JP2747694B2 - ４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置 - Google Patents
４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置Info
- Publication number
- JP2747694B2 JP2747694B2 JP62312108A JP31210887A JP2747694B2 JP 2747694 B2 JP2747694 B2 JP 2747694B2 JP 62312108 A JP62312108 A JP 62312108A JP 31210887 A JP31210887 A JP 31210887A JP 2747694 B2 JP2747694 B2 JP 2747694B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- sprocket
- primary
- driven gear
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、カムチェーンによって駆動される４サイ
クルエンジンのカムシャフト駆動装置に関する。 （従来の技術） 第３図は従来のオーバーヘッドカム型の４サイクルエ
ンジンを示す縦断面図である。 燃焼室１の上方にカムシャフト２が軸支され、このカ
ムシャフト２に形成されたカム３の回転によりロッカー
アーム４を介して吸気、排気バルブ（図示せず）が開閉
制御される。カムシャフト２の端部にはカムスプロケッ
トギヤ５がカムドリブンスプロケットとして固定され
る。 また、シリンダ６内を往復運動するピストンによって
回転されるクランク軸８には、カムドライブスプロケッ
ト９が一体または一体的に設けられる。これらのカムド
ライブスプロケット９およびカムドリブンスプロケット
５間にカムチェーン10が巻き掛けられて回転が伝えら
れ、カムシャフトが駆動される。 ここで、上記カムドライブスプロケット９とカムドリ
ブンスプロケット５との減速比は1:2に構成されて、ク
ランクシャフト８の２回転でカムシャフト２が１回転
し、吸気、排気バルブがそれぞれ１回ずつ作動するよう
に制御される。なお、符号11はシリンダブロック、符号
12はシリンダヘッド、符号13はヘッドカバーをそれぞれ
示す。 （発明が解決しようとする問題点） ところで、クランクシャフト８の捩り剛性および曲げ
剛性を考慮すると、このクランクシャフト８のシャフト
径を小さくすることができないので、カムドライブスプ
ロケット９の径が大きくなってしまう。そのため、上述
の如く、このカムドライブスプロケット９とカムドリブ
ンスプロケット５との減速比を1:2にするためには、カ
ムドリブンスプロケット５の径を大きくして、このカム
ドリブンスプロケット５の歯数をカムドライブスプロケ
ット９の歯数の２倍としなければならない。その結果、
カムドリブンスプロケット５を収容するシリンダヘッド
12およびヘッドカバー13が大型化してしまう。 この発明は、上記事実を考慮してなされたものであ
り、カムドリブンスプロケットを小型化してシリンダヘ
ッドおよびシリンダヘッドカバーを小型軽量化すること
ができる４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置を
提供することを目的とする。 〔発明の構成〕 （問題点を解決するための手段） この発明に係る４サイクルエンジンのカムシャフト駆
動装置は、上述した課題を解決するために、４サイクル
エンジンのシリンダヘッド部分にカムシャフトが配置さ
れ、このカムシャフトに吸気、排気バルブを作動させる
カムが取り付けられ、クランクシャフトの回転により上
記カムシャフトを駆動させるとともに、上記クランクシ
ャフトと平行してカウンタシャフトを軸受部を介して回
転自在に軸支し、上記クランクシャフト端に固定したプ
ライマリドライブギヤと上記カウンタシャフトに回転自
在に軸支したプライマリドリブンギヤとを噛合させ、か
つカウンタシャフト上にプライマリドリブンギヤとカウ
ンタシャフトとの間の出力伝達と遮断を行う多板クラッ
チ機構を配設した４サイクルエンジンにおいて、前記カ
ウンタシャフトに軸支されたプライマリドリブンギヤと
前記カウンタシャフトの軸受部との間に、カムドライブ
スプロケットをプライマリドリブンギヤと一体あるいは
一体的に設け、上記カムドライブスプロケットを上記カ
ムシャフトに設けられたカムドリブンスプロケットにカ
ムチェーンを介して連結し、上記プライマリドライブギ
ヤとプライマリドリブンギヤとの減速比を1:2に、上記
カムドライブスプロケットとカムドリブンスプロケット
