JP2011133003A - パイプ保持具 - Google Patents

Abstract

【課題】パイプ保持具１０は、公差寸法を厳しくしなくても、パイプＰ１に対する保持力を高めたこと。
【解決手段】パイプ保持具１０は、樹脂製の保持具本体１２と、金属製の取付金具５０とを備えている。保持具本体１２は、パイプＰ１を保持するクランプ部１３と、取付金具５０の一端部を保持する被係合部３１とを備えている。被係合部３１は、押圧片３１ａと、押圧片３１ａに挿入間隙３１ｃを隔てて配置した弾性折曲片１４ｂとを備え、挿入間隙３１ｃに金具側係合部５２を挿入することで押圧片３１ａおよび弾性折曲片１４ｂにより金具側係合部５２を挟持するように構成されている。弾性折曲片１４ｂは、金具側係合部５２を押圧片３１ａとともに挟持したときに挿入開口１３Ｓａを狭めるようにクランプ部１３を弾性変形させてパイプＰ１を押圧する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車などに使用されるフューエルインレットパイプやブリーザパイプなどのパイプを保持するためのパイプ保持具に関する。

従来、この種のパイプ保持具のうち、自動車の燃料タンクに燃料を供給するための燃料供給装置では、フューエルインレットパイプやブリーザパイプを金属製のクランプや樹脂製のクランプを用いて、車体側部材に固定する構成が知られている（特許文献１）。

しかし、従来の金属製のクランプは、曲げ加工などで形成した場合に、寸法精度を高くすることが難しく、このため燃料供給パイプを締め過ぎるか、ガタツキを生じ易くなるなどの不具合を生じやすかった。一方、樹脂製のクランプは、その材質から弾性変形が大きく、しかも燃料膨潤によりその値が大きくなり、所望の保持力を確保することが難しい場合がある。すなわち、金属製または樹脂製のいずれのクランプも、寸法精度や保持力を確保するための機械的強度の仕様を満たすために多大な設計労力を要するという問題があった。

特開２００８−２２４００４号公報

本発明は、上記従来の技術の問題を解決するものであり、公差寸法を厳しくしなくても、パイプに対する保持力を高めることができるパイプ保持具を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

［適用例１］
適用例１は、パイプを保持する保持具本体と、該保持具本体に装着されパイプを支持する取付金具とを備え、車体側部材に固定するためのパイプ保持具であって、
上記保持具本体は、樹脂から形成され、上記パイプを挿入するための挿入開口を有し該パイプの一部を囲んで該パイプを保持する円弧片を有するクランプ部と、該クランプ部の側端部に形成され上記取付金具の一端部を保持する被係合部とを備え、
上記取付金具は、金属から形成された薄板であり、上記挿入開口から露出している上記パイプの一部を覆う金具本体と、該金具本体の一端部に形成され上記被係合部に係合する金具側係合部と、上記金具本体の他端部に形成され上記車体側部材に固定するための金具固定部とを備え、
上記クランプ部は、上記円弧片に一体に形成され、上記金具側係合部が上記被係合部に係合したときに、上記金具側係合部に押されることで、上記挿入開口を狭めるように上記円弧片を弾性変形させて上記パイプを押圧する弾性折曲片を有すること、
を特徴とする。

適用例１にかかるパイプ保持具において、パイプを保持具本体のクランプ部に保持するには、被係合部に取付金具の金具側係合部を係合し、取付金具を締結部材などで締結することにより、パイプを車体側部材に簡単に支持することができる。

こうした保持具本体は、取付金具の端部で押されて弾性変形した弾性折曲片により、パイプを大きな力で保持することができる。すなわち、取付金具の金具側係合部を挿入間隙に挿入して、取付金具を締結部材などで車体側部材に取り付けると、弾性折曲片が取付金具の金具側係合部に押されることで、クランプ部の挿入開口を狭めるように円弧片を弾性変形して、パイプを押圧する。弾性折曲片は、スプリング構造を有し、パイプへ保持力を加える。このとき、樹脂製の弾性折曲片は、金属製の高い剛性の金具側係合部に当たってバックアップされて、金具側係合部側への弾性変形が規制されるから、パイプ側へ大きく弾性変形して、パイプに対して大きな押圧力を生じ、パイプのガタツキを低減できる。

