JPH05149350A - 自動車用の伝動装置 - Google Patents

自動車用の伝動装置

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JPH05149350A
JPH05149350A JP4107734A JP10773492A JPH05149350A JP H05149350 A JPH05149350 A JP H05149350A JP 4107734 A JP4107734 A JP 4107734A JP 10773492 A JP10773492 A JP 10773492A JP H05149350 A JPH05149350 A JP H05149350A
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JP
Japan
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clutch
differential
transmission
viscous fluid
case
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Withdrawn
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JP4107734A
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English (en)
Inventor
Pierre Guimbretiere
ジンブレテイエーレ ピエール
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Glaenzer Spicer SA
Original Assignee
Glaenzer Spicer SA
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
    • F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
    • B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
    • B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed

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  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】１個の人力部材と２個の出力部材を取付けた差
動装置において、これら入力部材及び出力部材の中の２
個の回転速度差を最適に制御する手段を提供する。 【構成】伝動装置は、１個の人力部材であるケース６１
及び２個の出力部材である出力シャフト６５と他の第２
出力シャフトとを取付けた差動装置Ｄと、入力部材６１
及び出力部材である出力シャフト６５と他の第２出力シ
ャフトとの中の２個の回転速度差を制御する手段とから
成る。この回転速度差制御手段は、駆動要素及び従動要
素の２個の回転要素、すなわち、シャフト６５と一体に
回転して第１系列のディスク７０を担持するスリーブ６
９で形成する内側要素と第２系列のディスク７２を担持
するケース７１で形成する外側要素とを、封入粘性流体
内で作動させる粘性流体カップリング６８と、クラッチ
板７５，７６から成る摩擦クラッチ７４と、遠心力の作
用を受けてクラッチ７４の係脱作用をするボール８０か
ら成る係脱手段とから成る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は自動車用の伝動装置に関し、特
に、粘性カップラという用語で一般的に呼ばれる粘性流
体カップリングから成る伝動装置に関する。
【０００２】これらのカップリングは、粘性流体を収容
する密封囲いを画定する２個の同軸要素からなる種類の
ものであることができ、これらの要素の各々は１系列の
ディスクと回転的に一体であり、この２系列のディスク
は該粘性流体中に交互に配置されて少なくとも部分的に
浸されている。このようなカップリングでは、その二つ
の要素の一方を他方で駆動させる荷重トルクは、これら
２要素の速度の差の関数であることが知られている。こ
れらのカップリングは、例えば差動装置の２個の出力シ
ャフトの間のスリップを制御するために車両に使用され
たり、あるいは４輪駆動車の縦方向伝動装置に組み込ま
れたりするが、この場合には、これは粘性伝動装置とい
う用語で呼ばれる。
【０００３】ある運転事情では、このようなカップリン
グには欠点がある。それは特に例えば駐車運転中の車両
の低速運転の際であり、その際には４輪駆動で運転しな
い方が好都合である。
【０００４】他の運転条件では、反対に、該カップリン
