JP7120094B2 - 車両用パイプ保持具 - Google Patents

Description

本発明は、二以上のパイプを車両に保持するための車両用パイプ保持具に関する。

車両には燃料を始めとする各種の流体が導入される。したがって車両には、これらの流体の流路となる各種のパイプが配設される。これらのパイプは、互いの干渉や他部材との干渉を抑制するために車両に保持される。

特許文献１には、パイプを車体側部材に保持するためのパイプ保持具が開示されている。当該パイプ保持具は、パイプを保持する樹脂製の保持具本体と、当該保持具本体に装着されパイプを支持する金属製の取付金具と、によって、パイプを車体側部材に保持するものである。

特開２０１１－１３３００３号公報

上記した特許文献１の実施例では、上記のパイプ保持具によって２つのパイプＰ１およびＰ２を車体側部材ＢＭに保持している。特許文献１の実施例のパイプ保持具は、樹脂製の保持具本体によってパイプＰ１およびＰ２を保持し、金属製の取付金具によって当該保持具本体を車体側部材ＢＭに取付けるものである。特許文献１の実施例のパイプ保持具によると、パイプＰ１およびＰ２を直接保持する保持具本体を小さな寸法誤差で形成することができ、かつ、保持具本体で保持したパイプの自重を、剛性の大きい金属製の取付金具で受けることができる。

ところで、近年、車両に搭載される各種の装置や部材に対する小型化の要求は高まる一方であり、車両用のパイプ保持具についても更なる小型化が要求されている。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、二以上のパイプを車両に保持するための車両用パイプ保持具の小型化を図ることを目的とする。

上記課題を解決する本発明の車両用パイプ保持具は、
二以上のパイプを車両に保持するための車両用パイプ保持具であって、
樹脂製であり、前記パイプの一つを保持するための第１保持部と、前記パイプの他の一つを保持するための第２保持部と、前記第１保持部と前記第２保持部とを連結する保持連結部と、を有する保持部材と、
金属製かつ前記保持部材とは別体であり、車両に取付けられる車両取付部と、前記保持連結部が挿通される挿通開口と、を有する取付金具と、を有し、
前記保持部材と前記取付金具との組付時において、前記取付金具は前記第１保持部と前記第２保持部との間に配置される、車両用パイプ保持具である。

本発明の車両用パイプ保持具は小型である。

実施例１の車両用パイプ保持具における保持部材と取付金具とを組付けた様子を模式的に表す説明図である。 実施例１の車両用パイプ保持具における保持部材を模式的に表す説明図である。 実施例１の車両用パイプ保持具における取付金具を模式的に表す説明図である。 実施例１の車両用パイプ保持具における保持部材と取付金具とを組付けている様子を模式的に表す説明図である。 実施例２の車両用パイプ保持具における保持部材と取付金具とを組付けた様子を模式的に表す説明図である。 実施例２の車両用パイプ保持具における保持部材中間体を模式的に表す説明図である。 実施例２の車両用パイプ保持具における取付金具を模式的に表す説明図である。 実施例２の車両用パイプ保持具における保持部材と取付金具とを組付けている様子を模式的に表す説明図である。

以下、本発明の車両用パイプ保持具を具体的に説明する。なお、特に断らない限り、本明細書に記載された数値範囲「ｘ～ｙ」は、下限ｘおよび上限ｙをその範囲に含む。そして、これらの上限値および下限値、ならびに実施形態中に列記した数値も含めてそれらを任意に組み合わせることで数値範囲を構成し得る。さらに数値範囲内から任意に選択した数値を上限、下限の数値とすることができる。

本発明の車両用パイプ保持具は、樹脂製の保持部材と金属製の取付金具とを有する。
本発明の車両用パイプ保持具においては、樹脂製の保持部材の第１保持部および第２保持部によって、各々、一つずつのパイプを保持することで、二以上のパイプを一つに束ねる。そして、当該第１保持部および第２保持部の間に配置した金属製の取付金具によって、保持部材および二以上のパイプを車体に取付ける。第１保持部および第２保持部の間に配置した取付金具は、少なくとも二つのパイプの間で車両用パイプ保持具全体を補強する芯材としても機能する。このため、本発明の車両用パイプ保持具は、二以上のパイプを安定に保持でき、かつ小型化することが可能である。
以下、本発明の車両用パイプ保持具を部分毎に説明する。

保持部材は、第１保持部、第２保持部および保持連結部を有する。
本発明の車両用パイプ保持具は、二以上のパイプを車両に保持するための保持具である。したがって本発明の車両用パイプ保持具は、保持部材の第１保持部によって当該二以上のパイプの一つを保持し、第２保持部によって当該二以上のパイプの他の一つを保持する。当該第１保持部および第２保持部は保持連結部によって連結される。したがって、保持部材における各部分は、第１保持部－保持連結部－第２保持部の順に配列する。

