JP2528728Y2 - 携帯型作業機用機関の弁駆動機構 - Google Patents
携帯型作業機用機関の弁駆動機構Info
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- JP2528728Y2 JP2528728Y2 JP1990405481U JP40548190U JP2528728Y2 JP 2528728 Y2 JP2528728 Y2 JP 2528728Y2 JP 1990405481 U JP1990405481 U JP 1990405481U JP 40548190 U JP40548190 U JP 40548190U JP 2528728 Y2 JP2528728 Y2 JP 2528728Y2
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- gear
- crank
- crankshaft
- cam gear
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Description
【産業上の利用分野】本考案は、携帯型作業機用機関の
弁駆動装置に関するものであり、カム歯車のクランク歯
車への歯合を容易にする携帯型作業機用機関の弁駆動機
構に関するものである。
弁駆動装置に関するものであり、カム歯車のクランク歯
車への歯合を容易にする携帯型作業機用機関の弁駆動機
構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来型の４サイクル機関は、図６、図７
に示すように、クランク軸１に固定されたクランク歯車
２が回転することにより該クランク歯車２と噛み合うカ
ム歯車３が逆方向に回転し、カム歯車３の回転軸に連接
された吸気カム５、排気カム６を形成し、タペット７、
８、プッシュロッド９、１０を作動させてロッカーアー
ム１１、１２を介して、吸気弁１３、排気弁１４を作動
させる。クランク軸１の一端にはフライホイール１５及
び、図示しないクラッチを介して動力伝達索に動力を伝
達するように配設されている。なお、クランク軸１は、
軸受１８、１９により回動自在になっている。ここで、
携帯型作業機を駆動するエンジンにあっては、クランク
軸−フライホイールに至る長さを極力小さくしてエンジ
ン及び作業機の寸度や重量を極力少なくする事が必要で
あり、このため従来から吸気弁１３、排気弁１４は図６
の如く、クランク軸とほぼ直角に交わる平面内に配置す
る。しかし、タペット７、８を収納するに所要の寸度が
必要であり、図６における長さＬを小さくすることは容
易ではない。また、図７はピストンが吸入上死点の場合
を例示しているが、吸気カム５の頂点位置５−１、排気
カム６の頂点位置５−２は弁の開閉時期の設計値により
ピストン運動軸Ｘ−Ｘと所定の角度をなしていて、従っ
て、カム歯車３、クランク軸１、クランク歯車２の噛み
合い位置を誤らぬように注意が必要であり、例えば、図
７に示すように、クランク歯車２及びカム歯車３の各々
に組み込み識別マーク８０、８１を付したりするが、そ
の識別マークの位置はカム軸４にあってはカム５、６の
頂点位置、クランク軸１にあってはクランクピン方向と
所定の角度をなしているため、加工、製作時に位置割り
出し作業を要し、加工コストを費消することになる。特
に、組立て時にクランク２、カム３の両歯車の噛み合い
位置を視認できないものにあっては、正確に組み込むこ
とは究めて困難となる。
に示すように、クランク軸１に固定されたクランク歯車
２が回転することにより該クランク歯車２と噛み合うカ
ム歯車３が逆方向に回転し、カム歯車３の回転軸に連接
された吸気カム５、排気カム６を形成し、タペット７、
８、プッシュロッド９、１０を作動させてロッカーアー
ム１１、１２を介して、吸気弁１３、排気弁１４を作動
させる。クランク軸１の一端にはフライホイール１５及
び、図示しないクラッチを介して動力伝達索に動力を伝
