JPH01155008A - ４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置 - Google Patents
４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置Info
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- JPH01155008A JPH01155008A JP31210887A JP31210887A JPH01155008A JP H01155008 A JPH01155008 A JP H01155008A JP 31210887 A JP31210887 A JP 31210887A JP 31210887 A JP31210887 A JP 31210887A JP H01155008 A JPH01155008 A JP H01155008A
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- camshaft
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、カムチェーンによって駆動される４サイク
ルエンジンのカムシャフト駆動装置に関する。
ルエンジンのカムシャフト駆動装置に関する。
（従来の技術）
第３図は従来のオーバーへラドカム型の４サイクルエン
ジンを示す縦断面図である。
ジンを示す縦断面図である。
燃焼室１の上方にカムシャフト２が軸支され、このカム
シャツ１〜２に形成されたカム３の回転によりロッカー
アーム４を介して吸気、排気バルブ（図示せず）が開閉
制御される。カムシャフト２の端部にはカムスプロケッ
トギヤ５が固定される。
シャツ１〜２に形成されたカム３の回転によりロッカー
アーム４を介して吸気、排気バルブ（図示せず）が開閉
制御される。カムシャフト２の端部にはカムスプロケッ
トギヤ５が固定される。
また、シリンダ６内を往復運動するピストンによって回
転されるクランク軸８には、カムドライブスプロケット
９が一体または一体的に設けられる。
転されるクランク軸８には、カムドライブスプロケット
９が一体または一体的に設けられる。
これらのカムドライブスプロケット９およびカムドリブ
ンスプロケット５間にカムチェーン１０が巻き掛けられ
て回転が伝えられ、カムシャフトが駆動される。
ンスプロケット５間にカムチェーン１０が巻き掛けられ
て回転が伝えられ、カムシャフトが駆動される。
ここで、上記カムドライブスプロケット９と力ムドリブ
ンスプロケツ１〜５との減速比は１：２に構成されて、
クランクシャフト８の２回転でカムシャフト２が１回転
し、吸気、排気バルブがそれぞれ１回ずつ作動するよう
制御される。なお、符号１１はシリンダブロック、符号
１２はシリンダヘッド、符号１３はヘッドカバーをそれ
ぞれ示す。
ンスプロケツ１〜５との減速比は１：２に構成されて、
クランクシャフト８の２回転でカムシャフト２が１回転
し、吸気、排気バルブがそれぞれ１回ずつ作動するよう
制御される。なお、符号１１はシリンダブロック、符号
１２はシリンダヘッド、符号１３はヘッドカバーをそれ
ぞれ示す。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、クランクシャフト８の捩り剛性および曲げ剛
性を考慮すると、このクランクシャフト８のシャフト径
を小さくすることができないので、カムドライブスプロ
ケット９の径が大きくなってしまう。そのため、上述の
如く、このカムドライブスプロケット９とカムドリブン
スプロケット５との減速比を１：２にするためには、カ
ムドリブンスプロケット５の径を大きくして、このカム
ドリブンスプロケット５の歯数をカムドライブスプロケ
ット９の歯数の２倍としなければならない。その結果、
カムドリブンスプロケット５を収容するシリンダヘッド
１２およびヘッドカバー１３が大型化してしまう。
性を考慮すると、このクランクシャフト８のシャフト径
を小さくすることができないので、カムドライブスプロ
ケット９の径が大きくなってしまう。そのため、上述の
如く、このカムドライブスプロケット９とカムドリブン
スプロケット５との減速比を１：２にするためには、カ
ムドリブンスプロケット５の径を大きくして、このカム
