→シリ
ンダポートｂ→シリンダＣのボトム側室４０に供給され
る。

【０００７】また、上記のようにスプール６が移動する
と、排出通路２５と内部通路３１とが連通する。そのた
め、パイロットチェック弁１５の背圧室１７がタンク通
路４に連通し、背圧室１７の流体が排出通路２５→内部
通路３１→パイロット排出用環状溝２９→タンク通路４
を経由してタンクに戻される。そして、このような流れ
によって絞り３３に圧力損失が生じ、背圧室１７の圧力
が低くなると、ポペット２１がスプリング１９のバネ力
にうち勝って移動し、パイロットチェック弁１５が開弁
する。パイロットチェック弁１５が開弁すれば、シリン
ダＣのロッド側室４１の圧油は、シリンダポートａ→流
路１１→メイン環状溝２７→ノッチ３５→タンク通路４
を経由してタンクに排出される。以上のようにして、シ
リンダＣが伸張する。

【０００８】上記と反対に、スプール６を左方向に切り
換えると、供給通路２，３と中立通路９との連通が遮断
されるとともに、一方の供給通路３とパイロットチェッ
ク弁１５とがノッチ３７を介して連通する。そして、供
給通路３からの圧油によってパイロットチェック弁１５
が開き、その圧油がシリンダＣのロッド側室４１に供給
される。また、スプール６の移動によって排出通路２４
と内部通路３０とが連通するため、今度はパイロットチ
ェック弁１４の背圧室１６がタンク通路４に連通する。
そして、背圧室１６の流体が排出通路２４→内部通路３
０→パイロット排出用環状溝２８→タンク通路４を経由
してタンクに戻されることよって絞り３２に圧力損失が
生し、背圧室１６の圧力が低くなる。

【０００９】その結果、ポペット２０がスプリング１８
のバネ力にうち勝って移動し、パイロットチェック弁１
４が開弁する。パイロットチェック弁１４が開弁すれ
ば、シリンダＣのボトム側室４０の圧油は、シリンダポ
ートｂ→流路１０→メイン環状溝２６→ノッチ３６→タ
ンク通路４を経由してタンクに排出される。以上のよう
にして、シリンダＣが収縮する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、シリ
ンダポートａ，ｂにパイロットチェック弁を組み込むた
めに、流路１０，１１をわざわざコの字形にしなければ
ならず、その分、製造コストが高くなるという問題があ
った。また、シリンダポートａ，ｂの奥の方にパイロッ
トチェック弁を組み付けなければならず、その組み付け
作業がやりにくいという問題もあった。この発明の目的
は、単純な流路で、しかも、パイロットチェック弁を簡
単に組み付けることのできる、安価な油圧制御バルブを
提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明は、バルブボデ
ィに、一対のシリンダポートと、供給通路と、タンク通
路と、スプール孔とを形成するとともに、上記スプール
孔にスプールを摺動自在に組み込み、しかも、上記シリ
ンダポートには、供給通路からシリンダポートへの流通
のみを許容するパイロットチェック弁を組み込んだ油圧
制御バルブにおいて、上記バルブボディの側面からシリ
ンダポートに連通する組み付け孔を形成し、この組み付
け孔にパイロットチェック弁を組み込む一方、スプール
孔の内周に形成した環状凹部と、この環状凹部とパイロ
ットチェック弁の背圧室とを連通させる排出通路と、ス
プールの表面に開口させた連絡通路とを備え、この連絡
通路は、スプールの切り換え位置に応じてタンク通路と
環状凹部とを連通させたり、その連通を遮断したりする
構成にしたことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１、２に基づいてこの発明の実
施例を説明する。バルブボディＢには、スプール孔５０
を形成するとともに、このスプール孔５０にスプール５
１を摺動自在に組み込んでいる。また、バルブボディＢ
には、供給油路５２を形成し、それをスプール孔５０に
連通させている。なお、このスプール孔５０に連通させ
た供給油路５２の開口部分の直径を、スプール５１の直
径より小さくしている。

【００１３】上記供給油路５２の両側には、一対のシリ
ンダポート５３，５４を設けるとともに、これらシリン
ダポート５３，５４をスプール孔５０に連通させてい
る。また、上記シリンダポート５３，５４の隣には、タ
ンク通路Ｔ１，Ｔ２を形成し、これらタンク通路Ｔ１，
Ｔ２もスプール孔５０に連通させている。

【００１４】上記スプール５１には、シリンダポート５
３，５４に常時連通するメイン環状溝５５，５６を形成
している。これらメイン環状溝５５，５６の一端側に
は、環状のメータリングノッチ５７，５８を形成し、そ
の他端側には排出用ノッチ５９，６０を形成している。
また、スプール５１の上記排出用ノッチ５９の図面左側
には、この発明の連絡通路に相当するスリット６１、６
２ａ、６２ｂを軸方向に位置をずらして形成している。