達するように配設されている。なお、クランク軸１は、
軸受１８、１９により回動自在になっている。ここで、
携帯型作業機を駆動するエンジンにあっては、クランク
軸−フライホイールに至る長さを極力小さくしてエンジ
ン及び作業機の寸度や重量を極力少なくする事が必要で
あり、このため従来から吸気弁１３、排気弁１４は図６
の如く、クランク軸とほぼ直角に交わる平面内に配置す
る。しかし、タペット７、８を収納するに所要の寸度が
必要であり、図６における長さＬを小さくすることは容
易ではない。また、図７はピストンが吸入上死点の場合
を例示しているが、吸気カム５の頂点位置５−１、排気
カム６の頂点位置５−２は弁の開閉時期の設計値により
ピストン運動軸Ｘ−Ｘと所定の角度をなしていて、従っ
て、カム歯車３、クランク軸１、クランク歯車２の噛み
合い位置を誤らぬように注意が必要であり、例えば、図
７に示すように、クランク歯車２及びカム歯車３の各々
に組み込み識別マーク８０、８１を付したりするが、そ
の識別マークの位置はカム軸４にあってはカム５、６の
頂点位置、クランク軸１にあってはクランクピン方向と
所定の角度をなしているため、加工、製作時に位置割り
出し作業を要し、加工コストを費消することになる。特
に、組立て時にクランク２、カム３の両歯車の噛み合い
位置を視認できないものにあっては、正確に組み込むこ
とは究めて困難となる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】そこで、本考案は、従
来技術の欠点を除去し、携帯作業機を駆動するエンジン
において、動力軸方向の長さを短縮することができ、該
エンジンを組み立てる際に、クランク、カム両歯車の噛
み合わせ位置を容易に視認し得て正しく組み込むことが
できる弁駆動機構を開発することを目的とするものであ
る。
来技術の欠点を除去し、携帯作業機を駆動するエンジン
において、動力軸方向の長さを短縮することができ、該
エンジンを組み立てる際に、クランク、カム両歯車の噛
み合わせ位置を容易に視認し得て正しく組み込むことが
できる弁駆動機構を開発することを目的とするものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち本考案は、第一
には、携帯型作業機用機関の弁駆動機構であって、クラ
ンク軸の一端を動力軸とする内燃機関において、動力側
クランク軸で駆動する一枚のカムで排気、吸気両弁を駆
動する揺動回転式プッシュロッドリフターを揺動させる
機構における、クランク歯車に有する歯一枚の中心位置
が、クランクピンの軸心とクランク軸の軸心とを結ぶ線
上であり、かつ、クランク歯車の外周頂部になるように
設けたクランク歯車と、カム歯車に有する隣接する二枚
の歯の中心位置が、該カム歯車と一体化したカムの軸心
とカム頂部とを結ぶ線上であり、かつ、該カム頂部と正
反対側になるように設けたカム歯車と、上記クランク歯
車及び上記カム歯車の位置で両歯車を噛み合わせ、か
つ、シリンダ組み込み面に相当する位置に合わせるよう
に、上記カム歯車の動力側側面に設けた識別マークとよ
りなることを特徴とするものである。 また、第二には、
携帯型作業機用機関の弁駆動機構であって、クランク軸
の一端を動力軸とする内燃機関において、動力側クラン
ク軸で駆動する一枚のカムで排気、吸気両弁を駆動する
揺動回転式プッシュロッドリフターを揺動させる機構に
おける、クランク歯車に有する隣接する二枚の歯の中心
位置が、クランクピンの軸心とクランク軸の軸心とを結
ぶ線上であり、かつ、クランク歯車の外周頂部になるよ
うに設けたクランク歯車と、カム歯車に有する歯一枚の
中心位置が、該カム歯車と一体化したカムの軸心とカム
頂部とを結ぶ線上であり、かつ、該カム頂部と正反対側
になるように設けたカム歯車と、上記クランク歯車及び
上記カム歯車の位置で両歯車を噛み合わせ、かつ、シリ
ンダ組み込み面に相当する位置に合わせるように、上記
カム歯車の動力側側面に設けた識別マークとよりなるこ
とを特徴とするものである。また、第三には、第一又は
