JP3138103B2 - 高速車両の搭載機器冷却方法 - Google Patents
高速車両の搭載機器冷却方法Info
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- JP3138103B2 JP3138103B2 JP05046658A JP4665893A JP3138103B2 JP 3138103 B2 JP3138103 B2 JP 3138103B2 JP 05046658 A JP05046658 A JP 05046658A JP 4665893 A JP4665893 A JP 4665893A JP 3138103 B2 JP3138103 B2 JP 3138103B2
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- Japan
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- vehicle
- air
- cooling
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速車両の搭載機器冷
却方法に関するものである。
却方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の高速車両の搭載機器冷却方法を図
３により説明すると、ｂ1 〜ｂ3 が搭載機器、ｃ1 〜ｃ
3 が同搭載機器ｂ1 〜ｂ3 に取付けたファン、ｄが車体
底部に設けた空気排出口、ｅが車体上部に設けた停車時
用空気取入口、ｆが停車時に駆動する空気取入用ファ
ン、ｇが車体内下部に形成した空間部である。
３により説明すると、ｂ1 〜ｂ3 が搭載機器、ｃ1 〜ｃ
3 が同搭載機器ｂ1 〜ｂ3 に取付けたファン、ｄが車体
底部に設けた空気排出口、ｅが車体上部に設けた停車時
用空気取入口、ｆが停車時に駆動する空気取入用ファ
ン、ｇが車体内下部に形成した空間部である。
【０００３】上記図３に示す高速車両では、走行時、外
気（冷却用空気）を空気取入口（図示せず）から車内へ
取込む一方、ファンｃ1 〜ｃ3 を駆動し、車内へ取り込
んだ冷却用空気を搭載機器ｂ1 〜ｂ3 の内部へ導いて、
搭載機器ｂ1 〜ｂ3 を冷却する。また搭載機器ｂ1 〜ｂ
3 冷却後の冷却用空気を車体の下側空間部ｇへ放出し、
次いで車体底部の空気排出口ｄから車体外へ排出する。
気（冷却用空気）を空気取入口（図示せず）から車内へ
取込む一方、ファンｃ1 〜ｃ3 を駆動し、車内へ取り込
んだ冷却用空気を搭載機器ｂ1 〜ｂ3 の内部へ導いて、
搭載機器ｂ1 〜ｂ3 を冷却する。また搭載機器ｂ1 〜ｂ
3 冷却後の冷却用空気を車体の下側空間部ｇへ放出し、
次いで車体底部の空気排出口ｄから車体外へ排出する。
【０００４】また停車時には、空気取入用ファンｆを駆
動して、外気（冷却用空気）を停車時用空気取入口ｅか
ら車内へ取り込む一方、ファンｃ1 〜ｃ3 を駆動し、車
内へ取り込んだ冷却用空気を搭載機器ｂ1 〜ｂ3 の内部
へ導いて、搭載機器ｂ1 〜ｂ 3 を冷却する。また搭載機
器ｂ1 〜ｂ3 冷却後の冷却用空気を車体の下側空間部ｇ
へ放出し、次いで車体底部の空気排出口ｄから車体外へ
排出する。
動して、外気（冷却用空気）を停車時用空気取入口ｅか
ら車内へ取り込む一方、ファンｃ1 〜ｃ3 を駆動し、車
内へ取り込んだ冷却用空気を搭載機器ｂ1 〜ｂ3 の内部
へ導いて、搭載機器ｂ1 〜ｂ 3 を冷却する。また搭載機
器ｂ1 〜ｂ3 冷却後の冷却用空気を車体の下側空間部ｇ
へ放出し、次いで車体底部の空気排出口ｄから車体外へ
排出する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記図３に示す従来の
高速車両の搭載機器冷却方法では、搭載機器ｂ1 〜ｂ3
冷却後の冷却用空気を車体の下側空間部ｇへ放出して、
拡散させるので、搭載機器ｂ1 〜ｂ3 の排熱により、車
内を温める。またファンｃ1 〜ｃ3 を常時駆動させる必
要があって、消費電力を増大させるという問題があっ
た。
高速車両の搭載機器冷却方法では、搭載機器ｂ1 〜ｂ3
冷却後の冷却用空気を車体の下側空間部ｇへ放出して、
拡散させるので、搭載機器ｂ1 〜ｂ3 の排熱により、車
内を温める。またファンｃ1 〜ｃ3 を常時駆動させる必
要があって、消費電力を増大させるという問題があっ
た。
【０００６】これらの点は、図４に示すように搭載機器
ｂ1 〜ｂ3 の間に空気通路を形成し、同各空気通路にフ
ァンｃ1 〜ｃ3 を配設し、空気取入口ａ及び停車時用空
気取入口ｅを長尺のダクトｈ1 を介して上記各空気通路
