JPH0514446U - 自動車のバツクドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ケースとそのケースのフランジに接合されるカ
バーと、ケース内に回転可能に内装支持されるラッチプ
レートとロックレバーとからなる自動車のバックドアロ
ック装置において、バックドアへの取付前における上記
ケースとカバーとの相対的ずれを防止し、組立体として
の取扱いを容易とする。 【構成】ケース４のフランジ４１の端部に切欠き部４１
ａを複数個所設け、フランジ４１に接合されるカバー５
の端部を上記切欠き部４１ａ内にプレス加工にて切り曲
げ、切欠き部４１ａと切り曲げ部５ａとの嵌合によって
ケース４とカバー５との相対的ずれを防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のバックドアロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のバックドアロック装置は、基本的にはバックドア閉時車体側に設けた ストライカが嵌入係合する係合溝をもったラッチプレートと、該ラッチプレート の爪部に係合するロックレバーと、これらを回転可能に支持するベースとからな り、バックドア閉時ストライカがラッチプレートに当ってこれを一方向に回転さ せつつ係合溝内に嵌入係合すると同時にロックレバーがラッチプレートの爪部に 係合してロック状態となり、該ロックレバーを回動操作してラッチプレートの爪 部との係合を解除するとラッチプレートは前記とは逆方向に回転してストライカ が係合溝より抜け出せるアンロック状態となるよう構成されているのが普通であ る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記バックドアロック装置のベースは、ラッチプレート及びロックレバーを内 装するケースと、該ケースを覆うカバーとから構成され、ラッチプレート及びロ ックレバーをそれぞれ回転可能に支持する軸はその両端部がケース底面とカバー とに設けた挿通孔を貫通してカシメ固定され、該ケースの外周フランジとカバー との接合面をバックドアの取付面に重ねボルト及びナットにて締付取付けられる ものであるから、バックドアへの取付前にはケースとカバーとは上記軸の両端カ シメだけで組み合わさった状態を保っており、バックドアロック装置の製作から バックドアへの取付けに至る間にケースとカバーとの相対位置関係がずれること があり、そのようなずれが生じるとバックドアへの取付けに際し一々そのずれを 修正しなければならず取付作業能率が低下する。

【０００４】 特に、オートロック機構（実開平１−１４２７７１号公報参照）をもったバッ クドアロック装置のように、ラッチプレートの軸の一端をカバーの挿通孔より外 方に突出させ、その突出した軸端にオートロック用のレバーを取付けたようなも のでは、ロックレバーの軸の両端カシメ固定のみにてケースとカバーとの組合せ を保持することになるので、取扱い中にケースとカバーとがロックレバーの軸を 中心としてほとんど自由に相対的に回動変位するので、従来はケースのフランジ とカバーとの接合部の端部に部分的（２，３ケ所）にガス溶接を行って上記相対 的回動変位を防止している。

【０００５】 ところが、上記のように溶接で仮止めする従来の方法は、溶接金属Ｗが図２の （Ａ）に示すようにバックドアへの取付面へはみ出すので、このはみ出しを削り 取って図２の（Ｂ）に示すようにしなければならず、又溶接熱や上記はみ出しの 削り取り作業等によって防錆用表面処理層が破壊されるので、溶接のはみ出しを 削り取った後に溶接部及びその周辺の広い範囲にわたり防錆剤を塗布するといっ たタッチアップ作業を行わねばならず、厄介で手数がかかるという課題を有して いる。

【０００６】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを主目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記のようなバックドアロック装置において、ケースのフランジの端 部に切欠き部を２，３個所設けると共に、カバーの端部に該切欠き部に嵌合する 切り曲げ部を設けたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

上記のように切欠き部と切り曲げ部の嵌合により、ケースとカバーとの相対的 ずれを防止する構造としたことにより、従来溶接で仮止めしていたものに比し、 単純なプレス加工ですみ、はみ出した溶接金属を削り落す作業は不要となり、又 防錆剤塗布も切り曲げ部のみの極めてせまい範囲ですみ、タッチアップ作業の簡 単容易化をはかることができる。

