JP2581022Y2 - エンジンの補機駆動装置 - Google Patents
エンジンの補機駆動装置Info
- Publication number
- JP2581022Y2 JP2581022Y2 JP1992054526U JP5452692U JP2581022Y2 JP 2581022 Y2 JP2581022 Y2 JP 2581022Y2 JP 1992054526 U JP1992054526 U JP 1992054526U JP 5452692 U JP5452692 U JP 5452692U JP 2581022 Y2 JP2581022 Y2 JP 2581022Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- friction
- idle
- idle gear
- auxiliary
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの補機駆動装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来技術】エンジンの補機駆動装置としては、実開平
３−５２３４５号公報に示すように、クランク軸端部に
固定されたタイミングギヤと補機駆動軸に固定された補
機ギヤとをアイドルギヤを介して連係するものにおい
て、フリクションギヤを、補機ギヤ、アイドルギヤに添
設し、これにより、バックラッシュを防ぎつつ、クラン
ク軸の駆動力を補機駆動軸に伝達するようにしたもの
は、既に知られている。
３−５２３４５号公報に示すように、クランク軸端部に
固定されたタイミングギヤと補機駆動軸に固定された補
機ギヤとをアイドルギヤを介して連係するものにおい
て、フリクションギヤを、補機ギヤ、アイドルギヤに添
設し、これにより、バックラッシュを防ぎつつ、クラン
ク軸の駆動力を補機駆動軸に伝達するようにしたもの
は、既に知られている。
【０００３】ところで、エンジンの補機駆動装置には、
クランク軸に固定されたタイミングギヤと補機駆動軸に
固定された補機ギヤとの間に、該タイミングギヤに噛合
する第１アイドルギヤと、該アイドルギヤ及び前記補機
ギヤに噛合する第２アイドルギヤとを介在させ、さら
に、前記補機駆動軸を無端状の伝達部材（例えばベル
ト）を介して被駆動部材（例えばカムシャフト）に連係
したものがある。このものにおいても、バックラッシュ
を防止するために、フリクションギヤが用いられること
になっており、その場合、駆動力の大きいものにフリク
ションギヤを添設することが通例であることから、タイ
ミングギヤと補機ギヤとにフリクションギヤがそれぞれ
添設されている。
クランク軸に固定されたタイミングギヤと補機駆動軸に
固定された補機ギヤとの間に、該タイミングギヤに噛合
する第１アイドルギヤと、該アイドルギヤ及び前記補機
ギヤに噛合する第２アイドルギヤとを介在させ、さら
に、前記補機駆動軸を無端状の伝達部材（例えばベル
ト）を介して被駆動部材（例えばカムシャフト）に連係
したものがある。このものにおいても、バックラッシュ
を防止するために、フリクションギヤが用いられること
になっており、その場合、駆動力の大きいものにフリク
ションギヤを添設することが通例であることから、タイ
ミングギヤと補機ギヤとにフリクションギヤがそれぞれ
添設されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記エンジン
の補機駆動装置においては、補機駆動軸と被駆動部材と
を無端状の伝達部材で連係しなければならないことか
ら、該補機駆動軸に伝達プーリ等の回転伝達部材を取付
け、さらには、その回転伝達部材と補機ギヤとの間にオ
イルシール等を介在させており、そのような構成の下
で、フリクションギヤを補機ギヤに添設している。この
ため、回転伝達部材としての伝達プーリ、オイルシール
等の位置がエンジンの長手方向外側にずれ、エンジンの
全長が比較的長いものとなっている。本考案は上記実情
に鑑みてなされたもので、その目的は、バックラッシュ
を防ぎつつ、エンジンの全長を短縮することができるエ
ンジンの補機駆動装置を提供する。
の補機駆動装置においては、補機駆動軸と被駆動部材と
を無端状の伝達部材で連係しなければならないことか
ら、該補機駆動軸に伝達プーリ等の回転伝達部材を取付
