JPH0514771U - 防振クランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取り付け作業を容易にせしめる。 【構成】 薄肉ヒンジ部２１を介して接続された第一挟
持片２２と第二挟持片２３の内側には軟質樹脂材により
一体的に第一防振部材３１と第二防振部材３２が成形さ
れ、かつ、その上面には対面時に貫通孔を形成する溝状
の凹部３１ａ，３２ａが形成されるとともに互いに段違
いに当接する突起面とへこみ面が形成されている。第一
挟持片２２と第二挟持片２３とを折り重ねることにより
両凹部３１ａ，３２ａで管状体からなるブレーキパイプ
４０を挟持せしめると、第一防振部材３１と第二防振部
材３２における突起面とへこみ面とが当接し、貫通孔の
周面にクランク状の切れ目を形成する。当該切れ目は第
一防振部材３１と第二防振部材３２のいずれかにずれて
いるため、ブレーキパイプ４０が貫通孔の内周面に押し
付けられたときに当該切れ目部分を押し開いてしまうこ
とがない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、パイプやチューブなどの管状体を車体の所定位置で保持するクラン プに関し、特に、その管状体の内部を流れる流体の流動音や管状体内部の脈動（ 圧力変化）に伴う振動を車体へ伝えないように防振機能を有する防振クランプに 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の防振クランプとして、図６及び図７に示すような自動車のブレ ーキシステムにおけるブレーキパイプ（管状体）をボディパネル（車体）に固定 するものが知られている。 同図において、両端に太径部１ａ１，１ａ２を有する円柱体状に形成されたゴ ム製のインナクランプ１には軸心方向に沿って切れ目１ｃをつけてあり、当該切 れ目１ｃによってブレーキパイプ２を挟持することができるようになっている。

【０００３】 また、金属製のアウタクランプ３は、貫通孔３ａ１を有する基部３ａの一端側 に断面Ｕ字状の折り返し部３ｂが形成されるとともに他端側に断面Ｊ字状に起立 せしめた係合部３ｃが形成されており、さらに上記折り返し部３ｂの端部には貫 通孔３ｂ１を有する締め付け片３ｂ２が形成されている。

【０００４】 かかる構成において、ブレーキパイプ２の固定位置に接着剤を塗布し、インナ クランプ１の切れ目１ｃで当該固定位置を挟持せしめる。次に、上記インナクラ ンプ１の細径部１ｂをアウタクランプ３の折り返し部３ｂで挟み込み、当該折り 返し部３ｂの端部に形成された締め付け片３ｂ２を上記基部３ａ上に折り重ねる 。

【０００５】 この状態で、締め付け片３ｂ２の先端がＪ字状に形成された係合部３ｃの端部 に係合し、アウタクランプ３がインナクランプ１を軽く挟持した状態の仮止め状 態となる。

【０００６】 仮止め状態のクランプをボディパネル４に設けられたスタッドボルト５上に位 置せしめ、同スタッドボルト５を基部３ａの貫通孔３ａ１と締め付け片３ｂ２の 貫通孔３ｂ１に挿入し、ナット６で締め付けると折り返し部３ｂがインナクラン プ１を十分に挟み込んで本止め状態となる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来の防振クランプにおいては、インナクランプ１の取り付け作業と 当該インナクランプ１をアウタクランプ３に取り付ける作業とが別作業であるの で、作業工程を減らしたいという希望があり、また、アウタクランプ３は金属製 で高価であるとともに、ボディパネル４に傷を付けてしまうことがあるという問 題があった。