【００１５】さらに、上記シリンダポート５３、５４を
スプール孔５０に連通させる通路６３、６４を形成する
とともに、一方の通路６３には、パイロットチェック弁
Ｖを組み込んでいる。このパイロットチェック弁Ｖは、
図２に示すように、バルブボディＢの側面から組み付け
孔６５を形成し、この組み付け孔６５を通路６３に連通
させるとともに、この組み付け孔６５に、ポペット６６
とスプリング６７とを組み込むことによって構成してい
る。上記組み付け孔６５は、バルブボディＢの側面から
形成しているので、シリンダポートの中に組み付け孔を
形成していた前記従来例に比べて、その孔の加工を簡単
にできる。また、上記組み付け孔６５に組み込んだポペ
ット６６やスプリング６７も、バルブボディＢの側面か
ら直接組み込むことができるので、シリンダポートを通
して組み付け孔に組み込まなければならなかった前記従
来に比べて、その組み付け作業も簡単にできる。

【００１６】なお、図示していないが、バルブブロック
Ｂの側面には、他のバルブブロックなどを重ね合わせる
ようにしている。そして、この重ね合わせた他のブロッ
クの合わせ面によって、上記組み付け孔６５を塞ぐよう
にしている。

【００１７】上記ポペット６６は、スプリング６７の弾
性力によって、通常、シート部６８に押しつけられてい
る。このようにポペット６６をシート部６８に押しつけ
ることによって、シリンダポート５３とスプール孔５０
との連通を完全に遮断するようにしている。また、上記
ポペット６６には、背圧室７４を形成し、この背圧室７
４に連続して小孔７５を形成している。さらに、このポ
ペット６６には、上記背圧室７４に連通する貫通孔６９
と、上記小孔７５に連通する絞り７０とをそれぞれ径方
向に形成している。そして、これら貫通孔６９と絞り７
０との開口部分を、ポペット６６に形成した環状溝７
１，７２にそれぞれ開口させている。

【００１８】上記ポペット６６を組み込んだ上記バルブ
ボディＢには、図１に示すように排出通路１００を形成
し、その一方を組み付け孔６５に連通し、その他方をス
プール孔５０の内周に形成した環状凹部７３に連通させ
ている。そして、図１に示すように、スプール５１が中
立位置にあるとき、環状凹部７３とタンク通路Ｔ１との
連通が遮断されているが、スプール５１が図面左方向に
移動すると、このスプール５１に形成したスリット６
１、６２ａ、６２ｂを介して環状凹部７３とタンク通路
Ｔ１とが連通するようにしている。

【００１９】一方、バルブボディＢの両端には、板状の
閉塞部材８０，８１をボルト８３によって固定するとと
もに、これら閉塞部材８０，８１によってスプール孔５
０を塞ぎ、パイロット室８４、８５を形成している。こ
れらパイロット室８４，８５には、パイロット通路８
６，８７をそれぞれ接続している。そして、これらパイ
ロット通路８６，８７を介して減圧弁８８，８９によっ
て制御されたパイロット圧を各パイロット室８４，８５
に導くようにしている。なお、上記減圧弁８８，８９
は、比例ソレノイド９０，９１によって制御するように
している。

【００２０】上記パイロット室８４，８５には、メイン
スプリング９２，９３を組み込むとともに、その一端を
スプール５１に形成した軸方向穴９４，９５に挿入して
いる。上記メインスプリング９２，９３は、スプール５
１が中立位置にあるとき自由長を保ち、この自由長の状
態で一端を閉塞部材８０，８１に当接し、他端を軸方向
穴９４，９５の底に当接させている。そのため、中立位
置にあるスプール５１には、メインスプリング９２，９
３の弾性力が作用していない。

【００２１】一方、上記スプール５１の両端側には小径
部９６，９７を形成している。また、上記スプール孔５
０の開口部側には、拡径部９８，９９を形成している。
そして、上記小径部９６，９７と拡径部９８，９９との
間にセンタリングスプリングＳ、Ｓを組み込んでいる。
これらセンタリングスプリングＳ、Ｓは、上記メインス
プリング９２，９３よりもバネ定数の小さいものであ
り、スプール５１が中立位置にある状態で、所定の弾性
力が与えられている。そして、このセンタリングスプリ
ングＳ、Ｓの弾性力によって、スプール５１の外周に設
けたバネ受け部材７８，７９を、スプール５１に形成し
た段部７７とバルブボディＢに形成したストッパー部７
６とに押しつけている。そして、このセンタリングスプ
リングＳ、Ｓの弾性力によって、スプール５１の中立位
置を保持している。

