JPS58152941A - 流体継手 - Google Patents
流体継手Info
- Publication number
- JPS58152941A JPS58152941A JP3544982A JP3544982A JPS58152941A JP S58152941 A JPS58152941 A JP S58152941A JP 3544982 A JP3544982 A JP 3544982A JP 3544982 A JP3544982 A JP 3544982A JP S58152941 A JPS58152941 A JP S58152941A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- casing
- input
- output
- driven
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/06—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like
- F16D43/08—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces
- F16D43/10—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces the centrifugal masses acting directly on the pressure ring, no other actuating mechanism for the pressure ring being provided
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、モーターなどを駆動動力源として起重機、台
車皓を走行、横行あるいは旋ｌＩｌｌＩＫ動する場合な
どに主として用いられる流体継手の構造に関するもので
ある。
車皓を走行、横行あるいは旋ｌＩｌｌＩＫ動する場合な
どに主として用いられる流体継手の構造に関するもので
ある。
起重機や台車などをモーターなどの駆ｍ動力−で駆動し
、走行、横行あるいは旋回などを可能とする場合の駆動
力伝達用継手としては、遠心力を直接的に応用するもの
や高粘性流体を用いるものが採用されている。このうち
高粘性流体を用いる流体継手は、第１図に示すように、
その外周に一定間隔を保って立設された複数個の駆動デ
ィスク５をもつ入力側ボス２と、その円筒状の胴部６の
内周面には一定間隔をおいて複数個の被駆動ディスク４
を一体にもちその１１面には出力Ｉｌ＠板８及び出力軸
ボス１４をもつケーシング１とを、前記駆動ディスク５
と前記被駆動ディスク４とが儀かの間隔を保って互いに
重なり合うように組立て。
、走行、横行あるいは旋回などを可能とする場合の駆動
力伝達用継手としては、遠心力を直接的に応用するもの
や高粘性流体を用いるものが採用されている。このうち
高粘性流体を用いる流体継手は、第１図に示すように、
その外周に一定間隔を保って立設された複数個の駆動デ
ィスク５をもつ入力側ボス２と、その円筒状の胴部６の
内周面には一定間隔をおいて複数個の被駆動ディスク４
を一体にもちその１１面には出力Ｉｌ＠板８及び出力軸
ボス１４をもつケーシング１とを、前記駆動ディスク５
と前記被駆動ディスク４とが儀かの間隔を保って互いに
重なり合うように組立て。
前記ケーシング１と入力側ボス２とが隔定する空間にシ
リコンオイルなどの高粘性流体を封入したものである。
リコンオイルなどの高粘性流体を封入したものである。
このような構造の流体継手においては、出力−ボス１４
に伝えられる伝達トルクＴｌｌは、入力−ボス２に伝え
られるトルクなＴム、入力側ボス２と出力−ボス１４の
回転数を夫々ｎム、ｎ１％ 駆動ディスク３と被駆動デ
ィスク４との間の階間を１１流体の粘性係数なμとする
とＴＩＩ−Ｃ−Ｂ （ｎムｎＢ） で与えられる。ここ１ｃｃは上記以外の設計的要素から
定まる定数である。これかられかるように、出力軸ボス
１４１Ｃ伝えられるトルクＴＢは入力軸ボス２０回転数
ｎＡ２出力鉤ボス１４の回転数ｎＢの差に比例する。こ
のことから、伝達トルクＴＢが入力偽ボス２０回転数ｎ
ムの二乗に比例する遠心力による継手と比較すると、始
動時の衝撃が少ないこと、駆動動力源の出力軸が停止し
