JPH0513229B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば自動車のトランクリツド、バ
ツクドア、テールゲート、ボンネツト等の蓋体
を、軽力で、静かに、しかも確実に閉じることが
できるようにした蓋体用ロツク装置に関する。

（従来の技術） 例えば、実開昭58−27457号公報には、トラン
クリツド側にロツク本体を設け、かつ車体側にス
トライカを、適宜の昇降装置により若干昇降し得
るように設け、トランクリツドを、ロツク本体が
ストライカと噛合する半閉位置まで閉じると、そ
れ以後は、ストライカが昇降装置により、強制的
に下降させられて、トランクリツドを全閉位置ま
で引き込むようにした蓋体用ロツク装置が開示さ
れている。

この装置によると、トランクリツドを閉める際
に、ゴム等のシール部材にトランクリツドが当接
する前に、ロツク本体をストライカに噛合させる
ことができ、それ以後は昇降装置により、トラン
クリツドを全閉位置まで、自動的に閉めることが
できるので、以前のように、シール部材の反発力
等に負けないように、トランクリツドを勢いをつ
けて閉めたり、又は上から体重をかけて押し下げ
たりすることなく、軽力で、静かに、しかも確実
にトランクリツドを閉じることができるという利
点がある。

（発明が解決しようとする問題点） 従来の装置は、例えば、トランクリツドと車体
との間に異物が挟まつたり、又はその他の故障等
により、ストライカが万一下降途中で停止してし
まつたような場合、車外からのキー操作等によ
り、ロツク装置を解除させることはできるが、そ
の解除操作後、再度トランクリツドを閉じるとき
には、ストライカがすでに下降しているので、こ
のストライカにロツク本体を噛合させるために、
以前のように、シール部材の反発力等に負けない
ように、トランクリツドを勢いよく閉めたり、又
は上から体重をかけて押し下げたりしなければな
らず、女性や子供等では容易に閉じられなくなる
等の問題点がある。

本発明は、上述のような問題点を解決した蓋体
用ロツク装置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段及びその作用） 本発明においては、上記問題点を解決するた
め、本体と、該本体に開閉自在に設けられた蓋体
とのいずれか一方に、ストライカを固着し、かつ
他方に、前記ストライカと噛合することにより蓋
体を拘束するロツク本体を、前記ストライカの進
入方向とほぼ同一方向に向けて摺動自在に支持す
る案内枠と、前記ロツク本体を、前記ストライカ
の進入方向とほぼ同一方向及び反対方向に向けて
移動させる駆動装置とを設け、該駆動装置を制御
する制御装置中に、前記ロツク本体とストライカ
とが噛合したことを感知して、前記ロツク本体が
ストライカの進入方向とほぼ同一方向に向けて移
動するように、前記駆動装置を作動させるロツク
感知スイツチと、操作されることにより、前記ロ
ツク感知スイツチの作用に優先して、前記ロツク
本体がストライカの進入方向とほぼ反対方向に向
けて移動するように、前記駆動装置を作動させる
操作スイツチとを設けている。

すなわち、本発明においては、ロツク本体をス
トライカの進入方向とほぼ反対方向に移動させる
ための操作スイツチの作用を、ロツク本体をスト
ライカの進入方向とほぼ同一方向に移動させるた
めのロツク感知スイツチの作用より優先させてい
る。

その結果、ロツク本体が本来の移動範囲の途中
において停止してしまつたような場合において
も、操作スイツチを操作することにより、ロツク
本体を、蓋体が閉じるのを待機する位置まで、い
つでも、簡単に復帰させることができる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づい
て説明する。

１は、蓋体である自動車のトランクリツド、２
は、トランクリツド１が開閉自在に枢着されてい
る本体である自動車の車体、３は、トランクリツ
ド１の後端部下面中央に固着され、かつそこから
下方に向けて、側面形が上向きコ字状をなして突
出するストライカである。

