JPH05163907A - Ｖ型エンジンの動弁装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの動弁装置Info
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- JPH05163907A JPH05163907A JP34989591A JP34989591A JPH05163907A JP H05163907 A JPH05163907 A JP H05163907A JP 34989591 A JP34989591 A JP 34989591A JP 34989591 A JP34989591 A JP 34989591A JP H05163907 A JPH05163907 A JP H05163907A
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- exhaust
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- crankshaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 第１・第２バンクにおけるタイミングプーリ
とタイミングベルトとの噛み合い時に発生する騒音の共
鳴を防止し得て騒音の増幅を防止し得て放出される騒音
の低減を果たし得るＶ型エンジンの動弁装置の提供。 【構成】 Ｖ型エンジン２のクランク軸４から第１・第
２バンク６，８に夫々設けた第１・第２動弁機構１２，
１４の第１・第２カム軸１６ｉ，１６ｅ，１８ｉ，１８
ｅに夫々伝達される回転の総減速比を変化させることな
く、クランク軸と第１・第２カム軸との夫々の中間に位
置させて設けた第１・第２中間軸２６，２８から第１・
第２バンクの第１・第２カム軸に伝達される回転の中間
減速比を夫々異ならせるべく、第１・第２中間軸に設け
た一次側第１・第２中間軸タイミングプーリ３０，３４
の歯数と第１・第２カム軸に設けた第１・第２カム軸タ
イミングプーリの歯数２２ｉ，２２ｅ，２４ｉ，２４ｅ
とを夫々異ならせて設定している。
とタイミングベルトとの噛み合い時に発生する騒音の共
鳴を防止し得て騒音の増幅を防止し得て放出される騒音
の低減を果たし得るＶ型エンジンの動弁装置の提供。 【構成】 Ｖ型エンジン２のクランク軸４から第１・第
２バンク６，８に夫々設けた第１・第２動弁機構１２，
１４の第１・第２カム軸１６ｉ，１６ｅ，１８ｉ，１８
ｅに夫々伝達される回転の総減速比を変化させることな
く、クランク軸と第１・第２カム軸との夫々の中間に位
置させて設けた第１・第２中間軸２６，２８から第１・
第２バンクの第１・第２カム軸に伝達される回転の中間
減速比を夫々異ならせるべく、第１・第２中間軸に設け
た一次側第１・第２中間軸タイミングプーリ３０，３４
の歯数と第１・第２カム軸に設けた第１・第２カム軸タ
イミングプーリの歯数２２ｉ，２２ｅ，２４ｉ，２４ｅ
とを夫々異ならせて設定している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの動弁装
置に係り、特にＶ型エンジンの第１・第２バンクにおけ
るタイミングプーリとタイミングベルトとの噛み合い時
に発生する騒音の共鳴を防止し得て騒音の増幅を防止し
得て放出される騒音の低減を果たし得るＶ型エンジンの
動弁装置に関する。
置に係り、特にＶ型エンジンの第１・第２バンクにおけ
るタイミングプーリとタイミングベルトとの噛み合い時
に発生する騒音の共鳴を防止し得て騒音の増幅を防止し
得て放出される騒音の低減を果たし得るＶ型エンジンの
動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される４サイクルのエンジ
ンにおいては、クランク軸の回転に同期して動弁装置の
カム軸を回転させるために、たとえば、クランク軸に歯
付きのクランク軸タイミングプーリを取付けて設けると
ともにカム軸に歯付きのカム軸タイミングプーリを取付
けて設け、これらクランク軸タイミングプーリとカム軸
タイミングプーリとにタイミングベルトを巻掛けて設
け、クランク軸の回転を減速して伝達している。
ンにおいては、クランク軸の回転に同期して動弁装置の
カム軸を回転させるために、たとえば、クランク軸に歯
付きのクランク軸タイミングプーリを取付けて設けると
ともにカム軸に歯付きのカム軸タイミングプーリを取付
けて設け、これらクランク軸タイミングプーリとカム軸
タイミングプーリとにタイミングベルトを巻掛けて設
け、クランク軸の回転を減速して伝達している。
【０００３】また、動弁装置には、クランク軸にクラン
ク軸タイミングギヤを取付けて設けるとともにカム軸に
カム軸タイミングギヤを取付けて設け、これらクランク
軸タイミングギヤとカム軸タイミングギヤとにタイミン
グチェーンを巻掛けて設け、クランク軸の回転を減速し
て伝達するものもある。
ク軸タイミングギヤを取付けて設けるとともにカム軸に
カム軸タイミングギヤを取付けて設け、これらクランク
軸タイミングギヤとカム軸タイミングギヤとにタイミン
グチェーンを巻掛けて設け、クランク軸の回転を減速し
て伝達するものもある。
【０００４】このような動弁装置として、４サイクルの
Ｖ型エンジンに設けられる動弁装置には、例えば、図２
〜図６に示すものがある。
Ｖ型エンジンに設けられる動弁装置には、例えば、図２
〜図６に示すものがある。
【０００５】図２におけるＶ型エンジン１０２は、クラ
ンク軸１０４を設けるとともにＶ字型に配設した第１・
第２バンク１０６・１０８に動弁装置１１０の第１・第
２動弁機構１１２・１１４を設け、夫々吸気用・排気用
第１カム軸１１６ｉ・１１６ｅ及び吸気用・排気用第２
カム軸１１８ｉ・１１８ｅを設けている。この動弁装置
１１０は、クランク軸１０４に歯付きのクランク軸タイ
ミングプーリ１２０を取付けて設け、吸気用・排気用第
１カム軸１１６ｉ・１１６ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸１１８ｉ・１１８ｅに夫々歯付きの吸気用・排気用
第１カム軸タイミングプーリ１２２ｉ・１２２ｅ及び吸
気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ１２４ｉ・１
２４ｅを取付けて設けている。
ンク軸１０４を設けるとともにＶ字型に配設した第１・
第２バンク１０６・１０８に動弁装置１１０の第１・第
２動弁機構１１２・１１４を設け、夫々吸気用・排気用
第１カム軸１１６ｉ・１１６ｅ及び吸気用・排気用第２
カム軸１１８ｉ・１１８ｅを設けている。この動弁装置
１１０は、クランク軸１０４に歯付きのクランク軸タイ
ミングプーリ１２０を取付けて設け、吸気用・排気用第
１カム軸１１６ｉ・１１６ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸１１８ｉ・１１８ｅに夫々歯付きの吸気用・排気用
第１カム軸タイミングプーリ１２２ｉ・１２２ｅ及び吸
気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ１２４ｉ・１
２４ｅを取付けて設けている。
【０００６】また、動弁装置１１０は、吸気用・排気用
第１カム軸１１６ｉ・１１６ｅ及び吸気用・排気用第２
カム軸１１８ｉ・１１８ｅの中間に位置させて設けた中
間軸１２６にアイドル用の歯付きの中間軸タイミングプ
ーリ１２８を取付けて設け、クランク軸タイミングプー
リ１２０と吸気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ
１２２ｉ・１２２ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸タイ
ミングプーリ１２４ｉ・１２４ｅと中間軸タイミングプ
ーリ１２８とに歯付きのタイミングベルト１３０を巻掛
けて設け、吸気用・排気用第１カム軸１１６ｉ・１１６
ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸１１８ｉ・１１８ｅを
回転させる。なお、符号１３２は、ベルトテンショナで
ある。
第１カム軸１１６ｉ・１１６ｅ及び吸気用・排気用第２
カム軸１１８ｉ・１１８ｅの中間に位置させて設けた中
間軸１２６にアイドル用の歯付きの中間軸タイミングプ
ーリ１２８を取付けて設け、クランク軸タイミングプー
リ１２０と吸気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ
１２２ｉ・１２２ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸タイ
ミングプーリ１２４ｉ・１２４ｅと中間軸タイミングプ
ーリ１２８とに歯付きのタイミングベルト１３０を巻掛
けて設け、吸気用・排気用第１カム軸１１６ｉ・１１６
ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸１１８ｉ・１１８ｅを
回転させる。なお、符号１３２は、ベルトテンショナで
ある。
【０００７】この動弁装置１１０は、クランク軸タイミ
ングプーリ１２０の歯数に対して吸気用・排気用第１カ
ム軸タイミングプーリ１２２ｉ・１２２ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸タイミングプーリ１２４ｉ・１２４ｅ
の歯数を２倍とし、クランク軸１０４の回転を吸気用・
排気用第１カム軸１１６ｉ・１１６ｅ及び吸気用・排気
用第２カム軸１１８ｉ・１１８ｅに減速して伝達してい
る。
ングプーリ１２０の歯数に対して吸気用・排気用第１カ
ム軸タイミングプーリ１２２ｉ・１２２ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸タイミングプーリ１２４ｉ・１２４ｅ
の歯数を２倍とし、クランク軸１０４の回転を吸気用・
排気用第１カム軸１１６ｉ・１１６ｅ及び吸気用・排気
用第２カム軸１１８ｉ・１１８ｅに減速して伝達してい
る。
【０００８】図３におけるＶ型エンジン２０２は、クラ
ンク軸２０４を設けるとともにＶ字型に配設した第１・
第２バンク２０６・２０８に動弁装置２１０の第１・第
２動弁機構２１２・２１４を設け、夫々吸気用・排気用
第１カム軸２１６ｉ・２１６ｅ及び吸気用・排気用第２
カム軸２１８ｉ・２１８ｅを設けている。この動弁装置
２１０は、クランク軸２０４に歯付きのクランク軸第１
・第２タイミングプーリ２２０・２２２を取付けて設
け、吸気用・排気用第１カム軸２１６ｉ・２１６ｅ及び
吸気用・排気用第２カム軸２１８ｉ・２１８ｅに夫々歯
付きの吸気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ２２
４ｉ・２２４ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸タイミン
グプーリ２２６ｉ・２２６ｅを取付けて設けている。
ンク軸２０４を設けるとともにＶ字型に配設した第１・
第２バンク２０６・２０８に動弁装置２１０の第１・第
２動弁機構２１２・２１４を設け、夫々吸気用・排気用
第１カム軸２１６ｉ・２１６ｅ及び吸気用・排気用第２
カム軸２１８ｉ・２１８ｅを設けている。この動弁装置
２１０は、クランク軸２０４に歯付きのクランク軸第１
・第２タイミングプーリ２２０・２２２を取付けて設
け、吸気用・排気用第１カム軸２１６ｉ・２１６ｅ及び
吸気用・排気用第２カム軸２１８ｉ・２１８ｅに夫々歯
付きの吸気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ２２
４ｉ・２２４ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸タイミン
グプーリ２２６ｉ・２２６ｅを取付けて設けている。
【０００９】また、動弁装置２１０は、クランク軸第１
タイミングプーリ２２０と吸気用・排気用第１カム軸タ
イミングプーリ２２４ｉ・２２４ｅとに歯付きの第１タ
イミングベルト２２８を巻掛けて設けるとともに、クラ
ンク軸第２タイミングプーリ２２２と吸気用・排気用第
２カム軸タイミングプーリ２２６ｉ・２２６ｅとに歯付
きの第２タイミングベルト２３０を巻掛けて設け、吸気
用・排気用第１カム軸２１６ｉ・２１６ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸２１８ｉ・２１８ｅを回転させる。な
お、符号２３２・２３４は、夫々第１・第２ベルトテン
ショナである。
タイミングプーリ２２０と吸気用・排気用第１カム軸タ
イミングプーリ２２４ｉ・２２４ｅとに歯付きの第１タ
イミングベルト２２８を巻掛けて設けるとともに、クラ
ンク軸第２タイミングプーリ２２２と吸気用・排気用第
２カム軸タイミングプーリ２２６ｉ・２２６ｅとに歯付
きの第２タイミングベルト２３０を巻掛けて設け、吸気
用・排気用第１カム軸２１６ｉ・２１６ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸２１８ｉ・２１８ｅを回転させる。な
お、符号２３２・２３４は、夫々第１・第２ベルトテン
ショナである。
【００１０】この動弁装置２１０は、クランク軸第１・
第２タイミングプーリ２２０・２２２の歯数に対して吸
気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ２２４ｉ・２
２４ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ
２２６ｉ・２２６ｅの歯数を２倍とし、クランク軸２０
４の回転を吸気用・排気用第１カム軸２１６ｉ・２１６
ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸２１８ｉ・２１８ｅに
減速して伝達している。
第２タイミングプーリ２２０・２２２の歯数に対して吸
気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ２２４ｉ・２
２４ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ
２２６ｉ・２２６ｅの歯数を２倍とし、クランク軸２０
４の回転を吸気用・排気用第１カム軸２１６ｉ・２１６
ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸２１８ｉ・２１８ｅに
減速して伝達している。
【００１１】図４におけるＶ型エンジン３０２は、クラ
ンク軸３０４を設けるとともにＶ字型に配設した第１・
第２バンク３０６・３０８に動弁装置３１０の第１・第
２動弁機構３１２・３１４を設け、夫々吸気用・排気用
第１カム軸３１６ｉ・３１６ｅ及び吸気用・排気用第２
カム軸３１８ｉ・３１８ｅを設けている。この動弁装置
３１０は、クランク軸３０４に歯付きのクランク軸タイ
ミングプーリ３２０を取付けて設け、吸気用・排気用第
１カム軸３１６ｉ・３１６ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸３１８ｉ・３１８ｅに夫々歯付きの吸気用・排気用
第１カム軸タイミングプーリ３２２ｉ・３２２ｅ及び吸
気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ３２４ｉ・３
２４ｅを取付けて設けている。
ンク軸３０４を設けるとともにＶ字型に配設した第１・
