JPS63255503A - Ｏｈｃ型四サイクルエンジンの動弁カム軸駆動装置 - Google Patents
Ｏｈｃ型四サイクルエンジンの動弁カム軸駆動装置Info
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- JPS63255503A JPS63255503A JP9143487A JP9143487A JPS63255503A JP S63255503 A JPS63255503 A JP S63255503A JP 9143487 A JP9143487 A JP 9143487A JP 9143487 A JP9143487 A JP 9143487A JP S63255503 A JPS63255503 A JP S63255503A
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- Japan
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- valve cam
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- cam shaft
- drive device
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 63
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 11
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明はＯＨＣ型四サイクルエンジンにおいて、吸、排
気弁を開閉作動するための動弁カム軸の駆動装置に関す
るものである。
気弁を開閉作動するための動弁カム軸の駆動装置に関す
るものである。
（２）従来の技術
従来ＯＨＣ型四サイクルエンジンにおいて、動弁カム軸
は、伝動プーリとこれに懸回されるタイミングヘルド、
あるいはギヤトレーンよりなる、伝動比が１７２の調時
伝動装置を介してクランク軸に連動され、クランク軸の
回転を前記調時伝動装置によりｌ／２に減速して動弁カ
ム軸に伝達するように構成される（特開昭６１−１８１
０号公報参照）。
は、伝動プーリとこれに懸回されるタイミングヘルド、
あるいはギヤトレーンよりなる、伝動比が１７２の調時
伝動装置を介してクランク軸に連動され、クランク軸の
回転を前記調時伝動装置によりｌ／２に減速して動弁カ
ム軸に伝達するように構成される（特開昭６１−１８１
０号公報参照）。
（３）発明が解決しようとする問題点
ところが前記調時伝動装置はクランク軸の回転を１／２
に減速して動弁カム軸に伝達するようにしているため動
弁カム軸側の伝動プーリや伝動ギヤが大径にならざるを
得す、このためエンジンの大型化、特にその頭部が大き
くなるばかりでなく全高が高くなり、これを機器等に搭
載する場合搭載スペースが大きくなるという問題がある
。
に減速して動弁カム軸に伝達するようにしているため動
弁カム軸側の伝動プーリや伝動ギヤが大径にならざるを
得す、このためエンジンの大型化、特にその頭部が大き
くなるばかりでなく全高が高くなり、これを機器等に搭
載する場合搭載スペースが大きくなるという問題がある
。
本発明は上記実情にかんがみてなされたもので、クラン
ク軸と動弁カム軸間を連動連結する調時伝動装置を１／
１の伝動比のもので足りるようにしてエンジンの小型化
、特にその頭部の大幅な小型化を図るようにして前記問
題点を解決できるようにした、構成簡単なＯＨＣ型四サ
イクルエンジンの動弁カム軸駆動装置を提供することを
目的とするものである。
ク軸と動弁カム軸間を連動連結する調時伝動装置を１／
１の伝動比のもので足りるようにしてエンジンの小型化