ている時でもトルク伝達が可能であるため停止までの被
駆動物体の惰走が短いこと、グレーキモ−ターなどを駆
動動力＃ｉに用い九ときはブレーキ力をも伝達で自るこ
となどの利点があっ九、然しながら、粘性流体の粘性係
数μは一般にその温度Ｔの上昇とともに小さくなるにも
かかわらず、腫間δは一定であるので出力側ボス１４へ
の伝達トルクＴＢは温度Ｔの上昇とともに減少する。こ
の程度は、例えば２５℃における伝達トルクＴＢを１０
０％とすると８０℃では約７０％に低下する程であって
、エネルギー効率上も、又、惰走距離が変化するなどの
運転感覚上からも無視できない間蘭があつた。
に伝えられる伝達トルクＴｌｌは、入力−ボス２に伝え
られるトルクなＴム、入力側ボス２と出力−ボス１４の
回転数を夫々ｎム、ｎ１％ 駆動ディスク３と被駆動デ
ィスク４との間の階間を１１流体の粘性係数なμとする
とＴＩＩ−Ｃ−Ｂ （ｎムｎＢ） で与えられる。ここ１ｃｃは上記以外の設計的要素から
定まる定数である。これかられかるように、出力軸ボス
１４１Ｃ伝えられるトルクＴＢは入力軸ボス２０回転数
ｎＡ２出力鉤ボス１４の回転数ｎＢの差に比例する。こ
のことから、伝達トルクＴＢが入力偽ボス２０回転数ｎ
ムの二乗に比例する遠心力による継手と比較すると、始
動時の衝撃が少ないこと、駆動動力源の出力軸が停止し
ている時でもトルク伝達が可能であるため停止までの被
駆動物体の惰走が短いこと、グレーキモ−ターなどを駆
動動力＃ｉに用い九ときはブレーキ力をも伝達で自るこ
となどの利点があっ九、然しながら、粘性流体の粘性係
数μは一般にその温度Ｔの上昇とともに小さくなるにも
かかわらず、腫間δは一定であるので出力側ボス１４へ
の伝達トルクＴＢは温度Ｔの上昇とともに減少する。こ
の程度は、例えば２５℃における伝達トルクＴＢを１０
０％とすると８０℃では約７０％に低下する程であって
、エネルギー効率上も、又、惰走距離が変化するなどの
運転感覚上からも無視できない間蘭があつた。
又、トルク伝達中に何らかの原因で出力側がロックされ
た場合には駆動動力源からのトルク伝達は続けられ、モ
ーターなどに大きな負荷を与えてトラブル発生を招きや
すいという問題もあった。
た場合には駆動動力源からのトルク伝達は続けられ、モ
ーターなどに大きな負荷を与えてトラブル発生を招きや
すいという問題もあった。
本発明の１的は、以上の問題点を解決して、温度変化に
よる伝達トルクの変動が少なく、出力側がロックした時
の駆動動力源への過負荷も解消し、始動時の衝撃も少な
い流体継手を提供することにある。
よる伝達トルクの変動が少なく、出力側がロックした時
の駆動動力源への過負荷も解消し、始動時の衝撃も少な
い流体継手を提供することにある。
この目的は、本発明によると、前記駆動ディスクと被駆
動ディスクとを、夫々入力側ボスとケーシングの胴部内
周面に対して軸方向には移動可能に４Ｍ持するとともに
、前記ケーシングの側板と前記被駆動ディスクとの間に
前記ケーシングと共に回転して遠心力を受けるマス部材
と、この遠心力により１ＩｔＩ紀被駆動デイスクを軸方
向に押圧する押圧力発生機構とを設けることにより達成
される。
動ディスクとを、夫々入力側ボスとケーシングの胴部内
周面に対して軸方向には移動可能に４Ｍ持するとともに
、前記ケーシングの側板と前記被駆動ディスクとの間に
前記ケーシングと共に回転して遠心力を受けるマス部材
と、この遠心力により１ＩｔＩ紀被駆動デイスクを軸方
向に押圧する押圧力発生機構とを設けることにより達成
される。
以下、本＠明について、図面に示す寮施例により詳細に
睨切する。第２図および第６図において、流体継手はケ
ーシング１、入力側ボス２、駆動ディスク３、被駆動デ
ィスク４およびスチールボール５からなる。
睨切する。第２図および第６図において、流体継手はケ
ーシング１、入力側ボス２、駆動ディスク３、被駆動デ
ィスク４およびスチールボール５からなる。
ケーシング１は、円筒状の一部６、その両端面に位置す
る入力＠側板７および出力＠側板８とからなる。胴部６
は円周方向８個所にボルト孔９をもち、内周円筒面には
スプライン１０が全周にわ九り加工されている。入力ａ
ｍ板７は円板状であって中心部分は前記入力側ボス２の
外径を収め得る段付孔１１が加工されている。そして段
付孔１１の段部にはオイルレール１２が嵌められる。又
、外周部分には前記胴部６のボルト孔９に対応する位置
にボルト孔１３が加工されている。一方、出力＠側板８