また、パイプ保持具は、取付金具を金属で、保持具本体を樹脂で形成する組み合わせを採用している。このような組み合わせにおいて、パイプを直接保持する保持具本体を小さな寸法誤差で形成することが容易な樹脂により形成することでパイプに対して所望の保持力を得ることができ、一方、弾性折曲片を介して間接的にパイプに押圧力を加える取付金具を、公差寸法が大きくなりやすいけれども剛性の大きい金属で形成することで、パイプへの保持力の増大を実現できる。

さらに、パイプ保持具は、保持具本体で保持したパイプの自重を、剛性の大きい金属製の取付金具で受けているので、パイプを堅固に保持することができ、パイプが燃料膨潤しても、パイプのズレや脱落を防止することができる。

［適用例２］
適用例２の被係合部は、上記弾性折曲片に挿入間隙を隔てて対向配置された押圧片と、該押圧片に形成され、金具側係合部に係合する係合突起を有する構成をとることができる。

［適用例３］
適用例３の円弧片は、上記挿入開口に臨んだ端部から突出することで上記パイプを押圧する押圧突部を備えている構成をとることができる。この構成により、パイプに対する保持力をより大きくできる。

［適用例４］
適用例４の保持具本体は、導電性樹脂を外層に有する他のパイプを保持するクランプ部を有し、該クランプ部に保持されたパイプは、上記取付金具を通じて上記車体側部材に接続されるアース経路を構成することができる。この構成により、締結部材で車体側部材に固定されたときに、導電材料から形成されたパイプの外層に接触して、アース経路の一部を構成するから、アース経路を簡単に得ることができ、その作業も容易である。

本発明の一実施例にかかるパイプ保持具を、自動車の燃料タンクへ燃料を供給するための燃料供給装置に適用した構成を説明する概略構成図である。 パイプを保持したパイプ保持具を示す斜視図である。 パイプを保持したパイプ保持具を示す説明図である。 パイプを取り付ける前のパイプ保持具を示す説明図である。 パイプ保持具を用いてパイプを車体側部材に取り付ける作業を説明する説明図である。 図５に続く作業を説明する説明図である。 図６に続く作業を説明する説明図である。 図７に続く作業を説明する説明図である。 図８に続く作業を説明する説明図である。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１） 燃料供給装置の概略構造
図１は本発明の一実施例にかかるパイプ保持具１０を、自動車の燃料タンクへ燃料を供給するための燃料供給装置に適用した構成を説明する概略構成図である。燃料供給装置は、燃料キャップにより封止されるフィラーネックＦＮと、フィラーネックＦＮの下部に接続されたフューエルインレットパイプであるパイプＰ１と、フィラーネックＦＮの下側部に接続されたブリーザパイプであるパイプＰ２とを備え、給油ガン（図示省略）から吐出される燃料を燃料タンクへ供給する経路を構成している。パイプＰ１は、該パイプの一部を扁平にしてパイプ保持具１０に回り止めされている。また、パイプＰ２は、複数の層で形成されており、その外層にカーボンを添加することで導電性を付与した樹脂から形成されることでアース経路の一部を構成している。

（２） パイプ保持具１０の各部の詳細な構成
図２はパイプＰ１およびパイプＰ２を保持したパイプ保持具１０を示す斜視図、図３はパイプＰ１およびパイプＰ２を保持したパイプ保持具１０を示す側面図である。パイプ保持具１０は、保持具本体１２および取付金具５０を備え、パイプＰ１およびパイプＰ２を保持し、ボルトＢｔおよびナットＮｔにより、車両の下部に配置された車体側部材ＢＭ（図３参照）に固定されている。