に連絡し、同各空気通路を長尺のダクトｈ2 を介して空
気排出口ｄに連絡することにより、解消できるが、その
反面、上記長尺のダクトにより車体重量が増加するの
で、採用し難いという問題があった。
ｂ1 〜ｂ3 の間に空気通路を形成し、同各空気通路にフ
ァンｃ1 〜ｃ3 を配設し、空気取入口ａ及び停車時用空
気取入口ｅを長尺のダクトｈ1 を介して上記各空気通路
に連絡し、同各空気通路を長尺のダクトｈ2 を介して空
気排出口ｄに連絡することにより、解消できるが、その
反面、上記長尺のダクトにより車体重量が増加するの
で、採用し難いという問題があった。
【０００７】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、搭載機器の排熱により車
内を温めることがない。また車体重量を軽減できる高速
車両の搭載機器冷却方法を提供しようとする点にある。
であり、その目的とする処は、搭載機器の排熱により車
内を温めることがない。また車体重量を軽減できる高速
車両の搭載機器冷却方法を提供しようとする点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の高速車両の搭載機器冷却方法は、高速走
行可能な車両に搭載された複数の機器を冷却する高速車
両の搭載機器冷却方法であって、複数の前記搭載機器を
介して車内上部と車体下部外とにそれぞれ連通する空気
排出流路を設け、車両の上部に、走行時にラム圧によっ
て前記車内上部内へ空気を導く走行時用空気取入口と、
空気取入用ファンを有する停車時用空気取入口とを設け
ておき、走行時には、前記走行時用空気取入口から取り
入れられる空気によって前記車内上部内の圧力を高め、
停車時には、前記停車時用空気取入口の前記空気取入用
ファンを駆動させて空気を取り入れて前記車内上部内の
圧力を高め、前記車内上部と複数の前記搭載機器を介し
て前記車体下部外とに圧力差を生じさせ、この圧力差に
よって前記車内上部内の空気を前記空気排出流路を介し
て前記車体下部外へ流し、その流路中の前記搭載機器を
それぞれ冷却することを特徴としている。
めに、本発明の高速車両の搭載機器冷却方法は、高速走
行可能な車両に搭載された複数の機器を冷却する高速車
両の搭載機器冷却方法であって、複数の前記搭載機器を
介して車内上部と車体下部外とにそれぞれ連通する空気
排出流路を設け、車両の上部に、走行時にラム圧によっ
て前記車内上部内へ空気を導く走行時用空気取入口と、
空気取入用ファンを有する停車時用空気取入口とを設け
ておき、走行時には、前記走行時用空気取入口から取り
入れられる空気によって前記車内上部内の圧力を高め、
停車時には、前記停車時用空気取入口の前記空気取入用
ファンを駆動させて空気を取り入れて前記車内上部内の
圧力を高め、前記車内上部と複数の前記搭載機器を介し
て前記車体下部外とに圧力差を生じさせ、この圧力差に
よって前記車内上部内の空気を前記空気排出流路を介し
て前記車体下部外へ流し、その流路中の前記搭載機器を
それぞれ冷却することを特徴としている。
【０００９】
【作用】本発明の高速車両の搭載機器冷却方法は前記の
ように、走行時にはラム圧によって、停車時には空気取
入用ファンによって車内上部内の圧力を高めて車内上部
内と車体下部外とに圧力差を生じさせることにより、そ
の間に設けられた複数の搭載機器が一度に冷却され、し
かも、その排熱によって車内が暖められることが防止さ
れ、また、各搭載機器へのファンの取り付けがなくされ
て車体重量、消費電力の軽減さらにはコスト低減が図ら
れる。また、搭載機器冷却後の冷却用空気を冷却部下流
側から車内に対して隔離した空気排出流路を経て車体外
へ直接排出するようにしており、長尺のダクトが不要に
なって、車体重量が軽減する。
ように、走行時にはラム圧によって、停車時には空気取
入用ファンによって車内上部内の圧力を高めて車内上部
内と車体下部外とに圧力差を生じさせることにより、そ
の間に設けられた複数の搭載機器が一度に冷却され、し
かも、その排熱によって車内が暖められることが防止さ
れ、また、各搭載機器へのファンの取り付けがなくされ
て車体重量、消費電力の軽減さらにはコスト低減が図ら
れる。また、搭載機器冷却後の冷却用空気を冷却部下流
側から車内に対して隔離した空気排出流路を経て車体外
へ直接排出するようにしており、長尺のダクトが不要に
なって、車体重量が軽減する。
【００１０】
【００１１】
【実施例】次に本発明の高速車両の搭載機器冷却方法の
実施に使用する搭載機器冷却装置の構成例を図１、図２
に示す一実施例により説明すると、１が走行時の空気取
入口、２ａ〜２ｃが車両に搭載した搭載機器、３ａ〜３
ｃが車内に対して隔離した空気排出流路、４が車体上部