【００２２】次に、この実施例の作用を説明する。図示
するように、スプール５１を中立位置に保持し、シリン
ダＣの負荷を保持している場合、シリンダＣのボトム側
室４０の負荷圧は、シリンダポート５３から絞り７０→
小孔７５→背圧室７４に導かれ、その圧力によってポペ
ット６６がシート部６８にしっかりと押しつけられる。
したがって、このパイロットチェック弁Ｖによって、シ
リンダポート５３とスプール孔５１との連通が完全に遮
断されて、シリンダＣのボトム側室４０の圧油が、スプ
ール５１とスプール孔５０との隙間を介して漏れたりし
ない。つまり、シリンダＣの負荷を確実に保持すること
ができる。

【００２３】上記の状態から、パイロット室８５にパイ
ロット圧を導くと、スプール５１に図面左方向の推力が
与えられる。そして、このスプール５１の左方向の推力
が、図面左側のセンタリングスプリングＳの弾性力にう
ち勝つと、このスプール５１は、センタリングスプリン
グＳとメインスプリング９２とをたわませながら図面左
方向に移動する。スプール５１が左方向に移動すると、
まず、スリット６１を介して環状凹部７３とタンク通路
Ｔ１とが連通する。そのため、パイロットチェック弁Ｖ
の背圧室７４の圧油が、貫通孔７１→環状溝６９→排出
通路１００→環状凹部７３→スリット６１→タンク通路
Ｔ１を経由してタンクＴに戻される。そして、このよう
な流れによって絞り７０に圧力損失が生じ、背圧室７４
の圧力が低くなると、ポペット６６がスプリング６７の
バネ力にうち勝って移動し、パイロットチェック弁Ｖが
開弁する。

【００２４】また、上記の状態からさらにスプール５１
が左に移動すると、メータリングノッチ５８を介してシ
リンダポート５４と供給通路５２とが連通し、シリンダ
ポート５３とタンク通路Ｔ１とが連通する。そのため、
ポンプＰからの圧油が、供給通路５２→メータリングノ
ッチ５８→メイン環状溝５６→通路６４→シリンダポー
ト５４→シリンダＣのロッド側室４１に供給される。ま
た、シリンダＣのボトム側室４０からの戻り流体が、シ
リンダポート５３→通路６３→パイロットチェック弁Ｖ
→メイン環状溝５５→排出用ノッチ５９→タンク通路Ｔ
１を経由してタンクＴに排出される。以上のようにし
て、シリンダＣが収縮する

【００２５】なお、スプール５１を図面右方向に移動さ
せた場合には、シリンダＣが伸張するが、その実質的な
動きについてはスプール５１が左方向に移動した場合と
同じなので、ここではその説明を省略する。

【００２６】この実施例によれば、バルブボディＢの側
面から組み付け孔を形成するようにしたので、シリンダ
ポートとスプール孔とを連通する通路６３をコの字形に
しなくても済む。そのため、流路をコの字形にしていた
前記従来例よりも製造コストを安くできる。また、バル
ブボディの側面に組み付け孔が直接開口しているので、
パイロットチェック弁の組み付け作業も簡単にできる。
つまり、組み付け作業効率を高めることができる。な
お、この実施例では、一方の通路６３にのみ、パイロッ
トチェック弁Ｖを組み込んでいるが、左右線対称の形に
して、他方の通路６４にパイロットチェック弁を組み込
んでもよい。

【００２７】

【発明の効果】この発明によれば、バルブボディの側面
から組み付け孔を形成し、それをシリンダポートに連通
させる構成にしたので、従来のように通路をコの字形に
しなくても、パイロットチェック弁を組み込むことがで
きる。このようにすれば、通路の形状が簡単になる分、
製造コストを安くできる。また、バルブボディの側面に
開口した部分から組み付け孔にパイロットチェック弁を
直接組み込むことができるので、パイロットチェック弁
を簡単に組み付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の断面図である。

【図２】要部断面図である。

【図３】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

ＢバルブボディＶパイロットチェック弁Ｔ１，Ｔ２タンク通路５０スプール孔５１スプール５２供給通路５３，５４シリンダポート６１，６２スリット６５組み付け孔７３環状凹部７４背圧室１００排出通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バルブボディに、一対のシリンダポート
と、供給通路と、タンク通路と、スプール孔とを形成す
るとともに、上記スプール孔にスプールを摺動自在に組
み込み、しかも、上記シリンダポートには、供給通路か
らシリンダポートへの流通のみを許容するパイロットチ
ェック弁を組み込んだ油圧制御バルブにおいて、上記バ
ルブボディの側面からシリンダポートに連通する組み付
け孔を形成し、この組み付け孔にパイロットチェック弁
を組み込む一方、スプール孔の内周に形成した環状凹部
と、この環状凹部とパイロットチェック弁の背圧室とを
連通させる排出通路と、スプールの表面に開口させた連
絡通路とを備え、この連絡通路は、スプールの切り換え
位置に応じてタンク通路と環状凹部とを連通させたり、
その連通を遮断したりする構成にしたことを特徴とする
油圧制御バルブ。