は中央部分に出力軸ボス１４が突出した円板状をなし、
外周部りには、後述するマス部材としてのスチールポー
ル５と協働し軸方向押圧力を発生するためのテーパー面
１５が押圧力発生機構として設けられている。そしてそ
の外ｍｃは、前記胴部６のボルト孔９に対応する位置１
こボルト孔１６が加工されている。又、出力＠囲板８の
内口には、円周方向４個所に、三方をリグで取囲まれた
スチールボール収納部１７が前記テーパー面１５＃ｃ而
して設けられている。さらに出力側ボス１４の外−の２
個所にはオイルプラグ１８がオイルデフグ孔１９＃ｒ−
螺合されている。又、出力側ボス１４の中心には被駆動
物体の入力軸（図示せず）を挿入する取付孔２０とキー
溝２１が加工され、さらに取付孔２０に対しては、被駆
動物体の入力軸に対する軸方向の位置を保つための止め
ネジ孔２２が貫通して設けられていて、ここに止めネジ
２３がねじ込まれている。取付孔２０の底部には、ゲー
ジング１内に対人するシリコンオイルが流出しないよう
に、止め板２４が嵌め込まれている。以上の、綱部６と
入力１１１ｍ板７および出力ｇＩｌ■板８とは、図のよ
うに、ボルト孔９．１３．１６＜おいて８本の締付ボル
ト２５と締付ナツト２６とにより一体に結合される。
る入力＠側板７および出力＠側板８とからなる。胴部６
は円周方向８個所にボルト孔９をもち、内周円筒面には
スプライン１０が全周にわ九り加工されている。入力ａ
ｍ板７は円板状であって中心部分は前記入力側ボス２の
外径を収め得る段付孔１１が加工されている。そして段
付孔１１の段部にはオイルレール１２が嵌められる。又
、外周部分には前記胴部６のボルト孔９に対応する位置
にボルト孔１３が加工されている。一方、出力＠側板８
は中央部分に出力軸ボス１４が突出した円板状をなし、
外周部りには、後述するマス部材としてのスチールポー
ル５と協働し軸方向押圧力を発生するためのテーパー面
１５が押圧力発生機構として設けられている。そしてそ
の外ｍｃは、前記胴部６のボルト孔９に対応する位置１
こボルト孔１６が加工されている。又、出力＠囲板８の
内口には、円周方向４個所に、三方をリグで取囲まれた
スチールボール収納部１７が前記テーパー面１５＃ｃ而
して設けられている。さらに出力側ボス１４の外−の２
個所にはオイルプラグ１８がオイルデフグ孔１９＃ｒ−
螺合されている。又、出力側ボス１４の中心には被駆動
物体の入力軸（図示せず）を挿入する取付孔２０とキー
溝２１が加工され、さらに取付孔２０に対しては、被駆
動物体の入力軸に対する軸方向の位置を保つための止め
ネジ孔２２が貫通して設けられていて、ここに止めネジ
２３がねじ込まれている。取付孔２０の底部には、ゲー
ジング１内に対人するシリコンオイルが流出しないよう
に、止め板２４が嵌め込まれている。以上の、綱部６と
入力１１１ｍ板７および出力ｇＩｌ■板８とは、図のよ
うに、ボルト孔９．１３．１６＜おいて８本の締付ボル
ト２５と締付ナツト２６とにより一体に結合される。
被駆動ディスク４はドーナツ状をなし、その外周部には
スプライン２７が加工されていて、ケーシング１の胴部
６のスプライン１０と嵌合し、回１方向には一体ｌｌｃ
保持されるととも＃Ｃ軸方向には移動可能に゛保持され
ている。
スプライン２７が加工されていて、ケーシング１の胴部
６のスプライン１０と嵌合し、回１方向には一体ｌｌｃ
保持されるととも＃Ｃ軸方向には移動可能に゛保持され
ている。
入力軸ボス２は、内部に駆動動力源の出力軸を取付ける
取付孔３１をもつ円筒状である。取付孔３１の奥には、
前記出力軸のスプラインと嵌合するスプライン（内）２
９が加工されている。又、入力傭ボス２の外ｌｌＩｒＭ
には、スプライン（外）３０が設けられていて、出力側
の端面には止め板２８が結合されている。スプライン（
外）３０の両端近１１に−は、全周にわ九って一定幅の
止め輪溝３２が夫々加工されていて、後述のように駆動
ディスク５を嵌め込んだあと止め輪３３が嵌め込まれる
。
取付孔３１をもつ円筒状である。取付孔３１の奥には、
前記出力軸のスプラインと嵌合するスプライン（内）２
９が加工されている。又、入力傭ボス２の外ｌｌＩｒＭ
には、スプライン（外）３０が設けられていて、出力側
の端面には止め板２８が結合されている。スプライン（
外）３０の両端近１１に−は、全周にわ九って一定幅の
止め輪溝３２が夫々加工されていて、後述のように駆動
ディスク５を嵌め込んだあと止め輪３３が嵌め込まれる