第２バンク３０６・３０８に動弁装置３１０の第１・第
２動弁機構３１２・３１４を設け、夫々吸気用・排気用
第１カム軸３１６ｉ・３１６ｅ及び吸気用・排気用第２
カム軸３１８ｉ・３１８ｅを設けている。この動弁装置
３１０は、クランク軸３０４に歯付きのクランク軸タイ
ミングプーリ３２０を取付けて設け、吸気用・排気用第
１カム軸３１６ｉ・３１６ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸３１８ｉ・３１８ｅに夫々歯付きの吸気用・排気用
第１カム軸タイミングプーリ３２２ｉ・３２２ｅ及び吸
気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ３２４ｉ・３
２４ｅを取付けて設けている。
【００１２】また、動弁装置３１０は、吸気用第１カム
軸３１６ｉ及び吸気用第２カム軸３１８ｉに歯付きの中
間用第１・第２カム軸タイミングプーリ３２６・３２８
を取付けて設け、クランク軸タイミングプーリ３２０と
中間用第１・第２カム軸タイミングプーリ３２６・３２
８とに歯付きの中間用タイミングベルト３３０を巻掛け
て設けるとともに、吸気用・排気用第１カム軸タイミン
グプーリ３２２ｉ・３２２ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸タイミングプーリ３２４ｉ・３２４ｅに夫々歯付き
の第１・第２カム軸タイミングベルト３３２・３３４を
巻掛けて設け、吸気用・排気用第１カム軸３１６ｉ・３
１６ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸３１８ｉ・３１８
ｅを回転させる。なお、符号３３６・３３８・３４０
は、中間用ベルトテンショナ・第１ベルトテンショナ・
第２ベルトテンショナである。
軸３１６ｉ及び吸気用第２カム軸３１８ｉに歯付きの中
間用第１・第２カム軸タイミングプーリ３２６・３２８
を取付けて設け、クランク軸タイミングプーリ３２０と
中間用第１・第２カム軸タイミングプーリ３２６・３２
８とに歯付きの中間用タイミングベルト３３０を巻掛け
て設けるとともに、吸気用・排気用第１カム軸タイミン
グプーリ３２２ｉ・３２２ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸タイミングプーリ３２４ｉ・３２４ｅに夫々歯付き
の第１・第２カム軸タイミングベルト３３２・３３４を
巻掛けて設け、吸気用・排気用第１カム軸３１６ｉ・３
１６ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸３１８ｉ・３１８
ｅを回転させる。なお、符号３３６・３３８・３４０
は、中間用ベルトテンショナ・第１ベルトテンショナ・
第２ベルトテンショナである。
【００１３】この動弁装置３１０は、クランク軸タイミ
ングプーリ３２０の歯数に対して中間用第１・第２カム
軸タイミングプーリ３２６・３２８の歯数を２倍とし、
クランク軸３０４の回転を吸気用・排気用第１カム軸３
１６ｉ・３１６ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸３１８
ｉ・３１８ｅに減速して伝達している。また、吸気用・
排気用第１カム軸タイミングプーリ３２２ｉ・３２２ｅ
及び吸気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ３２４
ｉ・３２４ｅの歯数は、同歯数である。この図４におけ
る動弁装置３１０は、特開昭６０−２３０５０３号公報
に開示されている。
ングプーリ３２０の歯数に対して中間用第１・第２カム
軸タイミングプーリ３２６・３２８の歯数を２倍とし、
クランク軸３０４の回転を吸気用・排気用第１カム軸３
１６ｉ・３１６ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸３１８
ｉ・３１８ｅに減速して伝達している。また、吸気用・
排気用第１カム軸タイミングプーリ３２２ｉ・３２２ｅ
及び吸気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ３２４
ｉ・３２４ｅの歯数は、同歯数である。この図４におけ
る動弁装置３１０は、特開昭６０−２３０５０３号公報
に開示されている。
【００１４】図５におけるＶ型エンジン４０２は、クラ
ンク軸４０４を設けるとともにＶ字型に配設した第１・
第２バンク４０６・４０８に動弁装置４１０の第１・第
２動弁機構４１２・４１４を設け、夫々吸気用・排気用
第１カム軸４１６ｉ・４１６ｅ及び吸気用・排気用第２
カム軸４１８ｉ・４１８ｅを設けている。この動弁装置
４１０は、クランク軸４０４に歯付きのクランク軸タイ
ミングプーリ４２０を取付けて設け、吸気用・排気用第
１カム軸４１６ｉ・４１６ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸４１８ｉ・４１８ｅに夫々歯付きの吸気用・排気用
第１カム軸タイミングプーリ４２２ｉ・４２２ｅ及び吸
気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ４２４ｉ・４
２４ｅを取付けて設けている。
ンク軸４０４を設けるとともにＶ字型に配設した第１・
第２バンク４０６・４０８に動弁装置４１０の第１・第
２動弁機構４１２・４１４を設け、夫々吸気用・排気用
第１カム軸４１６ｉ・４１６ｅ及び吸気用・排気用第２
カム軸４１８ｉ・４１８ｅを設けている。この動弁装置
４１０は、クランク軸４０４に歯付きのクランク軸タイ
ミングプーリ４２０を取付けて設け、吸気用・排気用第
１カム軸４１６ｉ・４１６ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸４１８ｉ・４１８ｅに夫々歯付きの吸気用・排気用
第１カム軸タイミングプーリ４２２ｉ・４２２ｅ及び吸
気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ４２４ｉ・４
２４ｅを取付けて設けている。
【００１５】また、動弁装置４１０は、クランク軸４０
４と吸気用・排気用第１カム軸４１６ｉ・４１６ｅ及び
吸気用・排気用第２カム軸４１８ｉ・４１８ｅとの中間
に位置させて中間軸４２６を設けている。この中間軸４
２６には、クランク軸４０４の回転を吸気用・排気用第
１カム軸４１６ｉ・４１６ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸４１８ｉ・４１８ｅに減速して伝達すべく、歯付き
で径大の一次側中間軸タイミングプーリ４２８及び径小
の二次側第１・第２中間軸タイミングプーリ４３０・４
３２を夫々取付けて設けている。
４と吸気用・排気用第１カム軸４１６ｉ・４１６ｅ及び
吸気用・排気用第２カム軸４１８ｉ・４１８ｅとの中間
に位置させて中間軸４２６を設けている。この中間軸４
２６には、クランク軸４０４の回転を吸気用・排気用第
１カム軸４１６ｉ・４１６ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸４１８ｉ・４１８ｅに減速して伝達すべく、歯付き
で径大の一次側中間軸タイミングプーリ４２８及び径小
の二次側第１・第２中間軸タイミングプーリ４３０・４
３２を夫々取付けて設けている。
【００１６】クランク軸タイミングプーリ４２０と一次
側中間軸タイミングプーリ４２８とには、歯付きの一次
側タイミングベルト４３４を巻掛けて設けている。ま
た、二次側中間軸第１・第２タイミングプーリ４３０・
４３２と吸気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ４