、特にその頭部の大幅な小型化を図るようにして前記問
題点を解決できるようにした、構成簡単なＯＨＣ型四サ
イクルエンジンの動弁カム軸駆動装置を提供することを
目的とするものである。
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のためエンジン本体にそ
れぞれ回転自在に支承される、クランク軸と動弁カム軸
間を、伝動比が１７１の調時伝動装置および該調時伝動
装置とは別に構成される１７２減速機を介して連動連結
する。
れぞれ回転自在に支承される、クランク軸と動弁カム軸
間を、伝動比が１７１の調時伝動装置および該調時伝動
装置とは別に構成される１７２減速機を介して連動連結
する。
本発明装置は５ＯＨＣ型四サイクルエンジン、Ｄ ＯＨ
Ｃ型四サイクルエンジンの何れでも適用される。
Ｃ型四サイクルエンジンの何れでも適用される。
（２）作 用
前記構成によれば、クランク軸の回転は伝動比が１７１
の調時伝動装置、】／２減速機を介して動弁カム軸に伝
達される。
の調時伝動装置、】／２減速機を介して動弁カム軸に伝
達される。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
この実施例は本発明を汎用５ＯＨＣ型四サイクル二気筒
エンジンに実施した場合であって、エンジン本体Ｅは、
シリンダブロック１と、そのデツキ面上にガスケット４
を介して結合されるシリンダヘッド２と、前記シリンダ
ブロック１の下部に一体に結合されるクランクケース３
とよりなる。
エンジンに実施した場合であって、エンジン本体Ｅは、
シリンダブロック１と、そのデツキ面上にガスケット４
を介して結合されるシリンダヘッド２と、前記シリンダ
ブロック１の下部に一体に結合されるクランクケース３
とよりなる。
シリンダブロック１のシリンダバレル部１．には２つの
シリンダボア５，５が並設され、これらのシリンダボア
５，５の内周面にはシリンダライナ５．．５．が内張す
される。シリンダボア５゜５にはピストン６．６が摺動
自在に嵌合される。
シリンダボア５，５が並設され、これらのシリンダボア
５，５の内周面にはシリンダライナ５．．５．が内張す
される。シリンダボア５゜５にはピストン６．６が摺動
自在に嵌合される。
シリンダブロック１とクランクケース３間には軸受７，
７を介してクランク軸８が回転自在に支承され、該クラ
ンク軸８のクランクビン８Ｉ、８Ｉと、前記ピストン６
．６のピストンピン６１，６、間はコンロンド９，９を
介して連結される。
７を介してクランク軸８が回転自在に支承され、該クラ
ンク軸８のクランクビン８Ｉ、８Ｉと、前記ピストン６
．６のピストンピン６１，６、間はコンロンド９，９を
介して連結される。
前記シリンダヘッド２には、前記クランク軸８と平行に
動弁カム軸１０が回転自在に支承されるとともに該動弁
カム軸１ｏの一端（第１図左端）に連続してこれと偏心
Ｎｅをもって平行に伝動軸１）が回転自在に支承される
。そして動弁カム軸１０と伝動軸１）間は、シリンダヘ
ッド２に支承される、後に詳述のロータ式１／２減速機
Ｒを介して連結されている。
動弁カム軸１０が回転自在に支承されるとともに該動弁
カム軸１ｏの一端（第１図左端）に連続してこれと偏心
Ｎｅをもって平行に伝動軸１）が回転自在に支承される
。そして動弁カム軸１０と伝動軸１）間は、シリンダヘ
ッド２に支承される、後に詳述のロータ式１／２減速機
Ｒを介して連結されている。
前記伝動軸１）とクランク軸８とは伝動比が１／１の調
時伝動装置Ｔを介して連動連結される。すなわちクラン
ク軸８の外端には駆動プーリ１２が、また伝動軸１）の
外端には駆動ブーＵ １２と同径の被動プーリ１３がそ
れぞれ固着され、それらのプーリ１２，１３間に無端状
調時伝動ベルト１４が懸回される。クランク軸８の回転
は、駆動プーリ１２、調時伝動ヘルド１４および被動プ