ドリブンスプロケット５の歯数をカムドライブスプロケ
ット９の歯数の２倍としなければならない。その結果、
カムドリブンスプロケット５を収容するシリンダヘッド
１２およびヘッドカバー１３が大型化してしまう。
この発明は、上記事実を考慮してなされたものであり、
カムドリブンスプロケットを小径化してシリンダヘッド
およびシリンダヘッドカバーを小型軽量化することがで
きる４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置を提供
することを目的とする。
カムドリブンスプロケットを小径化してシリンダヘッド
およびシリンダヘッドカバーを小型軽量化することがで
きる４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置を提供
することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
この発明は、４サイクルエンジンのシリンダヘッド部分
にカムシャツｌ〜が配置され、このカムシャフトに吸気
、排気バルブを作動させるカムが取り付【プられ、クラ
ンクシャツｌ〜の回転により上記カムシャフトを駆動さ
せる４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置におい
て、上記クランクシャフトにプライマリドライブギヤが
設けられ、このプライマリドライブギヤがカウンタシャ
フトに取り付けられたプライマリドリブンギヤに噛合さ
れるとともに、上記カウンタシャフトにはカムドライブ
スプロケツ１〜も取り付【プられ、このカムドライブス
プロケットが上記カムシャフトに設けられたカムドリブ
ンスプロケットにカムチェーンを介して連結され、さら
に上記プライマリドライブギヤと上記プライマリドリブ
ンギヤとの減速比が１＝２に、上記カムドライブスプロ
ケットと上記カムドリブンスプロケツ１〜との減速比が
１＝１に構成されたものである。
にカムシャツｌ〜が配置され、このカムシャフトに吸気
、排気バルブを作動させるカムが取り付【プられ、クラ
ンクシャツｌ〜の回転により上記カムシャフトを駆動さ
せる４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置におい
て、上記クランクシャフトにプライマリドライブギヤが
設けられ、このプライマリドライブギヤがカウンタシャ
フトに取り付けられたプライマリドリブンギヤに噛合さ
れるとともに、上記カウンタシャフトにはカムドライブ
スプロケツ１〜も取り付【プられ、このカムドライブス
プロケットが上記カムシャフトに設けられたカムドリブ
ンスプロケットにカムチェーンを介して連結され、さら
に上記プライマリドライブギヤと上記プライマリドリブ
ンギヤとの減速比が１＝２に、上記カムドライブスプロ
ケットと上記カムドリブンスプロケツ１〜との減速比が
１＝１に構成されたものである。
（作用）
したがって、この発明に係る４サイクルエンジンのカム
シャツ１〜駆動装置によれば、プライマリドライブギヤ
とプライマリドリブンギヤとの減速比を１：２とし、カ
ムドライブスプロケットとカムドリブンスプロケットと
の減速比を１＝１として、クランクシャフトとカムシャ
フトとの減速比を１：２としたので、吸気、排気バルブ
をピストンの往復運動に好適に適合させて作動させるこ
とができるとともに、上述のようにプライマリドライブ
ギヤとプライマリドリブンギヤとの減速比を１：２とし
てカムドライブスプロケットと同期回転するプライマリ
ドリブンギヤを大径化したので、カムドリブンスプロケ
ツ］−を小径化することができる。
シャツ１〜駆動装置によれば、プライマリドライブギヤ
とプライマリドリブンギヤとの減速比を１：２とし、カ
ムドライブスプロケットとカムドリブンスプロケットと
の減速比を１＝１として、クランクシャフトとカムシャ
フトとの減速比を１：２としたので、吸気、排気バルブ
をピストンの往復運動に好適に適合させて作動させるこ
とができるとともに、上述のようにプライマリドライブ
ギヤとプライマリドリブンギヤとの減速比を１：２とし
てカムドライブスプロケットと同期回転するプライマリ
ドリブンギヤを大径化したので、カムドリブンスプロケ
ツ］−を小径化することができる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明に係る４サイクルエンジンのカムシャ