２２ｉ・４２２ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸タイミ
ングプーリ４２４ｉ・４２４ｅとには、夫々歯付きの二
次側第１・第２カム軸タイミングベルト４３６・４３８
を巻掛けて設けている。これにより、吸気用・排気用第
１カム軸４１６ｉ・４１６ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸４１８ｉ・４１８ｅを回転させる。なお、符号４４
０・４４２・４４４は、一次側ベルトテンショナ・二次
側第１ベルトテンショナ・二次側第２ベルトテンショナ
である。
側中間軸タイミングプーリ４２８とには、歯付きの一次
側タイミングベルト４３４を巻掛けて設けている。ま
た、二次側中間軸第１・第２タイミングプーリ４３０・
４３２と吸気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ４
２２ｉ・４２２ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸タイミ
ングプーリ４２４ｉ・４２４ｅとには、夫々歯付きの二
次側第１・第２カム軸タイミングベルト４３６・４３８
を巻掛けて設けている。これにより、吸気用・排気用第
１カム軸４１６ｉ・４１６ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸４１８ｉ・４１８ｅを回転させる。なお、符号４４
０・４４２・４４４は、一次側ベルトテンショナ・二次
側第１ベルトテンショナ・二次側第２ベルトテンショナ
である。
【００１７】この動弁装置４１０は、クランク軸タイミ
ングプーリ４２０の歯数に対して一次側中間軸タイミン
グプーリ４２８の歯数を２倍とし、クランク軸４０４の
回転を吸気用・排気用第１カム軸４１６ｉ・４１６ｅ及
び吸気用・排気用第２カム軸４１８ｉ・４１８ｅに減速
して伝達している。また、クランク軸タイミングプーリ
４２０と二次側中間軸第１・第２タイミングプーリ４３
０・４３２と吸気用・排気用第１カム軸タイミングプー
リ４２２ｉ・４２２ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸タ
イミングプーリ４２４ｉ・４２４ｅの歯数は、同歯数で
ある。
ングプーリ４２０の歯数に対して一次側中間軸タイミン
グプーリ４２８の歯数を２倍とし、クランク軸４０４の
回転を吸気用・排気用第１カム軸４１６ｉ・４１６ｅ及
び吸気用・排気用第２カム軸４１８ｉ・４１８ｅに減速
して伝達している。また、クランク軸タイミングプーリ
４２０と二次側中間軸第１・第２タイミングプーリ４３
０・４３２と吸気用・排気用第１カム軸タイミングプー
リ４２２ｉ・４２２ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸タ
イミングプーリ４２４ｉ・４２４ｅの歯数は、同歯数で
ある。
【００１８】図６におけるＶ型エンジン５０２は、クラ
ンク軸５０４を設けるとともにＶ字型に配設した第１・
第２バンク５０６・５０８に動弁装置５１０の第１・第
２動弁機構５１２・５１４を設け、夫々吸気用・排気用
第１カム軸５１６ｉ・５１６ｅ及び吸気用・排気用第２
カム軸５１８ｉ・５１８ｅを設けている。この動弁装置
５１０は、クランク軸５０４に歯付きのクランク軸タイ
ミングプーリ５２０を取付けて設け、吸気用・排気用第
１カム軸５１６ｉ・５１６ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸５１８ｉ・５１８ｅに夫々歯付きの吸気用・排気用
第１カム軸タイミングプーリ５２２ｉ・５２２ｅ及び吸
気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ５２４ｉ・５
２４ｅを取付けて設けている。
ンク軸５０４を設けるとともにＶ字型に配設した第１・
第２バンク５０６・５０８に動弁装置５１０の第１・第
２動弁機構５１２・５１４を設け、夫々吸気用・排気用
第１カム軸５１６ｉ・５１６ｅ及び吸気用・排気用第２
カム軸５１８ｉ・５１８ｅを設けている。この動弁装置
５１０は、クランク軸５０４に歯付きのクランク軸タイ
ミングプーリ５２０を取付けて設け、吸気用・排気用第
１カム軸５１６ｉ・５１６ｅ及び吸気用・排気用第２カ
ム軸５１８ｉ・５１８ｅに夫々歯付きの吸気用・排気用
第１カム軸タイミングプーリ５２２ｉ・５２２ｅ及び吸
気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ５２４ｉ・５
２４ｅを取付けて設けている。
【００１９】また、動弁装置５１０は、クランク軸５０
４と吸気用・排気用第１カム軸５１６ｉ・５１６ｅ及び
吸気用・排気用第２カム軸５１８ｉ・５１８ｅとの夫々
の中間に位置させて第１・第２中間軸５２６・５２８を
設けている。これら第１・第２中間軸５２６・５２８に
は、クランク軸５０４の回転を吸気用・排気用第１カム
軸５１６ｉ・５１６ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸５
１８ｉ・５１８ｅに減速して伝達すべく、歯付きで径大
の一次側第１中間軸タイミングプーリ５３０及び径小の
二次側第１中間軸タイミングプーリ５３２と歯付きで径
大の一次側第２中間軸タイミングプーリ５３４及び径小
の二次側第２中間軸タイミングプーリ５３６とを夫々取
付けて設けている。
４と吸気用・排気用第１カム軸５１６ｉ・５１６ｅ及び
吸気用・排気用第２カム軸５１８ｉ・５１８ｅとの夫々
の中間に位置させて第１・第２中間軸５２６・５２８を
設けている。これら第１・第２中間軸５２６・５２８に
は、クランク軸５０４の回転を吸気用・排気用第１カム
軸５１６ｉ・５１６ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸５
１８ｉ・５１８ｅに減速して伝達すべく、歯付きで径大
の一次側第１中間軸タイミングプーリ５３０及び径小の
二次側第１中間軸タイミングプーリ５３２と歯付きで径
大の一次側第２中間軸タイミングプーリ５３４及び径小
の二次側第２中間軸タイミングプーリ５３６とを夫々取
付けて設けている。
【００２０】クランク軸タイミングプーリ５２０と一次
側第１・第２中間軸タイミングプーリ５３０・５３４と
には、歯付きの一次側タイミングベルト５３８を巻掛け
て設けている。二次側第１中間軸タイミングプーリ５３
２と吸気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ５２２
ｉ・５２２ｅとには、二次側第１タイミングベルト５４
０を巻掛けて設けている。また、二次側第２中間軸タイ
ミングプーリ５３６と吸気用・排気用第２カム軸タイミ
ングプーリ５２４ｉ・５２４ｅとには、二次側第２タイ
ミングベルト５４２を巻掛けて設けている。これによ
り、吸気用・排気用第１カム軸５１６ｉ・５１６ｅ及び
吸気用・排気用第２カム軸５１８ｉ・５１８ｅを回転さ
せる。なお、符号５４４・５４６・５４８は、一次側ベ
ルトテンショナ・二次側第１ベルトテンショナ・二次側
第２ベルトテンショナである。
側第１・第２中間軸タイミングプーリ５３０・５３４と
には、歯付きの一次側タイミングベルト５３８を巻掛け
て設けている。二次側第１中間軸タイミングプーリ５３
２と吸気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ５２２
ｉ・５２２ｅとには、二次側第１タイミングベルト５４
０を巻掛けて設けている。また、二次側第２中間軸タイ
ミングプーリ５３６と吸気用・排気用第２カム軸タイミ
ングプーリ５２４ｉ・５２４ｅとには、二次側第２タイ
ミングベルト５４２を巻掛けて設けている。これによ