第二の構成の携帯型作業機用機関の弁駆動機構であっ
て、排気、吸気両弁を駆動する揺動回転式プッシュロッ
ドリフターとカム歯車とを収納する動弁機構室が、シリ
ンダと一体となすことを特徴とするものである。
には、携帯型作業機用機関の弁駆動機構であって、クラ
ンク軸の一端を動力軸とする内燃機関において、動力側
クランク軸で駆動する一枚のカムで排気、吸気両弁を駆
動する揺動回転式プッシュロッドリフターを揺動させる
機構における、クランク歯車に有する歯一枚の中心位置
が、クランクピンの軸心とクランク軸の軸心とを結ぶ線
上であり、かつ、クランク歯車の外周頂部になるように
設けたクランク歯車と、カム歯車に有する隣接する二枚
の歯の中心位置が、該カム歯車と一体化したカムの軸心
とカム頂部とを結ぶ線上であり、かつ、該カム頂部と正
反対側になるように設けたカム歯車と、上記クランク歯
車及び上記カム歯車の位置で両歯車を噛み合わせ、か
つ、シリンダ組み込み面に相当する位置に合わせるよう
に、上記カム歯車の動力側側面に設けた識別マークとよ
りなることを特徴とするものである。 また、第二には、
携帯型作業機用機関の弁駆動機構であって、クランク軸
の一端を動力軸とする内燃機関において、動力側クラン
ク軸で駆動する一枚のカムで排気、吸気両弁を駆動する
揺動回転式プッシュロッドリフターを揺動させる機構に
おける、クランク歯車に有する隣接する二枚の歯の中心
位置が、クランクピンの軸心とクランク軸の軸心とを結
ぶ線上であり、かつ、クランク歯車の外周頂部になるよ
うに設けたクランク歯車と、カム歯車に有する歯一枚の
中心位置が、該カム歯車と一体化したカムの軸心とカム
頂部とを結ぶ線上であり、かつ、該カム頂部と正反対側
になるように設けたカム歯車と、上記クランク歯車及び
上記カム歯車の位置で両歯車を噛み合わせ、かつ、シリ
ンダ組み込み面に相当する位置に合わせるように、上記
カム歯車の動力側側面に設けた識別マークとよりなるこ
とを特徴とするものである。また、第三には、第一又は
第二の構成の携帯型作業機用機関の弁駆動機構であっ
て、排気、吸気両弁を駆動する揺動回転式プッシュロッ
ドリフターとカム歯車とを収納する動弁機構室が、シリ
ンダと一体となすことを特徴とするものである。
【０００５】
【作用】上記手段により構成される本考案は、排気、吸
気両弁を駆動する揺動回転式プッシュロッドリフターを
動力軸側クランク軸で駆動する一枚のカムで揺動させる
機構に形成したから、動力軸方向の長さを短縮すること
ができる。また、カム歯車の側面にカム歯車位置識別マ
ークを設けてあるので、クランク歯車とカム歯車の噛み
合い位置が組立て時に視認できない状態にあっても、該
識別マークをシリンダ組み込み面に合わせるのみでクラ
ンク、カム両歯車の噛み合い位置を容易に正しく組み込
むことができる。更には、排気、吸気両弁を駆動する揺
動回転式プッシュロッドリフターを動力軸側クランク軸
で駆動する一枚のカムで揺動させる機構を収納する動弁
機構室をシリンダと一体に形成したので、該動弁機構室
の厚みを省略することができ、よりクランク軸方向の長
さを少なくすることができる。
気両弁を駆動する揺動回転式プッシュロッドリフターを
動力軸側クランク軸で駆動する一枚のカムで揺動させる
機構に形成したから、動力軸方向の長さを短縮すること
ができる。また、カム歯車の側面にカム歯車位置識別マ
ークを設けてあるので、クランク歯車とカム歯車の噛み
合い位置が組立て時に視認できない状態にあっても、該
識別マークをシリンダ組み込み面に合わせるのみでクラ
ンク、カム両歯車の噛み合い位置を容易に正しく組み込
むことができる。更には、排気、吸気両弁を駆動する揺
動回転式プッシュロッドリフターを動力軸側クランク軸
で駆動する一枚のカムで揺動させる機構を収納する動弁
機構室をシリンダと一体に形成したので、該動弁機構室
の厚みを省略することができ、よりクランク軸方向の長
さを少なくすることができる。
【０００６】
【実施例】引き続き、本考案携帯型作業機用機関の弁駆