７１〜駆動装置が適用された４ザイクルエンジンの一実
施例を示す縦断面図であり、第２図は第１図の■−■線
に沿う断面図である。
７１〜駆動装置が適用された４ザイクルエンジンの一実
施例を示す縦断面図であり、第２図は第１図の■−■線
に沿う断面図である。
４サイクルエンジンのシリンダ部は、シリンダブロック
２１、シリンダヘッド２２およびヘッドカバー２３を重
ねて構成され、シリンダブロック２１の下方にクランク
室を含むミッションケース２４が連設される。エンジン
としては、シリンダ（図示せず）、ピストン２５、クラ
ンク２６、コンロッド２７、吸気バルブ２８、排気バル
ブ２つおよび図示しないカム等によって主要部が構成さ
れる。上記シリンダヘッド２２部分にはカムシャフト３
０が配置され、また上記ミッションケース２４内にクラ
ンクシャフト３１およびカウンタシャフト３２等が配設
される。
２１、シリンダヘッド２２およびヘッドカバー２３を重
ねて構成され、シリンダブロック２１の下方にクランク
室を含むミッションケース２４が連設される。エンジン
としては、シリンダ（図示せず）、ピストン２５、クラ
ンク２６、コンロッド２７、吸気バルブ２８、排気バル
ブ２つおよび図示しないカム等によって主要部が構成さ
れる。上記シリンダヘッド２２部分にはカムシャフト３
０が配置され、また上記ミッションケース２４内にクラ
ンクシャフト３１およびカウンタシャフト３２等が配設
される。
第２図に示すように、カウンタシャフト３２の端部にプ
ライマリドリブンギヤ３３が回転自在に軸支され、クラ
ンク軸３１上のプライマリドライブギヤ３４と噛み合さ
れて回転が伝えられる。プライマリドリブンギヤ３３に
は、外側から開放されたクラッチハウジング３５が固定
され、その内周に複数枚のドライブ摩擦プレート３６が
軸方向摺動可能に保持される。一方、カウンタ軸３２端
部にクラッチスリーブ３７が固定され、その外周に複数
枚のドリブン摩擦プレート３８が軸方向摺動可能に保持
される。これら両摩擦プレー＋−３６。
ライマリドリブンギヤ３３が回転自在に軸支され、クラ
ンク軸３１上のプライマリドライブギヤ３４と噛み合さ
れて回転が伝えられる。プライマリドリブンギヤ３３に
は、外側から開放されたクラッチハウジング３５が固定
され、その内周に複数枚のドライブ摩擦プレート３６が
軸方向摺動可能に保持される。一方、カウンタ軸３２端
部にクラッチスリーブ３７が固定され、その外周に複数
枚のドリブン摩擦プレート３８が軸方向摺動可能に保持
される。これら両摩擦プレー＋−３６。
３８は交互に重合する。
その両摩擦プレー１−３６．３８の重合部分の外側にプ
レッシャプレート３９が重ねられ、クラッチスリーブ３
７との間にクラッチスプリング４０が弾装される。両摩
擦プレー１〜３６．３８は、このクラッチスプリング４
０の弾性力により内方へ押圧される。これにより、常態
ではクラッチハウジング３５とクラッチスリーブ３７と
が結合し、クランクシャツ１へ３１からカウンタシャフ
ト３２ヘトルクが伝達される。
レッシャプレート３９が重ねられ、クラッチスリーブ３
７との間にクラッチスプリング４０が弾装される。両摩
擦プレー１〜３６．３８は、このクラッチスプリング４
０の弾性力により内方へ押圧される。これにより、常態
ではクラッチハウジング３５とクラッチスリーブ３７と
が結合し、クランクシャツ１へ３１からカウンタシャフ
ト３２ヘトルクが伝達される。
上記プライマリドライブギヤ３４とプライマリドリブン
ギヤ３３とは１：２の減速比となるようにその歯数が成
形される。また、プライマリドリブンギヤ３３にはカム
ドライブスプロケット４１が一体または一体的に設けら
れる。このカムドライブスプロケット４１と、第１図に
示すカムシャフト３０に取り付（プられたカムドリブン
スプロケッ１〜４２との間にカムチェーン４３が巻き掛
けられて、カムドライブスブロケツ１〜４１からカムド
リブンスプロケッ１へ４２へトルクが伝達される。
ギヤ３３とは１：２の減速比となるようにその歯数が成
形される。また、プライマリドリブンギヤ３３にはカム
ドライブスプロケット４１が一体または一体的に設けら
れる。このカムドライブスプロケット４１と、第１図に
示すカムシャフト３０に取り付（プられたカムドリブン
スプロケッ１〜４２との間にカムチェーン４３が巻き掛