に設けた停車時用空気取入口、５が停車時に駆動する空
気取入用ファンである。
実施に使用する搭載機器冷却装置の構成例を図１、図２
に示す一実施例により説明すると、１が走行時の空気取
入口、２ａ〜２ｃが車両に搭載した搭載機器、３ａ〜３
ｃが車内に対して隔離した空気排出流路、４が車体上部
に設けた停車時用空気取入口、５が停車時に駆動する空
気取入用ファンである。
【００１２】次に前記図１、２に示す高速車両の搭載機
器冷却装置の作用を具体的に説明する。 （１）高速車両の走行時には、図１に示すように停車時
用空気取入口４が閉じられて、外気（冷却用空気）がラ
ム圧により空気取入口１から車内へ取り入れられる。こ
のとき、車内上部Ａと車体下部外Ｂとの間には、〔車内
上部Ａ＞車体下部外Ｂ〕の圧力差が生じて、この圧力差
により、車内へ取り入れられた冷却用空気が搭載機器２
ａ〜２ｃの冷却部上流側開口部から搭載機器２ａ〜２ｃ
内へ直接導入される。また搭載機器２ａ〜２ｃ冷却後の
冷却用空気が冷却部下流側から車内に対して隔離した空
気排出流路３ａ〜３ｃを経て車体外へ直接排出される。 （２）高速車両の停車時には、図２に示すように停車時
用空気取入口４が開かれ、空気取入用ファン５が駆動さ
れて、外気（冷却用空気）が停車時用空気取入口４から
車内へ取り入れられる。このときにも、車内上部Ａと車
体下部外Ｂとの間には、〔車内上部Ａ＞車体下部外Ｂ〕
の圧力差が生じて、この圧力差により、車内へ取り入れ
られた冷却用空気が搭載機器２ａ〜２ｃの冷却部上流側
開口部から搭載機器２ａ〜２ｃ内へ直接導入される。ま
た搭載機器２ａ〜２ｃ冷却後の冷却用空気が冷却部下流
側から車内に対して隔離した空気排出流路３ａ〜３ｃを
経て車体外へ直接排出される。
器冷却装置の作用を具体的に説明する。 （１）高速車両の走行時には、図１に示すように停車時
用空気取入口４が閉じられて、外気（冷却用空気）がラ
ム圧により空気取入口１から車内へ取り入れられる。こ
のとき、車内上部Ａと車体下部外Ｂとの間には、〔車内
上部Ａ＞車体下部外Ｂ〕の圧力差が生じて、この圧力差
により、車内へ取り入れられた冷却用空気が搭載機器２
ａ〜２ｃの冷却部上流側開口部から搭載機器２ａ〜２ｃ
内へ直接導入される。また搭載機器２ａ〜２ｃ冷却後の
冷却用空気が冷却部下流側から車内に対して隔離した空
気排出流路３ａ〜３ｃを経て車体外へ直接排出される。 （２）高速車両の停車時には、図２に示すように停車時
用空気取入口４が開かれ、空気取入用ファン５が駆動さ
れて、外気（冷却用空気）が停車時用空気取入口４から
車内へ取り入れられる。このときにも、車内上部Ａと車
体下部外Ｂとの間には、〔車内上部Ａ＞車体下部外Ｂ〕
の圧力差が生じて、この圧力差により、車内へ取り入れ
られた冷却用空気が搭載機器２ａ〜２ｃの冷却部上流側
開口部から搭載機器２ａ〜２ｃ内へ直接導入される。ま
た搭載機器２ａ〜２ｃ冷却後の冷却用空気が冷却部下流
側から車内に対して隔離した空気排出流路３ａ〜３ｃを
経て車体外へ直接排出される。
【００１３】同実施例の場合、上記圧力差により、冷却
用空気の給排気を行うので、搭載機器２ａ〜２ｃのそれ
ぞれに設けていたファンが不要になって、消費電力が節
減される利点がある。
用空気の給排気を行うので、搭載機器２ａ〜２ｃのそれ
ぞれに設けていたファンが不要になって、消費電力が節
減される利点がある。
【００１４】
【発明の効果】本発明の高速車両の搭載機器冷却方法は
前記のように、走行時にはラム圧によって、停車時には
空気取入用ファンによって車内上部内の圧力を高めて車
内上部内と車体下部外とに圧力差を生じさせることによ
り、その間に設けられた複数の搭載機器を一度に冷却す
ることができ、しかも、その排熱によって車内が暖めら
れるようなことがなく、また、各搭載機器へのファンの
取り付けをなくし車体重量、消費電力の軽減さらにはコ
スト低減を図ることができる。また、搭載機器冷却後の
冷却用空気を冷却部下流側から車内に対して隔離した空
気排出流路を経て車体外へ直接排出するようにしてお
り、長尺のダクトを不要にできて、車体重量を軽減でき
る。
前記のように、走行時にはラム圧によって、停車時には
空気取入用ファンによって車内上部内の圧力を高めて車
内上部内と車体下部外とに圧力差を生じさせることによ
り、その間に設けられた複数の搭載機器を一度に冷却す
ることができ、しかも、その排熱によって車内が暖めら
れるようなことがなく、また、各搭載機器へのファンの
取り付けをなくし車体重量、消費電力の軽減さらにはコ
スト低減を図ることができる。また、搭載機器冷却後の
冷却用空気を冷却部下流側から車内に対して隔離した空
気排出流路を経て車体外へ直接排出するようにしてお
り、長尺のダクトを不要にできて、車体重量を軽減でき