動機構の要旨を明確にするために図面を用いて一実施例
を説明する。図２、図３（エンジンから動力取出し側を
視認）に示すように、第一実施例として示す携帯型作業
機用機関の弁駆動機構は、クランク軸１の一端を動力軸
とする内燃機関にあって、動力取出し側よりエンジンを
見たとき、クランク軸１が反時計方向に回転することに
より、該クランク軸１に固定されたクランク歯車２と噛
み合うカム歯車３が時計方向に回転し、該カム歯車３に
固定されたカム２０はプッシュロッドリフターＭ、Ｎと
当接していて、カム２０の回転により該リフターＭ、Ｎ
を揺動させることによってプッシュロッド９、１０を上
下に往復動させる。つまり、カム２０は該リフターＭを
回転させて、まず、排気側プッシュロッド１０を介し排
気弁１４を開かせる。該カム２０が回転すると、該リフ
ターＮを回転させて排気弁１４が閉じる僅か前に吸気弁
１３の開きを開始する。そして、排気弁１４が閉じ、更
にカム２０が回転すると吸気弁１３も閉じて弁の作動を
完了させる。前記リフターＭ、Ｎは、一対の同一部品を
軸Ｓ上で向かい合わせて組み付けることにより、お互い
のカム２０との接触面、プッシュロッド９、１０との接
触点が軸Ｓに関し対称の位置になるように配置されてい
る。このように、一枚のカムにより排気、吸気の両弁を
駆動する構造となっている。なお、上記一連の駆動機構
は図２に示すように、動弁機構室２６に収納されてい
て、該動弁機構室２６はクランクケース３０にボルトそ
の他の方法で締め付けられる。以上のように構成するこ
とにより、図２に示したクランク軸方向の長さＬ２は、
図６のＬに比べて大幅に縮小されるが、依然として不十
分である。
動機構の要旨を明確にするために図面を用いて一実施例
を説明する。図２、図３（エンジンから動力取出し側を
視認）に示すように、第一実施例として示す携帯型作業
機用機関の弁駆動機構は、クランク軸１の一端を動力軸
とする内燃機関にあって、動力取出し側よりエンジンを
見たとき、クランク軸１が反時計方向に回転することに
より、該クランク軸１に固定されたクランク歯車２と噛
み合うカム歯車３が時計方向に回転し、該カム歯車３に
固定されたカム２０はプッシュロッドリフターＭ、Ｎと
当接していて、カム２０の回転により該リフターＭ、Ｎ
を揺動させることによってプッシュロッド９、１０を上
下に往復動させる。つまり、カム２０は該リフターＭを
回転させて、まず、排気側プッシュロッド１０を介し排
気弁１４を開かせる。該カム２０が回転すると、該リフ
ターＮを回転させて排気弁１４が閉じる僅か前に吸気弁
１３の開きを開始する。そして、排気弁１４が閉じ、更
にカム２０が回転すると吸気弁１３も閉じて弁の作動を
完了させる。前記リフターＭ、Ｎは、一対の同一部品を
軸Ｓ上で向かい合わせて組み付けることにより、お互い
のカム２０との接触面、プッシュロッド９、１０との接
触点が軸Ｓに関し対称の位置になるように配置されてい
る。このように、一枚のカムにより排気、吸気の両弁を
駆動する構造となっている。なお、上記一連の駆動機構
は図２に示すように、動弁機構室２６に収納されてい
て、該動弁機構室２６はクランクケース３０にボルトそ
の他の方法で締め付けられる。以上のように構成するこ
とにより、図２に示したクランク軸方向の長さＬ２は、
図６のＬに比べて大幅に縮小されるが、依然として不十
分である。
【０００７】本考案は、これの改善をもなすものであ
り、第二実施例を示す図４によりその詳細構造を示すよ
うに、全体の構造は第一実施例の場合と略同一構成であ
るが、動弁機構室２６をシリンダ３１と一体にすること
によってクランク軸方向の長さＬ３は、図６のＬ、図２
のＬ２に比して、更に小さくすることができる。しか
も、図２、図３で説明した機能を損なうことはない。次
に、以下クランク軸、カム軸の歯車組合せ機構について
説明する。図１（イ）は、図２及び図４のＡ矢視を示す
ものであるが、クランク歯車２はピン又はキー７０でク
ランク軸１に固定されるが、ここでピン等７０の位置は