け、さらには、その回転伝達部材と補機ギヤとの間にオ
イルシール等を介在させており、そのような構成の下
で、フリクションギヤを補機ギヤに添設している。この
ため、回転伝達部材としての伝達プーリ、オイルシール
等の位置がエンジンの長手方向外側にずれ、エンジンの
全長が比較的長いものとなっている。本考案は上記実情
に鑑みてなされたもので、その目的は、バックラッシュ
を防ぎつつ、エンジンの全長を短縮することができるエ
ンジンの補機駆動装置を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案にあっては、クランク軸に固定されたタイミン
グギヤと補機駆動軸に固定された補機ギヤとがアイドル
ギヤを介して連係されているエンジンの補機駆動装置に
おいて、前記補機駆動軸に、無端状の伝達部材を巻回し
該無端状の伝達部材介して被駆動部材に連係する回転伝
達部材が、前記補機ギヤに隣り合うようにして固定さ
れ、前記アイドルギヤとして、前記タイミングギヤに噛
合する第１アイドルギヤと、該第１アイドルギヤ及び前
記補機ギヤに噛合する第２アイドルギヤとが備えられ、
前記タイミングギヤに前記第１アイドルギヤに噛合する
ようにして第１フリクションギヤが添設されていると共
に、前記第２アイドルギヤに前記補機ギヤに噛合するよ
うにして第２フリクションギヤが添設されている、構成
としてある。上述の構成により、第２フリクションギヤ
が第２アイドルギヤに添設することから、補機駆動軸に
おいては、伝達プーリ等の回転伝達部材をエンジンの長
手方向外側にずらす必要がなくなる。このため、第２フ
リクションギヤの厚さに相当する分だけ、エンジンの全
長を短縮することができることになる。その一方、タイ
ミングギヤに添設される第１フリクションギヤが第１ア
イドルギヤと噛合し、第２アイドルギヤに添設される第
２フリクションギヤが補機ギヤにすることになり、これ
により、バックラッシュについては、従来同様、防止で
きることになる。
に本考案にあっては、クランク軸に固定されたタイミン
グギヤと補機駆動軸に固定された補機ギヤとがアイドル
ギヤを介して連係されているエンジンの補機駆動装置に
おいて、前記補機駆動軸に、無端状の伝達部材を巻回し
該無端状の伝達部材介して被駆動部材に連係する回転伝
達部材が、前記補機ギヤに隣り合うようにして固定さ
れ、前記アイドルギヤとして、前記タイミングギヤに噛
合する第１アイドルギヤと、該第１アイドルギヤ及び前
記補機ギヤに噛合する第２アイドルギヤとが備えられ、
前記タイミングギヤに前記第１アイドルギヤに噛合する
ようにして第１フリクションギヤが添設されていると共
に、前記第２アイドルギヤに前記補機ギヤに噛合するよ
うにして第２フリクションギヤが添設されている、構成
としてある。上述の構成により、第２フリクションギヤ
が第２アイドルギヤに添設することから、補機駆動軸に
おいては、伝達プーリ等の回転伝達部材をエンジンの長
手方向外側にずらす必要がなくなる。このため、第２フ
リクションギヤの厚さに相当する分だけ、エンジンの全
長を短縮することができることになる。その一方、タイ
ミングギヤに添設される第１フリクションギヤが第１ア
イドルギヤと噛合し、第２アイドルギヤに添設される第
２フリクションギヤが補機ギヤにすることになり、これ
により、バックラッシュについては、従来同様、防止で
きることになる。
【０００６】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、１はエンジン本体である。この実
施例に係るエンジン本体１はＯＨＣ型エンジンであり、
エンジン本体１の出力軸であるクランク軸２の上方に被
駆動部材としてのカムシャフト３が配設され、そのカム
シャフト３の端部にはカムシャフトプ−リ４が固定され
ている。
する。図１において、１はエンジン本体である。この実
施例に係るエンジン本体１はＯＨＣ型エンジンであり、
エンジン本体１の出力軸であるクランク軸２の上方に被
駆動部材としてのカムシャフト３が配設され、そのカム
シャフト３の端部にはカムシャフトプ−リ４が固定され
ている。
【０００７】一方、前記エンジン本体１の側部には、図
１に示すように補機駆動軸としての燃料噴射ポンプ駆動
軸（以下、噴射ポンプ駆動軸と称す）５が配設されてい