なお、いうまでもないが、本発明の車両用パイプ保持具における保持部材は、上記第１保持部、保持連結部および第２保持部に加えて、さらに他のパイプを保持するための第３保持部、第４保持部等を有しても良い。この場合、第３保持部等は、保持連結部によって第１保持部および第２保持部に連結されても良いが、これに限定されない。例えば、第３保持部等は、第１保持部または第２保持部に直接一体化されても良い。または、第３保持部等は、保持連結部以外の連結部によって上記第１保持部、保持連結部および第２保持部の何れかに連結されても良い。
保持部材は１部材であっても良いし、二以上の分体が一体化されたものであっても良い。

既述したように、第１保持部および第２保持部は、各々別々のパイプを保持する。以下、必要に応じて、第１保持部に保持されるパイプを第１パイプと称する場合がある。同様に、第２保持部に保持されるパイプを第２パイプと称する場合がある。

第１保持部は、第１パイプを保持し得る形状であればよい。具体的には、第１保持部は、有端または無端の環状であるのが好ましい。環状をなす第１保持部は、その環の内部に第１パイプを保持し得る。なお、ここでいう環状とは、外形が円形であるものに限定されず、その外形が３以上の多角形状であっても良いし、不定形状であっても良い。

第１パイプを保持する作業性を考慮すると、第１保持部は有端の環状、つまり、周壁にスリットを有するＣ字の環状をなすのが好ましい。第１保持部における当該周壁のスリットを第１スリットと称する。
Ｃ字の環状をなす第１保持部においては、その周壁にある第１スリットによって、環の内外が連絡される。このため、第１保持部に第１パイプを保持する際には、当該第１スリットを第１パイプの差し込み口として利用できる。

第１保持部は無端の環状であっても良い。例えば、保持部材を２つの部分で構成し、各部分に第１保持部の一部を構成する半環状の部分を各々設けても良い。この場合には、第１パイプを挟んで２つの部分を一体化することで、無端の環状をなす第１保持部を形成しつつ第１保持部の環の内部に第１パイプを保持し得る。

また、例えば、第１保持部により第１パイプの端部を保持する場合等には、保持部材が１部材であり、かつ、第１保持部が無端の環状であっても良い。この場合、第１保持部に第１パイプを保持する際には、単に、第１保持部の環の内部に第１パイプを挿し込めば良い。

第２保持部もまた、第１保持部と同様に、無端の環状であっても良いし、有端の環状であっても良い。

保持部材に用いる樹脂の種類は特に限定せず、一種の樹脂材料のみを用いても良いし、二種以上の樹脂材料を併用しても良い。
保持部材に好適な樹脂材料として、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合合成樹脂（ＡＢＳ）等を例示できる。
このうち、ポリアセタール等の摺動特性に優れる樹脂材料を用いる場合には、取付金具による保持部材の摩耗が抑制されて、本発明の車両用パイプ保持具の耐久性が向上する利点がある。

上記の樹脂材料には、必要に応じて、着色材や補強繊維材に代表される各種の配合材を配合しても良い。さらには、保持部材には他部材を一体化しても良い。ここでいう他部材として、例えば、ゴム等の弾性材料からなるクッション材や、板バネ等の付勢部材等が例示される。当該他部材は、接着等の方法により保持部材に固着一体化しても良いし、インサート成形等の方法により保持部材の成形時に一体化しても良い。

保持連結部の形状は特に問わないが、保持連結部には、後述する取付金具の挿通開口に挿通可能な程度、つまり取付金具の厚さ程度の長さが必要とされる。ここでいう保持連結部の長さとは、保持連結部のうち第１保持部と第２保持部とを連結する部分の長さを意味し、第１保持部と第２保持部との距離と言い換えることができる。

本発明の車両用パイプ保持具においては、保持部材の第１保持部および第２保持部により第１パイプおよび第２パイプを保持し、かつ、当該第１パイプおよび第２パイプの間に金属製の取付金具を介在させる。したがって、本発明の車両用パイプ保持具における取付金具は、第１パイプおよび第２パイプを、これらの近くで支えることができ、第１パイプや第２パイプが走行時等に多少位置変化や変形しても、取付金具はこれらを安定して支え得る。

また、保持連結部の長さが短ければ短い程、第１パイプおよび第２パイプは互いの近くかつ取付金具の近くに位置する。したがって、保持連結部の長さが短ければ、第１パイプおよび第２パイプに許される位置変化量や変形量は小さく、第１パイプおよび第２パイプが位置変化等することで取付金具に作用する力もまた小さくなる。取付金具に作用する力が小さければ、取付金具に対して車両から離れる方向の力、例えば取付金具の後述する車両取付部を中心とするねじり方向のモーメントが作用したとしても、第１パイプおよび第２パイプは本発明の車両用パイプ保持具によって車両に安定して保持される。

保持連結部の長さが短いと、取付金具の厚さを薄くする必要がある。このため、取付金具の剛性や強度を考慮すると、保持連結部の長さはある程度長い方が好ましい。一方、使用時、すなわち、本発明の車両用パイプ保持具によって第１パイプおよび第２パイプを車両に保持したときの安定性を考慮すると、第１パイプおよび第２パイプは互いに近い位置で保持されるのが良いと考えられる。この点を考慮すると、保持連結部の長さは短い方が好ましい。両者を勘案した保持連結部の長さの好ましい範囲として、１ｍｍ～１５ｍｍ、１．５ｍｍ～１０ｍｍ、２ｍｍ～６．５ｍｍの各範囲を挙げることができる。