【０００９】

【実施例】

以下本考案の実施例を図１を参照して説明する。

【００１０】 図１は本考案をオートロック機構つきのバックドアロック装置に適用した例を 示しており、１はバックドア１１の下縁部に取付けられるロック装置であり、該 ロック装置１はラッチプレート２とロックレバー３とこれらを回転可能に内装支 持するケース４とカバー５とからなる。

【００１１】 ラッチプレート２は図１の（Ｂ）に示すように車体１２に設けたストライカ１ ３が嵌入係合する係合溝２１とロックレバー３が係合する第１爪部２２と第２爪 部２３とをもち、ケース４の底面とカバー５とに回転可能に支持された回転軸２ ５に固定され、該回転軸と一体となって回転するよう構成される。該ラッチプレ ート２は図示しないスプリングにより図１（Ｂ）において時計廻り方向の回動力 を附勢されている。ロックレバー３はケース４底面とカバー５とに両端部をカシ メ固着された軸３２に回転可能に取付けられ、その先端部３１がラッチプレート ２の外周面に当接する方向即ち図１（Ｂ）において反時計廻り方向に図示しない スプリングにて回転力を附勢されている。

【００１２】 ６はカバー５の一部を切り起し成形して構成した切り起し面５１に回転可能に 取付けられたインナレバーであり、該インナレバー６を回動させるとその下端部 がロックレバー３を直接又は他の部材を介して時計廻り方向に回動させるように なっている。該インナレバー６にも図示しないリターンスプリングが設けられて いる。

【００１３】 上記ラッチプレート２を固定した回転軸２５は、その上端部がカバー５の上方 部に突出し、その上端部に被動レバー７が固定され、ラッチプレート２，回転軸 ２５及び被動レバー７は一体となって回転するようになっている。

【００１４】 カバー５上面にはブラケット９が固設され、該ブラケット９には駆動レバー８ が回転可能に取付けられ、該駆動レバー８が回動するとその下端部８１が被動レ バー７に当接してこれを押圧回動させるよう構成される。

【００１５】 該駆動レバー８の上端部にはギヤドワイヤ１０の一端部が固着され、ギヤドワ イヤ１０は図示しない電動モータ（バックドアの内部に設けられている）の駆動 によりアウタチューブ１０ａ内を長手方向に摺動して上記駆動レバー８を回動さ せる。

【００１６】 上記において、バックドア１１を閉じるとストライカ１３がラッチプレート２ の係合溝２１の一側縁に当って該ラッチプレート２を回動させつつ係合溝２１内 に嵌入し、ロックレバー３はその先端部３１がラッチプレート２の外周面を相対 的に摺動しつつ第２爪部２３を乗り越え第１爪部２２に係合し、図１の（Ｂ）の 実線示のようなロック状態となり、このロック状態からキー操作又は運転席部か らの遠隔操作によりインナレバー６を回動させるとロックレバー３が回動して第 １爪部２２との係合を解除し、ラッチレバー２は図示しないスプリングのばね力 により回動してストライカ１３が自由に係合溝２１より抜け出せるアンロック状 態となり、バックドア１１を開くことができる。

【００１７】 バックドア１１を閉めたとき、その閉め力が不足ぎみであると、図１（Ｂ）の 鎖線示のごとく、ストライカ１３が係合溝２１に充分に嵌入しないで止まり、ロ ックレバー３の先端部３１が第２爪部２３に係合したハーフラッチ状態となって しまう。

【００１８】 この場合は、ラッチプレート２の突起部２４がハーフラッチ検出スイッチ１４ の作動部材１４ａを押圧作動させたままの状態となり、該ハーフラッチ検出スイ ッチ１４がオン信号を発し、それにより電動モータが駆動してギヤドワイヤ１０ を介して駆動レバー８を回動させ、被動レバー７を図１（Ｂ）の鎖線示から実線 示のところまで回動させる。すると被動レバー７と一体となってラッチプレート ２が回動し図１（Ｂ）の実線示のようなフルラッチ状態即ちロック状態とする。 このように駆動レバー８の回動によるオートロック作動が終了すると、それを検 知するスイッチ（図示省略）の信号により電動モータは前記とは逆方向に駆動し 、ギヤドワイヤ１０を介して駆動レバー８はもとの位置に戻される。

