JPH057937U - エンジンの組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンの動力を利用して駆動する補機のエ
ンジンへの組付けを容易とする。 【構成】 右端側にポンプカム２を取付けたカムシャフ
ト１をエンジンのシリンダヘッド５内に挿着する。ポン
プカム２のベース円区間２ａが上方に位置するように、
カムシャフト１を回転して位置決めする。そして、オイ
ルポンプ６の受動ピン７をポンプカム２のベース円区間
２ａに当接しつつ、エンジンにオイルポンプ６を組付け
る。従って、受動ピン７を押圧するコイルスプリング８
の弾性力に抗すことなくオイルポンプ６の組付けが可能
となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの動力を利用する補機の組付けを容易とし得るエンジンの 組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、ガソリンエンジンなどのエンジンにおいては、吸排気の為のバルブ を開閉動するカムが用いられている。このカムは、カムシャフトに固定して取付 けられていて、カムシャフトの回転によりカムが回転して、バルブの開閉動作が 行われている。また、このようなエンジンには、エンジンの動力を利用するオイ ルポンプや燃料ポンプ等の補機が取付けられていて、カムシャフトに付属して取 付けられる補機用カムにより、駆動されていた。

【０００３】 すなわち、補機用カムは、バルブを開閉動する通常のカムと同様に、カムのベ ース円に対して、必要に応じて外周部分を突出させて形成されている。従って、 エンジンの駆動に際して、カムシャフトが回転し、補機用カムも回転する結果、 補機用カムの外周面と当接する補機の受動用ピンが往復動して動力が伝達されて いた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前述のようなカムシャフト及び補機をエンジンに組付ける際には、通常、カム シャフトを取付け、さらに補機用カムに補機の受動ピンを当接しつつ補機を取付 けることが行われる。従って、補機の取付時に、補機用カムの突出部分に受動ピ ンが当接すると、補機内のスプリングによる弾性力に抗して取付作業を行わなけ ればならず、作業性が悪いという課題を有する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によるエンジンの組付構造は、シリンダ内に吸排気するバルブを開閉動 するカムが取付けられるカムシャフトと、エンジンの動力を利用して駆動される 補機と、前記カムシャフトに取付けられて前記カムシャフトの回転動力を該補機 に伝達する補機用カムとを有するエンジンの組付構造において、前記補機用カム の外周面のベース円区間に、往復動して前記補機に動力を取込む受動ピンを当接 するように、前記カムシャフトの回転方向位置を位置決めして前記カムシャフト をエンジンに挿着することを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

カムシャフトが回転することにより、バルブが開閉動してシリンダ内に吸排気 がされる。カムシャフトに取付けられる補機用カムに補機の受動ピンが当接し、 カムシャフトの回転動力が補機に伝達される。

【０００７】 一方、補機のエンジンへの組付けの際には、補機の受動ピンが補機用カムのベ ース円区間に当接するようにカムシャフトの回転方向位置を決め、ベース円区間 に受動ピンを当接しつつ補機を組付ける。

【０００８】

【実施例】

本考案の一実施例を図１から図３に示し、これらの図に基づき本実施例を説明 する。

【０００９】 図１に示すように、エンジンの組立に先立ち、エンジンのシリンダ内に吸排気 を行う図示しないバルブを開閉動するカム３が取付けられるカムシャフト１を製 作する。この時、図１の右寄りに取付けて固定した補機用カムであるポンプカム ２のベース円区間２ａと、カムシャフト１の左端に嵌合されるダウエルピン４が 嵌合されているカムシャフト１の外周位置との間の位相を一致させて、カムシャ フト１を製作しておくこととする。

【００１０】 そして、図２に示すように、エンジンのシリンダヘッド５に吸気用及び排気用 の一対のカムシャフト１を挿着する際に、それぞれダウエルピン４が上方に位置 するようにカムシャフト１を回転して、位置決めする。また、カムシャフト１に は図示しないスプロケットが取付けられ、このスプロケットを介してカムシャフ ト１が回転される。尚、ポンプカム２が取付けられるカムシャフト１は、図２上 のいずれのカムシャフト１であってもよい。

【００１１】 次に、図１に示すような補機であるオイルポンプ６をエンジンに組付けること とするが、オイルポンプ６は、オイルポンプ６に挿入された受動ピン７の往復動 で、ＩＮ側からＯＵＴ側に油を送り出す構造となっている。そして、図１上、受 動ピン７の上方への移動は、ポンプカム２の回転に際して、図１及び図３に示す ようなポンプカム２の突出区間２ｂで押し上げられ、下方への移動は、オイルポ ンプ６内のコイルスプリング８で押し下げられて行われ、この繰返しで受動ピン ７の往復動が行われることとなる。

【００１２】 従って、この組付けに際し、受動ピン７はポンプカム６のベース円区間２ａに 当接する為、受動ピン７はコイルスプリング８に押し下げられたままの状態で、 リフトされずにオイルポンプ６を組付けることが可能となる。

【００１３】 以上より、エンジンの動力を利用するオイルポンプ６をエンジンに組付けるに 際して、コイルスプリング８の弾性力に抗しつつ作業を行う必要がなくなる。

【００１４】 尚、本実施例において、補機をオイルポンプとしたが、燃料ポンプなどの他の 機器としてもよい。

【００１５】

【考案の効果】

本考案のエンジンの組付構造によれば、補機用カムに往復動される補機の受動 ピンが補機用カムのベース円区間に当接しつつエンジンに組付けられるような構 造とした結果、受動ピンがリフトされず、補機内のスプリングの弾性力に抗して 補機を組付ける必要がなくなった。従って、組付作業の際の労力が削減され、作 業性の向上が図られた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るカムシャフト及びオイ
ルポンプの説明図である。

【図２】本考案の一実施例に係るカムシャフトが挿着さ
れたシリンダヘッドの側面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【符号の説明】

１ カムシャフト ２ ポンプカム ２ａ ベース円区間 ２ｂ 突出区間 ３ カム ４ ダウエルピン ５ シリンダヘッド ６ オイルポンプ ７ 受動ピン ８ コイルスプリング

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 シリンダ内に吸排気するバルブを開閉動
   するカムが取付けられるカムシャフトと、エンジンの動
   力を利用して駆動される補機と、前記カムシャフトに取
   付けられて前記カムシャフトの回転動力を該補機に伝達
   する補機用カムとを有するエンジンの組付構造におい
   て、前記補機用カムの外周面のベース円区間に、往復動
   して前記補機に動力を取込む受動ピンを当接するよう
   に、前記カムシャフトの回転方向位置を位置決めして前
   記カムシャフトをエンジンに挿着することを特徴とする
   エンジンの組付構造。