取付金具は、金属製であり、上記した保持部材とは別体であり、かつ、使用時には保持部材と組付けられる。
取付金具は、車両に取付けられる車両取付部と、前記保持連結部が挿通される挿通開口とを有するものであれば良く、その形状は特に限定されない。取付金具は、例えば、鋳物であっても良いし、必要に応じて曲げ加工された金属板であっても良い。軽量化を考慮すると、取付金具は曲げ加工された金属板であるのが好ましい。

取付金具の厚さは特に限定しないが、充分な剛性や強度を確保し、かつ、軽量化を実現する観点から、取付金具の厚さの好ましい範囲として、１ｍｍ～１５ｍｍ、１．５ｍｍ～１０ｍｍ、２ｍｍ～６．５ｍｍの各範囲を挙げることができる。

取付金具の車両取付部は、車両に取付けられる部分であり、車両に直接的または間接的に取付けられる形状であれば良い。例えば車両取付部は、クリップ状であっても良いし、ボルトやビスが挿通される貫通孔状であっても良い。

取付金具の挿通開口には保持部材の保持連結部が挿通される。したがって、挿通開口には、内部に保持連結部を収容できるだけの大きさが必要である。取付金具における挿通開口の周縁部は、有端の環状をなしても良いし、無端の環状をなしても良い。つまり、挿通開口は、外部に連絡するスリットを有する開口であっても良いし、外部から隔てられた単なる開口であっても良い。

取付金具における挿通開口の周縁部が有端の環状をなす場合、つまり、挿通開口がスリットを有する場合、保持部材と取付金具との組付け作業時には、保持部材の保持連結部は当該スリットを通じて挿通開口に収容される。このため、挿通開口の周縁部が有端の環状をなす場合には、保持部材と取付金具との組付け作業が容易になる。

取付金具における挿通開口の周縁部が無端の環状をなす場合には、挿通開口の周縁部が挿通開口の全周にわたって連続する環状をなし、挿通開口はその周縁部においては外部から隔てられる。この場合、保持部材と取付金具との組付け作業時には、保持部材の第１保持部または第２保持部を挿通開口に挿通して、保持連結部を挿通開口に収容する。この場合には、本発明の車両用パイプ保持具によって第１パイプおよび第２パイプを車両に保持した使用時において、保持部材が取付金具から外れ難いために、本発明の車両用パイプ保持具によって第１パイプおよび第２パイプを車両に安定して保持できる利点がある。
なお、この場合には、上記の組付け作業時に保持部材の第１保持部または第２保持部を挿通開口に挿通するために、挿通開口は内部に第１保持部または第２保持部を収容できるだけの大きさが必要となる。

取付金具は、単に第１保持部と第２保持部との間で保持連結部を挿通開口に収容するだけであっても良いが、第１保持部とともに第１パイプを保持しても良い。例えば、第１保持部が上記したように周壁に第１スリットを有するＣ字の環状をなす場合、取付金具は当該第１スリットを覆う周壁カバー部を有しても良い。この場合、第１保持部の外形を小さくすることができ、本発明の車両用パイプ保持具の更なる小型化を実現し得る。

保持部材の第１保持部が第１スリットを有し取付金具が周壁カバー部を有する場合、第１パイプを取付金具によっても安定して保持するためには、周壁カバー部が保持部材に固定されるのが好ましい。具体的には、この場合、保持部材と取付金具とは、保持部材の第１スリットおよび取付金具の周壁カバー部の近傍で互いに固定されるのが好ましく、当該保持部材の第１スリットおよび取付金具の周壁カバー部を挟んだ２箇所で互いに固定されるのがより好ましい。この場合の保持部材と取付金具との固定方法は特に限定されず、両者は取外しできないように不可逆的に固定されても良いし、取外し自在であるように可逆的に固定されても良い。この場合の保持部材と取付金具との固定方法として、係合、嵌合、接着、溶着等を例示できる。

なお、本発明の車両用パイプ保持具における取付金具は周壁カバー部を必須とするものでなく、第１保持部が上記したＣ字の環状をなす場合にも取付金具が周壁カバー部を有さなくても良い。

取付金具は金属製であれば良く、取付金具に用いる金属の種類は特に限定しない。取付金具に用いる金属は、単一の金属元素からなるものであっても良いし、二種以上の金属元素を含む合金であっても良い。取付金具は、めっきや塗装等の表面処理を施されていても良い。
取付金具に好適な金属材料として、ステンレススチール、鉄、アルミニウム、チタン等を例示できる。

以下、具体例を挙げて本発明の車両用パイプ保持具を説明する。

（実施例１）
実施例１の車両用パイプ保持具は、車両における車体の下方に配策される３つのパイプを保持するための部材である。
図１は実施例１の車両用パイプ保持具における保持部材と取付金具とを組付けた様子を模式的に表す説明図である。図２は実施例１の車両用パイプ保持具における保持部材を模式的に表す説明図であり、図３は実施例１の車両用パイプ保持具における取付金具を模式的に表す説明図である。図４は実施例１の車両用パイプ保持具における保持部材と取付金具とを組付けている様子を模式的に表す説明図である。
以下、実施例１において上、下、左、右、前、後とは、各図に示す上、下、左、右、前、後を意味するものとする。