ーリ１３を介して伝動軸１）に同速で伝達され、さらに
伝動軸１）の回転は、前記１／２減速機Ｒを介して１／
２に減速されて動弁カム軸１０に伝達される。
時伝動装置Ｔを介して連動連結される。すなわちクラン
ク軸８の外端には駆動プーリ１２が、また伝動軸１）の
外端には駆動ブーＵ １２と同径の被動プーリ１３がそ
れぞれ固着され、それらのプーリ１２，１３間に無端状
調時伝動ベルト１４が懸回される。クランク軸８の回転
は、駆動プーリ１２、調時伝動ヘルド１４および被動プ
ーリ１３を介して伝動軸１）に同速で伝達され、さらに
伝動軸１）の回転は、前記１／２減速機Ｒを介して１／
２に減速されて動弁カム軸１０に伝達される。
動弁カム軸１０には、前記各シリンダボア５に対応して
吸、排気カム１５．１６が一体に設けられ、これらの吸
、排気カム１５．１６は通常のようにロッカアーム１７
．１８を介して吸、排気弁１９．２０に連動される。
吸、排気カム１５．１６が一体に設けられ、これらの吸
、排気カム１５．１６は通常のようにロッカアーム１７
．１８を介して吸、排気弁１９．２０に連動される。
次に主に第３〜６図を参照して前記１／２減速機Ｒの構
成について説明すると、前記伝動軸１）の内端、すなわ
ち動弁カム軸１０との接続側端部には、互いに１８０６
の位相差をもつ一対の偏心イインナロータ２１．２２が
伝動軸１）の中心軸線Ｃｏに対して前記動弁カム軸１０
の偏心方向と同方向に偏心量ｅをもって偏心（一方の偏
心インナロータ２１の中心軸線は動弁カム軸１ｏの中心
軸線Ｃ＋ と一致）させて一体に設けられ、これらのロ
ータ２１，２２はシリンダヘッド２に形成した減速機室
２３内に収容されている。一方前記動弁カム軸１０の内
端、すなわち伝動軸１）との接続側端部には、接続フラ
ンジ１０．が一体に設けられ、この接続フランジ１０．
には動弁カム軸１゜の中心軸線Ｃ８と一致する回転軸心
をもつアウタロータ２４が、そこより突設される数本の
連結ピン２７をもって一体に回転できるように固着され
、このアウタロータ２４は前記２つの偏心インナロータ
２１，２２に外接し、かつ偏心インナロータ２１．２２
の伝動軸１）に対する偏心量ｅと等しい偏心量ｅで減速
機室２３の円筒状内周面に回転自在に支承される。
成について説明すると、前記伝動軸１）の内端、すなわ
ち動弁カム軸１０との接続側端部には、互いに１８０６
の位相差をもつ一対の偏心イインナロータ２１．２２が
伝動軸１）の中心軸線Ｃｏに対して前記動弁カム軸１０
の偏心方向と同方向に偏心量ｅをもって偏心（一方の偏
心インナロータ２１の中心軸線は動弁カム軸１ｏの中心
軸線Ｃ＋ と一致）させて一体に設けられ、これらのロ
ータ２１，２２はシリンダヘッド２に形成した減速機室
２３内に収容されている。一方前記動弁カム軸１０の内
端、すなわち伝動軸１）との接続側端部には、接続フラ
ンジ１０．が一体に設けられ、この接続フランジ１０．
には動弁カム軸１゜の中心軸線Ｃ８と一致する回転軸心
をもつアウタロータ２４が、そこより突設される数本の
連結ピン２７をもって一体に回転できるように固着され
、このアウタロータ２４は前記２つの偏心インナロータ
２１，２２に外接し、かつ偏心インナロータ２１．２２
の伝動軸１）に対する偏心量ｅと等しい偏心量ｅで減速
機室２３の円筒状内周面に回転自在に支承される。
第３．５．６図に示すように各偏心インナロータ２１，
２２は横断面円形の筒状外周面を有し、伝動軸１）の直
径方向からみて互いに反対方向に伝動軸１）の中心軸線
Ｃ６から偏心量ｅをもって偏心している。
２２は横断面円形の筒状外周面を有し、伝動軸１）の直
径方向からみて互いに反対方向に伝動軸１）の中心軸線
Ｃ６から偏心量ｅをもって偏心している。
各偏心インナロータ２１．２２の位置に対応して伝動軸
１）の中心軸線Ｃ６から偏心量ｅだけ偏心した中心軸線
