JPH05139678A - マンコンベアのブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 停止時の満員の乗客の荷重に対して十分な保
持力を発揮する大きなブレーキトルクを有しながらも、
ブレーキ動作時の減速度を小さくできて、非常停止時の
乗客の安全を確保できると共に、フライホイルを大きな
慣性モーメントを持つ大型なものにする必要がなく、駆
動部などの大型化を避けることができて、特に高階床の
マンコンベアにとって有利なブレーキ装置を提供するこ
とにある。 【構成】 マンコンベアの駆動部６のブレーキドラム兼
用のカップリング９の外周面に圧縮コイルばね２１によ
り付勢されて圧接することでブレーキ力を得るブレーキ
シュー１８，１８の圧接動作速度を緩和する緩衝器とし
ての減衰ダンパ３０を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエスカレータや動く歩道
等のマンコンベアのブレーキ装置に関し、特に大きなブ
レーキトルクの必要な高階床のマンコンベアのブレーキ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】マンコンベアの一種である一般的なエス
カレータは、図３に示す如く、トラス等と称される主枠
１と、この主枠１内の上階側に駆動軸２を介し設けられ
た駆動大スプロケット３と、下階側（図示せず）に軸支
された従動スプロケットと、これら両スプロケットに左
右の踏段チェーン４を介し回転可能に巻き掛けられて無
端コンベア状に連設された多数の踏段５と、主枠１の上
階側端部内に設置されて前記踏段５を回転駆動する駆動
部６などを備えて構成されている。

【０００３】その駆動部６は、図３及び図４に示す如く
マシンベッド７上に設置したモータ８と、これにカップ
リング９を介し同軸的に連結した減速機１０と、この減
速機１０の出力軸１０ａの一端に取付けられた駆動小ス
プロケット１１とを備えてなる。この駆動小スプロケッ
ト１１に駆動チェーン１２を介し前記駆動大スプロケッ
ト３が連動して回転せしめられ、これで踏段５を上下階
側乗降口間で回転走行させて乗客を運ぶようになってい
る。

【０００４】こうしたエスカレータの駆動部６には、踏
段運転走行を滑らかにするフライホイル１４が図４に示
す如くモータ８の軸端に設けられていると共に、カップ
リング９の周囲にブレーキ装置１５が設けられている。

【０００５】このブレーキ装置１５は、図４及び図５に
示す如く、マシンベッド７上の取付部に軸１６，１６を
介しそれぞれ下端を枢着して左右一対のブレーキアーム
１７，１７を互いに開閉可能に設け、これら左右のブレ
ーキアーム１７、１７の下端寄りの対向部にブレーキシ
ュー１８，１８を取付け、これらブレーキシュー１８，
１８が左右のブレーキアーム１７，１７の閉成回動に伴
い前記駆動部６の回転体であるカップリング９の外周面
部（ブレーキドラム兼用）に圧接するようになしている
と共に、左右のブレーキアーム１７，１７の上端部相互
にブレーキ解除用の電磁コイル１９の左右プランジャ１
９ａ，１９ａを接合し、その少し下側部位にてロッド２
０を左右のブレーキアーム１７，１７に貫通し且つその
一端を抜け止めして設け、このロッド２０の他端延出部
に圧縮コイルばね２１を設けて構成されている。

【０００６】この圧縮コイルばね２１が電磁コイル１９
の消磁に伴い左右ブレーキアーム１７，１７を閉じ方向
に付勢することで、ブレーキシュー１８，１８が駆動部
６のカップリング９の外周面部に圧接して所要設定ブレ
ーキトルクのブレーキ力を得るようになっている。

【０００７】このブレーキ装置１５は、このブレーキ力
が主に圧縮コイルばね２１の付勢力で決まるが、エスカ
レータの非常停止時に、減速度が大きすぎ（急激すぎ）
て踏段５上の乗客が転倒しないよう、フライホイル１４
の慣性モーメントを加味し、ある程度ゆっくり制動し、
且つエスカレータ停止時には満員の乗客の荷重を受けて
も踏段５が降下せずに静止状態を保持する大きさのブレ
ーキトルクに設定されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、鉄道
の駅が高架或いは地下深くなるに従って、エスカレータ
等のマンコンベアも高階床の長大なものになって来た。
こうした長大マンコンベアでは乗客を乗せる踏段５の段
数も多くなり、これを回転走行せしめる大出力の大型の
駆動部６が必要となると同時に、当然そのマンコンベア
のブレーキ装置１５も大きなブレーキトルクを発生でき
る大型なものが必要となる。

