JPH0515622Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、前進走行中に不用意にリバース変速
段（後退段）が選択されてしまうような事態を防
止するようにした歯車変速機のリバースミスシフ
ト防止機構に関するものである。

（従来技術） 常時噛合式の歯車変速機にあつては、常時噛合
う駆動歯車と従動歯車とからなる歯車列を複数組
有して、各組間での歯数比を異ならせて互いに異
なる変速段が構成される。この変速段の選択すな
わち動力伝達経路の切換えは、噛合同期装置によ
つて行われる。すなわち、各歯車列共に駆動歯車
と従動歯車との任意の一方を軸に対して回転自在
として、この回転自在な歯車にクラツチギアを形
成する一方、上記軸にスリーブギアを一体回転可
能にかつ摺動変位し得るように設けて、シフトレ
バーのシフト操作によつてスリーブギアを摺動変
位させてクラツチギアに係合させるようにしてあ
る（軸とこれに回転自在な歯車の一体化）。勿論、
リバース変速段は、駆動歯車と従動歯車との間に
さらにアイドル歯車を介在させることにより構成
されるものであるが、このリバース変速段の選択
も、噛合同期装置を利用して行われるものがあ
る。

ところで、前進走行中に不用意にリバース変速
段を選択してしまうと、極めて大きなシヨツクを
生じてしまうと共に、変速機破損の大きな原因と
なる。このため従来、特公昭60−2551号公報に示
すように、一旦ニユートラルを経た後でないと前
進用変速段からリバース変速段へと直接的にシフ
トし得ないようにしたものが提案されている。こ
のものにあつては、シフトレバーにカムを回転自
在に設ける一方、このカムの周囲にカム制御面を
設け、さらにこのカムのシフトレバーに対する位
置決め部材をクリツク機構を用いて行うようにな
つている。これにより、ある前進変速段例えば５
速とリバース変速段との選択が、シフトレバーの
同一直線上における前もしくは後へのシフト操作
により行われる場合に、５速からいきなりリバー
スへ向けてシフトレバーを直線的に動かしても、
このようなシフトレバーの動きが阻止される。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のものでは、前進走行
中にあつても、シフトレバーを一旦ニユートラル
にすればリバース変速段の選択が可能であり、前
進走行中におけるリバース変速段の選択防止とい
う観点からは、十分満足のいくものとはならな
い。

したがつて、本考案の目的は、前進走行中にリ
バース変速段が選択されてしまうような事態を確
実に防止するようにした歯車変速機のリバースミ
スシフト防止機構を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段、作用） 本考案は、リバース変速段の選択は、最終的に
は噛合同期装置のクラツチギアとスリーブギアと
が係合されることによりなされる点に着目して、
このスリーブギアのクラツチギアへ向けての移動
軌跡上に進退出自在なブロツク体を配設するよう
にしてある。また、前進走行中はリバース変速段
を構成する歯車列が必らず回転されている点を勘
案して、上記ブロツク体をクラツチギアを有する
歯車に取付ける一方、この歯車の回転により生じ
る遠心力を受けたとき、該ブロツク体が上記移動
軌跡上に進出するような遠心式としてある。具体
的には、 リバース用歯車にクラツチギアが形成される一
方、該リバース用歯車を回転自在に保持した軸に
該軸と常時一体回転すると共に摺動変位されるス
リーブギアが設けられ、前記スリーブギアを摺動
変位させて前記クラツチギアに係合させることに
よつてリバース変速段を選択するようにした常時
噛合式の歯車変速機において、 前記リバース用歯車には、前記スリーブギアに
対向する面側において、前記スリーブギアのクラ
ツチギアに向けての移動軌跡上に該クラツチギア
の径方向内方側から進退出自在としてブロツク体
が設けられ、 前記ブロツク体は、前記リバース用歯車の回転
により生じる遠心力によつて進出位置をとるよう
な遠心式とされている、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、前進走行中
でクラツチギアを有するリバース用歯車が回転さ
れている限り、スリーブギアはブロツク体により
邪魔されてクラツチギアに係合することが不可能
になる。そして、一旦停止あるいは極めて低速に
なつてブロツク体が退出位置とされたときに始め
て、スリーブギアのクラツチギアに対する係合が
可能となる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、歯車変速機のケーシングＣに
は、入力軸１、出力軸２、カウンタ軸３がそれぞ
れ回転自在に保持されている。この入力軸１と出
力軸２とは同一直線上に互いに直列に配置され、
またカウンタ軸３は入・出力軸１，２に対して平
行に配置されている。勿論、入力軸１はクラツチ
等を利用してエンジン出力軸に連結され、また出
力軸２はデフアレンシヤルギア等を介して駆動輪
へ連結される。さらに、入力軸１とカウンタ軸３
とは、連動用歯車４，５を介して常時一体回転す
るように連係されている。