Ｃ１を有するアウタロータ２４の中空部を形成する内周
面２５．２６は、偏心インナロータ２１．２２の外周面
を取囲んでいる。
１）の中心軸線Ｃ６から偏心量ｅだけ偏心した中心軸線
Ｃ１を有するアウタロータ２４の中空部を形成する内周
面２５．２６は、偏心インナロータ２１．２２の外周面
を取囲んでいる。
一方の内周面２５は、伝動軸１）の回転に伴って常に偏
心インナロータ２１を挟んだ状態で該偏心インナロータ
２１に外接しつつ回転する互いに並行な一対の対向面部
２５１．２５□を有するとともに、他方の内周面２６は
、伝動軸１）の回転に伴って常に偏心インナロータ２２
を挟んだ状態で該偏心インナロータ２２に外接しつつ回
転する互いに並行な一対の対向面部２６．．２６゜を有
し、一方の内周面２５の各対向面部２５．，２５２と他
方の内周面２６の各対向面部２６．，２６２とは、互い
に９０°だけ位相がずれた状態で形成されている。
心インナロータ２１を挟んだ状態で該偏心インナロータ
２１に外接しつつ回転する互いに並行な一対の対向面部
２５１．２５□を有するとともに、他方の内周面２６は
、伝動軸１）の回転に伴って常に偏心インナロータ２２
を挟んだ状態で該偏心インナロータ２２に外接しつつ回
転する互いに並行な一対の対向面部２６．．２６゜を有
し、一方の内周面２５の各対向面部２５．，２５２と他
方の内周面２６の各対向面部２６．，２６２とは、互い
に９０°だけ位相がずれた状態で形成されている。
第５図ｆａｌおよび第６図（ａ）において、一方の偏心
インナロータ２１が下向きに偏心した状態にあるときに
は対向面部２５．．２５□は上下方向に延在し、このと
きには他方の偏心インナロータ２２は上向きに偏心して
いるとともに対向面部２６゜、２６□は水平方向に延在
している。この状態において伝動軸１）が矢印ｆの向き
に回転すると、各一対の対向面部と各偏心インナロータ
との各一対の外接線のうち、伝動軸１）の中心軸線Ｃ８
からの距離が増大する側の外接線上において、各偏心イ
ンナロータ２１．２２が対向面部を押圧してアウタロー
タ２４にトルクを伝達する。すなわち、偏心インナロー
タ２１は対向面部２５１を押圧するとともに偏心インナ
ロータ２２は対向面部２６、を押圧する。その結果、偏
心インナロータ２１゜２２の回転が９０°進んだときに
は、第５図（ｂｌ、第６図（ｂｌのようにアウタロータ
２４の回転が４５０進む。偏心インナロータ２１は更に
対向面部２５１を押し続けるとともに偏心インナロータ
２２は対向面部２６１を押し続け、偏心インナロータ２
１．２２の回転が１８０°進むと、第５図（Ｃ１、第６
図（Ｃ１のようにアウタロータ２４の回転は９００だけ
進む。この時点で偏心インナロータ２１゜２２が更に回
転すると、偏心インナロータ２１は対向面部２５□を押
し始めるとともに、偏心インナロータ２２は対向面部２
Ｇ＋を押し続ける。偏心インナロータ２］、、２２の回
転が更に進んで２７０°まで回転すると、第５図（ｄｌ
、第６図ｆｄｌのようにアウタロータ２４は１３５°だ
け回転する。
インナロータ２１が下向きに偏心した状態にあるときに
は対向面部２５．．２５□は上下方向に延在し、このと
きには他方の偏心インナロータ２２は上向きに偏心して
いるとともに対向面部２６゜、２６□は水平方向に延在
している。この状態において伝動軸１）が矢印ｆの向き
に回転すると、各一対の対向面部と各偏心インナロータ
との各一対の外接線のうち、伝動軸１）の中心軸線Ｃ８
からの距離が増大する側の外接線上において、各偏心イ
ンナロータ２１．２２が対向面部を押圧してアウタロー
タ２４にトルクを伝達する。すなわち、偏心インナロー
タ２１は対向面部２５１を押圧するとともに偏心インナ
ロータ２２は対向面部２６、を押圧する。その結果、偏
心インナロータ２１゜２２の回転が９０°進んだときに
は、第５図（ｂｌ、第６図（ｂｌのようにアウタロータ
