JPS63147904A - Ｄｏｈｃ式ｖ型エンジンの調時伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明はＤｏ）ＩＣＣ式型エンジンにおいて、クランク
軸の回転を、吸、排気用動弁カム軸に伝動するための調
時伝動装置に関するものである。

（２）従来の技術 従来２列のバンクがｖ型に配置されるエンジン本体を有
し、かつ各バンクには吸、排気弁を各別に駆動するため
の吸、排気用の２本の動弁カム軸を備えたＤＯＨＣ式Ｖ
型エンジンにおいて、クランク軸の回転を各バンクの２
本の動弁カム軸に伝動する調時伝動装置は、たとえば、
特開昭６ｌ−１８１Ｏ号公報しこ開示される。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが前記従来のものではクランク軸と一体の駆動輪
と、各バンクの吸、排気用の２本の動弁カム軸の何れか
一方に固着される従動輪との間に無端状伝動帯が巻掛け
られ、クランク軸の回転は騒の減速比を以て左右の動弁
カム軸に伝達されるので、動弁カム軸に固着される従動
輪は戚速輪よりなり大径にならざるを得す、このためエ
ンジン自体の頭部が大きくなり、しかもその全高が高く
なってその大型化を免れないという問題がある。

そこで本発明はクランク軸と動弁カム軸とを連動する調
時伝動装置が■型エンジンの大型化の原因となることが
ないようにした、構成簡単なり。

ＨＣＣ式型エンジンの調時伝動装置を提供することを目
的とするものである。

Ｂ１発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、前記目的達成のため２列のバンクがｖ
型に配置されるエンジン本体を有し、かつ各バンクには
それぞれ吸、排気弁を各別に駆動するための吸、排気用
の２本の動弁カム軸を備えてなるＤＯＨＣ式■型エＯＨ
０−■いて、前記エンジン本体には、クランク軸と吸、
排気用動弁カム軸間で中間伝動軸を回転自在に軸支し、
前記クランク軸と中間伝動軸間を一次羽時伝動装置を介
して連動、連結し、また前記中間伝動軸と各バンクの一
方の動弁カム軸間を二次調時伝動装置を介して連動、連
結し、さらに各バンクにおいて一方の動弁カム軸と、他
方の動弁カム軸間をそれぞれ三次調時伝動装置を介して
連動、連結し、前記一次調時伝動装置はクランク軸に固
着される駆動輪と、前記中間伝動軸に固着される減速輸
とそれら両輪間に巻掛けられる伝動帯とよりなる。

（２）作　用 前記構成によれば、エンジンの運転によりクランク軸が
回転されると、一次調時伝動装置を介して中間伝動軸が
減速駆ｖＪされ、さらにこの中間伝動軸より二次調時伝
動装置を介して吸、排気用の２本の動弁カム軸の一方が
駆動され、さらに各バンクの吸、排気弁同志は三次調時
伝動装置を介して相互に連動される。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

ＤｏＨＣ式■型エンジンのエンジン本体ｌはＶ字状に２
列に配列される左、右バンク２１，２２と、これらのバ
ンク２Ｉ、２２の集合下面に接合される一つのクランク
ケース３とを備える。左。

右バンク２Ｉ、２２はそれぞれシリンダブロック４１．
４２と、その上面に結着されるシリンダヘッド５８．５
□とよりなり、クランクケース３の下面にはオイルパン
６が接合される。

左、右バンク２９，２２とクランクケース３との接合面
間にはクランク軸７が回転自在に支承され、また左、右
バンク２１，２２のシリンダへフド５１，５□にはそれ
ぞれ吸、排気用の２本の動弁カム軸８＋、９＋ｉ８２、
９２が並列して回転自在に支承される。

前記クランク軸７と、動弁カム軸８．．９．および８．
．９．間の中間において、エンジン本体ｌには、それら
の軸と平行に中間伝動輪１０が回転自在に支承される。

クランク軸７と中間伝動軸１０間は一次調時伝動装置１
１により連動、連結され、また中間伝動軸１０と左、右
バンク２１゜２２の吸気用動弁カム軸８１．８２間は二
次調時伝動装置１２により連動、連結され、さらに各バ
ンク２１．２２において吸、排気用動弁カム軸８１．９
．および８２，９２間は三次調時伝動装置１３、、ＬＬ
によりそれぞれ連動、連結される。

前記一次調時伝動装置１１はクランク軸７の外端に固着
される駆動輪、すなわち駆動コグホイール１４と、前記
中間伝動軸１０の外端に固着される大径の減速輸、すな
わち減速コグホイール１５と、それら両ホイール１４．
１５間に巻掛けられる無端状伝動帯、すなわちコグベル
ト１６とより構成されており、クランク軸７の回転は減
速コグホイール１５により減速されて中間伝動輪１０に
伝動される。

また前記二次調時伝動装置１２は、前記中間伝動軸１０
に固着される伝動輪、すなわちコグホイール１７と、左
、右バンク２１，２２の互いに接近する側にある吸気用
動弁カム軸８１，８２の外端にそれぞれ固着される従動
輪、すなわち従動コグホイール１８．．１８２と、前記
コグホイール１７と２つの従動コグホイール１Ｂ、、１
８２の三者に巻掛けられる無端状伝動帯、すなわちコグ
ベルト１９とより構成され、中間伝動輪１０の回転は前
記二次調時伝動装置１２を介して２本の吸気用動弁カム
軸８１．８２に伝動される。