との減速比を1:1に構成したものである。 （作用） この発明に係る４サイクルエンジンのカムシャフト駆
動装置によれば、プライマリドライブギヤとプライマリ
ドリブンギヤとの減速比を1:2とし、カムドライブスプ
ロケットとカムドリブンスプロケットとの減速比を1:1
として、クランクシャフトとカムシャフトとの減速比を
1:2としたので、吸気、排気バルブをピストンの往復運
動に好適に適合させて作動させることができるととも
に、上述のようにプライマリドライブギヤとプライマリ
ドリブンギヤとの減速比を1:2としてカムドライブスプ
ロケットと同期回転するプライマリドリブンギヤを大径
化したので、カムドリブンスプロケットを小径化するこ
とができる。 （実施例） 以下、この発明に係る４サイクルエンジンのカムシャ
フト駆動装置の実施例を添付図面を参照して説明する。 第１図はこの発明に係る４サイクルエンジンのカムシ
ャフト駆動装置が適用された４サイクルエンジンの一実
施例を示す縦断面図であり、第２図は第１図のII−II線
に沿う断面図である。 ４サイクルエンジンＥのシリンダ部は、シリンダブロ
ック21、シリンダヘッド22およびヘッドカバー23を重ね
て構成され、シリンダブロック21の下方にクランク室を
含むミッションケース24が連設される。エンジンＥとし
ては、シリンダ（図示せず）、ピストン25、クランク2
6、コンロッド27、吸気バルブ28、排気バルブ29および
図示しないカム等によって主要部が構成される。上記シ
リンダヘッド22部分にはカムシャフト30が配置され、ま
た上記ミッションケース24内にクランクシャフト31およ
びカウンタシャフト32等が平行に配設される。 第２図に示すように、カウンタシャフト32は軸受部50
を介してミッションケース壁51に回転自在に支持され、
このカウンタシャフト32の端部はミッションケース壁51
を貫いて外方に突出し、この突出部にプライマリドリブ
ンギヤ33が回転自在（回転フリー）に軸支され、クラン
ク軸31上のプライマリドライブギヤ34と噛み合されて回
転が伝えられる。プライマリドリブンギヤ33は多板クラ
ッチ機構52を介してカウンタシャフト32に連結される。 プライマリドリブンギヤ33には外側から多板クラッチ
機構20のクラッチハウジング35が固定され、その内周に
複数枚のドライブ摩擦プレート36が軸方向摺動可能に保
持される。一方、カウンタシャフト32の突出部には、プ
ライマリドリブンギヤ33の外側端部にクラッチスリーブ
37が固定され、その外周に複数枚のドリブン摩擦プレー
ト38が軸方向摺動可能に保持される。これら両摩擦プレ
ート36,38は交互に重合されて多板クラッチ機構52が構
成される。 多板クラッチ機構52は両摩擦プレート36,38の重合部
分の外側にプレッシャプレート39が重ね合され、プレッ
シャプレート39とクラッチスリーブ37との間にクラッチ
スプリング40が弾装され、このクラッチスプリング40の
弾性力により、両摩擦プレート36,38は互いに接近する
内方へ押圧される。これにより、常態ではクラッチハウ
ジング35とクラッチスリーブ37とが結合し、クランクシ
ャフト31からカウンタシャフト32へトルクが伝達され
る。 上記プライマリドライブギヤ34とプライマリドリブン
ギヤ33とは1:2の減速比となるようにその歯数が成形さ
れる。また、プライマリドリブンギヤ33には軸受部50側
にカムドライブスプロケット41が一体または一体的に設
けられる。このカムドライブスプロケット41と、第１図
に示すカムシャフト30に取り付けられたカムドリブンス
プロケット42との間にカムチェーン43が巻き掛けられ
て、カムドライブスプロケット41からカムドリブンスプ
ロケット42へトルクが伝達される。 このカムドリブンスプロケット42の回転により、カム
シャフト30に取り付けられた図示しないカムを介し、吸
気バルブ28および排気バルブ29が作動される。 上記カムドライブスプロケット41とカムドリブンスプ
ロケット42とは減速比が1:1となるよう構成される。ま
た、カムチェーン43は、チェーンガイド44およびチェー
ンテンショナ45により支持されて回転時の振動が防止さ
れる。符号46は、チェーンテンショナ45に押圧力を与え
るアジャスタ装置である。また、符号47はアイドラスプ
ロケット、第２図の符号48はドライブシャフトをそれぞ
れ示す。 上記実施例によれば、プライマリドライブギヤ34とプ
ライマリドリブンギヤ33との減速比（一次減速比）が1:
2に構成され、このプライマリドリブンギヤ33にカムド
ライブスプロケット41が一体に設けられたことから、カ
ムドライブスプロケット41の回転数は、クランクシャフ
ト31の回転数の1/2に減速される。 その結果、カムドリブンスプロケット42の歯数をカム
ドライブスプロケット41の歯数と同数に構成でき、カム