図１に示すように、実施例１の車両用パイプ保持具は、保持部材１および取付金具５を有し、当該保持部材１と取付金具５とが組付けられてなる。
保持部材１は、ＰＯＭ製であり、図１および図２に示すように、第１保持部１０、第２保持部２０、保持連結部４０、第３保持部３０、第１組付基部４１、第２組付基部４２、第１係合爪４３、第２係合爪４４および他部材係合爪７１を有する。

図１に示すように、第１保持部１０は、環の内部に第１パイプ９１を保持する部分であり、その周壁に第１スリット１１を有する、略Ｃ字の環状をなす。第１スリット１１は第１保持部１０における左側かつ下側に位置する。

第１保持部１０の周壁を第１周壁１２と称する。第１周壁１２は、第１一般部１３と２つの第１弾接部１４とを有する。２つの第１弾接部１４は、各々、第１周壁１２のうち第１スリット１１の周方向における両端部に隣接する部分であり、第１一般部１３は第１周壁１２のその他の部分である。

２つの第１弾接部１４は、第１一般部１３と連続的に形成され、略円弧状に湾曲した鰭状をなす。各第１弾接部１４は、第１一般部１３側の部分である第１基部１４ｂと、第１スリット１１側の部分である第１端部１４ｅと、を有する。各第１弾接部１４における第１基部１４ｂの厚さは、第１端部１４ｅの厚さよりも薄い。このため各第１弾接部１４は、第１基部１４ｂを境に弾性変形可能である。
図１に示すように、第１パイプ９１を保持すると、第１弾接部１４が弾性変形して、第１保持部１０はやや拡径する。そして第１保持部１０は、第１弾接部１４の弾性によって第１パイプ９１を把持する。

第２保持部２０は、環の内部に第２パイプ９２を保持する部分であり、その周壁に第２スリット２１を有する略Ｃ字の環状をなす。第２保持部２０は第１保持部１０よりも下側に位置し、第２スリット２１は第２保持部２０における左側に位置する。
第２保持部２０の周壁を第２周壁２２と称する。第２周壁２２は、第２一般部２３と１つの第２弾接部２４とを有する。当該第２弾接部２４は、第２周壁２２のうち第２スリット２１の周方向における２端部のうち、第１保持部１０から遠い側の端部に隣接する部分である。

第２一般部２３は第２周壁２２のその他の部分である。第２弾接部２４は、第２保持部２０の内側に向けて折り返された形状をなし、第２一般部２３側の部分である第２基部２４ｂと、第２スリット２１側の部分でありかつ第２一般部２３に対して折り返された第２端部２４ｅと、を有する。
第２弾接部２４における第２基部２４ｂの厚さは第２端部２４ｅの厚さよりも薄く、第２弾接部２４もまた第２基部２４ｂを境に弾性変形可能である。

第２パイプ９２を第２保持部２０で保持すると、第２弾接部２４は折り畳まれた状態となり、その弾性復帰力によって第２パイプ９２を第２弾接部２４自身から離れる方向、すなわち、第１パイプ９１側に押圧する。

図２に示すように、保持連結部４０は、第１保持部１０と第２保持部２０との間にあり、第１保持部１０と第２保持部２０とを連結する。実施例１の保持連結部４０の長さＬＨは５ｍｍであり、第１保持部１０と第２保持部２０とは近い位置にある。

第３保持部３０は、図１に示すように環の内部に第３パイプ９３を保持する部分であり、図１および図２に示すように第１保持部１０の右側に一体化されている。実施例１の車両用パイプ保持具において、第１保持部１０および第３保持部３０は後述する取付金具５の上側に位置し、第２保持部２０は当該取付金具５の下側に位置する。

第３保持部３０は、その周壁に第３スリット３１を有する略Ｃ字の環状をなす。第３保持部３０の周壁を第３周壁３２と称する。第３周壁３２は、第３一般部３３と２つの第３弾接部３４とを有する。当該第３弾接部３４は、第３周壁３２のうち第３スリット３１の周方向における両端部に各々隣接する。

二つの第３弾接部３４は、第３保持部３０の内側に向けて折り返された形状をなし、第３一般部３３側の部分である第３基部３４ｂと、第３スリット３１側の部分でありかつ第３一般部３３に対して折り返された第３端部３４ｅと、を有する。第３弾接部３４における第３基部３４ｂの厚さもまた第３端部３４ｅの厚さよりも薄く、第３弾接部３４もまた第３基部３４ｂを境に弾性変形可能である。
第３保持部３０に第３パイプ９３を保持すると、第３弾接部３４は折り畳まれた状態となる。当該第３弾接部３４の弾性復帰力により、第３パイプ９３は二つの第３弾接部３４によって把持される。