【０００９】しかしながら、その大型のブレーキ装置１
５を採用すると、その分、非常停止時に大きなブレーキ
トルクが発生して、減速度が大きすぎて乗客が転倒する
危険が生じるので、それを緩和するためにフライホイル
１４を大きな慣性モーメントを持つ大型なものにしなけ
ればならず、このために駆動部６が非常に大型化してし
まい、設置スペースの増大並びに電力消費など運転経費
の急増を招いてしまう問題がある。

【００１０】本発明は前記事情に鑑みなされ、その目的
とするところは、停止時の満員の乗客の荷重に対して十
分な保持力を発揮する大きなブレーキトルクを有しなが
らも、ブレーキ動作時の減速度を小さくできて、非常停
止時の乗客の安全を確保できると共に、フライホイルを
大きな慣性モーメントを持つ大型なものにする必要がな
く、駆動部などの大型化を避けることができて、特に高
階床のマンコンベアにとって有利なブレーキ装置を提供
することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のマンコンベアの
ブレーキ装置は、前記目的を達成するために、マンコン
ベアの駆動部の回転体にばねにより付勢されて圧接する
ことでブレーキ力を得るブレーキシューの圧接動作速度
を緩和する緩衝器を設けたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】前記構成のマンコンベアのブレーキ装置によれ
ば、高階床のマンコンベア用として、大きなブレーキト
ルクを発生する設定にした場合でも、ブレーキシューが
ばねの付勢でマンコンベアの駆動部の回転体に圧接する
際に、緩衝器が働いて該ブレーキシューの圧接動作速度
を緩和する。これでブレーキシューが回転体に対しゆっ
くり圧接してブレーキ力を得るようになるので、一気に
大きなブレーキトルクが作用せず、マンコンベアの減速
度が小さくゆっくり制動して停止するようになる。これ
にてマンコンベアの非常停止時の乗客の安全を確保でき
るようになる。またその停止時には大きなブレーキトル
クが働いて満員の乗客の荷重に対して十分な保持力を発
揮するようになる。

【００１３】また前述の如く緩衝器によりブレーキシュ
ーの圧接動作速度を緩和するので、ブレーキトルクを大
きく設定しても、従来の如くフライホイルを大きな慣性
モーメントを持つ大型なものにする必要がなく、駆動部
などの大型化を避けることができるようになる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１及び図２によ
り説明する。なお図中前述の図３乃至図５で示した構成
と重複するものには同一符号を付して説明の簡略化を図
る。

【００１５】従来と略同様マンコンベアの主枠１内のマ
シンベッド７上に、モータ８及びこれにカップリング９
を介し連結した減速機１０などを備えてなる駆動部６が
設けられ、この駆動部６のカップリング９の周囲に本発
明のブレーキ装置１５Ａが設けられている。

【００１６】このブレーキ装置１５Ａは、従来同様に、
マシンベッド７上の取付部に軸１６，１６を介しそれぞ
れ下端を枢着した互いに開閉可能な左右一対のブレーキ
アーム１７，１７と、これら左右のブレーキアーム１
７、１７の下端寄りの対向部に取付けたブレーキシュー
１８，１８と、左右のブレーキアーム１７，１７の上端
寄り部相互に左右プランジャ１９ａ，１９ａを接合する
状態に設けたブレーキ解除用の電磁コイル１９と、左右
のブレーキアーム１７，１７の略中間部に貫通して一端
を抜け止めしたロッド２０と、このロッド２０の他端延
出部に設けた圧縮コイルばね２１とを備えている。

【００１７】ここで、前記ブレーキ装置１５Ａは、大き
なブレーキトルクを必要とする高階床のマンコンベアに
適用すべく、圧縮コイルばね２１を高反発力のものとし
て、この強い付勢力で大きなブレーキトルクを発生する
設定にされている。

【００１８】また、前記構成に加えて、更に前記左右の
ブレーキアーム１７，１７が上方に少し延長され、この
左右のブレーキアーム１７，１７の上端部相互間に緩衝
器として減衰ダンパ３０が設けられている。これは例え
ばオイルを封入したシリンダ３１内に出没可能に摺嵌す
るピストンロッド３２のピストン部（図示せず）にオリ
フィス穴とリーフバルブとを設けた構成で、シリンダ３
１内にピストンロッド３２が侵入する短縮方向に減衰力
を働く一種のショックアブソーバである。この減衰ダン
パ３０のシリンダ３１の基端部が前記一方のブレーキア
ーム１７の上端部に枢支連結され、その反対側に突出す
るピストンロッド３２の先端部が他方のブレーキアーム
１７の上端部に枢支連結されている。