り、吸気用・排気用第１カム軸５１６ｉ・５１６ｅ及び
吸気用・排気用第２カム軸５１８ｉ・５１８ｅを回転さ
せる。なお、符号５４４・５４６・５４８は、一次側ベ
ルトテンショナ・二次側第１ベルトテンショナ・二次側
第２ベルトテンショナである。
【００２１】この動弁装置５１０は、クランク軸タイミ
ングプーリ５２０の歯数に対して一次側第１・第２中間
軸タイミングプーリ５３０・５３４の歯数を２倍とし、
クランク軸５０４の回転を吸気用・排気用第１カム軸５
１６ｉ・５１６ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸５１８
ｉ・５１８ｅに減速して伝達している。また、クランク
軸タイミングプーリ５２０と二次側第１・第２中間軸タ
イミングプーリ５３２・５３６と吸気用・排気用第１カ
ム軸タイミングプーリ５２２ｉ・５２２ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸タイミングプーリ５２４ｉ・５２４ｅ
との歯数は、同歯数である。この図６における動弁装置
５１０は、特開平２−２１１３０７号公報に開示されて
いる。
ングプーリ５２０の歯数に対して一次側第１・第２中間
軸タイミングプーリ５３０・５３４の歯数を２倍とし、
クランク軸５０４の回転を吸気用・排気用第１カム軸５
１６ｉ・５１６ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸５１８
ｉ・５１８ｅに減速して伝達している。また、クランク
軸タイミングプーリ５２０と二次側第１・第２中間軸タ
イミングプーリ５３２・５３６と吸気用・排気用第１カ
ム軸タイミングプーリ５２２ｉ・５２２ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸タイミングプーリ５２４ｉ・５２４ｅ
との歯数は、同歯数である。この図６における動弁装置
５１０は、特開平２−２１１３０７号公報に開示されて
いる。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】ところで、４サイクル
のＶ型エンジンの動弁装置においては、クランク軸の回
転に対して第１・第２カム軸の回転を減速する必要があ
る。そこで、前記図２〜図６に示す如く、クランク軸タ
イミングプーリの歯数に対してカム軸タイミングプーリ
や中間軸タイミングプーリ等の歯数を２倍とし、クラン
ク軸から第１・第２カム軸に夫々伝達される回転の総減
速比を１／２としていた。
のＶ型エンジンの動弁装置においては、クランク軸の回
転に対して第１・第２カム軸の回転を減速する必要があ
る。そこで、前記図２〜図６に示す如く、クランク軸タ
イミングプーリの歯数に対してカム軸タイミングプーリ
や中間軸タイミングプーリ等の歯数を２倍とし、クラン
ク軸から第１・第２カム軸に夫々伝達される回転の総減
速比を１／２としていた。
【００２３】ところが、Ｖ型エンジンの動弁装置におい
ては、クランク軸の回転を第１・第２カム軸に減速して
伝達すべく、クランク軸タイミングプーリの歯数に対し
て第１・第２カム軸タイミングプーリや中間軸タイミン
グプーリ等の歯数を２倍の構成としたことから、第１バ
ンクのタイミングプーリとタイミングベルトとの噛み合
い時に発生する騒音と第２バンクのタイミングプーリと
タイミングベルトとの噛み合い時に発生する騒音とが、
相互に影響しあって共鳴する問題を生じた。
ては、クランク軸の回転を第１・第２カム軸に減速して
伝達すべく、クランク軸タイミングプーリの歯数に対し
て第１・第２カム軸タイミングプーリや中間軸タイミン
グプーリ等の歯数を２倍の構成としたことから、第１バ
ンクのタイミングプーリとタイミングベルトとの噛み合
い時に発生する騒音と第２バンクのタイミングプーリと
タイミングベルトとの噛み合い時に発生する騒音とが、
相互に影響しあって共鳴する問題を生じた。
【００２４】このため、Ｖ型エンジンの動弁装置におい
ては、第１バンクと第２バンクとにおけるタイミングプ
ーリとタイミングベルトとの噛み合い時に発生する騒音
が共鳴により増幅される不都合があり、この結果、放出
される騒音が増大される不都合があった。このような不
都合は、タイミングギヤとタイミングチェーンとにより
回転を減速して伝達する動弁装置においても、同様に発
生する。特に、前記の如く第１・第２バンクに夫々吸気
用・排気用第１カム軸及び吸気用・排気用第２カム軸を
設けた、いわゆるＤＯＨＣ方式のＶ型エンジンの動弁装
置においては、タイミングプーリ（あるいは、タイミン
グギヤ）の構成数が多いことから、前記の騒音が共鳴に
より増幅されて放出される騒音が増大される傾向が、よ
り顕著となる不都合があった。
ては、第１バンクと第２バンクとにおけるタイミングプ
ーリとタイミングベルトとの噛み合い時に発生する騒音
が共鳴により増幅される不都合があり、この結果、放出
される騒音が増大される不都合があった。このような不
都合は、タイミングギヤとタイミングチェーンとにより
回転を減速して伝達する動弁装置においても、同様に発
生する。特に、前記の如く第１・第２バンクに夫々吸気
用・排気用第１カム軸及び吸気用・排気用第２カム軸を
設けた、いわゆるＤＯＨＣ方式のＶ型エンジンの動弁装
置においては、タイミングプーリ（あるいは、タイミン
グギヤ）の構成数が多いことから、前記の騒音が共鳴に
より増幅されて放出される騒音が増大される傾向が、よ
り顕著となる不都合があった。
【００２５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、Ｖ型エンジンのクランク
軸にクランク軸タイミングプーリを取付けて設けるとと
もに前記Ｖ型エンジンの第１・第２バンクに夫々設けた
第１・第２動弁機構の第１・第２カム軸に夫々第１・第
２カム軸タイミングプーリを取付けて設け、前記クラン
ク軸と前記第１・第２カム軸との夫々の中間に位置させ
て第１・第２中間軸を設け、これら第１・第２中間軸に
は前記クランク軸の回転を前記第１・第２カム軸に減速
して伝達すべく径大の一次側第１中間軸タイミングプー
リ及び径小の二次側第１中間軸タイミングプーリと径大
の一次側第２中間軸タイミングプーリ及び径小の二次側
第２中間軸タイミングプーリとを夫々取付けて設け、前
記クランク軸タイミングプーリと前記一次側第１・第２
中間軸タイミングプーリとに一次側タイミングベルトを
巻掛けて設け、前記二次側第１中間軸タイミングプーリ
と前記第１カム軸タイミングプーリとに二次側第１タイ
ミングベルトを巻掛けて設けるとともに前記二次側第２
中間軸タイミングプーリと前記第２カム軸タイミングプ
ーリとに二次側第２タイミングベルトを巻掛けて設けた
Ｖ型エンジンの動弁装置において、前記クランク軸から
前記第１・第２カム軸に夫々伝達される回転の総減速比
を変化させることなく前記第１・第２中間軸から前記第
１・第２カム軸に伝達される回転の中間減速比を夫々異
ならせるべく前記一次側第１・第２中間軸タイミングプ
ーリの歯数と前記第１・第２カム軸タイミングプーリの
歯数とを夫々異ならせて設定したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、Ｖ型エンジンのクランク
軸にクランク軸タイミングプーリを取付けて設けるとと
もに前記Ｖ型エンジンの第１・第２バンクに夫々設けた
第１・第２動弁機構の第１・第２カム軸に夫々第１・第
２カム軸タイミングプーリを取付けて設け、前記クラン
ク軸と前記第１・第２カム軸との夫々の中間に位置させ
て第１・第２中間軸を設け、これら第１・第２中間軸に
は前記クランク軸の回転を前記第１・第２カム軸に減速
して伝達すべく径大の一次側第１中間軸タイミングプー