る。
【００１５】
【図１】本発明に係わる高速車両の搭載機器冷却方法の
走行時の作用説明図である。
走行時の作用説明図である。
【図２】同高速車両の搭載機器冷却方法の停車時の作用
説明図である。
説明図である。
【図３】従来の高速車両の搭載機器冷却方法の一例を示
す作用説明図である。
す作用説明図である。
【図４】従来の高速車両の搭載機器冷却方法の他の例を
示す作用説明図である。
示す作用説明図である。
１ 走行時の空気取入口 ２ａ〜２ｃ 車両搭載機器 ３ａ〜３ｃ 車内に対して隔離した空気排出流路 ４ 停車時用空気取入口 ５ 空気取入用ファン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白國 紀行 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 保坂 史郎 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−66818（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−12924（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 11/06 B61C 17/00
Claims (1)
- 【請求項１】 高速走行可能な車両に搭載された複数の
機器を冷却する高速車両の搭載機器冷却方法であって、 複数の前記搭載機器を介して車内上部と車体下部外とに
それぞれ連通する空気排出流路を設け、車両の上部に、
走行時にラム圧によって前記車内上部内へ空気を導く走
行時用空気取入口と、空気取入用ファンを有する停車時
用空気取入口とを設けておき、走行時には、前記走行時
用空気取入口から取り入れられる空気によって前記車内
上部内の圧力を高め、停車時には、前記停車時用空気取
入口の前記空気取入用ファンを駆動させて空気を取り入
れて前記車内上部内の圧力を高め、前記車内上部と複数
の前記搭載機器を介して前記車体下部外とに圧力差を生
じさせ、この圧力差によって前記車内上部内の空気を前
記空気排出流路を介して前記車体下部外へ流し、その流
路中の前記搭載機器をそれぞれ冷却する ことを特徴とす
る高速車両の搭載機器冷却方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05046658A JP3138103B2 (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 高速車両の搭載機器冷却方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05046658A JP3138103B2 (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 高速車両の搭載機器冷却方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255379A JPH06255379A (ja) | 1994-09-13 |
| JP3138103B2 true JP3138103B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=12753433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05046658A Expired - Fee Related JP3138103B2 (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 高速車両の搭載機器冷却方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3138103B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101774381B (zh) * | 2010-02-26 | 2011-12-21 | 西南交通大学 | 一种列车侧风危害抑制方法及其装置 |
-
1993
- 1993-03-08 JP JP05046658A patent/JP3138103B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06255379A (ja) | 1994-09-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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