グ装置が間に配置されている２個の部材の一方の回転速
度が特定の値より高くなるよう、その２個の部材を一体
として回転させることが望ましい。
【０００５】従って、この発明の目標は、差動機構を備
えていて、この差動機構の２個の入力部材及び出力部材
の間の速度の差を最適に制御するための手段が設けられ
ている伝動装置を提供することである。
【０００６】この目的のために、本発明の主題は、１個
の入力部材及び２個の出力部材を取り付けた差動装置
と、これら入力部材及び出力部材の中の２個の速度の差
を制御する手段とを備えている車両用の伝動装置におい
て、前記手段は、駆動要素及び従動要素の２個の回転要
素から成る粘性流体カップリング装置と、摩擦クラッチ
と、これと一体の、その速度の差が制御される２個の入
力部材及び出力部材の一つの回転速度の関数として該ク
ラッチの係合及び係脱を行わせるための手段とから成る
ことを特徴とする。
【０００７】他の特徴は次のとおりである。
【０００８】該摩擦クラッチは該粘性流体カップリング
装置と直列に配置されている。
【０００９】該摩擦クラッチは該粘性流体カップリング
装置と並列に配置されている。
【００１０】該粘性流体カップリング装置は、該粘性流
体が収容される密封囲いを間に画定する内側要素及び外
側要素から成る種類の装置であり、これら要素の各々は
ディスクの系列と一体に回転するようになっており、そ
の２系列のディスクは該粘性流体中に交互に配置されて
少なくとも部分的に浸されている。
【００１１】該クラッチは少なくとも一つの軸方向に可
動の板から成り、その板は、少なくとも一つの半径方向
に可動の部材により、リターン・スプリングの作用させ
る力に抗して、遠心力の効果を通じて動かされることが
できる。
【００１２】次に、添付図面を参照して本発明を詳細に
説明する。
【００１３】図１の実施例において、本発明は、車両の
前部または後部の差動装置である差動装置Ｄに適用され
ている。別の形として、該差動装置は軸間差動装置であ
ってもよい。
【００１４】この差動装置は、入力部材を構成するケー
ス６１と、太陽歯車（その一つ６２だけが図示されてい
る）と、遊星歯車担持スピンドル６４に担持された遊星
歯車６３とから成る。
【００１５】太陽歯車６２は、適当な手段によって車両
の駆動輪に結合された出力シャフト６５に堅固に取り付
けられている。他の太陽歯車は、他方の駆動輪に結合さ
れている第２の出力シャフト（図示せず）と一体に回転
する。
【００１６】該差動装置のケースは、車両の構造上のベ
アリング６７ａにより回転可能に支持されたカバー６７
により閉じられるケーシング６６を画定するために横方
向に延長されている。
【００１７】該ケースのこの延長部６６とカバー６７と
により画定される囲いの内側には、本発明に従って、粘
性流体カップリング６８から成る組立体が配置されてお
り、その内側要素は、シャフト６５と一体に回転して第
１系列のディスク７０を担持するスリーブ６９であり、
その外側要素は第２系列のディスク７２を担持するケー
ス７１である。
【００１８】ケース７１は、クラッチ装置７４の一部を
構成するために７３の箇所で横方向に延長されている。
この装置は、差動装置ケース６１の横方向延長部７８上
に滑動可能に取り付けられて一体として回転する２枚の
クラッチ板７５、７６から成る。これら２枚の板は、摩
擦ライニング７７、７９を担持していて、ボール８０に
よって軸方向に離間させられることができ、このボール
は、遠心力の作用を受けると共に、弾力のあるリターン
部材８１に抗して半径方向外方に動くことができる。
【００１９】この装置の動作は次のとおりである。すな
わち、差動装置ケース６１のある回転速度（これは数百
回転の程度であることができる）以下では、クラッチ７
４が係合していないので粘性流体カップリング装置６８
は機能しない。
【００２０】反対に、ケースの回転速度がその値を上回
ると、クラッチ７４は接続方向に作動させられ、該差動
装置のケース６１は粘性流体カップリングのケース７１
と一体に回転するようになる。このとき該ケースは機能
して該差動装置のスリップを制御する。
【００２１】特に、もし車輪が始動時にスリップすると
入力部材の速度が増大し、これに起因してクラッチが係
合して粘性カップラは該入力部材をシャフト６５との関
係で制動するために働き始める。
【００２２】この実施例では、直列に取り付けられてい
るカップリング装置６８及びクラッチ装置７４は差動装
置に統合されている。
【００２３】図２の実施例では、これら２個の装置６
８、７４はケーシング９０と、差動装置ケース９２を支
えるベアリング９１との外側に配置されている。この目
的のために、後者は、ケーシング９０、隣接のベアリン
グ９１及び密封パッキング押さえ９３の外側で、そのス
プライン付き端部９５がクラッチ装置７４の板９６、９
７を支えている中空シャフト９４の長さだけ延長されて