クランク軸１の軸心とクランクピン１１０の軸心とを結
ぶ線上にある。更に、図１（ロ）は、図２、図４のＢ矢
視を示すものであるが、カム歯車３の隣接する二枚の歯
の中心点７３はカム歯車３と一体化したカムの軸心とカ
ムの頂点とを結ぶ直線上にあり、カム２０をカム歯車３
に固定するピン又はキー７２の位置も上記直線上にあ
る。また、カム歯車３は、クランクケース３０に嵌着さ
れたカム軸４で回動自在になっている。したがって、カ
ム歯車３、クランク歯車２とも加工製作時の位置割り出
しは容易である。また、図１（ロ）（ハ）において線Ｚ
−Ｚはカム歯車３の動力軸側の側面に設けたカム歯車位
置の識別マークであって、図２、図４におけるシリンダ
組み込み面Ｙ−Ｙとカム歯車３の軸心に直角に引かれて
いて、その距離Ｃは図４におけるシリンダ組み込み面Ｙ
−Ｙとカム軸４の軸心との距離Ｄにほぼ等しく設定す
る。なお、図１（ロ）に示すように線Ｚ−Ｚのかわりに
二つの点Ｚ’のみを打刻してもよい。
り、第二実施例を示す図４によりその詳細構造を示すよ
うに、全体の構造は第一実施例の場合と略同一構成であ
るが、動弁機構室２６をシリンダ３１と一体にすること
によってクランク軸方向の長さＬ３は、図６のＬ、図２
のＬ２に比して、更に小さくすることができる。しか
も、図２、図３で説明した機能を損なうことはない。次
に、以下クランク軸、カム軸の歯車組合せ機構について
説明する。図１（イ）は、図２及び図４のＡ矢視を示す
ものであるが、クランク歯車２はピン又はキー７０でク
ランク軸１に固定されるが、ここでピン等７０の位置は
クランク軸１の軸心とクランクピン１１０の軸心とを結
ぶ線上にある。更に、図１（ロ）は、図２、図４のＢ矢
視を示すものであるが、カム歯車３の隣接する二枚の歯
の中心点７３はカム歯車３と一体化したカムの軸心とカ
ムの頂点とを結ぶ直線上にあり、カム２０をカム歯車３
に固定するピン又はキー７２の位置も上記直線上にあ
る。また、カム歯車３は、クランクケース３０に嵌着さ
れたカム軸４で回動自在になっている。したがって、カ
ム歯車３、クランク歯車２とも加工製作時の位置割り出
しは容易である。また、図１（ロ）（ハ）において線Ｚ
−Ｚはカム歯車３の動力軸側の側面に設けたカム歯車位
置の識別マークであって、図２、図４におけるシリンダ
組み込み面Ｙ−Ｙとカム歯車３の軸心に直角に引かれて
いて、その距離Ｃは図４におけるシリンダ組み込み面Ｙ
−Ｙとカム軸４の軸心との距離Ｄにほぼ等しく設定す
る。なお、図１（ロ）に示すように線Ｚ−Ｚのかわりに
二つの点Ｚ’のみを打刻してもよい。
【０００８】実際のエンジンの組み込みに際しては、上
記構造を設定した上で、以下の方法で行なう。 １）クランク軸１を回転させてピストンを上死点位置に
置く。これは、通常はシリンダヘッド９０（図２参照）
の組み込み前であるので、容易である。 ２）カム歯車の側面上の識別マーク線Ｚ−Ｚをシリンダ
組み込み面Ｙ−Ｙと平行な位置でクランク歯車と組み合
わせる。次に、上記の如き簡単な方法で製造方法、組立
方法で弁開閉時期の得られる理由を説明する。図５は弁
の開閉時期を示したもので、 吸気弁は吸入上死点前 φ１で開き 吸入下死点後 φ２で閉じ 排気弁は圧縮下死点前 φ２で開き 吸入上死点後 φ１で閉じるものとする。（角度は何
れもクランク軸回転角）カムの形状が上昇側と下降側で
対称形とすると排気カムの最大リフト時期は吸入上死点
前 ０．５＊（φ１＋φ２＋１８０）−φ１＝０．５＊（１
８０＋φ２−φ１）の角度位置にあり、吸気カムの最大
リフト時期は吸入上死点後０．５＊（φ１＋φ２＋１８
０）−φ１＝０．５＊（１８０＋φ２−φ１）の角度に
ある。従って、両カムの頂点の相対角度は、カムの回転
角がクランク軸の１／２であることを考慮して０．５＊
（１８０＋φ２−φ１）である。一方、図３における角
αの値は、上記０．５＊（１８０＋φ２−φ１）に設計
されていて、弁開閉時期より計算される吸気、排気の最
大リフト時期の角度差に等しくなっているので、前述の
製造組立の方法で、エンジンを製造組立すれば、カム頂