る。この噴射ポンプ駆動軸５と前記クランク軸２とは、
これらの間に形成されたギヤ列６によって連係されてお
り、そのギヤ列６は、クランク軸２の端部に固定された
タイミングギヤ７と、噴射ポンプ駆動軸５の端部に固定
された燃料噴射ポンプギヤ（以下、ポンプギヤと称す）
８と、ポンプギヤ８とタイミングギヤ７との間に介設さ
れ該タイミングギヤ７に噛合する第１アイドルギヤ９
と、該第１アイドルギヤ９とポンプギヤ８との間に介設
され該第１アイドルギヤ９及びポンプギヤ８に噛合する
第２アイドルギヤ１０とで構成されている。これによ
り、エンジン本体１の燃焼室には、図示を略した燃料噴
射ポンプで加圧された燃料が供給されるようになってい
る。
１に示すように補機駆動軸としての燃料噴射ポンプ駆動
軸（以下、噴射ポンプ駆動軸と称す）５が配設されてい
る。この噴射ポンプ駆動軸５と前記クランク軸２とは、
これらの間に形成されたギヤ列６によって連係されてお
り、そのギヤ列６は、クランク軸２の端部に固定された
タイミングギヤ７と、噴射ポンプ駆動軸５の端部に固定
された燃料噴射ポンプギヤ（以下、ポンプギヤと称す）
８と、ポンプギヤ８とタイミングギヤ７との間に介設さ
れ該タイミングギヤ７に噛合する第１アイドルギヤ９
と、該第１アイドルギヤ９とポンプギヤ８との間に介設
され該第１アイドルギヤ９及びポンプギヤ８に噛合する
第２アイドルギヤ１０とで構成されている。これによ
り、エンジン本体１の燃焼室には、図示を略した燃料噴
射ポンプで加圧された燃料が供給されるようになってい
る。
【０００８】前記ギヤ列６においては、前記タイミング
ギヤ７に第１フリクションギヤ１１が添設され、前記第
２アイドルギヤ１０に第２フリクションギヤ１２が添設
されている。上記第１フリクションギヤ１１は、タイミ
ングギヤ７に設けられた小径部７ａに該タイミングギヤ
７に摺接するようにして嵌合保持されており、該第１フ
リクションギヤ１１は前記第１アイドルギヤ９に噛合さ
れている。上記第２フリクションギヤ１２は、第２アイ
ドルギヤ１０の小径部１０ａに該第２アイドルギヤ１０
に摺接するようにして嵌合され、該第２フリクションギ
ヤ１２の内周縁部は、第２アイドルギヤ保持用保持プレ
−ト１３により外方への移動が規制されることになって
いる。特に、本実施例においては、上記第２フリクショ
ンギヤ１２の内周に滑り部材としてのフランジ部を有す
るブッシュ１４が嵌合され、該ブッシュ１４は第２フリ
クションギヤ１２の内周縁部と保持プレ−ト１３との間
に介在されることになっている。上記ブッシュ１４とし
ては、スチ−ル等の材質のものが用いられる。
ギヤ７に第１フリクションギヤ１１が添設され、前記第
２アイドルギヤ１０に第２フリクションギヤ１２が添設
されている。上記第１フリクションギヤ１１は、タイミ
ングギヤ７に設けられた小径部７ａに該タイミングギヤ
７に摺接するようにして嵌合保持されており、該第１フ
リクションギヤ１１は前記第１アイドルギヤ９に噛合さ
れている。上記第２フリクションギヤ１２は、第２アイ
ドルギヤ１０の小径部１０ａに該第２アイドルギヤ１０
に摺接するようにして嵌合され、該第２フリクションギ
ヤ１２の内周縁部は、第２アイドルギヤ保持用保持プレ
−ト１３により外方への移動が規制されることになって
いる。特に、本実施例においては、上記第２フリクショ
ンギヤ１２の内周に滑り部材としてのフランジ部を有す
るブッシュ１４が嵌合され、該ブッシュ１４は第２フリ
クションギヤ１２の内周縁部と保持プレ−ト１３との間
に介在されることになっている。上記ブッシュ１４とし
ては、スチ−ル等の材質のものが用いられる。
【０００９】前記ギヤ列６は、図２に示すように、カバ
ー体１５により覆われている。カバー体１５には、前記
クランク軸２が貫通する貫通孔１６と共に、前記ポンプ
ギヤ８に設けられる小径部８ａが貫通する貫通孔１７が
設けられており、貫通孔１７内周部とポンプギヤ８の小
径部８ａとの間にはオイルシ−ル１８が設けられてい
る。
ー体１５により覆われている。カバー体１５には、前記
クランク軸２が貫通する貫通孔１６と共に、前記ポンプ
ギヤ８に設けられる小径部８ａが貫通する貫通孔１７が
設けられており、貫通孔１７内周部とポンプギヤ８の小
径部８ａとの間にはオイルシ−ル１８が設けられてい
る。
【００１０】前記噴射ポンプ駆動軸５には、図２に示す