（２）−１ 保持具本体１２の構成
図４はパイプＰ１，Ｐ２を取り付ける前のパイプ保持具１０を示す側面図である。保持具本体１２は、クランプ部１３と、クランプ部２３と、金具取付部３０と、車体取付部４０とを主要な構成とし、ポリアセタール（ＰＯＭ）などの硬質樹脂から一体に形成されている。クランプ部１３は、円弧片１４、円弧片１５およびストッパ１６により、パイプＰ１を囲みかつ収納するように収納部１３Ｓを形成し、円弧片１４と円弧片１５との先端の間を、パイプＰ１を挿入するための挿入開口１３Ｓａとしている。ストッパ１６は、パイプＰ１の回り止めをするための部位であり、円弧片１４および円弧片１５の円弧に対して弦となる平坦面であり、その平坦面に形成された軸方向の複数の筋状の溝により、パイプＰ１を回り止めしている。円弧片１４および円弧片１５の挿入開口１３Ｓａ側の端部には、押圧突部１４ａ，１５ａがそれぞれ形成されており、パイプＰ１の外層を押圧することでパイプＰ１の抜止め力を高めている。また、円弧片１４の一端部には、弾性折曲片１４ｂが延設されている。弾性折曲片１４ｂは、円弧片１４の端部から片持ちで断面コ字形に形成されている。

クランプ部２３は、円弧片２５および円弧片２５により、パイプＰ２を囲みかつ収納するように収納部２３Ｓを形成し、円弧片２４と円弧片２５との先端の間を、パイプＰ２を挿入するための挿入開口２３Ｓａとしている。円弧片２４および円弧片２５の挿入開口２３Ｓａ側の内端には、押圧突部２４ａ，２５ａが形成されており、パイプＰ２の外層を押圧することでパイプＰ２の抜止め力を高めている。

金具取付部３０は、取付金具５０を保持具本体１２の外側下部に装着するための部位であり、被係合部３１と、位置決め突起３２と、位置決め片３３とを備えている。被係合部３１は、保持具本体１２の端部から突設された押圧片３１ａと、押圧片３１ａに突設された係合突起３１ｂとを備えている。押圧片３１ａは、弾性折曲片１４ｂに対して挿入間隙３１ｃを隔てて配置され、取付金具５０の端部を挿入し、押圧片３１ａと弾性折曲片１４ｂで挟持するとともに係合突起３１ｂに係合することにより、取付金具５０の一端部を保持するように形成されている。また、位置決め突起３２および位置決め片３３は、取付金具５０が装着される保持具本体１２の外側下部に沿って形成されている。なお、金具取付部３０と取付金具５０との係合構造については後述する。

車体取付部４０は、車体側部材ＢＭに固定するとともにクランプ部１３およびクランプ部２３を連結する基部であり、取付基板４１と、取付基板４１から突設された仮止部材４２と、取付基板４１の一端に突設された弾性係止片４３とを備えている。仮止部材４２は、いわゆるスナップフィットで構成されており、車体側部材ＢＭの取付穴ＢＭａに挿入されることで、保持具本体１２を車体側部材ＢＭに仮止めする係合部である。弾性係止片４３は、取付基板４１の端部から突設されており、車体側部材ＢＭに押されて弾性変形することで、車体側部材ＢＭに対する保持力を高める片持ち片である。