点が軸Ｓ（図２参照）の中心方向に位置され、すなわち
カムの頂点とカム軸回転中心を結ぶ線がピストンの運動
方向に一致し、おのずと吸気、排気両カムの弁開閉時期
が確保できるのである。なお、本考案は本実施例に限定
されるものではなく、例えば、上記実施例においてはク
ランク歯車に有する歯一枚の中心位置が、クランクピン
の軸心とクランクの軸心を結ぶ線上であり、かつ、クラ
ンク歯車の外周頂部になるように設けたクランク歯車
と、カム歯車に有する隣接する二枚の歯の中心位置が、
該カム歯車と一体化したカムの軸心とカム頂部とを結ぶ
線上であり、かつ、該カム頂部と正反対側になるように
設けたカム歯車と、該カム歯車の動力側側面に設けた識
別マークとよりなる場合について説明したが、逆に、ク
ランク歯車の隣接する二枚の歯の中心位置が、クランク
ピンの軸心とクランクの軸心を結ぶ線上であり、かつ、
クランク歯車の外周頂部になるように設けたクランク歯
車と、カム歯車に有する歯一枚の中心位置が、該カム歯
車と一体化したカムの軸心とカム頂部とを結ぶ線上であ
り、かつ、該カム頂部と正反対側になるように設けたカ
ム歯車と、該カム歯車の動力側側面に設けた識別マーク
とよりなることで噛み合い位置を正しく組み込み可能と
できる。
記構造を設定した上で、以下の方法で行なう。 １）クランク軸１を回転させてピストンを上死点位置に
置く。これは、通常はシリンダヘッド９０（図２参照）
の組み込み前であるので、容易である。 ２）カム歯車の側面上の識別マーク線Ｚ−Ｚをシリンダ
組み込み面Ｙ−Ｙと平行な位置でクランク歯車と組み合
わせる。次に、上記の如き簡単な方法で製造方法、組立
方法で弁開閉時期の得られる理由を説明する。図５は弁
の開閉時期を示したもので、 吸気弁は吸入上死点前 φ１で開き 吸入下死点後 φ２で閉じ 排気弁は圧縮下死点前 φ２で開き 吸入上死点後 φ１で閉じるものとする。（角度は何
れもクランク軸回転角）カムの形状が上昇側と下降側で
対称形とすると排気カムの最大リフト時期は吸入上死点
前 ０．５＊（φ１＋φ２＋１８０）−φ１＝０．５＊（１
８０＋φ２−φ１）の角度位置にあり、吸気カムの最大
リフト時期は吸入上死点後０．５＊（φ１＋φ２＋１８
０）−φ１＝０．５＊（１８０＋φ２−φ１）の角度に
ある。従って、両カムの頂点の相対角度は、カムの回転
角がクランク軸の１／２であることを考慮して０．５＊
（１８０＋φ２−φ１）である。一方、図３における角
αの値は、上記０．５＊（１８０＋φ２−φ１）に設計
されていて、弁開閉時期より計算される吸気、排気の最
大リフト時期の角度差に等しくなっているので、前述の
製造組立の方法で、エンジンを製造組立すれば、カム頂
点が軸Ｓ（図２参照）の中心方向に位置され、すなわち
カムの頂点とカム軸回転中心を結ぶ線がピストンの運動
方向に一致し、おのずと吸気、排気両カムの弁開閉時期
が確保できるのである。なお、本考案は本実施例に限定
されるものではなく、例えば、上記実施例においてはク
ランク歯車に有する歯一枚の中心位置が、クランクピン
の軸心とクランクの軸心を結ぶ線上であり、かつ、クラ
ンク歯車の外周頂部になるように設けたクランク歯車
と、カム歯車に有する隣接する二枚の歯の中心位置が、
該カム歯車と一体化したカムの軸心とカム頂部とを結ぶ
線上であり、かつ、該カム頂部と正反対側になるように
設けたカム歯車と、該カム歯車の動力側側面に設けた識
別マークとよりなる場合について説明したが、逆に、ク
ランク歯車の隣接する二枚の歯の中心位置が、クランク
ピンの軸心とクランクの軸心を結ぶ線上であり、かつ、
クランク歯車の外周頂部になるように設けたクランク歯
車と、カム歯車に有する歯一枚の中心位置が、該カム歯
車と一体化したカムの軸心とカム頂部とを結ぶ線上であ
り、かつ、該カム頂部と正反対側になるように設けたカ
ム歯車と、該カム歯車の動力側側面に設けた識別マーク
とよりなることで噛み合い位置を正しく組み込み可能と
できる。
【０００９】
【考案の効果】以上詳細に説明したように本考案の携帯