けられて、カムドライブスブロケツ１〜４１からカムド
リブンスプロケッ１へ４２へトルクが伝達される。
このカムドリブンスプロケツｌ−／１．２の回転により
、カムシャフト３０に取り付けられた図示しないカムを
介し、吸気バルブ２８および排気バルブ２９が作動され
る。
、カムシャフト３０に取り付けられた図示しないカムを
介し、吸気バルブ２８および排気バルブ２９が作動され
る。
上記カムドライブスプロケット４１とカムドリブンスプ
ロケット４２とは減速比が１＝１となるよう構成される
。また、カムチェーン４３は、チェーンガイド４４およ
びチェーンテンショナ４５により支持されて回転時の振
動が防止される。符号４６は、チェーンテンショナ４５
に押圧力を与えるアジャスタ装置である。また、符号４
７はアイドラスプロケット、第２図の符号４８はドライ
ブシャフトをそれぞれ示す。
ロケット４２とは減速比が１＝１となるよう構成される
。また、カムチェーン４３は、チェーンガイド４４およ
びチェーンテンショナ４５により支持されて回転時の振
動が防止される。符号４６は、チェーンテンショナ４５
に押圧力を与えるアジャスタ装置である。また、符号４
７はアイドラスプロケット、第２図の符号４８はドライ
ブシャフトをそれぞれ示す。
上記実施例によれば、プライマリドライブギヤ３４とプ
ライマリドリブンギヤ３３との減速比（−激減速比）が
１＝２に構成され、このプライマリドリブンギヤ３３に
カムドライブスプロケッ（・４１が設けられたことから
、カムドライブスプロケット４１の回転数は、クランク
シャフト３１の回転数の１／２に減速される。そのため
、カムドリブンスプロケット４２の歯数をカムドライブ
スプロケット４１の歯数と同数に構成でき′、カムドラ
イブスブロケッ１−４１とカムドリブンスプロケット４
２との減速比を１：１にすることができる。その結果、
カムドリブンスプロケットを小径化することができるの
で、シリンダヘッド２２およびヘッドカバー２３を小型
軽量化できる。
ライマリドリブンギヤ３３との減速比（−激減速比）が
１＝２に構成され、このプライマリドリブンギヤ３３に
カムドライブスプロケッ（・４１が設けられたことから
、カムドライブスプロケット４１の回転数は、クランク
シャフト３１の回転数の１／２に減速される。そのため
、カムドリブンスプロケット４２の歯数をカムドライブ
スプロケット４１の歯数と同数に構成でき′、カムドラ
イブスブロケッ１−４１とカムドリブンスプロケット４
２との減速比を１：１にすることができる。その結果、
カムドリブンスプロケットを小径化することができるの
で、シリンダヘッド２２およびヘッドカバー２３を小型
軽量化できる。
以上のように、クランクシャフトに設けられたプライマ
リドライブギヤと、このプライマリドライブギヤに噛合
され、カウンタシャフトに取り付（）られたプライマリ
ドリブンギヤとが１：２の減速比で構成されるとともに
、カウンタシャフトにカムドライブスプロケツｉ〜が取
り付けられ、このカムドライブスプロケットが上記カム
シャフトに設けられたカムドリブンスプロケットにカム
チェーンを介して連結され、上記カムドライブスプロケ
ッ１−とカムドリブンスプロケツ１〜との減速比が１：
１に構成されたことから、吸気および排気バルブをビス
１〜ンの往復運動に好適に適合させて作動できるととも
に、カムドリブンスプロケットを小径化できるので、シ
リンダヘッドおよびヘッドカバーを小型軽量化すること
ができる。
リドライブギヤと、このプライマリドライブギヤに噛合
され、カウンタシャフトに取り付（）られたプライマリ
ドリブンギヤとが１：２の減速比で構成されるとともに
、カウンタシャフトにカムドライブスプロケツｉ〜が取
り付けられ、このカムドライブスプロケットが上記カム
シャフトに設けられたカムドリブンスプロケットにカム
チェーンを介して連結され、上記カムドライブスプロケ
ッ１−とカムドリブンスプロケツ１〜との減速比が１：
１に構成されたことから、吸気および排気バルブをビス
１〜ンの往復運動に好適に適合させて作動できるととも
に、カムドリブンスプロケットを小径化できるので、シ
リンダヘッドおよびヘッドカバーを小型軽量化すること
ができる。
第１図はこの発明に係る４ナイクルエンジンのカムシャ
フト駆動装置が適用された４サイクルエンジンの一実施
例を示す縦断面図、第２図は第１図のＩ［−ＩＩ線に沿