ストライカ３に対応する車体２の後部中央に
は、ロツク本体Ａにおけるほぼ箱状の摺動体５
を、上下方向に摺動自在に両側方より抱持する、
横断面形状が概ね〓状の案内枠６が固着されてい
る。

摺動体５及び案内枠６の上端から中位部にかけ
て、ストライカ３が進入し得る溝７が切設されて
いる。

第４図、第６図及び第１２図に示すように、箱
状の摺動体５内には、ストライカ３と係合可能な
溝８ａを有するラツチ８と、このラツチ８の回動
を拘束するためのポール９とが、前後方向を向く
軸１０，１１をもつてそれぞれ枢着されている。
ラツチ８は、適宜のばね（図示略）をもつて、第
４図における時計方向に向けて付勢されており、
常時は、第４図に想像線で示す開放位置に停止し
ているが、ストライカ３が下降してきたとき、溝
８ａがこのストライカに噛合した状態で、第４図
に破線で示す完全噛合位置まで回動させられるよ
うになつている。

ポール９は、第５図に示す適宜のばね１２によ
り、第４図における反時計方向に向けて常時付勢
されており、ラツチ８が開放位置にあるときは、
第４図に想像線で示すように、ラツチ８における
軸１０を中心とする弧状の縁部８ｂに先端部が当
接するロツク解除位置で停止している。

ラツチ８が完全噛合位置まで回転すると、第４
図に破線で示すように、ポール９は、先端部がラ
ツチ８の溝８ａ内に突入して、ラツチ８の第４図
における時計方向の復帰回動を阻止するようにな
つている。

第５図に示すように、摺動体５の後面を貫通し
て後方に突出する軸１１の後端部には、ほぼ下方
を向くオープンレバー１３の上端部が固嵌されて
いる。

オープンレバー１３は、軸１１を介してポール
９と一体となつて回動するようになつており、ポ
ール９がロツク解除位置のときは、第５図に想像
線で示すロツク解除位置に位置し、またポール９
がロツク位置のときは、第５図に実線で示すロツ
ク位置に位置するようになつている。

したがつて、ストライカ３がラツチ８と完全噛
合位置で係合している状態で、オープンレバー１
３をロツク位置からロツク解除位置まで、第５図
における反時計方向に回動させることにより、ポ
ール９によるラツチ８の拘束を解いて、ストライ
カ３をラツチ８から離脱させることができる。

以上のうち、摺動体５、ラツチ８、ポール９、
オープンレバー１３等により、ストライカ３と噛
合して、トランクリツド１の開閉動作を拘束する
ロツク本体Ａが形成されている。

摺動体５の後面中位部には、ロツク感知スイツ
チ１４が固着されている。このロツク感知スイツ
チ１４は、オープンレバー１３の下部の一側縁よ
り後方に向けて折曲形成された突片１３ａの下縁
に当接する作動片１４ａを備えており、オープン
レバー１３がロツク位置とロツク解除位置にある
ときとで、接点が切り換わるようになつている。

なお、このロツク感知スイツチ１４の電気的作
用については第１４図に基づいて後述する。

摺動体５の後面上部左側部（以下左右をいうと
きは、第５図に示すように、装置を自動車の後方
から見た場合のものをいう。）には、ほぼ上下方
向を向くロツク解除レバー１５の上端部が、前後
方向を向く軸１６をもつて、前後方向に若干傾動
可能なように枢着されている。

ロツク解除レバー１５は、軸１６に巻設された
ばね１７をもつて、第５図における時計方向に向
けて付勢されており、常時は、上端部より右方に
突出する突片１５ａが、摺動体５の後面上部中央
より後方に向けて切り起こされたストツパ１８の
上縁に当接して停止している。

