JPH05156908A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 内燃エンジンの動弁機構のラッシュアジャス
タの傾斜使用限度角度を大きくする。 【構成】 有底円筒形状のアジャスタボデーがシリンダ
ヘッドの穴に回転可能に嵌挿され、当該シリンダヘッド
のオイル通路から供給されるオイルによりプランジャを
押し上げてロッカアームの基端を支持するラッシュアジ
ャスタにおいて、アジャスタボデー１６の側壁に少なく
とも半周するオイル通路１６ｄを設け、その一端１６
ｄ’を当該アジャスタボデーの内方に開口させてプラン
ジャ１８のオイル通路１８ｄに連通させ、略反対側の他
端１６ｄ”を外方に開口させてシリンダヘッドのオイル
通路に連通させるように構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジンの動弁機
構のラッシュアジャスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのクランクシャフトの回転に同
期させてカムシャフトを回転させ、吸・排気バルブを開
閉させる動弁機構の１つとして図８に示すようなスイン
グロッカアームを使用したものがある。この動弁機構
は、シリンダヘッド１に配設されたカム２とバルブ３の
ステムヘッド３ａとの間にロッカアーム４が介在されて
おり、当該ロッカアーム４は、基端４ａがシリンダヘッ
ド１の穴１ａに嵌合されたラッシュアジャスタ７に支持
され、略中央がローラ５を介してカム２に当接され、先
端４ｂがバルブ３のステムヘッド３ａに当接されてい
る。ロッカアーム４は、カム２の回転に伴いローラ５が
転動しながら押圧されてラッシュアジャスタ７を支点と
して揺動し、バルブスプリング６のばね力に抗してバル
ブ３を押圧し、開弁させる。

【０００３】ラッシュアジャスタ７は、図９に示すよう
にアジャスタボデー８内にプランジャ９、リターンスプ
リング１０、チェックボール１１等が収納されて構成さ
れており、シリンダヘッド１のオイル通路１ｂ（図８）
からアジャスタボデー８、プランジャ９の各オイル通路
８ａ、９ａを通して内部にオイルが供給され、バルブク
リアランスの調整を自動的に行なう。即ち、バルブ２を
開くときには、アジャスタボデー８とプランジャ９内に
オイルがあるために当該プランジャ９は油圧により下が
らないように保持され、バルブ３が閉じるときには、リ
ターンスプリング１０によりプランジャ９を押し上げて
バルブクリアランスを０にする。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ラッシュア
ジャスタ７は、一般に図８に示すようにシリンダヘッド
１の穴１ａに単に嵌め込まれた構造とされており、従っ
て、当該穴１ａ内で回転可能である。また、エンジンに
よっては図示のようにラッシュアジャスタ７を傾斜させ
て装着するタイプのものがある。ラッシュアジャスタ７
が穴１ａ内で回転すると、アジャスタボデー８、プラン
ジャ９のオイル通路８ａ、９ａの回転位置によっては、
エンジンの停止時に内部のオイルがこれらのオイル通路
８ａ、９ａから流れ出て内部の油面が下がり、エンジン
の始動時に高圧室１２内にエアが侵入し易くなり、ラッ
シュアジャスタ７は、正常な機能を果たせなくなる。

【０００５】即ち、エンジンの停止時にカムシャフト２
のリフト区間にあり押圧力が加わっているラッシュアジ
ャスタ７においては特にプランジャ９が沈んでいる状態
にあり、この状態でエンジンが始動するとラッシュアジ
ャスタ７が延びる（プランジャが上動する）必要があ
り、このときにラッシュアジャスタ７の内部の油面が低
くなっているとエアを噛み込むことがある。

【０００６】例えば、エンジンの停止時に、図１０に示
すようにアジャスタボデー８のオイル通路８ａが上側
に、プランジャ９のオイル通路９ａが下側に位置してい
る場合、或いは図１１に示すようにアジャスタボデー８
のオイル通路８ａが横に、プランジャ９のオイル通路９
ａが下側に位置している場合にはプランジャ９内のオイ
ルの油面Ｈは、オイル通路９ａよりも高い位置にあり、
当該オイル通路９ａは、オイルにより塞がれており、内
部にエアが侵入する虞れはない。