【０００８】 このため、本件出願人はこのような問題を解決する防振クランプを考案し、実 用新案登録出願（実願平第２−１１８３４８号）を行なっている。同出願にかか る防振クランプは、図８に示すようにヒンジ部７ｃを介して接続された第一及び 第二の挟持片７ａ，７ｂからなるクランプ部材７を樹脂で形成するとともに、こ の第一及び第二の挟持片７ａ，７ｂの内側面に溝状の凹部８ａ１，８ｂ１を有す る一対の防振部材８ａ，８ｂをそれぞれ固定して構成されており、第一及び第二 の挟持片７ａ，７ｂに固定された防振部材８ａ，８ｂの間にブレーキパイプ２を 位置せしめて当該第一及び第二の挟持片７ａ，７ｂを重ね合わせるという一つの 作業だけで、図９に示すように防振部材８を介してブレーキパイプ２を挟持する 。この後、ボディパネル４に固定したスタッドボルト５を第一及び第二の挟持片 ７ａ，７ｂの開放端側に形成した貫通孔７ａ１，７ｂ１に挿入してナット６で締 め付ければボディパネル４に対する固定も終了する。

【０００９】 ところで、第一及び第二の挟持片７ａ，７ｂを重ね合わせると、一対の防振部 材８ａ，８ｂにおける溝状の凹部８ａ１，８ｂ１が対面するため、略円筒状の貫 通孔８ｃが形成される。また、この貫通孔においては、二つの防振部材８ａ，８ ｂが対面して形成されているので周面には両防振部材８ａ，８ｂの中間に沿って 切れ目８ｄが生じている。

【００１０】 一方、最後にナット６を締め付けると、図１０に示すように第一及び第二の挟 持片７ａ，７ｂもナット６に沿って回転しようとするため、ブレーキパイプ２は 両防振部材８ａ，８ｂの中間部分で横方向に回転する力を受け、この部分に生じ ている切れ目８ｄ部分に押し付けられる。

【００１１】 従って、回転しようとする力が大きいと最悪の場合にはブレーキパイプ２が図 １１に示すように上記切れ目８ｄを押し開き、第一及び第二の挟持片７ａ，７ｂ に接触してボディパネル４に振動を伝えてしまうことになる。このため、作業時 には第一及び第二の挟持片７ａ，７ｂが回転しないように手で保持し、ナット６ を締めつけなければならない。

【００１２】 本考案は、上記課題にかんがみてなされたもので、取り付け作業を容易にせし めることが可能な防振クランプの提供を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、請求項１にかかる考案は、ヒンジ部を介して接続さ れた第一及び第二の挟持片を有するとともに当該第一及び第二の挟持片における 上記ヒンジ部と反対側の端部には相対面する位置に貫通孔が形成されたクランプ 部材と、それぞれ当該第一及び第二の挟持片における内側面に保持された一対の 弾性材であって相対面する位置に溝状の凹部が形成されて対面時に円筒状の貫通 孔を形成し、かつ、両弾性材の当接面により同貫通孔内の周面に生じる切れ目が 両弾性材の中間よりいずれかの弾性材側にずらした位置に形成されるようにした 第一及び第二の防振部材とを備えた構成としてある。

【００１４】 また、請求項２にかかる考案は、請求項１に記載の防振クランプにおいて、上 記第一及び第二の防振部材の当接面を互い違いの凹凸面として上記貫通孔内の周 面に生じる切れ目が互い違いに両弾性材の側にずれて形成されるように構成して ある。

【００１５】 さらに、請求項３にかかる考案は、請求項１に記載の防振クランプにおいて、 上記第一及び第二の防振部材の当接面を傾斜面として上記貫通孔内の周面に生じ る切れ目が徐々にいずれかの弾性材の側にずらして形成されるように構成してあ る。

【００１６】

【作用】

上記のように構成した請求項１にかかる考案においては、第一及び第二の挟持 片における内側面に固定された防振部材の間に管状体を位置せしめ、第一及び第 二の挟持片を閉じていって両防振部材の凹部にて管状体を押さえ込むようにすれ ば、一つの作業工程で防振部材を介してクランプ部材により管状体を締め付ける という作業が行なわれる。