第１組付基部４１は第１保持部１０に一体化され、第２組付基部４２は第１保持部１０および第３保持部３０に一体化されている。
第１組付基部４１は、略板状をなし、第１保持部１０の上端部かつ左端部からさらに左側、すなわち、図１に示す取付端部９５に向けて延びる。第１組付基部４１には、下方に向けて突起する爪状をなす第１係合爪４３が設けられている。
第２組付基部４２は、略板状をなし、第１保持部１０の下端部と第３保持部３０の下端部との間に架け渡されている。第２組付基部４２には、下側に向けて突起する爪状をなす第２係合爪４４が設けられている。
さらに、第２保持部２０の下端部には、下側に向けて突起する爪状をなす他部材係合爪７１が設けられている。第１係合爪４３、第２係合爪４４および他部材係合爪７１は、略同形状であり、略同方向に向けて突起する。

取付金具５は、保持部材１とは別体であり、ステンレススチール製であり、図１および図３に示すように略板状をなす。取付金具５は、車両取付部５０、第１組付部５５、周壁カバー部６０、および、第２組付部６５を有する。

車両取付部５０は左右に延びる略平板状をなし、図３に示すように、当該車両取付部５０をその厚さ方向に貫通する取付孔５１を有する。
図１に示すように、実施例１のパイプ保持具は、車両取付部５０の取付孔５１に挿通されたネジ７５を介して、車両の取付端部９５に取付けられる。

図１及び図４に示すように、第１組付部５５は略Ｌ字の板状をなし、車両取付部５０の右側に連続し、車両取付部５０に対して一段下がった階段状をなす。
さらに、図４に示すように、取付金具５は前後方向においても曲げられた断面略Ｕ字状をなす。このため取付金具５の長手方向、すなわち、前後方向に向けた強度はさらに高められている。取付金具５の厚さ（板厚）は５ｍｍである。

第１組付部５５は、図３及び図４に示すように、当該第１組付部５５をその厚さ方向に貫通する第１係合孔５６を有する。

周壁カバー部６０は、図１に示すように、第１組付部５５の右側に連続し、第１組付部５５から先ず下方に延びさらに右方に延びる湾曲または屈曲形状をなす。周壁カバー部６０は、図３に示すように、当該周壁カバー部６０をその厚さ方向に貫通する挿通開口６１を有する。
第２組付部６５は、図１に示すように、周壁カバー部６０の右側に連続しさらに右側に延びる略平板状をなす。第２組付部６５は、図３に示すように、当該第２組付部６５をその厚さ方向に貫通する第２係合孔６６を有する。

図３に示すように、車両取付部５０における取付孔５１の周縁部、第１組付部５５における第１係合孔５６の周縁部、周壁カバー部６０における挿通開口６１の周縁部、および、第２組付部６５における第２係合孔６６の周縁部は、各々無端の環状をなす。

図１に示す保持部材１と取付金具５との組付時において、取付金具５の挿通開口６１に保持部材１の保持連結部４０が挿通されて、取付金具５の周壁カバー部６０は第１保持部１０と第２保持部２０との間に配置される。

第１保持部１０および第３保持部３０は略Ｌ字状をなす取付金具５の内側に配置され、第２保持部２０は当該取付金具５の外側に配置されるともいえる。より具体的には、実施例１の車両用パイプ保持具における第２保持部２０は、取付金具５の下方に垂下する。このため、取付金具５によって第２保持部２０を支持する必要はない。このことにより、実施例１の車両用パイプ保持具によると、第１保持部１０および第３保持部３０を安定して保持でき、かつ、取付金具５を小型化することが可能である。

さらに、実施例１の車両用パイプ保持具においては、第２保持部２０が他部材係合爪７１によって図略の他部材に固定される。このことにより、第２保持部２０は取付金具５の外部にあるものの、第１保持部１０および第３保持部３０と同様に、取付金具５に対して安定的に保持される。なお、本発明の車両用パイプ保持具において、他部材係合爪７１は必須ではない。例えば、保持連結部４０の長さを短くする等、本発明のパイプ保持具における各部分の形状や位置関係を調整することで、組付け時における第２保持部２０の安定性を十分に確保することが可能である。

また、取付金具５の周壁カバー部６０を第１保持部１０と第２保持部２０との間に配置したことで、第１パイプ９１及び第２パイプ９２の間において保持部材１が取付金具５によって補強される。
このように取付金具５が芯材すなわち内部の補強構造としても機能するために、大型の取付金具５を用いなくても、車両用パイプ保持具に強度が充分に確保され、取付金具５の小型化、ひいては車両用パイプ保持具全体の小型化が可能となる。

また、上記の組付時において、取付金具５の周壁カバー部６０は、第１保持部１０とともに第１パイプ９１をその径方向外側から覆う。
より具体的には、第１保持部１０は、既述したようにその左側かつ下側に位置する第１スリット１１を有する。取付金具５は第１保持部１０と第２保持部２０との間に配置され、当該取付金具５の周壁カバー部６０は第１スリット１１の左側かつ下側に配置される。したがって周壁カバー部６０は、第１パイプ９１の径方向外側において第１スリット１１を覆う、または、周壁カバー部６０は第１保持部１０とともに第１パイプ９１を保持するといえる。
こうすることで、樹脂製の第１保持部１０だけで第１パイプ９１を保持する場合に比べて、第１保持部１０を小型化でき、かつ、第１パイプ９１を安定して保持することが可能である。