【０００７】しかしながら、図１２に示すようにアジャ
スタボデー８のオイル通路８ａが下側に位置し、更にプ
ランジャ９のオイル通路９ａも下側に位置しているよう
な状態のときには内部のオイルがこれらのオイル通路９
ａ、８ａを通してアジャスタボデー８外に流れ出てしま
い、内部の油面Ｈがプランジャ９のオイル通路９ａより
も低くなる。この結果、エンジンの始動時にオイル通路
８ａ、９ａから高圧室１２内にエアが侵入し易くなり、
ラッシュアジャスタ７は、前述したように正常な機能を
果たせなくなる。

【０００８】このためラッシュアジャスタ７の傾斜使用
限度角が小さく制限され、これに伴いエンジンの傾斜使
用限度角が小さく抑えられて設計の自由度が小さいとい
う問題がある。特に、Ｖ型エンジンにおいては、バンク
角によりラッシュアジャスタの傾斜が大きくなり、車体
に搭載する場合のエンジン本体の傾斜使用限度角が大き
く制限される。

【０００９】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、エンジン停止時におけるラッシュアジャスタの内部
のオイルの流出を少なくして傾斜使用限度角を大きくす
るようにしたラッシュアジャスタを提供することを目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、有底円筒形状のアジャスタボデーが
シリンダヘッドの穴に回転可能に嵌挿され、当該シリン
ダヘッドのオイル通路から供給されるオイルにより前記
アジャスタボデーに摺動可能に嵌挿されたプランジャを
押し上げ、ロッカアームの基端を支持するラッシュアジ
ャスタにおいて、前記アジャスタボデーの側壁に少なく
とも半周するオイル通路を設け、その一端を当該アジャ
スタボデーの内方に開口させてプランジャのオイル通路
に連通させ、略反対側の他端を外方に開口させて前記シ
リンダヘッドのオイル通路と連通させる構造としたもの
である。

【００１１】

【作用】エンジンの運転時にシリンダヘッドのオイル通
路に圧送されたオイルは、ラッシュアジャスタのアジャ
スタボデーのオイル通路の外方に開口する開口端から当
該オイル通路を経て当該アジャスタボデー内に流れ、プ
ランジャを押し上げてロッカアームの基端を支持する。
エンジンの停止時にアジャスタボデーのオイル通路の内
方への開口端と外方への開口端とが略反対側に位置して
いるためにオイルの流出量が少なく、内部の最低油面が
高位置に保持される。これによりエンジン始動時にラッ
シュアジャスタの高圧室にエアが侵入し難くなり、ラッ
シュアジャスタは、エンジン始動時に正常な機能を保持
発揮することが可能となる。

【００１２】

【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１においてラッシュアジャスタ１５は、ア
ジャスタボデー１６、当該アジャスタボデー１６に外嵌
された外筒１７、アジャスタボデー１６に摺動可能に嵌
挿されたプランジャ１８、リターンスプリング１９、チ
ェックボール２０、ケース２１、スプリング２２等によ
り構成されている。

【００１３】アジャスタボデー１６は、図１乃至図３に
示すように有底円筒形状をなしており、その外径は、下
部１６ａ、中央部１６ｂ、上部１６ｃと順次縮径されて
段差をなして形成されている。そして、上部１６ｃの中
央部１６ｂ寄りには周方向に沿って溝１６ｄが略半周に
亘り形成されており、当該溝１６ｄは、上端１６ｄ’が
軸方向に沿って開口端側に延び、下端１６ｄ”が軸方向
に沿って中央部１６ｂ側に延びて当該中央部１６ｂに食
い込んだ略クランク状に形成されている。