リ及び径小の二次側第１中間軸タイミングプーリと径大
の一次側第２中間軸タイミングプーリ及び径小の二次側
第２中間軸タイミングプーリとを夫々取付けて設け、前
記クランク軸タイミングプーリと前記一次側第１・第２
中間軸タイミングプーリとに一次側タイミングベルトを
巻掛けて設け、前記二次側第１中間軸タイミングプーリ
と前記第１カム軸タイミングプーリとに二次側第１タイ
ミングベルトを巻掛けて設けるとともに前記二次側第２
中間軸タイミングプーリと前記第２カム軸タイミングプ
ーリとに二次側第２タイミングベルトを巻掛けて設けた
Ｖ型エンジンの動弁装置において、前記クランク軸から
前記第１・第２カム軸に夫々伝達される回転の総減速比
を変化させることなく前記第１・第２中間軸から前記第
１・第２カム軸に伝達される回転の中間減速比を夫々異
ならせるべく前記一次側第１・第２中間軸タイミングプ
ーリの歯数と前記第１・第２カム軸タイミングプーリの
歯数とを夫々異ならせて設定したことを特徴とする。
【００２６】
【作用】この発明の構成によれば、Ｖ型エンジンのクラ
ンク軸から第１・第２バンクに夫々設けた第１・第２動
弁機構の第１・第２カム軸に夫々伝達される回転の総減
速比を変化させることなく、クランク軸と第１・第２カ
ム軸との夫々の中間に位置させて設けた第１・第２中間
軸から第１・第２バンクの第１・第２カム軸に伝達され
る回転の中間減速比を夫々異ならせるように、第１・第
２中間軸に設けた一次側第１・第２中間軸タイミングプ
ーリの歯数と第１・第２カム軸に設けた第１・第２カム
軸タイミングプーリの歯数とを夫々異ならせて設定して
いる。これにより、第１バンクと第２バンクとにおける
タイミングプーリとタイミングベルトとの噛み合い時に
発生する騒音の共鳴を防止することができる。
ンク軸から第１・第２バンクに夫々設けた第１・第２動
弁機構の第１・第２カム軸に夫々伝達される回転の総減
速比を変化させることなく、クランク軸と第１・第２カ
ム軸との夫々の中間に位置させて設けた第１・第２中間
軸から第１・第２バンクの第１・第２カム軸に伝達され
る回転の中間減速比を夫々異ならせるように、第１・第
２中間軸に設けた一次側第１・第２中間軸タイミングプ
ーリの歯数と第１・第２カム軸に設けた第１・第２カム
軸タイミングプーリの歯数とを夫々異ならせて設定して
いる。これにより、第１バンクと第２バンクとにおける
タイミングプーリとタイミングベルトとの噛み合い時に
発生する騒音の共鳴を防止することができる。
【００２７】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳
細に説明する。図１において、２はＶ型エンジンであ
る。Ｖ型エンジン２は、クランク軸４を設けるとともに
Ｖ字型に配設した第１・第２バンク６・８に動弁装置１
０の第１・第２動弁機構１２・１４を設け、夫々吸気用
・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・排気用
第２カム軸１８ｉ・１８ｅを設けている。
細に説明する。図１において、２はＶ型エンジンであ
る。Ｖ型エンジン２は、クランク軸４を設けるとともに
Ｖ字型に配設した第１・第２バンク６・８に動弁装置１
０の第１・第２動弁機構１２・１４を設け、夫々吸気用
・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・排気用
第２カム軸１８ｉ・１８ｅを設けている。
【００２８】この動弁装置１０は、クランク軸４に歯付
きのクランク軸タイミングプーリ２０を取付けて設け、
吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに夫々歯付きの吸気用
・排気用第１カム軸タイミングプーリ２２ｉ・２２ｅ及
び吸気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ２４ｉ・
２４ｅを取付けて設けている。
きのクランク軸タイミングプーリ２０を取付けて設け、
吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに夫々歯付きの吸気用
・排気用第１カム軸タイミングプーリ２２ｉ・２２ｅ及
び吸気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ２４ｉ・
２４ｅを取付けて設けている。
【００２９】また、動弁装置１０は、クランク軸４と吸
気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・排
気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅとの夫々の中間に位置さ
せて、第１・第２中間軸２６・２８を設けている。これ
ら第１・第２中間軸２６・２８には、クランク軸４の回
転を吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気
用・排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに減速して伝達す
べく、歯付きで径大の一次側第１中間軸タイミングプー
リ３０及び径小の二次側第１中間軸タイミングプーリ３
２と歯付きで径大の一次側第２中間軸タイミングプーリ
３４及び径小の二次側第２中間軸タイミングプーリ３６
とを夫々取付けて設けている。
気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・排
気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅとの夫々の中間に位置さ
せて、第１・第２中間軸２６・２８を設けている。これ
ら第１・第２中間軸２６・２８には、クランク軸４の回
転を吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気
用・排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに減速して伝達す
べく、歯付きで径大の一次側第１中間軸タイミングプー
リ３０及び径小の二次側第１中間軸タイミングプーリ３
２と歯付きで径大の一次側第２中間軸タイミングプーリ
３４及び径小の二次側第２中間軸タイミングプーリ３６
とを夫々取付けて設けている。
【００３０】前記クランク軸タイミングプーリ２０と一
次側第１・第２中間軸タイミングプーリ３０・３４とに
は、歯付きの一次側タイミングベルト３８を巻掛けて設
けている。二次側第１中間軸タイミングプーリ３２と吸
気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ２２ｉ・２２
ｅとには、二次側第１タイミングベルト４０を巻掛けて
設けている。また、二次側第２中間軸タイミングプーリ
３６と吸気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ２４
ｉ・２４ｅとには、二次側第２タイミングベルト４２を
巻掛けて設けている。これにより、吸気用・排気用第１
カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸１
８ｉ・１８ｅを回転させる。なお、符号４４・４６・４
８は、夫々一次側ベルトテンショナ・二次側第１ベルト
テンショナ・二次側第２ベルトテンショナである。
次側第１・第２中間軸タイミングプーリ３０・３４とに
は、歯付きの一次側タイミングベルト３８を巻掛けて設
けている。二次側第１中間軸タイミングプーリ３２と吸
気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ２２ｉ・２２
ｅとには、二次側第１タイミングベルト４０を巻掛けて