いる。これらの板は、それ自体は粘性流体カップリング
６８の隣接ケース９９に堅固に取り付けられているケー
ス９８の内側に配置されている。この粘性流体カップリ
ングの内側要素１００は差動装置の隣接の出力シャフト
１０１と一体に回転するものであるが、これはケース９
２の中空延長部９４を通して延在している。
【００２４】この装置の動作は図１に関して説明したも
のと類似しているが、２個のクラッチ及びカップリング
装置が差動装置のケーシングの外側に配置されている点
で異なっており、このためにアクセス性が向上し、取付
が容易になっている。
【００２５】初めの２つの実施例では粘性カップらとク
ラッチとが直列に配置されているのに対して、図３の実
施例では、これらは並列に配置されている。この実施例
でも、入力部材を構成するケース１１１と、出力シャフ
ト１１４、１１５に結合された２個の太陽歯車１１２、
１１３とから成る差動装置Ｄが設けられる。ケース１１
１は、ケース１１７ハウジングと、粘性カップラ１１８
及びクラッチ１１９とに結合されるためにケーシング１
０７の外側に延長されている。スリーブ１２０は、内側
スプラインを介して出力シャフト１１５に結合されると
共に、外側スプラインを介して、粘性カップラのディス
ク１２１の系列と、その間にボール１２３が配置されて
いる２枚のクラッチ板１２２とに結合されている。粘性
カップラの他のディスク１２４の系列はケース１１７と
一体に回転する。
【００２６】このような構成では、ケース１１１の回転
がＮAで表され、出力シャフト１１５の回転がＮBで表さ
れるならば、ＮBが特別の値Ｎeより小さい限りは、粘性
カップラ１１８はＮA及びＮBの速度差△Ｎを制御するた
めに働く。差動装置の入力部材と出力部材との速度の差
の関数として、荷重トルクＣの変化の法則が、図４に一
連のカーブによって示されており、その出発点は出力シ
ャフトの速度ＮBの変化を示す直線に沿って動く。これ
らのカーブは粘性カップラを作動させる法則、Ｃ＝ｆ
（△Ｎ）、に対応する。
【００２７】ＮBがＮeに等しいかまたは大きくなると、
直ちに、クラッチが接続され、△Ｎはゼロになる。この
ときトルクを伝達する法則はクラッチ法則Ｃ＝ｆ（Ｎ）
となり、この法則は、出力シャフトの速度ＮBの変化を
示す直線上に原点を有する、縦軸に平行な一連の線分に
より図４に示されている。
【００２８】本発明の他の二つの形が図５及び図６に概
略的に示されている。
【００２９】図５の場合には、入力部材Ｉ及び２個の出
力部材Ｓ１、Ｓ２から成る差動装置Ｄは、粘性カップラ
Ｖと、２個の出力部材Ｓ１、Ｓ２の間に直列に配置され
たクラッチＥと連係している。
【００３０】図６の実施例では、粘性カップラＶとクラ
ッチＥ、２個の出力部材Ｓ１、Ｓ２の間に並列に配置さ
れている。
【００３１】さらに、本発明の装置に追加の機能を付加
することができる。すなわち、粘性流体カップリング装
置に最も近いクラッチ板は、クラッチ板を担持するシャ
フトの回転速度の関数としてこのカップリングの動作特
性を修正するように配置されることができる。この目的
のために、クラッチをカップリングから分離するケース
の壁は、クラッチ板にもたれ掛かるシャトルを収容する
少なくとも一つの穴を有する。よって、該ボールが遠心
力の効果により半径方向外方に移動すると、最初にクラ
ッチ板が離間し、その結果としてシャトルが押し戻され
ると共に該カップリングの囲いの容積が変化し、従って
その内圧が変化する。その結果として特性Ｃ＝ｆ（△
Ｎ）が変化するが、ここでＣは荷重トルクであり、△Ｎ
は該カップリングの２個の要素の回転速度の差である。
【００３２】カップリングの内側に配置されて、ディス
ク間の距離を変化させる効果を有する可動板にクラッチ
板を作用させることによって類似の効果を得ることがで
きる。
【００３３】最後に、粘性流体カップリング及びクラッ
チから成る本発明の２個の装置を組み合わせて在来の差
動装置と置換することができる。この場合には、２個の
粘性流体カップリングに共通の１個の入力部材を設け
て、適当な手段により２個の出力部材を車両の２個の駆
動輪に結合させれば十分である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の種々の実施例を示す部分断面図であ
る。
【図２】本発明の種々の実施例を示す部分断面図であ
る。
【図３】本発明の種々の実施例を示す部分断面図であ
る。
【図４】図３の装置の動作モードを示すグラフである。
【図５】本発明の装置の他の二つの形態を示す二つのグ
ラフである。
【図６】本発明の装置の他の二つの形態を示す二つのグ
ラフである。
【符号の説明】
６１，９２，１１１ 入力部材 ６５，１０１，１１５ 出力部材 ６８，１１８ 粘性流体カップリング ７４，１１９ 摩擦クラッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｄ 47/06 9137−3Ｊ