【００１７】 一方、このときに防振部材を構成する両弾性材の当接面により貫通孔内の周面 には切れ目が両弾性材の中間よりいずれかの弾性材側にずらした位置に形成され るので、第一及び第二の挟持片に形成された孔にボルトを挿入してナットで締め 付けたときに当該第一及び第二の挟持片が回転する力を受けても、管状体は貫通 孔内の周面における切れ目以外の部分に押し付けられる。

【００１８】 従って、管状体が切れ目を押し開いて第一及び第二の挟持片に当接することは ない。

【００１９】 また、上記のように構成した請求項２及び請求項３にかかる考案においては、 防振部材の当接面が両防振部材の中間位置に対して突出したり引き込んだりした 形となっており、管状体が押し開くことが可能な直線状の切れ目を形成しないよ うにしている。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、防振部材を介してクランプ部材で管状体を保持 せしめる作業と、クランプ部材を車体のスタッドボルトに対してナットで締め付 ける作業とを容易にせしめることが可能な防振クランプを提供することができる 。

【００２１】

【実施例】

以下、図面にもとづいて本考案の実施例を説明する。 図１は、本考案の一実施例にかかる防振クランプの斜視図である。

【００２２】 同図において、防振クランプ１０は、ポリプロピレンやポリアセタール等の硬 質樹脂材により一体的に成形されたクランプ部材２０と、タフテックやペルプレ ン（タフテックとペルプレンは登録商標である。）等に代表される熱可塑性エラ ストマーの軟質樹脂材（弾性材）により当該クランプ部材２０に対して二材成形 で成形された防振部材３０とから構成されている。

【００２３】 クランプ部材２０は、薄肉ヒンジ部２１を介して接続された第一挟持片２２と 第二挟持片２３とを備えており、第一挟持片２２は上記薄肉ヒンジ部２１に隣接 したＵ溝部２２ａを有している。当該Ｕ溝部２２ａは薄肉ヒンジ部２１に接する 側から三つの壁部２２ａ１，２２ａ２，２２ａ３がそれぞれ９０度の角度で隣接 されて形成され、壁部２２ａ１，２２ａ２の接合部位と壁部２２ａ２，２２ａ３ の接合部位には防振部材３０の抜け止めのための凹部２２ａ４，２２ａ５が形成 されている。

【００２４】 Ｕ溝部２２ａにおける上記薄肉ヒンジ部２１と反対側の壁部２２ａ３の上部に は傾斜壁２２ａ６を介して外方に延設されたスタッド固着部２２ｂが形成され、 当該スタッド固着部２２ｂの中心部分には角孔２２ｂ１が形成されるとともに当 該角孔２２ｂ１における相対向する縁部より角孔２２ｂ１の中心に向けて仮止め 用の係止片２２ｂ２，２２ｂ３が突出されている。また、スタッド固着部２２ｂ における上記Ｕ溝部２２ａと反対側の先端には第二挟持片２３の先端部と係合す るための断面くさび形の係止縁２２ｂ４が形成されている。

【００２５】 第二挟持片２３は、薄肉ヒンジ部２１に接続された連絡壁２３ａ１に対して９ ０度屈曲されて外方に延設された基壁２３ａを有しており、基壁２３ａの先端に は薄肉ヒンジ部２１にて第二挟持片２３を第一挟持片２２の側に折り重ねたとき に上記スタッド固着部２２ｂの先端に形成された係止縁２２ｂ４と係合するロッ ク爪２３ｂが上記第一挟持片２２の側に向けて起立されている。

【００２６】 また、この基壁２３ａにおける上記第一挟持片２２と第二挟持片２３とを折り 重ねたときにスタッド固着部２２ｂの角孔２２ｂ１に対面する部位には丸孔２３ ｃが形成されており、さらに当該丸孔２３ｃを形成した側方には第一挟持片２２ との係合時に上記スタッド固着部２２ｂの横ずれを防止する立て爪２３ｄ１，２ ３ｄ２が上記第一挟持片２２の側に向けて起立されている。そして、連絡壁２３ ａ１と基壁２３ａとの接続部分には凹部２３ｅ１が形成され、基壁２３ａにおけ る上記ロック爪２３ｂが起立する部位には当該ロック爪２３ｂが外方にしなりや すくするために基壁２３ａの厚みを薄くする切り込み２３ｆ１が形成されている 。