（２）−２ 取付金具５０
取付金具５０は、保持具本体１２の金具取付部３０に装着されることで、保持具本体１２とともにパイプＰ１，Ｐ２を保持するとともに、車体側部材ＢＭに固定するための部材であり、金具本体５１、金具側係合部５２、金具固定部５３とを備えており、金属製の薄板のプレス成形により、曲げ加工、穴加工を施すことで製造することができる。金具本体５１は、挿入開口１３Ｓａから露出したパイプＰ１を覆うとともに、挿入開口２３Ｓａから露出したパイプＰ２の部分に接触する部位である。金具本体５１には、突条５１ａが長手方向に形成されている。突条５１ａは、取付金具５０の機械的強度を増すとともに、パイプＰ２の外層を押して、その接触面積のバラツキを低減することで、アース経路の接続性を高めている。金具側係合部５２は、取付金具５０の一端部に形成され、係合穴５２ａを有しており、被係合部３１の挿入間隙３１ｃに挿入されることで、押圧片３１ａと弾性折曲片１４ｂとにより挟持されるとともに係合突起３１ｂに係合した状態にて保持具本体１２に固定される。金具固定部５３は、取付金具５０の他端部に形成されており、ボルト穴５３ａを有し、ボルト穴５３ａにボルトＢｔを挿入してナットＮｔの締結により車体側部材ＢＭに固定される。また、取付金具５０には、位置決め突起３２および位置決め片３３を挿入して位置決めする係合穴５４および係合穴５５が形成されている。

（３） パイプＰ１，Ｐ２の保持作業
次に、図５ないし図９を用いて、パイプＰ１およびパイプＰ２をパイプ保持具１０を介して車体側部材ＢＭに保持する作業について説明する。まず、図５に示すように、クランプ部１３の挿入開口１３ＳａからパイプＰ１を挿入して、クランプ部１３によりパイプＰ１を保持する。このとき、パイプＰ１の平坦部Ｐ１ｂをストッパ１６に位置合わせする。また、クランプ部２３の挿入開口２３ＳａからパイプＰ２を挿入し、クランプ部２３によりパイプＰ２を保持する。

続いて、図６に示すように、取付金具５０の一端部である金具側係合部５２を、金具取付部３０の被係合部３１の挿入間隙３１ｃに挿入して、押圧片３１ａおよび弾性折曲片１４ｂで挟持するとともに係合穴５２ａを係合突起３１ｂに係合する。そして、取付金具５０を保持具本体１２の下側部に沿わせながら、係合穴５４を位置決め突起３２に、係合穴５５を位置決め片３３にそれぞれ位置合わせして挿入することで、取付金具５０を保持具本体１２の下側部に装着する。これにより、挿入開口１３Ｓａ，２３Ｓａが取付金具５０により塞がれ、パイプＰ１，Ｐ２が取付金具５０に接触した状態にてパイプ保持具１０に保持される。このとき、図７および図８に示すように、取付金具５０の金具側係合部５２を挿入間隙３１ｃに挿入して係合穴５２ａを係合突起３１ｂに係合すると、金具側係合部５２が被係合部３１の弾性折曲片１４ｂを押し、弾性折曲片１４ｂがパイプＰ１を押圧する。弾性折曲片１４ｂは、断面コ字形でスプリング構造を有するから、パイプＰ１へ保持力を加える。

次に、パイプ保持具１０を車体側部材ＢＭに固定する。すなわち、図９に示すように、保持具本体１２の仮止部材４２を車体側部材ＢＭの取付穴ＢＭａに挿入・係合することにより、パイプ保持具１０を車体側部材ＢＭに仮止めする。続いて、金具固定部５３のボルト穴５３ａ、車体側部材ＢＭの取付穴ＢＭｂを通じて、ボルトＢｔおよびナットＮｔでパイプ保持具１０を車体側部材ＢＭに締結する。これにより、パイプＰ１がパイプ保持具１０を介して車体側部材ＢＭに固定される。

パイプＰ２は、パイプＰ１とともにパイプ保持具１０により車体側部材ＢＭに固定されると、金属製のフィラーネックＦＮ（図１）、パイプＰ２の導電性の外層、取付金具５０、ボルトＢｔを介して車体側部材ＢＭへのアース経路が構成され、つまり、使用者に帯電した静電気を、金属製のフィラーネックＦＮから車体側部材ＢＭへ導く経路が構成される。