ドライブスプロケット41とカムドリブンスプロケット42
との減速比を1:1にすることができる。その結果、カム
ドリブンスプロケットを小径化することができるので、
シリンダヘッド22およびヘッドカバー23を小型軽量化で
きる。 〔発明の効果〕 以上に述べたようにこの発明に係る４サイクルエンジ
ンのカムシャフト駆動装置は、カウンタシャフトに軸支
されたプライマリドリブンギヤとカウンタシャフトの軸
受部との間に、カムドライブスプロケットをプライマリ
ドリブンギヤと一体あるいは一体的に設け、上記カムド
ライブスプロケットを上記カムシャフトに設けられたカ
ムドリブンスプロケットにカムチェーンを介して連結
し、上記プライマリドライブギヤとプライマリドリブン
ギヤとの減速比を1:2に、上記カムドライブスプロケッ
トとカムドリブンスプロケットとの減速比を1:1に構成
したので、ミッション機構の中でプライマリドライブギ
ヤとドリブンギヤ間の減速比を1/2に設定し、この減速
比を積極的に活用することで、クランクシャフトの回転
を1/2に減速させる専用のギヤ機構を不要とし、部品点
数の増加を防止する一方、プライマリドリブンギヤにカ
ムドライブスプロケットを一体あるいは一体的に設けた
コンパクトな構成であるため、スペースの有効利用を図
るとともに組付工数の削減が可能となり、組付作業性の
改善を図ることができる。 また、ミッション機構の中のプライマリドライブギヤ
とプライマリドリブンギヤの1/2の減速比を活用するこ
とで、カムシャフトに設けられるカムドリブンスプロケ
ットの小径化を図ることができ、カムドリブンスプロケ
ットを収容するシリンダヘッドおよびヘッドカバーの小
型コンパクト化、軽量化を図ることができる等の効果を
奏する。
クルエンジンのカムシャフト駆動装置に関する。 （従来の技術） 第３図は従来のオーバーヘッドカム型の４サイクルエ
ンジンを示す縦断面図である。 燃焼室１の上方にカムシャフト２が軸支され、このカ
ムシャフト２に形成されたカム３の回転によりロッカー
アーム４を介して吸気、排気バルブ（図示せず）が開閉
制御される。カムシャフト２の端部にはカムスプロケッ
トギヤ５がカムドリブンスプロケットとして固定され
る。 また、シリンダ６内を往復運動するピストンによって
回転されるクランク軸８には、カムドライブスプロケッ
ト９が一体または一体的に設けられる。これらのカムド
ライブスプロケット９およびカムドリブンスプロケット
５間にカムチェーン10が巻き掛けられて回転が伝えら
れ、カムシャフトが駆動される。 ここで、上記カムドライブスプロケット９とカムドリ
ブンスプロケット５との減速比は1:2に構成されて、ク
ランクシャフト８の２回転でカムシャフト２が１回転
し、吸気、排気バルブがそれぞれ１回ずつ作動するよう
に制御される。なお、符号11はシリンダブロック、符号
12はシリンダヘッド、符号13はヘッドカバーをそれぞれ
示す。 （発明が解決しようとする問題点） ところで、クランクシャフト８の捩り剛性および曲げ
剛性を考慮すると、このクランクシャフト８のシャフト
径を小さくすることができないので、カムドライブスプ
ロケット９の径が大きくなってしまう。そのため、上述
の如く、このカムドライブスプロケット９とカムドリブ
ンスプロケット５との減速比を1:2にするためには、カ
ムドリブンスプロケット５の径を大きくして、このカム
ドリブンスプロケット５の歯数をカムドライブスプロケ
ット９の歯数の２倍としなければならない。その結果、
カムドリブンスプロケット５を収容するシリンダヘッド
12およびヘッドカバー13が大型化してしまう。 この発明は、上記事実を考慮してなされたものであ
り、カムドリブンスプロケットを小型化してシリンダヘ
ッドおよびシリンダヘッドカバーを小型軽量化すること
ができる４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置を
提供することを目的とする。 〔発明の構成〕 （問題点を解決するための手段） この発明に係る４サイクルエンジンのカムシャフト駆
動装置は、上述した課題を解決するために、４サイクル
エンジンのシリンダヘッド部分にカムシャフトが配置さ
れ、このカムシャフトに吸気、排気バルブを作動させる
カムが取り付けられ、クランクシャフトの回転により上
記カムシャフトを駆動させるとともに、上記クランクシ
ャフトと平行してカウンタシャフトを軸受部を介して回
転自在に軸支し、上記クランクシャフト端に固定したプ
ライマリドライブギヤと上記カウンタシャフトに回転自
在に軸支したプライマリドリブンギヤとを噛合させ、か
つカウンタシャフト上にプライマリドリブンギヤとカウ
ンタシャフトとの間の出力伝達と遮断を行う多板クラッ
チ機構を配設した４サイクルエンジンにおいて、前記カ
ウンタシャフトに軸支されたプライマリドリブンギヤと