２４の回転が４５０進む。偏心インナロータ２１は更に
対向面部２５１を押し続けるとともに偏心インナロータ
２２は対向面部２６１を押し続け、偏心インナロータ２
１．２２の回転が１８０°進むと、第５図（Ｃ１、第６
図（Ｃ１のようにアウタロータ２４の回転は９００だけ
進む。この時点で偏心インナロータ２１゜２２が更に回
転すると、偏心インナロータ２１は対向面部２５□を押
し始めるとともに、偏心インナロータ２２は対向面部２
Ｇ＋を押し続ける。偏心インナロータ２］、、２２の回
転が更に進んで２７０°まで回転すると、第５図（ｄｌ
、第６図ｆｄｌのようにアウタロータ２４は１３５°だ
け回転する。
以上のように伝動軸１）の回転により偏心インナロータ
２１．２２とアウタロータ２４が第５゜６図（ａ）〜（
ｄｌに示ず回転運動を繰り返すことにより伝動軸１）の
回転は１／２の減速比を以てアウタロータ２４に伝達さ
れ、これと一体の動弁カム軸１０を同速度で回転駆動す
ることができる。
２１．２２とアウタロータ２４が第５゜６図（ａ）〜（
ｄｌに示ず回転運動を繰り返すことにより伝動軸１）の
回転は１／２の減速比を以てアウタロータ２４に伝達さ
れ、これと一体の動弁カム軸１０を同速度で回転駆動す
ることができる。
次にこの実施例の全体の作用について説明すると、いま
エンジンが運転され、クランク軸８が回転されると、駆
動プーリ１２、調時伝動ベルト１４および被動プーリ１
３よりなる調時伝動装置Ｔを介して伝動軸１）を１７１
の伝動比を以て回転する。そして伝動軸１）の回転は前
記ロータ式１／２減速機Ｔを介して動弁カム軸１０を１
／２の減速比を以て駆動する。動弁カム軸１０と一体の
吸、排気カム１５．１６はロッカアーム１７．１８を介
して吸、排気弁１９．２０を所定のタイミングを以て開
閉作動する。
エンジンが運転され、クランク軸８が回転されると、駆
動プーリ１２、調時伝動ベルト１４および被動プーリ１
３よりなる調時伝動装置Ｔを介して伝動軸１）を１７１
の伝動比を以て回転する。そして伝動軸１）の回転は前
記ロータ式１／２減速機Ｔを介して動弁カム軸１０を１
／２の減速比を以て駆動する。動弁カム軸１０と一体の
吸、排気カム１５．１６はロッカアーム１７．１８を介
して吸、排気弁１９．２０を所定のタイミングを以て開
閉作動する。
なお上記実施例では本発明をＳ ＯＨＣ型エンジンに実
施した場合を説明したが、これをＤ ＯＨＣ型エンジン
にも実施できることは勿論であり、この場合クランク軸
の回転は調時伝動装置を介して２本の伝動軸に伝達され
、さらにそれら伝動軸の回転はそれぞれ１／２減速機を
介して２本の動弁カム軸に伝達される。そしてこれらの
動弁カム軸は吸、排気弁をそれぞれ格別に作動する。
施した場合を説明したが、これをＤ ＯＨＣ型エンジン
にも実施できることは勿論であり、この場合クランク軸
の回転は調時伝動装置を介して２本の伝動軸に伝達され
、さらにそれら伝動軸の回転はそれぞれ１／２減速機を
介して２本の動弁カム軸に伝達される。そしてこれらの
動弁カム軸は吸、排気弁をそれぞれ格別に作動する。
またクランク軸の一端に伝動軸を隣接して設け、それら
間を１／２減速機で連結し、伝動軸を調時伝動装置を介
して動弁カム軸に連動させるようにしてもよい。さらに
調時伝動装置はギヤトレーンその他従来公知の伝動装置
により構成してもよく、１７２減速機も他の構造のもの
を使用してもよい。
間を１／２減速機で連結し、伝動軸を調時伝動装置を介
して動弁カム軸に連動させるようにしてもよい。さらに
調時伝動装置はギヤトレーンその他従来公知の伝動装置
により構成してもよく、１７２減速機も他の構造のもの
を使用してもよい。
Ｃ３発明の効果
以上のように本発明によれば、エンジン本体にそれぞれ
回転自在に支承される、クランク軸と動弁カム軸間を、
伝動比が１７１の調時伝動装置および該調時伝動装置と