（４） パイプ保持具１０の作用・効果
上記パイプ保持具１０によれば、以下の作用・効果を奏することができる。

（４）−１ 図３において、保持具本体１２のクランプ部１３，２３にパイプＰ１，Ｐ２をそれぞれ保持し、取付金具５０の金具側係合部５２を被係合部３１に係合するとともに、係合穴５４および係合穴５５を位置決め突起３２および位置決め片３３にそれぞれ係合することで、取付金具５０でパイプＰ１を仮止めし、その後、仮止部材４２で車体側部材ＢＭに係合させ、金具固定部５３でボルトＢｔを介して車体側部材ＢＭに締結することにより、パイプ保持具１０を介してパイプＰ１を車体側部材ＢＭに簡単に支持することができる。

（４）−２ 図３、図７および図８に示すように、保持具本体１２は、取付金具５０の端部で押されて弾性変形した被係合部３１により、パイプＰ１を大きな力で保持することができる。すなわち、取付金具５０の金具側係合部５２を挿入間隙３１ｃに挿入して係合穴５２ａを係合突起３１ｂに係合し、取付金具５０をボルトＢｔ（図３）で車体側部材ＢＭに取り付けると、金具側係合部５２がクランプ部１３の弾性折曲片１４ｂを押し、弾性折曲片１４ｂがパイプＰ１を押圧する。弾性折曲片１４ｂは、断面コ字形でスプリング構造を有するから、パイプＰ１へ保持力を加える。このとき、樹脂製の弾性折曲片１４ｂは、金属製の高い剛性の金具側係合部５２に当たってバックアップされて、金具側係合部５２側への弾性変形が規制されるから、パイプＰ１側へ大きく弾性変形して、パイプＰ１に対して大きな押圧力を生じ、パイプＰ１のガタツキを低減できる。

（４）−３ パイプ保持具１０は、取付金具５０を金属で、保持具本体１２を樹脂で形成する組み合わせを採用している。このような組み合わせにおいて、パイプＰ１を直接保持する保持具本体１２を小さな寸法誤差で形成することが容易な樹脂により形成することでパイプＰ１の確実な保持力を得ることができ、一方、パイプＰ１を弾性折曲片１４ｂを介して間接的に押圧力を加える取付金具５０を、公差寸法が大きくなりやすいけれども剛性の大きい金属で形成することで、パイプＰ１への保持力の増大を実現できる。

（４）−４ パイプ保持具１０は、保持具本体１２で保持したパイプＰ１およびパイプＰ２の自重を、剛性の大きい金属製の取付金具５０で受けているので、パイプＰ１，Ｐ２を堅固に保持することができ、パイプＰ１，Ｐ２が燃料膨潤しても、パイプＰ１，Ｐ２のズレや脱落を防止することができる。

（４）−５ 図３に示すようにクランプ部１３のストッパ１６は、円弧片１４および円弧片１５との間に平坦面で形成され、パイプＰ１の平坦部Ｐ１ｂに嵌合してパイプＰ１を回り止めする構成をとっているので、クランプ部１３の一部の形状を変更するだけで、パイプＰ１の回り止めの機構を簡単に構成することができる。

（４）−６ クランプ部１３は、パイプＰ１を、円弧片１４の押圧突部１４ａ、円弧片１５の押圧突部１５ａおよびストッパ１６の３点で支持しているから、円弧片１４および円弧片１５の樹脂成形による寸法公差の許容値を大きくし、製造および組付作業を容易にしている。

（４）−７ 取付金具５０は、パイプＰ２を押さえるように保持具本体１２に装着され、ボルトＢｔで車体側部材ＢＭに固定されたときに、導電材料から形成されたパイプＰ２の外層に接触して、アース経路の一部を構成するから、アース経路を簡単な構成で実現でき、その作業も容易である。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
上記実施例にかかる被係合部３１を構成する係合突起３１ｂは、押圧片３１ａに形成したが、これに限らず取付金具５０の金具側係合部５２を係合することができる構成であれば、押圧片３１ａと対向する保持具本体１２側に設けてもよい。
上記実施例では、自動車の燃料供給装置に適用したが、これに限らず、冷却水系のホースなどを固定するためのパイプ保持具にも適用することができる。