【００１４】アジャスタボデー１６の溝１６ｄの上端１
６ｄ’には小孔１６ｅが穿設されており、内周面には当
該小孔１６ｅの位置に周方向に沿って環状溝１６ｆが形
成されている。そして、溝１６ｄは、小孔１６ｅを介し
て内部に連通されている。これらの溝１６ｄ、小孔１６
ｅ及び環状溝１６ｆは、オイル通路とされる。外筒１７
は、アジャスタボデー１６の上部１６ｃに液密に外嵌固
定されており、当該上部１６ｃに設けられた溝１６ｄ及
び当該溝１６ｄの上端１６ｄ’、小孔１６ｅを覆ってい
る。また、溝１６ｄの中央部１６ｂに食い込んだ下端１
６ｄ”は、そのまま外周面に開口された状態とされてお
り、当該溝１６ｄの入口とされている。

【００１５】外筒１７の外径は、アジャスタボデー１６
の下部１６ａと同径とされており、当該アジャスタボデ
ー１６の外周面には中央部１６ｂを底面、下部１６ａ及
び外筒１７の各対向する端面を両側壁とする環状溝１６
ｇが形成されている。そして、溝１６ｄの下端１６ｄ”
は、環状溝１６ｇの底面に連通されている。即ち、アジ
ャスタボデー１６には、上端１６ｄ’が孔１６ｅを通し
て内部に開口し、下端１６ｄ”が外部（溝１６ｇ）に開
口するオイル通路１６ｄが形成されている。この溝１６
ｇもオイル通路とされ、後述するようにシリンダヘッド
に装着された際に当該シリンダヘッドのオイル通路に連
通される。

【００１６】プランジャ１８は、上部１８ａが僅かに縮
径された中空体とされ、下部及び中央部がアジャスタボ
デー１６内に軸方向に摺動可能且つ回転可能に嵌合さ
れ、上部１８ａの略上半分が当該アジャスタボデー１６
の開口端から突出している。上部１８ａの上端は半球面
状をなし、その中央には小孔１８ｂが穿設されて内部に
連通され、底部中央にも小孔１８ｃが穿設されている。
また、中央よりもやや上部の側面には小孔１８ｄが穿設
されている。この小孔１８ｄは、プランジャ１８の摺動
及び回転位置に拘らずアジャスタボデー１６の内面に設
けられた環状溝１６ｆと常時連通可能な位置に設定され
ている。

【００１７】アジャスタボデー１６の底部とプランジャ
１８の底部との間は高圧室２３とされ、ケース２１は、
リターンスプリング１９のばね力によりプランジャ１８
の底面に圧接されている。このケース２１内にはチェッ
クボール２０が収納されており、当該チェックボール２
０は、スプリング２２のばね力によりプランジャ１８の
底面の小孔１８ｃを閉塞している。そして、チェックボ
ール２０は、プランジャ１８から高圧室２３方向にのみ
オイルの流れを許容するようになっている。また、アジ
ャスタボデー１６の開口端にはキャップ２４が装着され
ており、当該開口端にカイメ加工により固定されてい
る。

【００１８】このラッシュアジャスタ１５は、図４に示
すようにシリンダヘッド１に穿設された穴１ａ内に回転
可能に嵌挿されており、プランジャ１８の先端がロッカ
アーム４の基端４ａを支持している。そして、アジャス
タボデー１６の外周面に形成された環状溝１６ｇは、シ
リンダヘッド１に設けられたオイル通路１ｂと常に連通
されており、エンジンの運転時に油圧が供給されるよう
になっている。

【００１９】以下に作用を説明する。エンジンの運転時
にシリンダヘッド１のオイル通路１ｂに圧送されたオイ
ルは、図１乃至図３に示すラッシュアジャスタ１５のア
ジャスタボデー１６の環状溝１６ｇから溝１６ｄ、小孔
１６ｅ、溝１６ｆ、プランジャ１８の小孔１８ｄを通し
て当該プランジャ１８内に供給される。このプランジャ
１８内に供給されたオイルの一部は、先端の小孔１８ｂ
から噴出してロッカアーム４の基端４ａとの摺動面を潤
滑し、更に当該基端４ａに穿設された小孔からカムシャ
フト２とローラ５との間に噴射されてこれらを潤滑す
る。ラッシュアジャスタ１５は、当該エンジンの運転時
に動弁機構の作動に伴い穴１ａ内で適当に回転し、従っ
て、エンジン停止時にアジャスタボデー１６の溝１６ｄ
の下端１６ｄ”、プランジャ１８の小孔１８ｄは、どの
ような状態に有るか分からない。