出力軸２とカウンタ軸３との間には、第１図左
方向から右方向へ順次、３速用、２速用、１速
用、５速用、リバース用の各歯車列Ｇ３，Ｇ２，
Ｇ１，Ｇ５，GRが構成されている。前進用変速
段を構成する歯車列Ｇ１〜Ｇ５は、それぞれ、カ
ウンタ軸３に取付けた駆動歯車１１Ａ，１２Ａ，
１３Ａ，１４Ａと、出力軸２に取付けた従動歯車
１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂとを有し、各駆
動歯車と従動歯車とは直接的に常時噛合されてい
る。また、リバース用歯車列GRは、カウンタ軸
３に取付けた駆動歯車１５Ａと、出力軸２に取付
けた従動歯車１５Ｂと、アイドル歯車１５Ｄと、
を有し、駆動歯車１５Ａと従動歯車１５Ｂとがア
イドル歯車１５Ｄを介して常時噛合されている。

前記各駆動歯車１１Ａ〜１５Ａのうち、１１
Ａ，１２Ａ，１３Ａはそれぞれカウンタ軸３に一
体化される一方、駆動歯車１４Ａと１５Ａはカウ
ンタ軸３に対して回転自在に保持されている。ま
た、各従動歯車１１Ｂ〜１５Ｂのうち従動歯車１
１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂはそれぞれ出力軸２に対し
て回転自在に取付けられる一方、従動歯車１４Ｂ
と１５Ｂとは出力軸２に対して一体化されてい
る。そして、アイドル歯車１５Ｄは、ケーシング
Ｃに取付けられたアイドル軸１５Ｃに対して回転
自在とされている。上記軸に対して回転自在な歯
車１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ａ，１５Ａのい
づれか１つをその軸２あるいは３に一体化するこ
とにより、この一体化された歯車に対応した変速
段が選択される。

前述した遊転する歯車と軸との一体化を選択的
に行うため、第１、第２、第３の３つの噛合同期
装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が設けられている。噛合同
期装置Ｓ１は、入出力軸１と２との直結（４速）
と３速との選択を行うものであり、Ｓ２は２速と
１速との選択を行うものであり、Ｓ３は５速とリ
バースとの選択を行うものとされる。

噛合同期装置Ｓ１〜Ｓ３の一例について、Ｓ３
を例にしつつ、第２図により詳述する。噛合同期
装置Ｓ３は、５速用とリバース用の各駆動歯車１
４Ａと１５Ａとの間に配置されて、カウンタ軸３
に一体化されたクラツチハブ２１を有する。この
クラツチハブ２１の外周には、シンクロナイザキ
ー２２を介して、クラツチスリーブ２３が摺動自
在かつクラツチハブ２１と一体回転するように嵌
合、保持されている。勿論、このクラツチスリー
ブ２３の内周面には、スリーブギア２３ａが形成
されている。５速用とリバース用の各駆動歯車１
４Ａと１５Ａとには、クラツチスリーブ２３に対
向する面側において、クラツチギア２４あるいは
２５が一体的に設けられている。そして、このク
ラツチギア２４，２５は、その外周面において歯
部２４ａあるいは２５ａが形成されている。ま
た、クラツチギア２４，２５には、クラツチハブ
２１に対向する面側において、環状にテーパ面２
４ｂあるいは２５ｂが形成され、このテーパ面２
４ｂ，２５ｂには、シンクロナイザリング２６あ
るいは２７が嵌合されている。そして、シンクロ
ナイザリング２６，２７の外周面には、歯部２６
ａあるいは２７ａが形成されている。

上述のように構成された噛合同期装置Ｓ３は、
クラツチスリーブ２３を第２図左方動させると、
シンクロナイザリング２６がテーパ面２４ｂに圧
接されて、５速用駆動歯車１４Ａとクラツチスリ
ーブ２３（クラツチハブ２１したがつてカウンタ
軸３）との周速が同期されていく。さらなるクラ
ツチスリーブ２３の左方動により、クラツチギア
２３ａが、シンクロナイザリング２６の歯部２６
ａを越えてクラツチギア２４の歯部２４ａと噛合
される。これにより、５速の選択が完了される。
同様に、クラツチスリーブ２３を第２図右方動さ
せることにより、スリーブギア２３ａがシンクロ
ナイザリング２７の歯部２７ａを乗り越えてリバ
ース用のクラツチギア２５（の歯部２５ａ）に噛
合され、リバース変速段の選択が完了する（第６
図参照）。なお、噛合同期装置Ｓ１，Ｓ２につい
てもその構成、作用はＳ３と同じであり、運転者
により操作されるシフトレバーの操作パターンと
得られる変速段との設定例を第３図に示してあ
る。

