JPH0516408U - 後軸転舵機構用サスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フレームに対する後軸の垂直軸まわりの回動
による転舵を確実にし、かつ耐久性をも向上させる。 【構成】 車両の上下方向の荷重は、エアサスペンショ
ン１４により受けることができ、しかもアクチュエータ
１７により後軸４を回動させる際、リーフ材９の前後方
向の動きは、一端においてはエアサスペンション１４に
より、また他端においてはガイドブラケット１６により
許容するようにしたので、後軸４の転舵を確実に行わせ
ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の後軸転舵機構用のサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のサスペンション装置として、車体のフレームに、後軸中央部をほぼ上 下方向を向く軸まわりに回動可能として枢設し、リーフスプリングと後軸の各端 部とを撓み可能なゴムを介して結合したものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このような装置では、ゴムに車両の大重量が直接掛るので、ゴムの劣化が早く 、耐久性が悪いという問題点がある。

【０００４】 本考案は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、耐久性のよい後軸 転舵機構用サスペンション装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、車体のフレームに、後軸中央部をほぼ上 下方向を向く軸まわりに回動可能として枢設し、後軸の両端部上に、車体のフレ ームを、前記後軸の各端部がフレームに対して前後方向に若干回動可能として懸 架する後軸転舵機構用サスペンション装置において、後軸の各端部上に、前後方 向を向くリーフ材の中間部を載架し、リーフ材の一端部とフレームとの間に、ほ ぼ上下方向を向くエアサスペンションを配設するとともに、リーフ材の他端部に 、フレームに設けたガイド部材を前後方向に摺動自在に挾装し、かつ後軸の各端 部とフレームとを、前後方向を向くアクチュエータにより連結したことを特徴と している。

【０００６】

【作用】 車両の上下方向の荷重は、エアサスペンションにより受けることができ、しか もアクチュエータにより後軸を回動させる際、リーフ材の前後方向の動きは、一 端においてはエアサスペンションにより、また他端においてはガイド部材により 許容するようにしたので、後軸の転舵を確実に行わせることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面を参照して説明する。

【０００８】 １は車両のフレーム、２はフレーム１における左右１対のサイドレール、３は 両サイドレール２間を結合する左右方向を向くクロスメンバである。

【０００９】 ４は後軸で、その中央部を、クロスメンバ３に左右１対の垂直軸５をもって二 股状の端部が枢着されたＶ字状のリンク６の頂角部に垂直軸７をもって枢着する ことにより、後軸４はフレーム１に対して垂直軸７まわりに回動可能で、かつ上 下方向に移動可能として装着してある。

【００１０】 ８は左右１対の同一構造のサスペンション装置（その一方のみを図示する）で 、中間部が後軸４の左右の端部上に載置された前後方向を向くリーフ材９を備え ている。

【００１１】 リーフ材９は、その上面に当てた当て板１０と、当て板１０の前後の端部の上 方よりリーフ材９に跨嵌した前後１対の逆Ｕ字形のボルト１１と、後軸４の下面 に当てた受け板１２と、受け板１２を貫通したボルト１１の下端に螺着したナッ ト１３とにより、後軸４に連結してある。

【００１２】 リーフ材９の後部は下方に段状に屈曲し、その若干下位となった段部９ａとそ の上方のサイドレール２との間には、公知のベローズ型の空気ばね式エアサスペ ンション１４を配設してある。

【００１３】 また、リーフ材９の段部９ａの後端と、その上方より若干後方寄りのサイドレ ール２の適所とには、後上向き傾斜する公知のショックアブソーバ１５の各端部 を連結してある。

【００１４】 リーフ材９の前端部９ｂは、サイドレール２の側面に固着したガイドブラケッ ト１６に対して、前後方向及び左右方向に若干摺動可能に支持されている。

【００１５】 このガイドブラケット１６は、車体の側部外方に突出し、かつ側面形が弧状を なす対向した面を有する上部ガイド片１６ａと下部ガイド片１６ｂを連設されて おり、これらガイド片１６ａ，１６ｂの弧状面間で、リーフ材９の前端部９ｂの 上下両面を摺動自在に挾装してある。

【００１６】 １７は前後方向を向く公知のアクチュエータで、その前端をガイドブラケット １６の下部後縁に、また後端を後軸４に連結された受け板１２にそれぞれ連結す ることにより、後軸４の各端部を、垂直軸７を中心として前後方向に回動させる ことができる。

【００１７】 この実施例においては、車両の上下方向の荷重は、エアサスペンション１４を 介してリーフ材９の後端部に、またガイドブラケット１６を介してリーフ材９の 前端部にそれぞれ掛り、リーフ材９に掛った上下方向のすべての荷重はリーフ材 ９の中間部において後軸４の各端部に掛り、後車輪により車両の重量が支承され る。

【００１８】 車両の走行時の上下方向の振動や荷重の変化は、エアサスペンション１４とシ ョックアブソーバ１５とにより吸収され、緩衝される。

【００１９】 なお、荷物の積載等による荷重の変化に対しては、公知のように、エアサスペ ンション１４のレベリングバルブ（図示略）の作動により、空気ばね内への圧縮 空気の供給量が調節されて、車高をほぼ一定に保つことができる。

【００２０】 転舵時には、一方のアクチュエータ１７を伸長作動させると同時に、他方のア クチュエータ１７を収縮作動させることにより、後軸４は、フレーム１に対して 一端が前方にかつ他端が後方に移動するように、垂直軸７まわりに回動する。

【００２１】 このときの後軸４の各端部の前後方向の回動は、リーフ材９の前端部がガイド ブラケット１６に対して前後方向（及び必要に応じて若干左右方向にも）に摺動 することと、エアサスペンション１４が撓むことにより許容される。

【００２２】 このときのアクチュエータ１７の伸縮作動は、電子制御により転舵の程度に応 じた最適な値に定められる。

【００２３】

【考案の効果】

以上から明らかなように、本考案によると、後軸に連結されたリーフ材を、前 端部においてフレーム側のガイドブラケットに対して前後方向に摺動しうるよう にするとともに、後端部においてエアサスペンションに連結したので、後軸の垂 直軸まわりの回動を確実に行わせ、転舵性能を向上することができる。

【００２４】 また、ゴム等を使用しないので、耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部の概略斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ フレーム ２ サイドレール ３ クロスメンバ ４ 後軸 ５ 垂直軸 ６ リンク ７ 垂直軸 ８ サスペンション装置 ９ リーフ材 ９ａ 段部 ９ｂ 前端部 １０ 当て板 １１ ボルト １２ 受け板 １３ ナット １４ エアサスペンション １５ ショックアブソーバ １６ ガイドブラケット（ガイド部材） １６ａ，１６ｂ ガイド片 １７ アクチュエータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のフレームに、後軸中央部をほぼ上下
   方向を向く軸まわりに回動可能として枢設し、後軸の両
   端部上に、車体のフレームを、前記後軸の各端部がフレ
   ームに対して前後方向に若干回動可能として懸架する後
   軸転舵機構用サスペンション装置において、後軸の各端
   部上に、前後方向を向くリーフ材の中間部を載架し、リ
   ーフ材の一端部とフレームとの間に、ほぼ上下方向を向
   くエアサスペンションを配設するとともに、リーフ材の
   他端部に、フレームに設けたガイド部材を前後方向に摺
   動自在に挾装し、かつ後軸の各端部とフレームとを、前
   後方向を向くアクチュエータにより連結したことを特徴
   とする後軸転舵機構用サスペンション装置。