JPH05139302A - 車輛用熱交換装置 - Google Patents
車輛用熱交換装置Info
- Publication number
- JPH05139302A JPH05139302A JP30906791A JP30906791A JPH05139302A JP H05139302 A JPH05139302 A JP H05139302A JP 30906791 A JP30906791 A JP 30906791A JP 30906791 A JP30906791 A JP 30906791A JP H05139302 A JPH05139302 A JP H05139302A
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- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- fan
- outside air
- vehicle
- port part
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フアン駆動用電源等のエネルギー供給源が不
要で，エネルギーの供給量が限られる超高速鉄道にも採
用できる。また電気消費量を無くすことができる上に，
騒音を低減できる。 【構成】 走行時は，中央の開口部３に設けた扉４を閉
じて，外気を車輛の進行方向（矢印参照）の開口部１か
ら車内へ導入する一方，この外気を気流通路Ｂ→熱交換
器６→熱交換器７→気流通路Ｃ→開口部２を経て車外へ
排出する。また停止時は，中央の開口部３に設け扉４を
開き，フアン５を駆動して，外気を両端の開口部１，２
から車内へ吸引する。そして一端の開口部１から吸引し
た外気を気流通路Ｂ→熱交換器６→フアン５→中央の開
口部３を経て車外へ排出する一方，他端の開口部２から
吸引した外気を気流通路Ｃ→熱交換気７→フアン５→中
央の開口部３を経て車外へ排出する。
要で，エネルギーの供給量が限られる超高速鉄道にも採
用できる。また電気消費量を無くすことができる上に，
騒音を低減できる。 【構成】 走行時は，中央の開口部３に設けた扉４を閉
じて，外気を車輛の進行方向（矢印参照）の開口部１か
ら車内へ導入する一方，この外気を気流通路Ｂ→熱交換
器６→熱交換器７→気流通路Ｃ→開口部２を経て車外へ
排出する。また停止時は，中央の開口部３に設け扉４を
開き，フアン５を駆動して，外気を両端の開口部１，２
から車内へ吸引する。そして一端の開口部１から吸引し
た外気を気流通路Ｂ→熱交換器６→フアン５→中央の開
口部３を経て車外へ排出する一方，他端の開口部２から
吸引した外気を気流通路Ｃ→熱交換気７→フアン５→中
央の開口部３を経て車外へ排出する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，走行中にはラム圧によ
り，静止中にはフアンにより，それぞれ外気を導入し
て，冷却を行う車輛用熱交換装置に関するものである。
り，静止中にはフアンにより，それぞれ外気を導入し
て，冷却を行う車輛用熱交換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の鉄道車輛用熱交換装置を図２によ
り説明すると，Ａが車体外板，８が同車体外板Ａに設け
たルーバー，９が同各開口部８の内側の車体側部材に取
付けた熱交換器，１０が同熱交換器９の内側に位置する
フアンで，走行時及び停止時の何れにおいても，フアン
１０を駆動して，外気をルーバー８から熱交換器９へ導
入している。なお航空機では，飛行中はラム圧により外
気を導入し，静止時はエゼクタ或いはフアンにより外気
を導入する熱交換装置を使用している。
り説明すると，Ａが車体外板，８が同車体外板Ａに設け
たルーバー，９が同各開口部８の内側の車体側部材に取
付けた熱交換器，１０が同熱交換器９の内側に位置する
フアンで，走行時及び停止時の何れにおいても，フアン
１０を駆動して，外気をルーバー８から熱交換器９へ導
入している。なお航空機では，飛行中はラム圧により外
気を導入し，静止時はエゼクタ或いはフアンにより外気
を導入する熱交換装置を使用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の鉄道車輛では前
記のように走行時及び停止時の何れでも，フアン１０を
駆動して，外気をルーバー８を経て熱交換器９へ導入し
ていた。この方式は，構造が単純であるが，フアン駆動
用電源等のエネルギー供給源を必要として，エネルギー
の供給量が限られる超高速鉄道には，採用し難い。また
電気消費量が多い上に，ルーバー８で発生する渦及びル
ーバーと熱交換器９との間のダクト内の共鳴に基づいて
騒音が発生するという問題があった。
記のように走行時及び停止時の何れでも，フアン１０を
駆動して，外気をルーバー８を経て熱交換器９へ導入し
ていた。この方式は，構造が単純であるが，フアン駆動
用電源等のエネルギー供給源を必要として，エネルギー
の供給量が限られる超高速鉄道には，採用し難い。また
電気消費量が多い上に，ルーバー８で発生する渦及びル
ーバーと熱交換器９との間のダクト内の共鳴に基づいて
騒音が発生するという問題があった。
【０００４】また航空機で使用しているラム圧により外
気を導入する熱交換装置は，飛行中のラム圧導入を前提
にしており，逆方向からラム圧を導入できなくて，前後