は別に構成される１７２減速機を介して連動連結したの
で、調時伝動装置、特にその動弁カム軸側を小型化して
エンジン自体の小型化を達成することができ、その取付
スペースを大幅に縮小することができる。
回転自在に支承される、クランク軸と動弁カム軸間を、
伝動比が１７１の調時伝動装置および該調時伝動装置と
は別に構成される１７２減速機を介して連動連結したの
で、調時伝動装置、特にその動弁カム軸側を小型化して
エンジン自体の小型化を達成することができ、その取付
スペースを大幅に縮小することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を備えたＯ ＨＣ型四サイクル二気筒エンジンの縦
断側面図、第２Ｍは第１図ｎ−ｎ線に沿う縦断面図、第
３図は第１図の要部拡大断面図、第４図は第３図ＩＶ−
ＩＶ線に沿う横断面図、第５図は第３図Ｖ−Ｖ線に沿う
部分断面図、第６図は第３図Ｖｌ−Ｖｌ線に沿う部分断
面図である。 Ｅ・・・エンジン本体、Ｒ・・・１７２減速機、Ｔ・・
・調時伝動装置
装置を備えたＯ ＨＣ型四サイクル二気筒エンジンの縦
断側面図、第２Ｍは第１図ｎ−ｎ線に沿う縦断面図、第
３図は第１図の要部拡大断面図、第４図は第３図ＩＶ−
ＩＶ線に沿う横断面図、第５図は第３図Ｖ−Ｖ線に沿う
部分断面図、第６図は第３図Ｖｌ−Ｖｌ線に沿う部分断
面図である。 Ｅ・・・エンジン本体、Ｒ・・・１７２減速機、Ｔ・・
・調時伝動装置
Claims (3)
- （１）エンジン本体にそれぞれ回転自在に支承される、
クランク軸と動弁カム軸間を、伝動比が１／１の調時伝
動装置および該調時伝動装置とは別に構成される１／２
減速機を介して連動連結したことを特徴とするＯＨＣ型
四サイクルエンジンの動弁カム軸駆動装置。 - （２）前記特許請求の範囲第（１）項記載のＯＨＣ型四
サイクルエンジンの動弁カム軸駆動装置において、前記
１／２減速機が前記クランク軸に設けられるＯＨＣ型四
サイクルエンジンの動弁カム軸駆動装置。 - （３）前記特許請求の範囲第（１）項記載のＯＨＣ型四
サイクルエンジンの動弁カム軸駆動装置において、前記
１／２減速機が前記動弁カム軸に設けられるＯＨＣ型四
サイクルエンジンの動弁カム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9143487A JPS63255503A (ja) | 1987-04-14 | 1987-04-14 | Ｏｈｃ型四サイクルエンジンの動弁カム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9143487A JPS63255503A (ja) | 1987-04-14 | 1987-04-14 | Ｏｈｃ型四サイクルエンジンの動弁カム軸駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63255503A true JPS63255503A (ja) | 1988-10-21 |
Family
ID=14026259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9143487A Pending JPS63255503A (ja) | 1987-04-14 | 1987-04-14 | Ｏｈｃ型四サイクルエンジンの動弁カム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63255503A (ja) |
-
1987
- 1987-04-14 JP JP9143487A patent/JPS63255503A/ja active Pending
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