【００２７】 防振部材３０は、上記第一挟持片２２に取り付けられた第一防振部材３１と上 記第二挟持片２３に取り付けられた第二防振部材３２とから構成されている。

【００２８】 第一防振部材３１は、第一挟持片２２におけるＵ溝部２２ａの内側に軟質樹脂 材を充填せしめて一体的に形成されており、第二挟持片２３を折り曲げたときに 当該第二挟持片２３の基壁２３ａと対面することになる上面にはＵ溝部２２ａの 軸心方向と同一方向の軸心を有する断面略半円形の溝状の凹部３１ａが形成され るとともに、この凹部３１ａの両側においては一の側に突起面３１ｂ１とへこみ 面３１ｃ１が形成され、他の側にへこみ面３１ｃ２と突起面３１ｂ２とが形成さ れている。なお、この突起面３１ｂ１，３１ｂ２とへこみ面３１ｃ１，３１ｃ２ は凹部３１ａの中間を境に軸心方向の一方に突起面３１ｂ１とへこみ面３１ｃ２ とが形成され、他方にへこみ面３１ｃ１と突起面３１ｂ２とが形成されている。

【００２９】 また、この第一防振部材３１はＵ溝部２２ａ内に軟質樹脂材を充填するときに Ｕ溝部２２ａ内の角に形成された凹部２２ａ４，２２ａ５内にも浸入するため、 当該凹部２２ａ４，２２ａ５内で硬化して抜け止めが図られている。

【００３０】 第一防振部材３１に対応して第二挟持片２３には当該第一防振部材３１と対面 する位置に第二防振部材３２が一体的に形成されている。第二防振部材３２は連 絡壁２３ａ１と基壁２３ａの一部に対して固着されるとともに上面には第一防振 部材３１に対応して断面略半円形の溝状の凹部３２ａが形成され、この凹部３２ ａの両側においては一の側にへこみ面３２ｃ１と突起面３２ｂ１が形成され、他 の側に突起面３２ｂ２とへこみ面３２ｃ２とが形成されている。第二防振部材３ ２におけるこれらのへこみ面３２ｃ１と突起面３２ｂ１と突起面３２ｂ２とへこ み面３２ｃ２とは、それぞれ第一防振部材３１における突起面３１ｂ１とへこみ 面３１ｃ１とへこみ面３１ｃ２と突起面３１ｂ２とに対応しており、第二挟持片 ２３を第一挟持片２２の側に折り重ねたときに第一防振部材３１の凹部３１ａと 第二防振部材３２の凹部３２ａとによって円柱状の貫通孔が形成されるとともに 、それぞれ突起面３１ｂ１，３１ｂ２（以下、総称して突起面３１ｂという。） と突起面３２ｂ１，３２ｂ２（以下、総称して突起面３２ｂという。）が対応す るへこみ面３１ｃ１，３１ｃ２（以下、総称してへこみ面３１ｃという。）とへ こみ面３２ｃ１，３２ｃ２（以下、総称してへこみ面３２ｃという。）とが当接 して当該貫通孔の周面には図３に示すような段違いの切れ目３３が形成される。

【００３１】 なお、第一防振部材３１の凹部３１ａと第二防振部材３２の凹部３２ａとによ って形成される貫通孔の内径は当該防振クランプ１０がクランプして保持するブ レーキパイプ４０の外径よりもわずかに小さな径となっている。