ここで、リバース用の駆動歯車１５Ａのみに
は、遠心式のブロツク体３１が設けられている。
このブロツク体３１は、第４図、第５図に示すよ
うに、駆動歯車１５Ａすなわちクラツチギア２５
に対して、スリーブギア２３ａに対向する面側に
おいてピン３２により揺動自在に取付けられ、そ
の一端部側が質量の大きな翼部３１ａとされてい
る。このブロツク体３１は、クラツチギア２５と
シンクロナイザリング２７との間に配置されて、
その翼部３１ａが径方向外方側へ向けて揺動され
たときに、クラツチギア２５ａを遮断するよう
に、すなわちスリーブギア２３ａのクラツチギア
２５ａに対する移動軌跡上に進出する進出位置と
される（第５図）。そして、常時は、スプリング
３３により、上記移動軌跡から退出した退出位置
となるように付勢されている（第４図）。このよ
うにして、ブロツク体３１は、クラツチギア２５
の径方向内方側から、上記移動軌跡に対して進退
出される。勿論、このスプリング３３の付勢力
は、リバース変速段が選択されても支障のない程
度の低速状態以上の高速となつたときに、ブロツ
ク体３１が第５図に示す進出位置をとり得るよう
に設定されている。なお、このようなブロツク体
３１は、クラツチギア２５の周回り方向等間隔毎
に複数個設けるようにしてもよい。

上記ブロツク体３１のクラツチギア２５への取
付に際しては、他の部材との寸法関係を従来と異
ならせない等の観点から、次のようにしてある。
すなわち、クラツチギア２５の歯部２５ａのうち
スリーブギア２３ａに対向する側の端部を切欠く
ようにして、当該クラツチギア２５には少なくと
も部分的に小径部分を形成するようにしてある
（この小径部分は第３図、第４図でハツチングを
付した部分として示される）。そして、ブロツク
体３１は、上記小径部分の外周側に位置するよう
に配置されて、その退出位置においては歯部２５
ａよりも径方向内方側に位置するようにされてい
る。これにより、ブロツク体３１の収納スペース
を、クラツチギア２５の形状設定を若干変更する
のみで確保されることになる。

いま、自動車が停止あるいは極めて低速で前進
走行しているときは、ブロツク体３１は第４図の
退出位置となる。したがつて、クラツチスリーブ
２３を第２図右方動させてリバース変速段を選択
するシフト操作を行えば、第６図に示すように、
スリーブギア２３ａはブロツク体３１に邪魔され
ることなくクラツチギア２５ａと噛合されて、リ
バース変速段の選択が可能となる。

自動車がかなりの速さで前進走行しているとき
は、ブロツク体３１は、第５図に示すように進出
位置となる。したがつて、このときにリバース変
速段を選択すべくクラツチスリーブ２３をクラツ
チギア２５へ向けてシフト操作しても、第７図に
示すように、スリーブギア２３ａはブロツク体３
１に邪魔されてクラツチギア２５ａと噛合するこ
とが不可能となり、リバース変速段の選択が防止
される。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
前進走行中にリバース変速段を誤つて選択してし
まうような事態を確実に防止できる。

また、本考案においては、ブロツク体を簡単な
構造とされるリバース用歯車側に設けてあるの
で、部品点数も多くて構造も複雑になるクラツチ
ハブ２１側の構造を何等変更すること必要がない
ものとなる。

これに加えて、ブロツク体をリバース用歯車側
に設けたことにより、一般によく行なわれている
ように、リバース変速段選択用のスリーブギアが
前進用変速段例えば最高変速段となる５速の選択
用としても兼用されている場合に、この前進用変
速段の選択に際しても特別の工夫をすることなく
行なえるものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される歯車変速機の一例
を示す全体スケルトン図。第２図は第１図の要部
を示す拡大断面図。第３図はシフトパターンの一
例を示す図。第４図はブロツク体が退出位置にあ
るときの状態をスリーブギア側から見た図。第５
図はブロツク体が進出位置にあるときの状態をス
リーブギア側から見た図。第６図はスリーブギア
とクラツチギアとの噛合が行われた状態を示す簡
略平面展開図。第７図はブロツク体によりスリー
ブギアのクラツチ歯車に対する噛合が阻止されて
いる状態を示すもので第６図に対応した図。 Ｃ……ケーシング、GR……リバース用歯車
列、Ｓ３……噛合同期装置、１……入力軸、２…
…出力軸、３……カウンタ軸、４，５……連動用
歯車、１５Ａ……駆動歯車、１５Ｂ……従動歯
車、１５Ｃ……アイドル軸、１５Ｄ……アイドル
歯車、２１……クラツチハブ、２３……クラツチ
スリーブ、２３ａ……スリーブギア、２５……ク
ラツチギア、２５ａ……歯部、３１……ブロツク
体、３１ａ……翼部、３２……ピン、３３……ス
プリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リバース用歯車にクラツチギアが形成される一
   方、該リバース用歯車を回転自在に保持した軸に
   該軸と常時一体回転すると共に摺動変位されるス
   リーブギアが設けられ、前記スリーブギアを摺動
   変位させて前記クラツチギアに係合させることに
   よつてリバース変速段を選択するようにした常時
   噛合式の歯車変速機において、 前記リバース用歯車には、前記スリーブギアに
   対向する面側において、前記スリーブギアのクラ
   ツチギアに向けての移動軌跡上に該クラツチギア
   の径方向内方側から進退出自在としてブロツク体
   が設けられ、 前記ブロツク体は、前記リバース用歯車の回転
   により生じる遠心力によつて進出位置をとるよう
   な遠心式とされている、 ことを特徴とする歯車変速機のリバースミスシフ
   ト防止機構。