型作業機用機関の弁駆動機構においては、吸排気両弁を
駆動する揺動回転式プッシュロッドリフターを一枚のカ
ムによって揺動させるので、従来では図６に示すように
タペット７、８を収納するスペースを広く取らなければ
ならないところを、少ないスペースで済ますことがで
き、更には、シリンダとプッシュロッドリフターとを収
納するケースを一体として形成した場合には、従来に比
べて更にクランク軸方向の長さを小さくすることができ
る。また、カム歯車の側面にカム歯車位置識別マークを
設けてあるので、クランク歯車とカム歯車の噛み合い位
置が組立て時に視認できない状態にあっても、該識別マ
ークを手がかりにクランク、カム両歯車の噛み合せ、組
み込みを容易に行なうことができる。以上本考案はまこ
とに優れた考案である。
型作業機用機関の弁駆動機構においては、吸排気両弁を
駆動する揺動回転式プッシュロッドリフターを一枚のカ
ムによって揺動させるので、従来では図６に示すように
タペット７、８を収納するスペースを広く取らなければ
ならないところを、少ないスペースで済ますことがで
き、更には、シリンダとプッシュロッドリフターとを収
納するケースを一体として形成した場合には、従来に比
べて更にクランク軸方向の長さを小さくすることができ
る。また、カム歯車の側面にカム歯車位置識別マークを
設けてあるので、クランク歯車とカム歯車の噛み合い位
置が組立て時に視認できない状態にあっても、該識別マ
ークを手がかりにクランク、カム両歯車の噛み合せ、組
み込みを容易に行なうことができる。以上本考案はまこ
とに優れた考案である。
【図１】クランク歯車とカム歯車の側面図を示したもの
で、（イ）はクランク歯車の側面図、（ロ）はカム歯車
の側面図、（ハ）は（ロ）のＱ−Ｑ断面図である。
で、（イ）はクランク歯車の側面図、（ロ）はカム歯車
の側面図、（ハ）は（ロ）のＱ−Ｑ断面図である。
【図２】携帯型作業機用機関と該機関の弁駆動機構の断
面図である。
面図である。
【図３】図２における要部を示した説明図で、（イ）は
その側面図、（ロ）は（イ）の平面図である。
その側面図、（ロ）は（イ）の平面図である。
【図４】該弁駆動機構の寸度を示すための説明図であ
る。
る。
【図５】弁の開閉時期を示した説明図である。
【図６】従来例を示す断面図である。
【図７】図６の要部の側断面図である。
１ クランク軸 ２ クランク歯車 ３ カム歯車４ カム軸 ９ 吸気側プッシュロッド １０ 排気側プッシュロッド１１０ クランクピン １３ 吸気弁 １４ 排気弁 ２０ カム ２６ 動弁機構室３１ シリンダ Ｍ プッシュロッドリフター Ｎ プッシュロッドリフターＺ′ 識別マーク Ｚ−Ｚ 識別マーク
Claims (3)
- 【請求項１】 クランク軸の一端を動力軸とする内燃機
関において、動力側クランク軸で駆動する一枚のカムで 排気、吸気両
弁を駆動する揺動回転式プッシュロッドリフターを揺動
させる機構における、 クランク歯車に有する歯一枚の中心位置が、クランクピ
ンの軸心とクランク軸の軸心とを結ぶ線上であり、か
つ、クランク歯車の外周頂部になるように設けたクラン
ク歯車と、 カム歯車に有する隣接する二枚の歯の中心位置が、該カ
ム歯車と一体化したカムの軸心とカム頂部とを結ぶ線上
であり、かつ、該カム頂部と正反対側になるように設け
たカム歯車と、上記クランク歯車及び上記カム歯車の位置で両歯車を噛
み合わせ、かつ、シリンダ組み込み面に相当する位置に
合わせるように、上記 カム歯車の動力側側面に設けた識
別マークとよりなることを特徴とする携帯型作業機用機
関の弁駆動機構。 - 【請求項２】 クランク軸の一端を動力軸とする内燃機
関において、動力側クランク軸で駆動する一枚のカムで 排気、吸気両
弁を駆動する揺動回転式プッシュロッドリフターを揺動
させる機構における、 クランク歯車に有する隣接する二枚の歯の中心位置が、
クランクピンの軸心とクランク軸の軸心とを結ぶ線上で
あり、かつ、クランク歯車の外周頂部になるように設け
たクランク歯車と、 カム歯車に有する歯一枚の中心位置が、該カム歯車と一