第１係合爪４３および第２係合爪４４は、図１中の下方に向けて突起する。したがって、図４に示すように、第１係合爪４３は上方から下方に向けて取付金具５の第１係合孔５６に挿し込まれ、第２係合爪４４もまた上方から下方に向けて取付金具５の第２係合孔６６に挿し込まれる。ここで、各図に示す上下方向は鉛直方向と一致するため、第１係合孔５６に係合した第１係合爪４３は、保持部材１の自重によって下方すなわち第１係合孔５６との係合方向に押さえつけられる。第２係合孔６６に係合した第２係合爪４４も同様に、第２係合孔６６との係合方向に押さえつけられる。このため実施例１の車両用パイプ保持具によると、保持部材１と取付金具５とが強固に組付けられて、第１パイプ９１および第２パイプ９２をより安定して保持できる。つまり、実施例１の車両用パイプ保持具によると、パイプの安定的な保持機能と、車両用パイプ保持具の小型化と、が高い水準で両立される。

また、図１に示すように、実施例１の車両用パイプ保持具は、車両の取付端部９５に対して、下方から上方に向けてネジ止めされる。この取付方向は、第１係合爪４３と第１係合孔５６との係合方向、および、第２係合爪４４と第２係合孔６６との係合方向と一致する。つまり、実施例１の車両用パイプ保持具が車両の取付端部９５に対して取付けられる際に、第１係合爪４３と第１係合孔５６との係合、および、第２係合爪４４と第２係合孔６６との係合は、ともに補強される。このことによっても、実施例１の車両用パイプ保持具における保持部材１と取付金具５とは強固に組付けられ、実施例１の車両用パイプ保持具は更なる小型化が可能になる。

また、上記の第１係合孔５６と第１係合爪４３との係合、および、第２係合孔６６と第２係合爪４４との係合により、保持部材１と取付金具５とが組付けられるため、実施例１の車両用パイプ保持具では、保持部材１と取付金具５とが、第１スリット１１および周壁カバー部６０を間に挟んだ２箇所で互いに固定される。このことにより、周壁カバー部６０及び第１保持部１０による第１パイプ９１の保持が、より安定して為される。

ところで、実施例１の車両用パイプ保持具で保持する３つのパイプ、すなわち、第１パイプ９１、第２パイプ９２および第３パイプ９３のうちで、第１パイプ９１の外径は最も大きい。実施例１の車両用パイプ保持具では、この第１パイプ９１を保持する第１保持部１０を、３つの保持部、すなわち、第１保持部１０、第２保持部２０および第３保持部３０のうちで車両取付部５０の最も近くに配置した。

第１パイプ９１は大径であり、その内部に多量の流体が流通するために、比較的位置変化し易い。そして当該第１パイプ９１を保持する第１保持部１０には、車両用パイプ保持具における他の部分に比べて、大きな外力が作用し易い。
車両取付部５０は、取付端部９５に取付けられる部分であり、車両用パイプ保持具のなかで最も堅固に固定される部分である。換言すると、車両取付部５０は、車両用パイプ保持具のなかで最も位置変化し難い部分である。このように位置変化し難い車両取付部５０の近傍に、上記したように大きな外力が作用する可能性のある第１保持部１０を配置したことで、実施例１の車両用パイプ保持具では、第１保持部１０を車両取付部５０で補強でき、第１保持部１０により第１パイプ９１を安定して保持できる。

このような実施例１の車両用パイプ保持具によると、小型でありながらも、大径な第１パイプ９１を安定に保持することが可能である。また、実施例１の車両用パイプ保持具においては、第１パイプ９１～第３パイプ９３のうちで二番目に外径の大きな第２パイプ９２を保持する第２保持部２０について、取付金具５を介した第１保持部１０の逆側に配置した。このため、第２パイプ９２もまた車両取付部５０の比較的近くに配置され、安定して保持される。

既述したように第２保持部２０に保持された第２パイプ９２は、第２弾接部２４によって、第１パイプ９１側に押圧される。このため、第１パイプ９１と第２パイプ９２との間には取付金具５が介在するものの、当該第１パイプ９１および第２パイプ９２は実施例１の車両用パイプ保持具によって安定的に一体に束ねられる。

実施例１の車両用パイプ保持具では、周壁カバー部６０における挿通開口６１の周縁部を無端の環状としたが、これを有端の環状としても良い。つまり、周壁カバー部６０における挿通開口６１の周縁部にスリットを設け、当該スリットを介して保持部材１と取付金具５との組付けを行っても良い。この場合には、保持部材１と取付金具５との組付け作業性が向上する利点がある。これに対して、実施例１の車両用パイプ保持具では、周壁カバー部６０における挿通開口６１の周縁部を無端の環状としたことで、保持部材１と取付金具５との組付状態を安定的に維持することが可能である。換言すると、実施例１の車両用パイプ保持具では、保持部材１と取付金具５との組付状態を耐久性高く維持でき、第１パイプ９１及び第２パイプ９２をより安定的に保持できる利点がある。