方向に進行する鉄道車輛には，採用し難いという問題が
あった。本発明は前記の問題点に鑑み提案するものであ
り，その目的とする処は，フアン駆動用電源等のエネル
ギー供給源が不要で，エネルギーの供給量が限られる超
高速鉄道にも採用できる。また電気消費量を無くすこと
ができる上に，騒音を低減できる車輛用熱交換装置を提
供しようとする点にある。
気を導入する熱交換装置は，飛行中のラム圧導入を前提
にしており，逆方向からラム圧を導入できなくて，前後
方向に進行する鉄道車輛には，採用し難いという問題が
あった。本発明は前記の問題点に鑑み提案するものであ
り，その目的とする処は，フアン駆動用電源等のエネル
ギー供給源が不要で，エネルギーの供給量が限られる超
高速鉄道にも採用できる。また電気消費量を無くすこと
ができる上に，騒音を低減できる車輛用熱交換装置を提
供しようとする点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに，本発明は，走行中はラム圧により外気を導入し，
停止中はフアンにより外気を導入して，冷却を行う車輛
用熱交換装置において，車体外板に３つの開口部を車輛
の進行方向に沿い設けて，車体外板の内側に中央の開口
部から両端の開口部に向う２つの気流通路を形成し，中
央の開口部にフアンと静止時に開く扉とを設け，上記各
気流通路のそれぞれに熱交換器を設けている。
めに，本発明は，走行中はラム圧により外気を導入し，
停止中はフアンにより外気を導入して，冷却を行う車輛
用熱交換装置において，車体外板に３つの開口部を車輛
の進行方向に沿い設けて，車体外板の内側に中央の開口
部から両端の開口部に向う２つの気流通路を形成し，中
央の開口部にフアンと静止時に開く扉とを設け，上記各
気流通路のそれぞれに熱交換器を設けている。
【０００６】
【作用】本発明の車輛用熱交換装置は前記のように構成
されており，走行時は，中央の開口部に設けた扉を閉じ
て，外気を車輛の進行方向の開口部から車内へ導入する
一方，この外気を気流通路→一方の熱交換器→他方の熱
交換器→気流通路→反対側の開口部を経て車外へ排出す
る。また停止時は，中央の開口部に設け扉を開き，フア
ンを駆動して，外気を両端の開口部から車内へ吸引す
る。そして一端の開口部から吸引した外気を気流通路→
一方の熱交換器→フアン→中央の開口部を経て車外へ排
出する一方，他端の開口部から吸引した外気を気流通路
→他方の熱交換気→フアン→中央の開口部を経て車外へ
排出する。
されており，走行時は，中央の開口部に設けた扉を閉じ
て，外気を車輛の進行方向の開口部から車内へ導入する
一方，この外気を気流通路→一方の熱交換器→他方の熱
交換器→気流通路→反対側の開口部を経て車外へ排出す
る。また停止時は，中央の開口部に設け扉を開き，フア
ンを駆動して，外気を両端の開口部から車内へ吸引す
る。そして一端の開口部から吸引した外気を気流通路→
一方の熱交換器→フアン→中央の開口部を経て車外へ排
出する一方，他端の開口部から吸引した外気を気流通路
→他方の熱交換気→フアン→中央の開口部を経て車外へ
排出する。
【０００７】
【実施例】次に本発明の車輛用熱交換装置を図１に示す
一実施例により説明すると，Ａが車体外板，１，２，３
が車体外板Ａに車輛の進行方向に沿って設けた３つの開
口部で，車体外板Ａの内側に中央の開口部３から両端の
開口部１，２に向う２つの気流通路Ｂ，Ｃを形成してい
る。また４が中央の開口部３に設けた扉（静止時に開く
扉），５がこの扉４の内側の開口部３内に設けたフア
ン，６，７が上記２つの気流通路に設置した熱交換器で
ある。
一実施例により説明すると，Ａが車体外板，１，２，３
が車体外板Ａに車輛の進行方向に沿って設けた３つの開
口部で，車体外板Ａの内側に中央の開口部３から両端の
開口部１，２に向う２つの気流通路Ｂ，Ｃを形成してい
る。また４が中央の開口部３に設けた扉（静止時に開く
扉），５がこの扉４の内側の開口部３内に設けたフア
ン，６，７が上記２つの気流通路に設置した熱交換器で
ある。
【０００８】次に本発明の車輛用熱交換装置の作用を具
体的に説明する。走行時は，中央の開口部３に設けた扉
４を閉じて，外気を車輛の進行方向（矢印参照）の開口
部１から車内へ導入する一方，この外気を気流通路Ｂ→
熱交換器６→熱交換器７→気流通路Ｃ→開口部２を経て
車外へ排出する。停止時は，中央の開口部３に設け扉４
を開き，フアン５を駆動して，外気を両端の開口部１，
２から車内へ吸引する。そして一端の開口部１から吸引
した外気を気流通路Ｂ→熱交換器６→フアン５→中央の
開口部３を経て車外へ排出する一方，他端の開口部２か
ら吸引した外気を気流通路Ｃ→熱交換気７→フアン５→
中央の開口部３を経て車外へ排出する。
体的に説明する。走行時は，中央の開口部３に設けた扉
４を閉じて，外気を車輛の進行方向（矢印参照）の開口
部１から車内へ導入する一方，この外気を気流通路Ｂ→
熱交換器６→熱交換器７→気流通路Ｃ→開口部２を経て
車外へ排出する。停止時は，中央の開口部３に設け扉４
を開き，フアン５を駆動して，外気を両端の開口部１，
２から車内へ吸引する。そして一端の開口部１から吸引
した外気を気流通路Ｂ→熱交換器６→フアン５→中央の
開口部３を経て車外へ排出する一方，他端の開口部２か
ら吸引した外気を気流通路Ｃ→熱交換気７→フアン５→
中央の開口部３を経て車外へ排出する。
【０００９】
【発明の効果】本発明の車輛用熱交換装置は前記のよう