体化したカムの軸心とカム頂部とを結ぶ線上であり、か
つ、該カム頂部と正反対側になるように設けたカム歯車
と、上記クランク歯車及び上記カム歯車の位置で両歯車を噛
み合わせ、かつ、シリンダ組み込み面に相当する位置に
合わせるように、上記 カム歯車の動力側側面に設けた識
別マークとよりなることを特徴とする携帯型作業機用機
関の弁駆動機構。 - 【請求項３】 排気、吸気両弁を駆動する揺動回転式プ
ッシュロッドリフターとカム歯車とを収納する動弁機構
室が、シリンダと一体となすことを特徴とする請求項１
又は２記載の携帯型作業機用機関の弁駆動機構。 【０００１】
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990405481U JP2528728Y2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 携帯型作業機用機関の弁駆動機構 |
| DE9117244U DE9117244U1 (de) | 1990-11-30 | 1991-11-29 | Tragbares Arbeitsgerät, insbesondere Rasenmäher |
| DE4139411A DE4139411C2 (de) | 1990-11-30 | 1991-11-29 | Tragbares Arbeitsgerät, insbesondere Rasenmäher |
| US07/801,709 US5267536A (en) | 1990-11-30 | 1991-12-02 | Four-stroke engine having an improved valve mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990405481U JP2528728Y2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 携帯型作業機用機関の弁駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0493703U JPH0493703U (ja) | 1992-08-14 |
| JP2528728Y2 true JP2528728Y2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=31882893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990405481U Expired - Lifetime JP2528728Y2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-12-27 | 携帯型作業機用機関の弁駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2528728Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6255403A (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ４サイクルエンジン |
| JP2737848B2 (ja) * | 1988-10-27 | 1998-04-08 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンにおけるカム軸とクランク軸の位相合わせ構造 |
-
1990
- 1990-12-27 JP JP1990405481U patent/JP2528728Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0493703U (ja) | 1992-08-14 |
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