また前記三次調時伝動装置ｔ３＋、１３□は、吸気用動
弁カム軸８３，８２の各外端に固着される吸気側伝動輪
、すなわち吸気側コグホイール２０、．２０にと、排気
用動弁カム軸９１，９２の各外端に固着される排気側伝
動輪、すなわち排気側コグホイール２１．．２１□と、
各吸、排気側コグホイール２０．，２１．間および２０
□、２１２にそれぞれ巻掛けられる無端状伝動帯、すな
わちコグベルト２２．．２２２とより構成され、吸、排
気用動弁カム軸８．．９．および８２、９２は前記三次
調時伝動装置１３．，１３□を介してそれぞれ同調駆動
される。

なお、図中２３．．２３□は吸気用動弁カム軸８３，８
ｚの吸気カムによって作動される吸気弁２４＋、２４□
は排気用動弁カム！ａ１９１、９２の排気カムによって
作動される排気弁である。

次にこの実施例の作用について説明する。

いまエンジンの運転により、クランク軸７が駆動される
と、前記一次調時伝動装置１１を介して中間伝動軸１０
が減速駆動される。また中間伝動軸１０の回転は二次調
時伝動装置１２を介して、左、右バンク２３，２２の吸
気用動弁カム軸８１、８２に伝達され、さらに各左、右
バンク２１゜２２において吸気用動弁カム軸８＋、８ｚ
の回転は三次調時伝動装置１３．．１３□を介して排気
用＋Ｊ＋弁カ上カム軸、９２に伝達される。

この場合伝動帯１６．１９はその全長を短く形成できる
ので、伸びが少なく特にテンショナを付設しないでもす
む。

なお−、二および三次調時伝動装置を＋ｊ４成する伝動
軸および伝ＺＪ＋帯としてコグホイールおよびコグベル
トを使用する代わりにスプロケットおよびチェノその他
の同効物を使用してもよく、また二次調時伝動装置によ
り吸気用動弁カム軸を駆動し、三次調時伝動装置により
排気用動弁カム軸を駆動する代わりに二次調時伝動装置
により排気用動弁カム軸を、また三次調時伝動装置によ
り吸気用動弁カム軸を駆動するようにしてもよい。

Ｃ１発明の効果 以上のように°本発明によれば、Ｄ　ＯＨＣ式■型エン
ジンにおいて、エンジン本体には、クランク軸と吸、排
気用動弁カム軸間で中間伝動軸を回転自在に軸支し、前
記クランク軸と中間伝動軸間を一次調時伝動装置を介し
て連動、連結し、また前記中間伝動軸と各バンクの一方
の動弁カム軸間を二次調時伝動装置を介して連動、連結
し、さらに各バンクにおいて一方の動弁カム軸と、他方
の動弁カム軸間をそれぞれ三次調時伝動装置を介して連
動、連結し、前記一次調時伝動装置はクランク軸に固着
される駆動輪と、前記中間伝動軸に固着される減速輪と
それら両輪間に巻掛けられる伝動帯とよりなるので、各
バンクのシリンダヘッドに設けられる吸、排気用動弁カ
ム軸には減速用の大径の伝動輪を設けないで済むことに
なり、調時伝動装置が前記エンジンの全高を高くしたり
、その頭部を大きくしたりすることがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を示すもので、その全体正
面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ２列のバンク（２＿１、２＿２）がＶ型に配置されるエ
   ンジン本体（１）を有し、かつ各バンク（２＿１、２＿
   ２）にはそれぞれ吸、排気弁（２３＿１、２４＿１；２
   ３＿２、２４＿２）を各別に駆動するための吸、排気用
   の２本の動弁カム軸（８＿１、９＿１；８＿２、９＿２
   ）を備えてなるＤＯＨＣ式Ｖ型エンジンにおいて、前記
   エンジン本体（１）には、クランク軸（７）と吸、排気
   用動弁カム軸（８＿１、９＿１；８＿２、９＿２）間で
   中間伝動軸（１０）を回転自在に軸支し、前記クランク
   軸（７）と中間伝動軸（１０）間を一次調時伝動装置（
   １１）を介して連動、連結し、また前記中間伝動軸（１
   ０）と各バンク（２＿１、２＿２）の一方の動弁カム軸
   （８＿１、８＿２）間を二次調時伝動装置（１２）を介
   して連動、連結し、さらに各バンク（２＿１、２＿２）
   において一方の動弁カム軸（８＿１、８＿２）と、他方
   の動弁カム軸（９＿１、９＿２）間をそれぞれ三次調時
   伝動装置（１３＿１、１３＿２）を介して連動、連結し
   、前記一次調時伝動装置（１１）はクランク軸（７）に
   固着される駆動輪（１４）と、前記中間伝動軸（１０）
   に固着される減速輪（１５）とそれら両輪（１４、１５
   ）間に巻掛けられる伝動帯（１６）とよりなることを特
   徴とするＤＯＨＣ式Ｖ型エンジンの調時伝動装置。