（実施例２）
実施例２の車両用パイプ保持具は、実施例１の車両用パイプ保持具と同様に、車両における車体の下方に配策される３つのパイプを保持するための部材である。
図５は実施例２の車両用パイプ保持具における保持部材と取付金具とを組付けた様子を模式的に表す説明図である。図６は実施例２の車両用パイプ保持具における保持部材中間体を模式的に表す説明図であり、図７は実施例２の車両用パイプ保持具における取付金具を模式的に表す説明図である。図８は実施例２の車両用パイプ保持具における保持部材と取付金具とを組付けている様子を模式的に表す説明図である。
以下、実施例２において上、下、左、右、前、後とは、各図に示す上、下、左、右、前、後を意味するものとする。

図５に示すように、実施例２の車両用パイプ保持具は、実施例１の車両用パイプ保持具と同様に、保持部材１および取付金具５を有し、当該保持部材１と取付金具５とが組付けられてなる。実施例１と同様に、保持部材１はＰＯＭ製であり、取付金具５はステンレススチール製である。

保持部材１は、図５に示すように、第１保持部１０、第２保持部２０、保持連結部４０、第３保持部３０、第１係合爪４３、第２係合爪４４及び第３係合爪４５を有する。
保持部材１は、図６に示すように、一体に成形された二つの部分が薄肉の部分で一体化された、所謂インテグラルヒンジ状の保持部材中間体４９で構成される。上記の二つの部分の一方を第１部分４６と称し、他方を第２部分４７と称する。第１部分４６と第２部分４７とを繋ぐ薄肉の部分をヒンジ部４８と称する。

図６に示す第１部分４６は、略半環状の第１主保持部１５、略半環状の第３主保持部３５、保持部材係合爪１８、第１係合爪４３、第２係合爪４４および第３係合爪４５を有する。第２部分４７は、略半環状の第１副保持部１６、略板状の第３副保持部３６、保持部材係合孔１９、および第２保持部２０を有する。第１部分４６と第２部分４７とがヒンジ部４８を中心に折り曲げられることで、図６に示す保持部材中間体４９は、図５に示す保持部材１となる。

より具体的には、第１部分４６の第１主保持部１５と第２部分４７の第１副保持部１６とが組み合わされて、無端の略環状をなす第１保持部１０が形成される。また、第１部分４６の第３主保持部３５と第２部分４７の第３副保持部３６とが組み合わされて、無端の略環状をなす第３保持部３０が形成される。第３主保持部３５の端部には爪状の第３係合爪４５が設けられ、当該第３係合爪４５は第３副保持部３６の端部と係合する。また、第１部分４６のうち第１主保持部１５と第３主保持部３５との境界部分には、爪状の保持部材係合爪１８が設けられている。第２部分４７のうち第１副保持部１６と第３副保持部３６との境界部分には、貫通孔状をなしかつ保持部材係合爪１８と係合可能な保持部材係合孔１９が設けられている。図５に示すように、保持部材係合爪１８と保持部材係合孔１９とが係合し、かつ、第３係合爪４５が第３副保持部３６の端部と係合することで、第１部分４６と第２部分４７とは一体化され、第１保持部１０及び第３保持部３０が固定される。

図５に示すように、実施例２の車両用パイプ保持具の保持部材１における、第１保持部１０、第２保持部２０および第３保持部３０の位置関係は、実施例１の車両用パイプ保持具の保持部材１における、第１保持部１０、第２保持部２０および第３保持部３０の位置関係と概略同じである。図５に示す保持部材１は、第１保持部１０によって第１パイプ９１を保持し、第２保持部２０によって第２パイプ９２を保持し、第３保持部３０によって第３パイプ９３を保持する。
このうち、第１保持部１０および第３保持部は、上記したように第１部分４６と第２部分４７とが一体化される際に、第１パイプ９１および第３パイプ９３を各々挟み込んで保持するともいえる。

第２保持部２０は周壁に第２スリット２１を有する略Ｃ字の環状をなす。第２スリット２１は、第２保持部２０の下側に配置される。
第１係合爪４３および第２係合爪４４は、上下に配列し、各々、第１主保持部１５の左端から更に左側に突起する。

図６に示すように、保持連結部４０は、第２部分４７の第１副保持部１６と第２保持部２０との間にある。当該保持連結部４０は、図５に示す保持部材１において、第１保持部１０と第２保持部２０とを連結する部分である。図６に示す実施例２の保持連結部４０の長さＬＨは５ｍｍである。

取付金具５は、図５および図８に示すように、保持部材１とは別体であり、略板状をなす。取付金具５は、車両取付部５０、第１組付部５５および周壁カバー部６０を有する。
このうち車両取付部５０は、左右に延びる略平板状をなし、図７に示すように、当該車両取付部５０をその厚さ方向に貫通する取付孔５１を有する。
図５及び図７に示すように、第１組付部５５は上下に延びる略平板状をなし、車両取付部５０の右側に連続する。第１組付部５５は、上下方向に延びかつ当該第１組付部５５をその厚さ方向に貫通する第１係合孔５６を有する。

周壁カバー部６０は、図５に示すように、左右に延びる略平板状をなし、第１組付部５５の右側に連続する。周壁カバー部６０は、図７および図８に示すように、左右方向に延びかつ当該周壁カバー部６０をその厚さ方向に貫通する挿通開口６１を有する。