なお、ストツパ１８の下縁には、オープンレバ
ー１３がロツク位置に達したときにこれに当接し
て停止するようになつている。

ロツク解除レバー１５の下端部には、左右方向
を向く連結杆１９の左端部が、前後方向を向く軸
２０をもつて枢着されており、連結杆１９の右端
部には、オープンレバー１３の中位部後面に突設
されたピン２１に係合する横長孔２２が形成され
ている。

ロツク解除レバー１５の左側縁中位部には、左
方に突出する突片１５ｂが連設されており、この
突片１５ｂは、後述する駆動装置Ｃにより、摺動
体５が第４図及び第５図に示す上限位置から、第
６図及び第７図に示す下限位置まで下降させられ
る途中において、第８図乃至第１０図に示すよう
に、案内枠６の後面左部に連設された後方を向く
ガイド片２３の上縁に形成された後下方を向く傾
斜縁２３ａに乗り上がるようになつている（第９
図）。

これにより、ロツク解除レバー１５は、突片１
５ａがストツパ１８に当接した停止位置のままの
状態で下端部が後方に傾斜し、突片１５ｂがガイ
ド片２３を通過すると（第１０図）、ロツク解除
レバー１５は、もとのほぼ垂直状態に復帰する。

また、摺動体５が下限位置から上限位置まで上
昇する途中においては、第１１図に示すように、
ガイド片２３の下端に連設された左下方に傾斜す
る傾斜片２３ｂに、突片１５ｂが摺接することに
より、ロツク解除レバー１５の下端部が右方に揺
動させられるとともに、連結杆１９がオープンレ
バー１３をロツク解除位置に押動し、ロツク本体
Ａをロツク解除状態とし、突片１５ｂがガイド片
２３を通過すると、ばね１７の付勢力により、ロ
ツク解除レバー１５はもとの停止位置に復帰する
ようになつている。

上述のロツク解除レバー１５、連結杆１９、ガ
イド片２３等により、ロツク解除機構Ｂが形成さ
れている。

２４は、オープンレバー１３の突片１３ａを左
右方向に貫通し、かつ左端が前方に向けて折曲さ
れたロツドで、このロツド２４の右端を、案内枠
６と一体の支持片２５に枢着された中間連結レバ
ー２６、及びこの中間連結レバー２６に連結され
た別のロツド２７等を介して、車体２の後端部に
設けた車外からのキー操作用のキーシリンダ装置
４（第１図乃至第３図参照）に連係し、そのキー
操作によつて、ロツド２４を右方に引つ張つて、
その左端でオープンレバー１３をロツク解除位置
に移動させることにより、ロツク解除し得るよう
にしてある。

摺動体５の後面下部には、公知の反転スイツチ
２８が固着されている。

この反転スイツチ２８は、摺動体５が上限位置
に達したときに、作動片２８ａが、案内枠６に設
けられた突片２９に当接して、接点ｂから接点ａ
（第１４図参照）に切り換えられ、また摺動体５
が下限位置に達したとき、作動片２８ａが、案内
枠６に設けられた突片３０に当接して、接点ａか
ら接点ｂに切り換えられるようになつている。

第１２図及び第１３図に示すように、駆動装置
Ｃは、案内枠６の下部右側面に固着された正逆回
転可能のモータ３１と、このモータ３１の回転軸
３１ａと一体的に設けられ、かつ案内枠６内に回
転自在に支持された左右方向を向くウオーム３２
と、案内枠６内の下部中央にほぼ垂直軸まわりに
回転可能として枢支され、かつウオーム３２と噛
合するとともに、中央部に上下方向を向くめねじ
孔３３ａが穿設されたウオームホイール３３と、
このウオームホイール３３のめねじ孔３３ａに螺
合し、かつ上端部が摺動体５に結合されたねじ杆
３４とからなつている。