【００１９】 上記のようなオートロック機構付きのバックドアロック装置において、ケース ４とカバー５はケース４の外周のフランジ４１とカバー５との接合部に図１の（ Ｃ）に示すようにバックドアへの取付ボルト孔１５が４個所程度設けられ、バッ クドア１１にボルトにて締付固定することにより取付けられるものであるが、そ の取付前のバックドアロック装置組立体（アッセンブリ）の段階ではケース４と カバー５とは軸３２の両端部のカシメ固定によってつき合されているのみである ので、組立体としての取扱い中にケース４とカバー５との相対的なずれが生じる おそれがある。

【００２０】 本考案では、図１の（Ｃ）及び（Ｄ）に示すように、ケース４のフランジ４１ の端部にほぼ矩形状の切欠き部４１ａを左右２個所程度設けておき、組立体を構 成した後カバー５の端部をプレス加工にて切り曲げて該切欠き部４１ａ内に嵌め 込み、該切欠き部４１ａとカバー５の切り曲げ部５ａとの嵌合によりケース４と カバー５との相対的ずれを防止したものである。

【００２１】 このようにすると、従来ケース４のフランジ端とカバー５端を溶接にて仮止め していたものに比し、組立体構成後プレスによる切り曲げ加工のみですみ且つケ ース４のフランジ４１に設けられている切欠き部４１ａが切り曲げ加工の下型と なるので、工数がかからずコスト的にも有利であるばかりか、防錆剤の塗布を必 要とする部分は切り曲げ部のみであるから、タッチアップ作業はほとんどワンタ ッチですみ、作業能率の向上をはかり得る。

【００２２】 尚、オートロック機構をもたないバックドアロック装置の場合は、ロックレバ ー３を回転可能に支持する軸３２とラッチプレート２を回転可能に支持する軸と の２本の軸共に、ケース４の底面とカバー５とに両端部をそれぞれカシメ固定す るので、バックドアロック装置組立体の状態でケース４とカバー５との相対位置 のずれはオートロック機構付きバックドアロック装置の場合よりはるかに少ない が、それでもなお上記切欠き部４１ａと切り曲げ部５ａとの嵌合による仮止め構 造を適用すれば、一層確実に上記ずれを防止し組立体の取扱いを容易とすること ができる。

【００２３】 又本考案は、バックドアロック装置を車体１２側に，ストライカ１３をバック ドア１１側に取付ける形式のものにも適用可能である。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、極めて簡単なる施策により、バックドアロック 装置組立体のケースとカバーとの相対的ずれを防止することができるもので、該 組立体の取扱いを容易とし、自動車への組付けも簡単容易とすることができるも ので、コスト低廉なることと相俟って実用上多大の効果をもたらし得るものであ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）はオート
ロック機構付きバックドアロック装置の側面図、（Ｂ）
はラッチプレートとロックレバーとの関係を示す平面
図、（Ｃ）は（Ａ）のＸ部の平面図、（Ｄ）は（Ｃ）の
Ｙ−Ｙ断面図である。

【図２】従来のケースとカバーとの仮止め構造例を示す
部分断面図で、（Ａ）はタッチアップ作業前，（Ｂ）は
タッチアップ作業後の状態をそれぞれ示す。

【符号の説明】

１ ロック装置 ２ ラッチプレート ３ ロックレバー ４ ケース ５ カバー ５ａ 切り曲げ部 ４１ フランジ ４１ａ 切欠き部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】外周にフランジを有するケースと、該ケー
   スのフランジに接合されるカバーと、該ケース内に回転
   可能に内装支持されるラッチプレートとロックレバーと
   からなり、上記ケースのフランジとカバーとの接合部を
   バックドア又は車体に接合しボルト等にて締付取付けら
   れる自動車のバックドアロック装置において、上記ケー
   スのフランジ端部に切欠き部を複数個所設け、ケースの
   フランジに接合されるカバー端部に上記切欠き部に嵌合
   する切り曲げ部を設けたことを特徴とする自動車のバッ
   クドアロック装置。