前記カウンタシャフトの軸受部との間に、カムドライブ
スプロケットをプライマリドリブンギヤと一体あるいは
一体的に設け、上記カムドライブスプロケットを上記カ
ムシャフトに設けられたカムドリブンスプロケットにカ
ムチェーンを介して連結し、上記プライマリドライブギ
ヤとプライマリドリブンギヤとの減速比を1:2に、上記
カムドライブスプロケットとカムドリブンスプロケット
との減速比を1:1に構成したものである。 （作用） この発明に係る４サイクルエンジンのカムシャフト駆
動装置によれば、プライマリドライブギヤとプライマリ
ドリブンギヤとの減速比を1:2とし、カムドライブスプ
ロケットとカムドリブンスプロケットとの減速比を1:1
として、クランクシャフトとカムシャフトとの減速比を
1:2としたので、吸気、排気バルブをピストンの往復運
動に好適に適合させて作動させることができるととも
に、上述のようにプライマリドライブギヤとプライマリ
ドリブンギヤとの減速比を1:2としてカムドライブスプ
ロケットと同期回転するプライマリドリブンギヤを大径
化したので、カムドリブンスプロケットを小径化するこ
とができる。 （実施例） 以下、この発明に係る４サイクルエンジンのカムシャ
フト駆動装置の実施例を添付図面を参照して説明する。 第１図はこの発明に係る４サイクルエンジンのカムシ
ャフト駆動装置が適用された４サイクルエンジンの一実
施例を示す縦断面図であり、第２図は第１図のII−II線
に沿う断面図である。 ４サイクルエンジンＥのシリンダ部は、シリンダブロ
ック21、シリンダヘッド22およびヘッドカバー23を重ね
て構成され、シリンダブロック21の下方にクランク室を
含むミッションケース24が連設される。エンジンＥとし
ては、シリンダ（図示せず）、ピストン25、クランク2
6、コンロッド27、吸気バルブ28、排気バルブ29および
図示しないカム等によって主要部が構成される。上記シ
リンダヘッド22部分にはカムシャフト30が配置され、ま
た上記ミッションケース24内にクランクシャフト31およ
びカウンタシャフト32等が平行に配設される。 第２図に示すように、カウンタシャフト32は軸受部50
を介してミッションケース壁51に回転自在に支持され、
このカウンタシャフト32の端部はミッションケース壁51
を貫いて外方に突出し、この突出部にプライマリドリブ
ンギヤ33が回転自在（回転フリー）に軸支され、クラン
ク軸31上のプライマリドライブギヤ34と噛み合されて回
転が伝えられる。プライマリドリブンギヤ33は多板クラ
ッチ機構52を介してカウンタシャフト32に連結される。 プライマリドリブンギヤ33には外側から多板クラッチ
機構20のクラッチハウジング35が固定され、その内周に
複数枚のドライブ摩擦プレート36が軸方向摺動可能に保
持される。一方、カウンタシャフト32の突出部には、プ
ライマリドリブンギヤ33の外側端部にクラッチスリーブ
37が固定され、その外周に複数枚のドリブン摩擦プレー
ト38が軸方向摺動可能に保持される。これら両摩擦プレ
ート36,38は交互に重合されて多板クラッチ機構52が構
成される。 多板クラッチ機構52は両摩擦プレート36,38の重合部
分の外側にプレッシャプレート39が重ね合され、プレッ
シャプレート39とクラッチスリーブ37との間にクラッチ
スプリング40が弾装され、このクラッチスプリング40の
弾性力により、両摩擦プレート36,38は互いに接近する
内方へ押圧される。これにより、常態ではクラッチハウ
ジング35とクラッチスリーブ37とが結合し、クランクシ
ャフト31からカウンタシャフト32へトルクが伝達され
る。 上記プライマリドライブギヤ34とプライマリドリブン
ギヤ33とは1:2の減速比となるようにその歯数が成形さ
れる。また、プライマリドリブンギヤ33には軸受部50側
にカムドライブスプロケット41が一体または一体的に設
けられる。このカムドライブスプロケット41と、第１図
に示すカムシャフト30に取り付けられたカムドリブンス
プロケット42との間にカムチェーン43が巻き掛けられ
て、カムドライブスプロケット41からカムドリブンスプ
ロケット42へトルクが伝達される。 このカムドリブンスプロケット42の回転により、カム
シャフト30に取り付けられた図示しないカムを介し、吸
気バルブ28および排気バルブ29が作動される。 上記カムドライブスプロケット41とカムドリブンスプ
ロケット42とは減速比が1:1となるよう構成される。ま
た、カムチェーン43は、チェーンガイド44およびチェー
ンテンショナ45により支持されて回転時の振動が防止さ
れる。符号46は、チェーンテンショナ45に押圧力を与え
るアジャスタ装置である。また、符号47はアイドラスプ
ロケット、第２図の符号48はドライブシャフトをそれぞ
れ示す。 上記実施例によれば、プライマリドライブギヤ34とプ