ように前記カバ−体１５の外方において伝達プ−リ１９
が嵌合されている。この伝達プ−リ１９は、その側面が
前記ポンプギヤ８の小径部８ａ先端面に固定されてお
り、伝達プ−リ１９とポンプギヤ８とは相対回転不能と
なっている。
ように前記カバ−体１５の外方において伝達プ−リ１９
が嵌合されている。この伝達プ−リ１９は、その側面が
前記ポンプギヤ８の小径部８ａ先端面に固定されてお
り、伝達プ−リ１９とポンプギヤ８とは相対回転不能と
なっている。
【００１１】前記伝達プ−リ１９と前記カムシャフトプ
−リ４との間には、図２、図３に示すように、伝達部材
としてのタイミングベルト２０が掛渡されている。これ
により、クランク軸２からの駆動力がカムシャフト３に
伝達されることになり、カムシャフト３は、吸気弁、排
気弁（ロッカア−ム）を作動させることになっている。
尚、２１はオイルポンプギヤ、２２はバキュ−ムポンプ
ギヤである。
−リ４との間には、図２、図３に示すように、伝達部材
としてのタイミングベルト２０が掛渡されている。これ
により、クランク軸２からの駆動力がカムシャフト３に
伝達されることになり、カムシャフト３は、吸気弁、排
気弁（ロッカア−ム）を作動させることになっている。
尚、２１はオイルポンプギヤ、２２はバキュ−ムポンプ
ギヤである。
【００１２】したがって、上記装置においては、上述の
ように、第１、第２のフリクションギヤ１１、１２を配
設しても、その配設により各ギヤを規制することができ
ることになり、バックラッシュを防止できることにな
る。その一方、第２フリクションギヤ１２を第２アイド
ルギヤ１０に添設することから、伝達プ−リ１９、オイ
ルシ−ル１８、第２フリクションギヤ１２を、エンジン
本体１の長手方向において並べて配設しなくてもよくな
り、エンジンの全長が長くなることを抑えることができ
ることになる。この場合、第２フリクションギヤ１２
は、保持プレ−ト１３による押圧力（保持力）を受ける
ことになるが、その両者１２、１３の間に滑り部材とし
てのブッシュ１４が介在されていることから、第２フリ
クションギヤ１２等の摩耗を抑制できることになる。
ように、第１、第２のフリクションギヤ１１、１２を配
設しても、その配設により各ギヤを規制することができ
ることになり、バックラッシュを防止できることにな
る。その一方、第２フリクションギヤ１２を第２アイド
ルギヤ１０に添設することから、伝達プ−リ１９、オイ
ルシ−ル１８、第２フリクションギヤ１２を、エンジン
本体１の長手方向において並べて配設しなくてもよくな
り、エンジンの全長が長くなることを抑えることができ
ることになる。この場合、第２フリクションギヤ１２
は、保持プレ−ト１３による押圧力（保持力）を受ける
ことになるが、その両者１２、１３の間に滑り部材とし
てのブッシュ１４が介在されていることから、第２フリ
クションギヤ１２等の摩耗を抑制できることになる。
【００１３】
【考案の効果】本考案は以上述べたようにクランク軸に
固定されたタイミングギヤと補機駆動軸に固定された補
機ギヤとの間に、該タイミングギヤに噛合する第１アイ
ドルギヤと、該第１アイドルギヤ及び前記補機ギヤに噛
合する第２アイドルギヤとを介在させ、さらに、前記補
機駆動軸を無端状の伝達部材を介して被駆動部材に連係
したものにおいて、バックラッシュを防ぎつつ、エンジ
ンの全長を短縮することができる。
固定されたタイミングギヤと補機駆動軸に固定された補
機ギヤとの間に、該タイミングギヤに噛合する第１アイ
ドルギヤと、該第１アイドルギヤ及び前記補機ギヤに噛
合する第２アイドルギヤとを介在させ、さらに、前記補
機駆動軸を無端状の伝達部材を介して被駆動部材に連係
したものにおいて、バックラッシュを防ぎつつ、エンジ
ンの全長を短縮することができる。
【図１】実施例に係る補機駆動装置を説明する一部破断
正面図。
正面図。
【図２】図１のギヤ類を便宜的に一列に連係させた状態
を示す図。
を示す図。
【図３】第２アイドルギヤに第２フリクションギヤを添
設した状態を示す図。
設した状態を示す図。
１ エンジン本体 ２ クランク軸 ３ カムシャフト ５ 噴射ポンプ駆動軸 ７ タイミングギヤ ８ ポンプギヤ ９ 第１アイドルギヤ １０ 第２アイドルギヤ １１ 第１フリクションギヤ １２ 第２フリクションギヤ １３ 保持プレ−ト １４ ブッシュ ２０ タイミングベルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 67/04 F02B 67/06 F16H 1/20 F16H 55/18