。
駆動ディスク３は、中心に前記入力偽ボス２のスフ”フ
ィン（外）６０と嵌合するスプライン６４が加工されて
おり、その外側には同一円周上の煩数個所においてシリ
コンオイルを通すための逃し孔６５が設けられている。
ィン（外）６０と嵌合するスプライン６４が加工されて
おり、その外側には同一円周上の煩数個所においてシリ
コンオイルを通すための逃し孔６５が設けられている。
マス部材としてのスチールボールｓｈ、ａ１＆。
鋼球であって、出力＠四級８の内面に設けたスチールボ
ール収納部１７と被ＩＩＫ動ディスク４とでＸ−された
章関内に収納されている。
ール収納部１７と被ＩＩＫ動ディスク４とでＸ−された
章関内に収納されている。
以上の構成部品を第２図のように組立てるには、先ず、
出力ｌｌｌ１鉤板８をその内面を上にして台上に載置し
、これに賞して同心にボルト孔９．１６を合せて一部６
を載せる。さらに中心に止め板２８鉤の止め輸３３を嶽
め九入力軸ボス２を設置し、スチールボール収納部１７
には各々１個のスチールボール５を入れる。このあと、
被駆動ディスク４と駆動ディスクとを、夫々外周のスプ
ライン２７と内周のスプライン３４とを胴部６のスプラ
イン１０と入力備ボス２のスプライン（外）３０Ｅ嵌合
させて、交互に嵌め込む。最後の被駆動ディスク４を修
め込んだあと、入力陶ボ；Ｘ２＃ｃ止め輪５６を取付け
、入力ａｍ板７を合せて締付ボルト２５と締付ナツト２
６により全体を一体に結合する。
出力ｌｌｌ１鉤板８をその内面を上にして台上に載置し
、これに賞して同心にボルト孔９．１６を合せて一部６
を載せる。さらに中心に止め板２８鉤の止め輸３３を嶽
め九入力軸ボス２を設置し、スチールボール収納部１７
には各々１個のスチールボール５を入れる。このあと、
被駆動ディスク４と駆動ディスクとを、夫々外周のスプ
ライン２７と内周のスプライン３４とを胴部６のスプラ
イン１０と入力備ボス２のスプライン（外）３０Ｅ嵌合
させて、交互に嵌め込む。最後の被駆動ディスク４を修
め込んだあと、入力陶ボ；Ｘ２＃ｃ止め輪５６を取付け
、入力ａｍ板７を合せて締付ボルト２５と締付ナツト２
６により全体を一体に結合する。
このあとオイルプラグ孔１９からシリコンオイルを所定
量注入しオイルプラグ１８をねじ込む。この状態で、駆
動ディスク６と被駆動ディスク４との平拘の静止時障関
Ｊｏは従来技術よりも幾分大龜−に設定しである。
量注入しオイルプラグ１８をねじ込む。この状態で、駆
動ディスク６と被駆動ディスク４との平拘の静止時障関
Ｊｏは従来技術よりも幾分大龜−に設定しである。
以上のように構成した流体−手は、駆動動力源の出力軸
を入力例ポス２の取付孔５１に、又被駆動物体の入力軸
を出力匈ボス１４の取付孔２０に挿入し、止めネＮ２５
をねじ込んで軸方向の付値を固定する。駆動動力源の出
力軸が回転すると、入力陶ボス２と駆動ディスク３とが
一緒に回転する。このとき、駆動ディスク３と被駆動デ
ィスク４との静止時隙間ａｏは幾分広めに設定しである
ので、起動時に駆動動力源にかかる負荷が非常に軽減さ
れ、又、被駆動物体に、与える衝墜もごく備かである。
を入力例ポス２の取付孔５１に、又被駆動物体の入力軸
を出力匈ボス１４の取付孔２０に挿入し、止めネＮ２５
をねじ込んで軸方向の付値を固定する。駆動動力源の出
力軸が回転すると、入力陶ボス２と駆動ディスク３とが
一緒に回転する。このとき、駆動ディスク３と被駆動デ
ィスク４との静止時隙間ａｏは幾分広めに設定しである
ので、起動時に駆動動力源にかかる負荷が非常に軽減さ
れ、又、被駆動物体に、与える衝墜もごく備かである。
出力軸の回転数はこのあと急激に増大し、これとともに
Ｖリーンオイルを介して被駆動ディスク４ｊＣ図転が伝
わりケーシング１全体が回転を始める。このとき、スチ
ールボーＡ１５は遠心力により半径方向Ｉｃ１ｌｌＥ！
ｌ ｔ、、出力ａ備板７のテーパー面１５と被駆動ディ
スク４の表面に当接する。
Ｖリーンオイルを介して被駆動ディスク４ｊＣ図転が伝
わりケーシング１全体が回転を始める。このとき、スチ
ールボーＡ１５は遠心力により半径方向Ｉｃ１ｌｌＥ！
ｌ ｔ、、出力ａ備板７のテーパー面１５と被駆動ディ
スク４の表面に当接する。
このため、テーパー面１５からスチールボーに１５に作
用する抗力の軸方向分力が発生し、被駆動ディスクが押
されてｌ！１ｌｉｉ３静止時隙関ｄｏが減少する。
用する抗力の軸方向分力が発生し、被駆動ディスクが押