ライマリドリブンギヤ33との減速比（一次減速比）が1:
2に構成され、このプライマリドリブンギヤ33にカムド
ライブスプロケット41が一体に設けられたことから、カ
ムドライブスプロケット41の回転数は、クランクシャフ
ト31の回転数の1/2に減速される。 その結果、カムドリブンスプロケット42の歯数をカム
ドライブスプロケット41の歯数と同数に構成でき、カム
ドライブスプロケット41とカムドリブンスプロケット42
との減速比を1:1にすることができる。その結果、カム
ドリブンスプロケットを小径化することができるので、
シリンダヘッド22およびヘッドカバー23を小型軽量化で
きる。 〔発明の効果〕 以上に述べたようにこの発明に係る４サイクルエンジ
ンのカムシャフト駆動装置は、カウンタシャフトに軸支
されたプライマリドリブンギヤとカウンタシャフトの軸
受部との間に、カムドライブスプロケットをプライマリ
ドリブンギヤと一体あるいは一体的に設け、上記カムド
ライブスプロケットを上記カムシャフトに設けられたカ
ムドリブンスプロケットにカムチェーンを介して連結
し、上記プライマリドライブギヤとプライマリドリブン
ギヤとの減速比を1:2に、上記カムドライブスプロケッ
トとカムドリブンスプロケットとの減速比を1:1に構成
したので、ミッション機構の中でプライマリドライブギ
ヤとドリブンギヤ間の減速比を1/2に設定し、この減速
比を積極的に活用することで、クランクシャフトの回転
を1/2に減速させる専用のギヤ機構を不要とし、部品点
数の増加を防止する一方、プライマリドリブンギヤにカ
ムドライブスプロケットを一体あるいは一体的に設けた
コンパクトな構成であるため、スペースの有効利用を図
るとともに組付工数の削減が可能となり、組付作業性の
改善を図ることができる。 また、ミッション機構の中のプライマリドライブギヤ
とプライマリドリブンギヤの1/2の減速比を活用するこ
とで、カムシャフトに設けられるカムドリブンスプロケ
ットの小径化を図ることができ、カムドリブンスプロケ
ットを収容するシリンダヘッドおよびヘッドカバーの小
型コンパクト化、軽量化を図ることができる等の効果を
奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に係る４サイクルエンジンのカムシャ
フト駆動装置が適用された４サイクルエンジンの一実施
例を示す縦断面図、第２図は第１図のII−II線に沿う断
面図、第３図は従来のオーバーヘッドカム型４サイクル
エンジンを示す縦断面図である。 21……シリンダブロック、22……シリンダヘッド、23…
…ヘッドカバー、28……吸気バルブ、29……排気バル
ブ、30……カムシャフト、31……クランクシャフト、32
……カウンタシャフト、33……プライマリドリブンギ
ヤ、34……プライマリドライブギヤ、41……カムドライ
ブスプロケット、42……カムドリブンスプロケット、43
……カムチェーン。
フト駆動装置が適用された４サイクルエンジンの一実施
例を示す縦断面図、第２図は第１図のII−II線に沿う断
面図、第３図は従来のオーバーヘッドカム型４サイクル
エンジンを示す縦断面図である。 21……シリンダブロック、22……シリンダヘッド、23…
…ヘッドカバー、28……吸気バルブ、29……排気バル
ブ、30……カムシャフト、31……クランクシャフト、32
……カウンタシャフト、33……プライマリドリブンギ
ヤ、34……プライマリドライブギヤ、41……カムドライ
ブスプロケット、42……カムドリブンスプロケット、43
……カムチェーン。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 高崎 行博
静岡県浜松市白羽町231―１
(56)参考文献 実開 昭62−176404（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．４サイクルエンジンのシリンダヘッド部分にカムシ
ャフトが配置され、このカムシャフトに吸気、排気バル
ブを作動させるカムが取り付けられ、クランクシャフト
の回転により上記カムシャフトを駆動させるとともに、
上記クランクシャフトと平行してカウンタシャフトを軸
受部を介して回転自在に軸支し、上記クランクシャフト
端に固定したプライマリドライブギヤと上記カウンタシ
ャフトに回転自在に軸支したプライマリドリブンギヤと
を噛合させ、かつカウンタシャフト上にプライマリドリ
ブンギヤとカウンタシャフトとの間の出力伝達と遮断を
行う多板クラッチ機構を配設した４サイクルエンジンに
おいて、前記カウンタシャフトに軸支されたプライマリ
ドリブンギヤと前記カウンタシャフトの軸受部との間
に、カムドライブスプロケットをプライマリドリブンギ
ヤと一体あるいは一体的に設け、上記カムドライブスプ