設けている。また、二次側第２中間軸タイミングプーリ
３６と吸気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ２４
ｉ・２４ｅとには、二次側第２タイミングベルト４２を
巻掛けて設けている。これにより、吸気用・排気用第１
カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸１
８ｉ・１８ｅを回転させる。なお、符号４４・４６・４
８は、夫々一次側ベルトテンショナ・二次側第１ベルト
テンショナ・二次側第２ベルトテンショナである。
【００３１】このようなＶ型エンジン２の動弁装置１０
において、クランク軸４から第１・第２バンク６・８の
吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに夫々伝達される回転
の総減速比を変化させることなく、第１・第２中間軸２
６・２８から吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ
及び吸気用・排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに伝達さ
れる回転の中間減速比を夫々異ならせるべく、一次側第
１・第２中間軸タイミングプーリ３０・３４の歯数と吸
気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ２２ｉ・２２
ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ２４
ｉ・２４ｅの歯数とを夫々異ならせて設定している。
において、クランク軸４から第１・第２バンク６・８の
吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに夫々伝達される回転
の総減速比を変化させることなく、第１・第２中間軸２
６・２８から吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ
及び吸気用・排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに伝達さ
れる回転の中間減速比を夫々異ならせるべく、一次側第
１・第２中間軸タイミングプーリ３０・３４の歯数と吸
気用・排気用第１カム軸タイミングプーリ２２ｉ・２２
ｅ及び吸気用・排気用第２カム軸タイミングプーリ２４
ｉ・２４ｅの歯数とを夫々異ならせて設定している。
【００３２】即ち、クランク軸タイミングプーリ２０に
一次側タイミングベルト３８により巻掛けられる一次側
第１中間軸タイミングプーリ３０と一次側第２中間軸タ
イミングプーリ３４との歯数を、異ならせて設定する。
また、二次側第１中間軸タイミングプーリ３２に二次側
第１タイミングベルト４０により巻掛けられる吸気用・
排気用第１カム軸タイミングプーリ２２ｉ・２２ｅと二
次側第２中間軸タイミングプーリ３６に二次側第２タイ
ミングベルト４２により巻掛けられる吸気用・排気用第
２カム軸タイミングプーリ２４ｉ・２４ｅとの歯数を、
異ならせて設定する。
一次側タイミングベルト３８により巻掛けられる一次側
第１中間軸タイミングプーリ３０と一次側第２中間軸タ
イミングプーリ３４との歯数を、異ならせて設定する。
また、二次側第１中間軸タイミングプーリ３２に二次側
第１タイミングベルト４０により巻掛けられる吸気用・
排気用第１カム軸タイミングプーリ２２ｉ・２２ｅと二
次側第２中間軸タイミングプーリ３６に二次側第２タイ
ミングベルト４２により巻掛けられる吸気用・排気用第
２カム軸タイミングプーリ２４ｉ・２４ｅとの歯数を、
異ならせて設定する。
【００３３】但し、これらの歯数は、クランク軸４の回
転に対して、第１・第２バンク６・８の吸気用・排気用
第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・排気用第２カム
軸１８ｉ・１８ｅの回転がいずれも１／２になるよう
に、設定する。
転に対して、第１・第２バンク６・８の吸気用・排気用
第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・排気用第２カム
軸１８ｉ・１８ｅの回転がいずれも１／２になるよう
に、設定する。
【００３４】これにより、動弁装置１０は、クランク軸
４の回転を吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及
び吸気用・排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに、第１・
第２バンク６・８の中間において異なる回転により伝達
するとともに各カム軸に最終的に所定に減速して伝達す
る。
４の回転を吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及
び吸気用・排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに、第１・
第２バンク６・８の中間において異なる回転により伝達
するとともに各カム軸に最終的に所定に減速して伝達す
る。
【００３５】この動弁装置１０の各プーリの歯数として
は、例えば、表１に掲げるものがある。
は、例えば、表１に掲げるものがある。
【００３６】
【表１】
【００３７】このように、この動弁装置１０は、Ｖ型エ
ンジン２のクランク軸４から第１・第２バンク６・８の
吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに夫々伝達される回転
の総減速比を変化させることなく、第１・第２中間軸２
６・２８から吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ
及び吸気用・排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに伝達さ
れる回転の中間減速比を夫々異ならせるように、第１・
第２中間軸２６・２８に設けた一次側第１・第２中間軸
タイミングプーリ３０・３４の歯数と吸気用・排気用第
１カム軸タイミングプーリ２２ｉ・２２ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸タイミングプーリ２４ｉ・２４ｅの歯
数とを夫々異ならせて設定している。
ンジン２のクランク軸４から第１・第２バンク６・８の
吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに夫々伝達される回転
の総減速比を変化させることなく、第１・第２中間軸２
６・２８から吸気用・排気用第１カム軸１６ｉ・１６ｅ
及び吸気用・排気用第２カム軸１８ｉ・１８ｅに伝達さ
れる回転の中間減速比を夫々異ならせるように、第１・
第２中間軸２６・２８に設けた一次側第１・第２中間軸
タイミングプーリ３０・３４の歯数と吸気用・排気用第
１カム軸タイミングプーリ２２ｉ・２２ｅ及び吸気用・
排気用第２カム軸タイミングプーリ２４ｉ・２４ｅの歯
数とを夫々異ならせて設定している。
【００３８】このように第１・第２バンク６・８におけ
るタイミングプーリの歯数を異ならせることにより、各
カム軸への回転の所定の減速伝達を損なうことなく、第
１バンク６と第２バンク８とにおけタイミングプーリと
タイミングベルトとの噛み合い時に発生する騒音の共鳴
を防止することができる。
るタイミングプーリの歯数を異ならせることにより、各
カム軸への回転の所定の減速伝達を損なうことなく、第
１バンク６と第２バンク８とにおけタイミングプーリと
タイミングベルトとの噛み合い時に発生する騒音の共鳴
を防止することができる。