１０…パイプ保持具
１２…保持具本体
１３，２３…クランプ部
１３Ｓ…収納部
１３Ｓａ，２３Ｓａ…挿入開口
１４…円弧片
１４ａ，１５ａ…押圧突部
１４ｂ…弾性折曲片
１５…円弧片
１６…ストッパ
２３Ｓ…収納部
２４…円弧片
２４ａ，２５ａ…押圧突部
２５…円弧片
３０…金具取付部
３１…被係合部
３１ａ…押圧片
３１ｂ…係合突起
３１ｃ…挿入間隙
３２…位置決め突起
３３…位置決め片
４０…車体取付部
４１…取付基板
４２…仮止部材
４３…弾性係止片
５０…取付金具
５１…金具本体
５１ａ…突条
５２…金具側係合部
５２ａ…係合穴
５３…金具固定部
５３ａ…ボルト穴
５４…係合穴
５５…係合穴
ＢＭ…車体側部材
ＢＭａ…取付穴
ＢＭｂ…取付穴
Ｂｔ…ボルト
ＦＮ…フィラーネック
Ｎｔ…ナット
Ｐ１，Ｐ２…パイプ
Ｐ１ｂ…平坦部

Claims (4)

1. パイプを保持する保持具本体（１２）と、該保持具本体（１２）に装着されパイプを支持する取付金具（５０）とを備え、車体側部材（ＢＭ）に固定するためのパイプ保持具であって、
   上記保持具本体（１２）は、樹脂から形成され、上記パイプを挿入するための挿入開口（１３Ｓａ）を有し該パイプの一部を囲んで該パイプを保持する円弧片（１４）を有するクランプ部（１３）と、該クランプ部（１３）の側端部に形成され上記取付金具（５０）の一端部を保持する被係合部（３１）とを備え、
   上記取付金具（５０）は、金属から形成された薄板であり、上記挿入開口（１３Ｓａ）から露出している上記パイプの一部を覆う金具本体（５１）と、該金具本体（５１）の一端部に形成され上記被係合部（３１）に係合する金具側係合部（５２）と、上記金具本体（５１）の他端部に形成され上記車体側部材（ＢＭ）に固定するための金具固定部（５３）とを備え、
   上記クランプ部（１３）は、上記円弧片（１４）に一体に形成され、上記金具側係合部（５２）が上記被係合部（３１）に係合したときに、上記金具側係合部（５２）に押されることで、上記挿入開口（１３Ｓａ）を狭めるように上記円弧片（１４）を弾性変形させて上記パイプを押圧する弾性折曲片（１４ｂ）を有すること、
   を特徴とするパイプ保持具。
2. 請求項１に記載のパイプ保持具において、
   上記被係合部（３１）は、上記弾性折曲片（１４ｂ）に挿入間隙（３１ｃ）を隔てて対向配置された押圧片（３１ａ）と、該押圧片（３１ａ）に形成され、上記金具側係合部（５２）に係合する係合突起（３１ｂ）を有するパイプ保持具。
3. 請求項１または請求項２に記載のパイプ保持具において、
   上記円弧片（１４）は、上記挿入開口（１３Ｓａ）に臨んだ端部から突出することで上記パイプを押圧する押圧突部（１４ａ）を備えているパイプ保持具。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のパイプ保持具において、
   上記保持具本体（１２）は、導電性樹脂を外層に有する他のパイプを保持するクランプ部（２３）を有し、該クランプ部（２３）に保持されたパイプは、上記取付金具（５０）を通じて上記車体側部材（ＢＭ）に接続されるアース経路を構成しているパイプ保持具。

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