図７に示すように、車両取付部５０における取付孔５１の周縁部は無端の環状をなす。図８に示すように、第１組付部５５における第１係合孔５６の周縁部もまた無端の環状をなす。これに対して、図７および図８に示すように、挿通開口６１は右側において外部に連絡するスリット状をなす。したがって、周壁カバー部６０における挿通開口６１の周縁部は有端の環状をなすといえる。

図５に示すように、実施例２の車両用パイプ保持具においても、保持部材１と取付金具５との組付け作業時において、取付金具５の挿通開口６１に保持部材１の保持連結部４０が挿通される。したがって、取付金具５は第１保持部１０と第２保持部２０との間に配置され、当該取付金具５によって車両用パイプ保持具がその内部から補強される。したがって、実施例２の車両用パイプ保持具においてもまた、車両用パイプ保持具全体の強度が向上し、車両用パイプ保持具が小型化可能となる。

実施例２の車両用パイプ保持具における保持部材１と取付金具５とを組付ける際には、図８に示すように、スリット状をなす取付金具５の挿通開口６１の右側に保持部材１の保持連結部４０をあてがい、保持部材１を左側に向けてスライドさせる。すると、保持部材１の保持連結部４０が挿通開口６１に挿通された状態で、保持部材１の第１係合爪４３および第２係合爪４４が取付金具５の第１係合孔５６に挿し込まれ、第１係合爪４３および第２係合爪４４が第１係合孔５６に係合する。さらに、保持部材１を上記したように左側にスライドさせると、保持連結部４０だけでなく第３係合爪４５の下端部４５ｅもまた、取付金具５の挿通開口６１に挿通され、当該下端部４５ｅが挿通開口６１に係合する。このため、実施例２の車両用パイプ保持具においては、保持部材１と取付金具５とを組付ける際に、保持部材１の第１部分４６と第２部分４７とが取付金具５によって更に強固に一体化される。

実施例２の車両用パイプ保持具では、第１保持部１０および第３保持部３０が各々無端の環状をなす。このため、第１パイプ９１および第３パイプ９３は第１保持部１０および第３保持部３０によってより安定に保持される。

また、実施例２の車両用パイプ保持具においては、第１部分４６と第２部分４７とを折り曲げ、かつ、第３主保持部３５の保持部材係合爪１８と第３副保持部３６の保持部材係合孔１９とを係合させることで、第１部分４６と第２部分４７とが一体化した保持部材１を形成している。
実施例２の車両用パイプ保持具における保持部材１は、比較的硬質なＰＯＭ製であるため、車両用パイプ保持具の製造時における折り曲げ作業の途中、或いは、インテグラルヒンジ状をなす保持部材中間体４９の状態での搬送時等に、ヒンジ部４８近傍で破損する場合がある。しかし実施例２の車両用パイプ保持具においては、上記したように、保持部材１の第１部分４６と第２部分４７とが取付金具５によって強固に一体化されるため、たとえ保持部材１がヒンジ部４８近傍で破損して第１部分４６と第２部分４７とに分割されたとしても、実施例２の車両用パイプ保持具によるパイプの保持機能に大きな影響はない。

本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。

１：保持部材 １０：第１保持部
１１：第１スリット １２：第１周壁（第１保持部の周壁）
１３：第１一般部 １４：第１弾接部
２０：第２保持部 ４０：保持連結部
５：取付金具 ５０：車両取付部
６０：周壁カバー部 ６１：挿通開口
９１：パイプ（第１パイプ） ９２：パイプ（第２パイプ）
９５：車両（取付端部）

Claims (4)

1. 二以上のパイプを車両に保持するための車両用パイプ保持具であって、
   樹脂製であり、前記パイプの一つを保持するための第１保持部と、前記パイプの他の一つを保持するための第２保持部と、前記第１保持部と前記第２保持部とを連結する保持連結部と、を有する保持部材と、
   金属製かつ前記保持部材とは別体であり、車両に取付けられる車両取付部と、前記保持連結部が挿通される挿通開口と、を有する取付金具と、を有し、
   前記保持部材と前記取付金具との組付時において、前記取付金具は前記第１保持部と前記第２保持部との間に配置され、
   前記第２保持部および前記保持連結部が前記挿通開口に挿通されることで、前記取付金具と前記保持部材とが一体化され、
   前記第１保持部は前記取付金具の一面側に位置し、前記第２保持部は前記取付金具の他面側に位置する、車両用パイプ保持具。
2. 前記取付金具における前記挿通開口の周縁部は、無端の環状をなす、請求項１に記載の車両用パイプ保持具。
3. 前記第１保持部は、周壁に第１スリットを有するＣ字の環状をなし、
   前記取付金具は、前記組付時において前記第１スリットを覆う周壁カバー部を有する、請求項１または請求項２に記載の車両用パイプ保持具。
4. 前記保持部材と前記取付金具とは、前記保持部材の前記第１スリットおよび前記取付金具の前記周壁カバー部を挟んだ２箇所で互いに固定される、請求項３に記載の車両用パイプ保持具。

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