【００２０】今、図５に示すようにアジャスタボデー１
６の溝１６ｄの上端１６ｄ’即ち、小孔１６ｅが上側の
最も高い位置にある状態のときには、プランジャ１８内
のオイルの油面Ｈは、当該アジャスタボデー１６の内面
の環状溝１６ｆの位置にあり、最も高く、図６に示すよ
うに溝１６ｄの上端１６ｄ’が横にある状態のときに
は、下端１６ｄ”も反対側の横に位置しており、アジャ
スタボデー１６内のオイルの油面Ｈは、アジャスタボデ
ー１６の小孔１６ｅの位置にあり、最も低い。また、図
７に示すように溝１６の上端１６ｄ’が下側の最も低い
位置にある状態のときには、溝１６ｄの下端１６ｄ”が
上側の最も高い位置にあり、従って、アジャスタボデー
１６内のオイルの油面Ｈは、図示のように図５の状態に
次いで高い位置にある。

【００２１】従って、アジャスタボデー１６内のオイル
の油面Ｈが最も低い図６に示す状態においても、従来構
造に比してアジャスタボデー１６内のオイルの油面が高
くなり、エンジンの始動時に高圧室２３内にエアが侵入
し難くなる。尚、上記実施例ではアジャスタボデー１６
に設けた溝１６ｄを、両端を夫々上下に延ばして略クラ
ンク形状としたが、これに限るものではなく、環状の溝
とし、当該溝の直径上の両端に夫々小孔を設け、外筒を
液密に外嵌させてオイル通路とし、一方の小孔を当該ア
ジャスタボデーの内方に開口させ、他方の小孔を外方に
開口させてシリンダヘッドのオイル通路に連通させる構
造にしてもよい。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンの停止時にラッシュアジャスタ内のオイルの油面
を高くすることが可能となり、これに伴い当該ラッシュ
アジャスタの傾斜使用限度角度を大きくすることがで
き、エンジンの傾斜使用限度角度が大きくなり、特にＶ
型エンジンに適用する場合に設計の自由度をより大きく
することが可能となるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るラッシュアジャスタの一実施例を
示す断面図である。

【図２】図１の矢印ＩＩ方向端面図である。

【図３】図１の矢印ＩＩＩ方向端面図である。

【図４】本発明に係るラッシュアジャスタを適用した動
弁機構の要部断面図である。

【図５】図４のラッシュアジャスタのエンジン停止時に
おける状態の説明図である。

【図６】図４のラッシュアジャスタのエンジン停止時に
おける状態の説明図である。

【図７】図４のラッシュアジャスタのエンジン停止時に
おける状態の説明図である。

【図８】従来のラッシュアジャスタを使用した動弁機構
の要部断面図である。

【図９】図８のラッシュアジャスタの断面図である。

【図１０】図８のラッシュアジャスタのエンジン停止時
における状態の説明図である。

【図１１】図８のラッシュアジャスタのエンジン停止時
における状態の説明図である。

【図１２】図８のラッシュアジャスタのエンジン停止時
における状態の説明図である。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ カム ３ バルブ ４ ロッカアーム １５ ラッシュアジャスタ １６ アジャスタボデー １６ｄ 溝（オイル通路） １７ 外筒 １８ プランジャ １９ リターンスプリング ２０ チェックボール ２３ 高圧室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 有底円筒形状のアジャスタボデーがシリ
   ンダヘッドの穴に回転可能に嵌挿され、当該シリンダヘ
   ッドのオイル通路から供給されるオイルにより前記アジ
   ャスタボデーに摺動可能に嵌挿されたプランジャを押し
   上げ、ロッカアームの基端を支持するラッシュアジャス
   タにおいて、前記アジャスタボデーの側壁に少なくとも
   半周するオイル通路を設け、その一端を当該アジャスタ
   ボデーの内方に開口させてプランジャのオイル通路に連
   通させ、略反対側の他端を外方に開口させて前記シリン
   ダヘッドのオイル通路と連通させるようにしたことを特
   徴とするラッシュアジャスタ。