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸に固定されたタイミングギヤ
と補機駆動軸に固定された補機ギヤとがアイドルギヤを
介して連係されているエンジンの補機駆動装置におい
て、 前記補機駆動軸に、無端状の伝達部材を巻回し該無端状
の伝達部材介して被駆動部材に連係する回転伝達部材
が、前記補機ギヤに隣り合うようにして固定され、 前記アイドルギヤとして、前記タイミングギヤに噛合す
る第１アイドルギヤと、該第１アイドルギヤ及び前記補
機ギヤに噛合する第２アイドルギヤとが備えられ、 前記タイミングギヤに前記第１アイドルギヤに噛合する
ようにして第１フリクションギヤが添設されていると共
に、前記第２アイドルギヤに前記補機ギヤに噛合するよ
うにして第２フリクションギヤが添設されている、 ことを特徴とするエンジンの補機駆動装置。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記第２フリクションギヤを前記第２アイドルギヤに押
圧保持する保持部材が設けられ、 前記保持部材と前記第２フリクションギヤとの間に、摩
擦力を低減する滑り部材が介在されている、 ことを特徴とするエンジンの補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992054526U JP2581022Y2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | エンジンの補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992054526U JP2581022Y2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | エンジンの補機駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0612732U JPH0612732U (ja) | 1994-02-18 |
| JP2581022Y2 true JP2581022Y2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=12973110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992054526U Expired - Lifetime JP2581022Y2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | エンジンの補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581022Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8677973B2 (en) * | 2011-05-12 | 2014-03-25 | Caterpillar Inc. | Thrust plate for an internal combustion engine and method of operating same |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6338763A (ja) * | 1986-07-30 | 1988-02-19 | Mazda Motor Corp | 動力伝達部のギヤ構造 |
| JP3052345U (ja) * | 1996-12-06 | 1998-09-25 | 直子 高橋 | 月が途中から始まる絵本式日めくりカレンダー |
-
1992
- 1992-07-10 JP JP1992054526U patent/JP2581022Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0612732U (ja) | 1994-02-18 |
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