されてｌ！１ｌｉｉ３静止時隙関ｄｏが減少する。
これによって伝達トルクが増大してケーシング１全体の
回転が急速に増大し、短時間のうちに起動が完了する。
回転が急速に増大し、短時間のうちに起動が完了する。
駆動ディスク３と被駆動ディスク４との間の平均の間隙
ａは、上記の動作からもわかるように、入力伺ボス２０
回転数ｎＢとシリコンオイルの粘性係数μとの関数であ
るが、シリコンオイルの粘性係数μが又温度の関数であ
ることを考直するよ、結局ｎＩＩとＴＯ関数となりＪ−
Ｊｏ −Ｉ（Ｔ）ｅｎｌ と表わすことができる。ここにＩ（Ｔ）は、湿度Ｔの増
加関数であり、ｅは定数である。粘性係数μはμ＝「
（ａは定数、Ｈ（’Ｉ’）は温度Ｔの増加関数）と書け
るので、出力側ボス１４Ｎ：伝達されるトルクＴＢは、 となる、従って、使用開始後シリコンオイルの温度が上
昇すると、Ｈ（Ｔ）が増大して粘性係数μ！、が増加す
るので、ＩＩ（Ｔ）Ｘ（Ｊｇ−Ｉ（Ｔ）８ｒ４）の変化
は全体として僅かとなるように押えることができる。
ａは、上記の動作からもわかるように、入力伺ボス２０
回転数ｎＢとシリコンオイルの粘性係数μとの関数であ
るが、シリコンオイルの粘性係数μが又温度の関数であ
ることを考直するよ、結局ｎＩＩとＴＯ関数となりＪ−
Ｊｏ −Ｉ（Ｔ）ｅｎｌ と表わすことができる。ここにＩ（Ｔ）は、湿度Ｔの増
加関数であり、ｅは定数である。粘性係数μはμ＝「
（ａは定数、Ｈ（’Ｉ’）は温度Ｔの増加関数）と書け
るので、出力側ボス１４Ｎ：伝達されるトルクＴＢは、 となる、従って、使用開始後シリコンオイルの温度が上
昇すると、Ｈ（Ｔ）が増大して粘性係数μ！、が増加す
るので、ＩＩ（Ｔ）Ｘ（Ｊｇ−Ｉ（Ｔ）８ｒ４）の変化
は全体として僅かとなるように押えることができる。
このことから、蘭蟲が伝達トルクＴ）に及ぼす影るＴ）
を１００％としてＴ−８０℃でも８０％を確保すること
ができることが確認されている。
を１００％としてＴ−８０℃でも８０％を確保すること
ができることが確認されている。
次に、駆動動力源が切れて出力軸にブレーキが働き回転
が停止（ｎム−０）すると、負の大趣な伝ボス２１Ｃ伝
達され、その回転数ｎＢが急速に減少する。出力■ボス
２の回転数ｎＢの減少につれて、聞Ｎｌｊ ａ ＝ Ｊ
ｇ Ｉ （Ｔ） ｅｎｉが増大し、その結果、伝達
トルク〒Ｂが減少して出力軸ボスの回転が滑らかに停止
する。
が停止（ｎム−０）すると、負の大趣な伝ボス２１Ｃ伝
達され、その回転数ｎＢが急速に減少する。出力■ボス
２の回転数ｎＢの減少につれて、聞Ｎｌｊ ａ ＝ Ｊ
ｇ Ｉ （Ｔ） ｅｎｉが増大し、その結果、伝達
トルク〒Ｂが減少して出力軸ボスの回転が滑らかに停止
する。
又、使用中１ｃＮＩ駆動物体が何らかの原因で停止し、
出力軸ボス２がロックされ九場合（ｎＢ−０）には、ス
チールボーＡ１５に作用する遠心力も消失し駆動ディス
ク３と＊＊動ディスク４との間隙はａ＝ａｏ即ち静止時
間ｖｉｔで広がる。このため駆動動力−の出力軸に作用
する負萄は十分小さくなり、過負ｌｌＩＣよる焼損など
のトラブルの発生な本然に防止することができる。
出力軸ボス２がロックされ九場合（ｎＢ−０）には、ス
チールボーＡ１５に作用する遠心力も消失し駆動ディス
ク３と＊＊動ディスク４との間隙はａ＝ａｏ即ち静止時
間ｖｉｔで広がる。このため駆動動力−の出力軸に作用
する負萄は十分小さくなり、過負ｌｌＩＣよる焼損など
のトラブルの発生な本然に防止することができる。
以上詳細に説明したように、本発明は、駆動ディスクと
被駆動ディスクとを夫々入力伺ボスとケーシングの一部
内周面に対して、軸方向には移動可能に保持するととも
に、前記ケーシングの出力鍔糊板と前記被駆動ディスク
との間に、前記ケーシングと共に回転して遠心力を受け
るマス部材と、この遠心力により前記被駆動ディスクを
軸方向に押圧する押圧力発生機構を設けたことにより、
始動時の衝撃と駆動動力源への負葡が少なく、作動流体
の温度変化による伝達トルクの変動もきわめて備かであ
るうえ出力軸がロックしても駆動動力−に過負萄がかか
ることがないという優れ九効果を発揮する。又、この効
果により、同一伝達トルクの継手であれば従来よりもよ
りコンパクトにまとめることかで自るほか、駆動動力源
の小型化が可能となるなど波及効果も得られる。
被駆動ディスクとを夫々入力伺ボスとケーシングの一部
内周面に対して、軸方向には移動可能に保持するととも