に走行時は，中央の開口部に設けた扉を閉じて，外気を
車輛の進行方向の開口部から車内へ導入する一方，この
外気を気流通路→一方の熱交換器→他方の熱交換器→気
流通路→反対側の開口部を経て車外へ排出する。また停
止時は，中央の開口部に設け扉を開き，フアンを駆動し
て，外気を両端の開口部から車内へ吸引する。そして一
端の開口部から吸引した外気を気流通路→一方の熱交換
器→フアン→中央の開口部を経て車外へ排出する一方，
他端の開口部から吸引した外気を気流通路→他方の熱交
換気→フアン→中央の開口部を経て車外へ排出するの
で，フアン駆動用電源等のエネルギー供給源が不要で，
エネルギーの供給量が限られる超高速鉄道にも採用でき
る。また電気消費量を無くすことができる上に，騒音を
低減できる。
に走行時は，中央の開口部に設けた扉を閉じて，外気を
車輛の進行方向の開口部から車内へ導入する一方，この
外気を気流通路→一方の熱交換器→他方の熱交換器→気
流通路→反対側の開口部を経て車外へ排出する。また停
止時は，中央の開口部に設け扉を開き，フアンを駆動し
て，外気を両端の開口部から車内へ吸引する。そして一
端の開口部から吸引した外気を気流通路→一方の熱交換
器→フアン→中央の開口部を経て車外へ排出する一方，
他端の開口部から吸引した外気を気流通路→他方の熱交
換気→フアン→中央の開口部を経て車外へ排出するの
で，フアン駆動用電源等のエネルギー供給源が不要で，
エネルギーの供給量が限られる超高速鉄道にも採用でき
る。また電気消費量を無くすことができる上に，騒音を
低減できる。
【図１】本考案に係わる車輛用熱交換装置の一実施例を
示す縦断側面図である。
示す縦断側面図である。
【図２】従来の車輛用熱交換装置を示す縦断側面図であ
る。
る。
【符号の説明】 Ａ 車体側外板 Ｂ 気流通路 Ｃ 〃 １ 開口部 ２ 〃 ３ 〃 ４ 扉 ５ フアン ６ 熱交換器 ７ 〃
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 五十嵐 一弘 千葉県習志野市谷津６−19−３−306
Claims (1)
- 【請求項１】 走行中はラム圧により外気を導入し，停
止中はフアンにより外気を導入して，冷却を行う車輛用
熱交換装置において，車体外板に３つの開口部を車輛の
進行方向に沿い設けて，車体外板の内側に中央の開口部
から両端の開口部に向う２つの気流通路を形成し，中央
の開口部にフアンと静止時に開く扉とを設け，上記各気
流通路のそれぞれに熱交換器を設けたことを特徴とする
車輛用熱交換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30906791A JP3165487B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 車輛用熱交換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30906791A JP3165487B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 車輛用熱交換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05139302A true JPH05139302A (ja) | 1993-06-08 |
| JP3165487B2 JP3165487B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=17988487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30906791A Expired - Fee Related JP3165487B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 車輛用熱交換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3165487B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013141924A (ja) * | 2012-01-11 | 2013-07-22 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空気調和装置 |
-
1991
- 1991-11-25 JP JP30906791A patent/JP3165487B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013141924A (ja) * | 2012-01-11 | 2013-07-22 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空気調和装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3165487B2 (ja) | 2001-05-14 |
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|---|---|---|---|
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