【００３２】 次に、上記構成からなる本実施例における防振クランプの使用方法を説明する 。 まず、クランプ部材２０における第一挟持片２２と第二挟持片２３とを開いた 状態とし、ブレーキパイプ４０に対して直角に保持して第一挟持部２２に固定さ れている第一防振部材３１の凹部３１ａを当該ブレーキパイプ４０にあてがう。 次に、第一挟持片２２を保持して第二挟持片２３を薄肉ヒンジ部２１より折り曲 げ、同薄肉ヒンジ部２１を支点としてブレーキパイプ４０を挟み込みつつ当該第 二挟持片２３を第一挟持片２２の上方に折り重ねる。

【００３３】 第二挟持片２３が第一挟持片２２上に折り重なるにつれ、第一防振部材３１と 第二防振部材３２とはブレーキパイプ４０を挟み込んだ状態で徐々に接近する。 第一防振部材３１の突起面３１ｂは第二防振部材３２のへこみ面３２ｃに対応す る位置に形成され、第二防振部材３２の突起面３２ｂは第一防振部材３１のへこ み面３２ｃに対応する位置に形成されているので、第二挟持片２３が第一挟持片 ２２上に折り重なったときには第一防振部材３１と第二防振部材３２におけるそ れぞれの突起面３１ｂ，３２ｂは対応するへこみ面３１ｃ，３２ｃに当接し、か つ、それぞれの凹部３１ａ，３２ａはブレーキパイプ４０の周囲に沿って貫通孔 を形成する。

【００３４】 ただし、貫通孔の内径はブレーキパイプ４０の外径よりもわずかに小さく設計 されているので、両防振部材３１，３２は凹部３１ａ，３２ａの表面にてブレー キパイプ４０の周面を所定圧力で押圧する。

【００３５】 また、第二挟持片２３を第一挟持片２２上に折り重ねたときにはロック爪２３ ｂが係止縁２２ｂ４と係止し、第二挟持片２３が第一挟持片２２から離れてしま うのを防止して仮止めを行なう。なお、このときに第二挟持片２３の立て爪２３ ｄ１と２３ｄ２はスタッド固着部２２ｂの両側縁に当接して挟み込み、横ずれを 防いでいる。

【００３６】 仮止めされた状態の防振クランプ１０を保持して第二挟持片２３の丸孔２３ｃ の側からボディパネル５１に立設されたスタッドボルト５２上に押し込むと、第 一挟持片２２の角孔２２ｂ１の縁部に形成された係止片２２ｂ２，２２ｂ３が同 スタッドボルト５２のネジ山に係合し、防振クランプ１０はスタッドボルト５２ に仮止めされる。この状態でスタッドボルト５２上にワッシャ５３を通し、その 上からナット５４を螺合して締め上げる。

【００３７】 ところで、この状態でナット５４を締め上げていくと、締め上がる直前にクラ ンプ部材２０はナット５４の回転にともなって回転しようとする。このため、ブ レーキパイプ４０は当該回転面と平行に捻れることになり、ブレーキパイプ４０ は貫通孔の内周面に押圧される。しかるに、第一防振部材３１と第二防振部材３ ２がブレーキパイプ４０を挟み込んだ状態では段違いの突起面３１ｂ，３２ｂと へこみ面３１ｃ，３２ｃとが当接し、当該当接状態を側面からみると当接面は図 ３に示すようにクランク状となっており、かつ、ブレーキパイプ４０の軸心と平 行な当接面の位置は両防振部材３１，３２の中間よりいずれかの側にずれている 。

【００３８】 従来であれば、この当接面が形成する貫通孔の周面の切れ目３３は両防振部材 ３１，３２の中間で一直線状となっており、ブレーキパイプ４０が捻れて貫通孔 内の周面に押圧されるとこの切れ目３３に食い込んでしまう。しかし、本実施例 においてはこの切れ目３３がクランク状となっているとともにブレーキパイプ４ ０が押圧される部位には上記突起面３１ｂ，３２ｂへ至る第一防振部材３１また は第二防振部材３２の一部が存在するため、ブレーキパイプ４０は切れ目３３内 に食い込めない。