う断面図、第３図は従来のオーバーへラドカム型４サイ
クルエンジンを示す縦断面図である。 ２１・・・シリンダブロック、２２・・・シリンダヘッ
ド、２３・・・ヘッドカバー、２８・・・吸気バルブ、
２９・・・排気バルブ、３０・・・カムシャフト、３１
・・・クランクシャツ１〜．３２・・・カウンタシャフ
ト、３３・・・プライマリドリブンギヤ、３４・・・プ
ライマリドライブギヤ、４１・・・カムドライブスプロ
ケット、４２・・・カムドリブンスプロケット、４３・
・・カムチェーン。
フト駆動装置が適用された４サイクルエンジンの一実施
例を示す縦断面図、第２図は第１図のＩ［−ＩＩ線に沿
う断面図、第３図は従来のオーバーへラドカム型４サイ
クルエンジンを示す縦断面図である。 ２１・・・シリンダブロック、２２・・・シリンダヘッ
ド、２３・・・ヘッドカバー、２８・・・吸気バルブ、
２９・・・排気バルブ、３０・・・カムシャフト、３１
・・・クランクシャツ１〜．３２・・・カウンタシャフ
ト、３３・・・プライマリドリブンギヤ、３４・・・プ
ライマリドライブギヤ、４１・・・カムドライブスプロ
ケット、４２・・・カムドリブンスプロケット、４３・
・・カムチェーン。
Claims (1)
- ４サイクルエンジンのシリンダヘッド部分にカムシャ
フトが配置され、このカムシャフトに吸気、排気バルブ
を作動させるカムが取り付けられ、クランクシャフトの
回転により上記カムシャフトを駆動させる４サイクルエ
ンジンのカムシャフト駆動装置において、上記クランク
シャフトにプライマリドライブギヤが設けられ、このプ
ライマリドライブギヤがカウンタシャフトに取り付けら
れたプライマリドリブンギヤに噛合されるとともに、上
記カウンタシャフトにはカムドライブスプロケットも取
り付けられ、このカムドライブスプロケットが上記カム
シャフトに設けられたカムドリブンスプロケットにカム
チェーンを介して連結され、さらに上記プライマリドラ
イブギヤと上記プライマリドリブンギヤとの減速比が１
：２に、上記カムドライブスプロケットと上記カムドリ
ブンスプロケットとの減速比が１：１に構成されたこと
を特徴とする４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62312108A JP2747694B2 (ja) | 1987-12-11 | 1987-12-11 | ４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62312108A JP2747694B2 (ja) | 1987-12-11 | 1987-12-11 | ４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01155008A true JPH01155008A (ja) | 1989-06-16 |
| JP2747694B2 JP2747694B2 (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=18025336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62312108A Expired - Lifetime JP2747694B2 (ja) | 1987-12-11 | 1987-12-11 | ４サイクルエンジンのカムシャフト駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2747694B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62176404U (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-09 |
-
1987
- 1987-12-11 JP JP62312108A patent/JP2747694B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62176404U (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2747694B2 (ja) | 1998-05-06 |
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