に、前記ケーシングの出力鍔糊板と前記被駆動ディスク
との間に、前記ケーシングと共に回転して遠心力を受け
るマス部材と、この遠心力により前記被駆動ディスクを
軸方向に押圧する押圧力発生機構を設けたことにより、
始動時の衝撃と駆動動力源への負葡が少なく、作動流体
の温度変化による伝達トルクの変動もきわめて備かであ
るうえ出力軸がロックしても駆動動力−に過負萄がかか
ることがないという優れ九効果を発揮する。又、この効
果により、同一伝達トルクの継手であれば従来よりもよ
りコンパクトにまとめることかで自るほか、駆動動力源
の小型化が可能となるなど波及効果も得られる。
第１図は、従来技術を示す縦断面図、第２図は本発明の
一実施偽な示す縦断ｌ１ｉｉ図、第６−１同じくその左
ｌｌ１ｌ向−である。 １・・・ケーシング ２・・・入力鉤ボス ３・・・駆動ディスク ４・・・被駆動ディスク ５・・・スチールボール ６・・・胴部 ８・・・出力Ｗ＊板 １０・・・スプツイン １５・・・テーパー面 １７・・・スチールボール収納部 ３０・・・スプツイン（外）
一実施偽な示す縦断ｌ１ｉｉ図、第６−１同じくその左
ｌｌ１ｌ向−である。 １・・・ケーシング ２・・・入力鉤ボス ３・・・駆動ディスク ４・・・被駆動ディスク ５・・・スチールボール ６・・・胴部 ８・・・出力Ｗ＊板 １０・・・スプツイン １５・・・テーパー面 １７・・・スチールボール収納部 ３０・・・スプツイン（外）
Claims (2)
- （１） 円筒状の綱部とその両端を覆う入力側側板と
出力伺備板とからなり、前記出力−側板の中心部分には
、被駆動物体の入力軸に取付ける出力−ボスが設けられ
九ケーＶンダと、前記ケーシング０１１１１部の内周面
において適宜間隔を隔てて（８）転方崗には一体にその
外周で結合した複数鋼のドーナツ状の被駆動ディスクと
、駆動動力源の出力軸（取付ける入力側ボスと、前記入
力側ボスの外周において回転万両には一体にその中心部
分で結合されかつ前記被駆動ディスクの間に挿入されて
それらと互いに重なり合う駆動ディスクとからなり、前
記ケーシングと前記入力側ボスとが隔定する空間に作動
流体を耐大してなる流体継手において、前記駆動ディス
クと前記被駆動ディスクとを夫々前記入力−ボス及び前
記ケーＶングＯ綱部内周面に対して軸方向には移動可ｉ
１ｍに保持し、前記ケーシングの糊板と前記被駆動ディ
スクとの間には前記ケーシングと共に回転して遠心力を
受けるマス部材とこの遠心力により前記被駆動ディスク
を軸方向に押圧する押圧力発生機構とを設は九ことを特
徴とする流体継手。 - （２）前記駆動ディスクと前記被駆動ディスクが夫々前
記入力側ボスの外周と前記ケーシング０ＷＩＩ４部の内
周面とスプライン嵌合し、前記ケーシングの出力Ｉｉｌ
四板の内面外周を前記押圧力発生機構としてテーパー面
とし、かつ円周方向の複Ｊｌｌｌ所に前記マス部材とし
て少くとも２個のスチールボールを保持せしめたことを
特徴とする特許の範囲第１項に記載の流体継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3544982A JPS58152941A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 流体継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3544982A JPS58152941A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 流体継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152941A true JPS58152941A (ja) | 1983-09-10 |
Family
ID=12442125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3544982A Pending JPS58152941A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 流体継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152941A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61270526A (ja) * | 1985-05-27 | 1986-11-29 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPS639734A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-16 | Honda Motor Co Ltd | 駆動力伝達装置 |