ロケットを上記カムシャフトに設けられたカムドリブン
スプロケットにカムチェーンを介して連結し、上記プラ
イマリドライブギヤとプライマリドリブンギヤとの減速
比を1:2に、上記カムドライブスプロケットとカムドリ
ブンスプロケットとの減速比を1:1に構成したことを特
徴とする４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62312108A JP2747694B2 (ja) | 1987-12-11 | 1987-12-11 | ４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62312108A JP2747694B2 (ja) | 1987-12-11 | 1987-12-11 | ４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01155008A JPH01155008A (ja) | 1989-06-16 |
| JP2747694B2 true JP2747694B2 (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=18025336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62312108A Expired - Lifetime JP2747694B2 (ja) | 1987-12-11 | 1987-12-11 | ４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2747694B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62176404U (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-09 |
-
1987
- 1987-12-11 JP JP62312108A patent/JP2747694B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01155008A (ja) | 1989-06-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8127739B2 (en) | Variable stroke engine | |
| US5065644A (en) | Counterbalance mechanism for internal combustion engine | |
| KR100466647B1 (ko) | 압축비 가변 엔진 | |
| JPH0366487B2 (ja) | ||
| JPS63140808A (ja) | 弁の制御時間を調整する調整装置 | |
| JP2007064011A (ja) | ストローク可変エンジン | |
| JP2747694B2 (ja) | ４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置 | |
| JP4373195B2 (ja) | エンジンのバランサ装置 | |
| JP2006291715A (ja) | 可変バルブタイミング機構付き内燃機関 | |
| JPH0419409B2 (ja) | ||
| JP4363524B2 (ja) | Ｏｈｃエンジン | |
| JPH0243001B2 (ja) | ||
| JP2002327624A (ja) | 内燃機関 | |
| JP2003065064A (ja) | 車両用並列４気筒エンジン | |
| US4622934A (en) | Crankshaft structure of two-cycle internal combustion engine | |
| JPS6392078U (ja) | ||
| JP4116860B2 (ja) | 圧縮比可変エンジン | |
| JP2006316625A (ja) | 内燃機関の振動低減装置 | |
| JP2653516B2 (ja) | 内燃機関のバランサ装置 | |
| JP2878252B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JPH059557Y2 (ja) | ||
| JP2002054540A (ja) | 自動２輪車用エンジンのスタータ構造 | |
| JPH08326515A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁機構 | |
| JPH0454047B2 (ja) | ||
| JPS6248105B2 (ja) |