【００１９】しかして、前述の構成のマンコンベアのブ
レーキ装置１５Ａでは、マンコンベア運転中に非常停止
指令により電磁コイル１９が消磁し、このプランジャ１
９ａ，１９ａによる左右のブレーキアーム１７，１７の
押し開き力を解除すると、高階床のマンコンベア用とし
て、大きなブレーキトルクを発生する設定とした圧縮コ
イルばね２１の強い付勢力により、左右のブレーキアー
ム１７，１７が互いに急激に接近するように閉成回動せ
しめられようとするが、この際に、その左右のブレーキ
アーム１７，１７により減衰ダンパ３０が押し縮められ
ることから減衰力を発揮して、該左右のブレーキアーム
１７，１７の閉成回動をゆっくり行わせしめる。これに
てブレーキシュー１８，１８の回転体への圧接動作速度
が緩和され、そのブレーキシュー１８，１８が回転体で
あるカップリング９の外周面部（ブレーキドラム兼用）
に対しゆっくり圧接してブレーキ力を得るようになる。
これで駆動部６には一気に大きなブレーキトルクが作用
せず、マンコンベアは減速度が小さくゆっくり制動して
停止するようになり、その非常停止時の乗客の転倒など
の危険が防止されるようになる。

【００２０】また、その制動時、左右のブレーキシュー
１８，１８は減衰ダンパ３０により圧接動作速度が緩和
されるだけで、圧縮コイルばね２１の付勢力は変わらな
いので、最終的には大きなブレーキトルクが働いて、高
階床のマンコンベアであっても確実に停止でき、その満
員の乗客の荷重に対し十分な保持力を発揮して安定した
静止状態を維持するようになる。

【００２１】また、マンコンベアの起動運転時には、起
動スイッチによりブレーキ装置１５Ａの電磁コイル１９
が励磁して、このプランジャ１９ａ、１９ａの突っ張り
により左右のブレーキアーム１７，１７をばね２１に抗
し開き、ブレーキシュー１８，１８をカップリング９の
外周面部から離す。これで駆動部６のブレーキ力が解除
されてマンコンベアの起動運転が開始されるようにな
る。この際、減衰ダンパ３０は引き伸ばされることから
殆ど減衰力を発揮せず、スムーズなブレーキ解除が可能
となる。

【００２２】こうしたブレーキ装置１５Ａでは、前述の
如く減衰ダンパ３０によりブレーキシューの圧接動作速
度を緩和するので、ブレーキトルクを大きく設定して
も、従来の如くフライホイルを大きな慣性モーメントを
持つ大型なものにする必要がなく、駆動部などの大型化
を避けることができるようになる。

【００２３】なお、前記実施例では緩衝器として一方向
に減衰力を働く一種のショックアブソーバである減衰ダ
ンパ３０を用いたが、これのみに限定されることなく、
ブレーキシュー１８，１８の圧接動作速度を緩和する働
きをなすものであれば、その他のエアダンパなど各種緩
衝器を採用しても可である。

【００２４】また、ブレーキシュー１８，１８を駆動部
６の回転体であるブレーキドラム兼用のカップリング９
の外周面部に圧接してブレーキ力を得るようにしたが、
カップリング９とは別体にブレーキドラム或いはデスク
ブレーキ板を設けて、これににブレーキシューを圧接さ
せてブレーキ力を得るようにしても良い。

【００２５】

【発明の効果】本発明のマンコンベアのブレーキ装置
は、前述の如く構成したから、停止時の満員の乗客の荷
重に対して十分な保持力を発揮する大きなブレーキトル
クを有しながらも、ブレーキ動作時の減速度を小さくで
きて、非常停止時の乗客の安全を確保できると共に、フ
ライホイルを大きな慣性モーメントを持つ大型なものに
する必要がなく、駆動部などの大型化を避けることがで
きて、特に高階床のマンコンベアにとって有利なものと
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のマンコンベアのブレーキ装置の一実施
例を示す要部分の一部断面した正面図。

【図２】同上実施例のブレーキ装置を備えたマンコンベ
アの駆動部の側面図。

【図３】従来例を示すマンコンベアの上階側部分の概略
構成図。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

６…マンコンベアの駆動部、９…回転体（ブレーキドラ
ム兼用のカップリング）、１５Ａ…ブレーキ装置、１７
…ブレーキアーム、１８…ブレーキシュー、２１…ば
ね、３０…緩衝器（減衰ダンパ）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マンコンベアの駆動部に設けられ、ばね
   によりブレーキシューが付勢されて該駆動部の回転体に
   圧接することでブレーキ力を得るマンコンベアのブレー
   キ装置において、前記ばね付勢によるブレーキシューの
   圧接動作速度を緩和する緩衝器を設けたことを特徴とす
   るマンコンベアのブレーキ装置。