【００３９】 このため、ブレーキパイプ４０はさほど捻れることができず、クランプ部材２ ０とブレーキパイプ４０とのなす角度は９０度に近い状態となる。すなわち、ナ ット５４を締め上げていってもクランプ部材２０は回転することができないので 、ナット５４の締め付け時にクランプ部材２０を押さえておく必要はないことに なる。

【００４０】 このようにして防振クランプ１０を介してブレーキパイプ４０をボディパネル ５１に固定せしめると、防振部材３０がブレーキパイプ４０内を流れるブレーキ フルードの脈動を吸収し、ボディパネル５１に伝達されるのを防止する。

【００４１】 なお、上述した実施例においては、第一防振部材３１と第二防振部材３２との 当接面が段違いの凹凸面となってクランク状となっているが、図４に示すように 当接面を傾斜面に形成したり、図５に示すように当接面自体は一直線状であるも ののいずれかの防振部材３１，３２の側にずれるように形成してもよい。

【００４２】 このような構成とすると、ブレーキパイプ４０が捻れて押圧される部位に防振 部材３０の一部が存在し、切れ目３３内に食い込むことができなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかる防振クランプの斜視
図である。

【図２】防振クランプの組み付け状態を示す断面図であ
る。

【図３】防振クランプの組み付け状態における第一防振
部材と第二防振部材の当接面を示す側面図である。

【図４】防振クランプの変形例を示す側面図である。

【図５】防振クランプの変形例を示す側面図である。

【図６】従来の防振クランプを示す斜視図である。

【図７】従来の防振クランプにおける組み付け方法を示
す斜視図である。

【図８】先の出願にかかる防振クランプの斜視図であ
る。

【図９】先の出願にかかる防振クランプの組み付け状態
を示す図である。

【図１０】先の出願にかかる防振クランプでナットを締
め上げた状態を示す上面図である。

【図１１】先の出願にかかる防振クランプでブレーキパ
イプが捻れた状態を示す図である。

【符号の説明】

１０…防振クランプ ２０…クランプ部材 ２１…薄肉ヒンジ部 ２２…第一挟持片 ２２ｂ１…角孔 ２３…第二挟持片 ２３ｃ…丸孔 ３０…防振部材 ３１…第一防振部材 ３１ａ…凹部 ３１ｂ１，３１ｂ２，３２ｂ１，３２ｂ２…突起面 ３１ｃ１，３１ｃ２，３２ｃ１，３２ｃ２…へこみ面 ３２…第二防振部材 ３２ａ…凹部 ３３…切れ目 ４０…ブレーキパイプ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヒンジ部を介して接続された第一及び第
   二の挟持片を有するとともに当該第一及び第二の挟持片
   における上記ヒンジ部と反対側の端部には相対面する位
   置に貫通孔が形成されたクランプ部材と、 それぞれ当該第一及び第二の挟持片における内側面に保
   持された一対の弾性材であって相対面する位置に溝状の
   凹部が形成されて対面時に円筒状の貫通孔を形成し、か
   つ、両弾性材の当接面により同貫通孔内の周面に生じる
   切れ目が両弾性材の中間よりいずれかの弾性材側にずら
   した位置に形成されるようにした第一及び第二の防振部
   材とを具備することを特徴とする防振クランプ。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載の防振クランプにお
   いて、上記第一及び第二の防振部材の当接面を互い違い
   の凹凸面として上記貫通孔内の周面に生じる切れ目が互
   い違いに両弾性材の側にずれて形成されるように構成し
   たことを特徴とする防振クランプ。
3. 【請求項３】 上記請求項１に記載の防振クランプにお
   いて、上記第一及び第二の防振部材の当接面を傾斜面と
   して上記貫通孔内の周面に生じる切れ目が徐々にいずれ
   かの弾性材の側にずらして形成されるように構成したこ
   とを特徴とする防振クランプ。