【００３９】このため、タイミングプーリとタイミング
ベルトとの噛み合い時に発生する騒音の共鳴を防止し得
て、騒音の増幅を防止し得て、これにより、放出される
騒音の低減を果たすことができる。
ベルトとの噛み合い時に発生する騒音の共鳴を防止し得
て、騒音の増幅を防止し得て、これにより、放出される
騒音の低減を果たすことができる。
【００４０】なお、この実施例においては、タイミング
プーリとタイミングベルトとにより回転を減速して伝達
する動弁装置を例示したが、タイミングギヤとタイミン
グチェーンとにより回転を減速して伝達する動弁装置に
おいても実施可能である。
プーリとタイミングベルトとにより回転を減速して伝達
する動弁装置を例示したが、タイミングギヤとタイミン
グチェーンとにより回転を減速して伝達する動弁装置に
おいても実施可能である。
【００４１】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなように、こ
の発明によれば、総減速比を変化させることなく第１・
第２バンクの中間減速比を夫々異ならせるように、第１
・第２中間軸に設けた一次側第１・第２中間軸タイミン
グプーリの歯数と第１・第２カム軸に設けた第１・第２
カム軸タイミングプーリの歯数とを夫々異ならせて設定
していることにより、第１バンクと第２バンクとにおけ
るタイミングプーリとタイミングベルトとの噛み合い時
に発生する騒音の共鳴を防止することができる。このた
め、適正な回転の伝達を確保し得て、タイミングプーリ
とタイミングベルトとの噛み合い時に発生する騒音の共
鳴を防止し得て、騒音の増幅を防止し得て、これによ
り、放出される騒音の低減を果たすことができる。
の発明によれば、総減速比を変化させることなく第１・
第２バンクの中間減速比を夫々異ならせるように、第１
・第２中間軸に設けた一次側第１・第２中間軸タイミン
グプーリの歯数と第１・第２カム軸に設けた第１・第２
カム軸タイミングプーリの歯数とを夫々異ならせて設定
していることにより、第１バンクと第２バンクとにおけ
るタイミングプーリとタイミングベルトとの噛み合い時
に発生する騒音の共鳴を防止することができる。このた
め、適正な回転の伝達を確保し得て、タイミングプーリ
とタイミングベルトとの噛み合い時に発生する騒音の共
鳴を防止し得て、騒音の増幅を防止し得て、これによ
り、放出される騒音の低減を果たすことができる。
【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの動弁装
置の概略図である。
置の概略図である。
【図２】第１の従来例を示すＶ型エンジンの動弁装置の
概略面図である。
概略面図である。
【図３】第２の従来例を示すＶ型エンジンの動弁装置の
概略面図である。
概略面図である。
【図４】第３の従来例を示すＶ型エンジンの動弁装置の
概略面図である。
概略面図である。
【図５】第４の従来例を示すＶ型エンジンの動弁装置の
概略面図である。
概略面図である。
【図６】第５の従来例を示すＶ型エンジンの動弁装置の
概略面図である。
概略面図である。
２ Ｖ型エンジン ４ クランク軸 ６ 第１バンク ８ 第２バンク １０ 動弁装置 １２ 第１動弁機構 １４ 第２動弁機構 １６ｉ・１６ｅ 吸気用・排気用第１カム軸 １８ｉ・１８ｅ 吸気用・排気用第２カム軸 ２０ クランク軸タイミングプーリ ２２ｉ・２２ｅ 吸気用・排気用第１カム軸タイミング
プーリ ２４ｉ・２４ｅ 吸気用・排気用第２カム軸タイミング
プーリ ２６ 第１中間軸 ２８ 第２中間軸 ３０ 一次側第１中間軸タイミングプーリ ３２ 二次側第１中間軸タイミングプーリ ３４ 一次側第２中間軸タイミングプーリ ３６ 二次側第２中間軸タイミングプーリ ３８ 一次側タイミングベルト ４０ 二次側第１タイミングベルト ４２ 二次側第２タイミングベルト
プーリ ２４ｉ・２４ｅ 吸気用・排気用第２カム軸タイミング
プーリ ２６ 第１中間軸 ２８ 第２中間軸 ３０ 一次側第１中間軸タイミングプーリ ３２ 二次側第１中間軸タイミングプーリ ３４ 一次側第２中間軸タイミングプーリ ３６ 二次側第２中間軸タイミングプーリ ３８ 一次側タイミングベルト ４０ 二次側第１タイミングベルト ４２ 二次側第２タイミングベルト
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型エンジンのクランク軸にクランク軸
タイミングプーリを取付けて設けるとともに前記Ｖ型エ
ンジンの第１・第２バンクに夫々設けた第１・第２動弁
機構の第１・第２カム軸に夫々第１・第２カム軸タイミ
ングプーリを取付けて設け、前記クランク軸と前記第１
・第２カム軸との夫々の中間に位置させて第１・第２中
間軸を設け、これら第１・第２中間軸には前記クランク
軸の回転を前記第１・第２カム軸に減速して伝達すべく
径大の一次側第１中間軸タイミングプーリ及び径小の二
次側第１中間軸タイミングプーリと径大の一次側第２中
間軸タイミングプーリ及び径小の二次側第２中間軸タイ
ミングプーリとを夫々取付けて設け、前記クランク軸タ
イミングプーリと前記一次側第１・第２中間軸タイミン
グプーリとに一次側タイミングベルトを巻掛けて設け、
前記二次側第１中間軸タイミングプーリと前記第１カム
軸タイミングプーリとに二次側第１タイミングベルトを
巻掛けて設けるとともに前記二次側第２中間軸タイミン
グプーリと前記第２カム軸タイミングプーリとに二次側
第２タイミングベルトを巻掛けて設けたＶ型エンジンの
動弁装置において、前記クランク軸から前記第１・第２
カム軸に夫々伝達される回転の総減速比を変化させるこ
となく前記第１・第２中間軸から前記第１・第２カム軸
に伝達される回転の中間減速比を夫々異ならせるべく前
記一次側第１・第２中間軸タイミングプーリの歯数と前
記第１・第２カム軸タイミングプーリの歯数とを夫々異
ならせて設定したことを特徴とするＶ型エンジンの動弁
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34989591A JPH05163907A (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34989591A JPH05163907A (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05163907A true JPH05163907A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18406837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34989591A Pending JPH05163907A (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05163907A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014013028A (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 動弁駆動装置 |
-
1991
- 1991-12-10 JP JP34989591A patent/JPH05163907A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014013028A (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 動弁駆動装置 |
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