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 １個の入力部材（６１；９２；１１１；
    Ｉ）及び２個の出力部材（６５；１０１；１１５；Ｓ
    １，Ｓ２）を取り付けた差動装置（Ｄ）と、これら入力
    部材及び出力部材の中の２個の速度の差を制御する手段
    とから成る車両用の伝動装置において、前記手段は、駆
    動要素及び従動要素の２個の回転要素から成る粘性流体
    カップリング装置（６８；１１８；Ｖ）と、その速度の
    差が制御される２個の入力部材及び出力部材の一つの回
    転速度の関数として該クラッチの係合及び係脱を行わせ
    るためのの手段（８０；１２３）と一体となった摩擦ク
    ラッチ（７４；１１９；Ｅ）とから成ることを特徴とす
    る車両用の伝動装置。
  2. 【請求項２】 該摩擦クラッチ（７４）は該粘性流体カ
    ップリング装置（６８）と直列に配置されていることを
    特徴とする請求項１に記載の伝動装置。
  3. 【請求項３】 該摩擦クラッチ（１１９）は該粘性流体
    カップリング装置（１１８）と並列に配置されているこ
    とを特徴とする請求項１に記載の伝動装置。
  4. 【請求項４】 該クラッチ（７４）は該差動装置の入力
    部材の速度の関数として作動させられることを特徴とす
    る請求項１に記載の伝動装置。
  5. 【請求項５】 該クラッチ（１１９）は、該差動装置の
    出力部材の一つの速度の関数として作動させられること
    を特徴とする請求項１に記載の伝動装置。
  6. 【請求項６】 該粘性流体カップリング装置は、該粘性
    流体が収容される密封囲いを間に画定する内側要素（６
    ９；１００；１２０）及び外側要素（７１；９９；１１
    ７）から成る種類の装置であり、これら要素の各々はデ
    ィスクの系列と一体に回転するようになっており、その
    ２系列のディスクは該粘性流体中に交互に配置されて少
    なくとも部分的に浸されていることを特徴とする請求項
    １に記載の伝動装置。
  7. 【請求項７】 該クラッチは少なくとも一つの軸方向に
    可動の板（７５、７６）から成り、その板は、少なくと
    も一つの半径方向に可動の部材（８０）により、リター
    ン・スプリング（８１）の作用させる力に抗して、遠心
    力の効果により動かされることができることを特徴とす
    る請求項１に記載の伝動装置。
  8. 【請求項８】 該囲いの中の圧力の修正、該ディスク間
    の距離の修正または他の修正によって、該粘性流体カッ
    プリング装置の動作特性を変化させるために該クラッチ
    と同時に作動させられる手段が設けられていることを特
    徴とする請求項６もしくは７に記載の伝動装置。
  9. 【請求項９】 該カップリング及び該クラッチにより形
    成される組立体は、該差動装置のケース（６１；９２；
    １１１）と出力シャフト（６５；１０１；１１５）の一
    つとの間に配置されていることを特徴とする請求項１に
    記載の装置。
  10. 【請求項１０】 前記出力シャフト（６５；１０１）は
    該カップリング装置の内側要素と一体に回転し、該クラ
    ッチは該差動装置のケース（６１；９２）と該カップリ
    ング装置の前記外側要素（７１；９９）との間に配置さ
    れており、前記クラッチは前記ケース（６１；９２）の
    回転速度の関数として作動させられることを特徴とする
    請求項９に記載の伝動装置。
  11. 【請求項１１】 該粘性流体カップリング装置と該クラ
    ッチとから成る組立体は該差動装置のケース（６１；６
    ７）の内側に配置されていることを特徴とする請求項１
    ０に記載の伝動装置。
  12. 【請求項１２】 該粘性流体カップリング装置と該クラ
    ッチとから成る組立体は、該差動装置を内蔵するケーシ
    ング（９０；１１６）の外側に配置されていることを特
    徴とする請求項１０に記載の伝動装置。
  13. 【請求項１３】 前記出力シャフト（１１５）は、該カ
    ップリング装置の内側要素（１２０）及び該クラッチ・
    ディスク（１２２）と一体に回転し、該カップリング装
    置の外側要素（１１７）は該差動装置のケース（１１
    １）と一体に回転することを特徴とする請求項９に記載
    の伝動装置。
  14. 【請求項１４】 直列に配置された該カップリング
    （Ｖ）と該クラッチ（Ｅ）とから形成される組立体は該
    差動装置の２個の出力部材（Ｓ１、Ｓ２）の間に配置さ
    れていることを特徴とする請求項１に記載の伝動装置。
  15. 【請求項１５】 並列に配置された該カップリング装置
    （Ｖ）と該クラッチ（Ｅ）とから形成される組立体は該
    差動装置の２個の出力部材（Ｓ１、Ｓ２）の間に配置さ
    れていることを特徴とする請求項１に記載の伝動装置。
JP4107734A 1991-04-26 1992-04-27 自動車用の伝動装置 Withdrawn JPH05149350A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9105201 1991-04-26
FR9105201A FR2675866A1 (fr) 1991-04-26 1991-04-26 Dispositif de transmission a viscocoupleur, notamment pour vehicules automobile.

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JPH05149350A true JPH05149350A (ja) 1993-06-15

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JP4107734A Withdrawn JPH05149350A (ja) 1991-04-26 1992-04-27 自動車用の伝動装置

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US (1) US5338266A (ja)
EP (1) EP0511068A1 (ja)
JP (1) JPH05149350A (ja)
FR (1) FR2675866A1 (ja)

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