| JPH0322138U (ja) * | 1989-07-14 | 1991-03-06 | ||
| US5338266A (en) * | 1991-04-26 | 1994-08-16 | Glaenzer Spicer | Differential transmission device and viscous coupler, especially for a motor vehicle |
| US5419417A (en) * | 1993-02-01 | 1995-05-30 | Gkn Viscodrive Gmbh | Viscous coupling |
| US5464896A (en) * | 1991-07-05 | 1995-11-07 | Kyowa Chemical Industry Co., Ltd. | Stabilized, halogen-containing resin composition |
| JP4992978B2 (ja) * | 2009-03-11 | 2012-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | ビスカスカップリング、およびサスペンション装置 |
-
1982
- 1982-03-05 JP JP3544982A patent/JPS58152941A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61270526A (ja) * | 1985-05-27 | 1986-11-29 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPS639734A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-16 | Honda Motor Co Ltd | 駆動力伝達装置 |
| JPH0322138U (ja) * | 1989-07-14 | 1991-03-06 | ||
| US5338266A (en) * | 1991-04-26 | 1994-08-16 | Glaenzer Spicer | Differential transmission device and viscous coupler, especially for a motor vehicle |
| US5464896A (en) * | 1991-07-05 | 1995-11-07 | Kyowa Chemical Industry Co., Ltd. | Stabilized, halogen-containing resin composition |
| US5419417A (en) * | 1993-02-01 | 1995-05-30 | Gkn Viscodrive Gmbh | Viscous coupling |
| JP4992978B2 (ja) * | 2009-03-11 | 2012-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | ビスカスカップリング、およびサスペンション装置 |
| DE112009004796B4 (de) * | 2009-03-11 | 2013-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Viskokupplung und Aufhängungseinrichtung |
| US8672111B2 (en) | 2009-03-11 | 2014-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Viscous coupling and suspension apparatus |
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