そして、モータ３１を正転（その回転方向は予
め定めておく）させることにより、ウオーム３２
を介して、ウオームホイール３３を第１３図にお
ける反時計方向に回転させ、ウオームホイール３
３とねじ杆３４との螺合関係で、ねじ杆３４を下
降させ、もつて摺動体５を上限位置から下限位置
まで下降させることができ、またモータ３１を逆
転させることにより、上述の逆の作動で、摺動体
５を下限位置から上限位置まで上昇させることが
できるようになつている。

なお、ストライカ３とロツク本体Ａとが互いに
噛合している状態で、摺動体５が下限位置に位置
したとき、トランクリツド１は車体２のトランク
部分を完全に閉塞する全閉位置に保持されるよう
にしておく。

第１４図は、駆動装置Ｃ、特にそのモータ３１
を制御する制御装置Ｄの電気回路の一例を示す。

この図において３５は自動車の運転席近傍に設
けたロツク解除用の操作スイツチで、２個の可動
片３６，３７が互いに連動して動くようになつて
いる。

その他は、上述のロツク感知スイツチ１４、反
転スイツチ２８及びモータ３１等を電気的に示し
たものである。ａ及びｂは各スイツチの接点であ
る。

次に、この回路図に基づいて、装置全体の作用
を説明する。

第１図に示すように、ストライカ３がロツク本
体Ａから完全に離れる程度にトランクリツド１が
開いているときは、電気回路は第１４図に実線で
示すように接続されている。

すなわち、このとき、ロツク本体Ａはロツク解
除状態となつているので、オープンレバー１３は
ロツク解除位置にあり、ロツク感知スイツチ１４
は接点ｂ側が閉じており、また摺動体５は上限位
置にあるので、反転スイツチ２８は接点ａ側が閉
じている。

さらに、操作スイツチ３５は、操作しないかぎ
り各可動片３６，３７の接点ａ側が閉じている。

したがつて、このときは、プラス電源（＋）−
ロツク感知スイツチ１４の接点ｂ−可動片３６の
接点ａ−モータ３１−反転スイツチ２８の接点ａ
−可動片３７の接点ａ−プラス電源（＋）よりな
る短絡回路イが形成され、モータ３１は不作動と
なつている。

この状態から、トランクリツド１を第２図、第
４図、第５図、第８図に示す半閉位置まで閉じる
と、ストライカ３が溝７内に進入して、ラツチ８
と噛合し、ラツチ８を完全噛合位置まで回動させ
る。

すると、ポール９及びオープンレバー１３が、
ばね１３の付勢力により、それぞれロツク位置ま
で回動させられ、このオープンレバー１３の移動
により、ロツク感知スイツチ１４は、接点ｂから
接点ａに切り換えられる。

この接点の切り換えにより、プラス電源（＋）
−可動片３７の接点ａ−反転スイツチ２８の接点
ａ−モータ３１−可動片３６の接点ａ−ロツク感
知スイツチ１４の接点ａ−マイナス電源（−）よ
りなる下降回路ロが形成され、モータ３１が正転
して、上述したように摺動体５が上限位置から下
限位置に向けて下降させられる。

摺動体５が下限位置に達し、トランクリツド１
が全閉位置となると、反転スイツチ２８の接点ａ
が開いて、接点ｂが閉じる。この接点ａが開くこ
とにより、上述のモータ３１を正転させる下降回
路ロが開き、モータ３１の作動が停止する。

このとき、トランクリツド１は全閉位置でロツ
クされた状態となる。

この状態で、車内の運転席から操作スイツチ３
５を操作して、両可動片３６，３７をそれぞれ接
点ｂ側に切り換えると、プラス電源（＋）−可動
片３６の接点ｂ−モータ３１−反転スイツチ２８
の接点ｂ−マイナス電源（−）よりなる上昇回路
ハが形成され、モータ３１が逆転して、摺動体５
が下限位置から上限位置に向けて上昇する。

その上昇途中において、上述のロツク解除機構
Ｂの作用により、ロツク本体Ａのロツク状態が解
除され、ラツチ８が図示しないばねの付勢力によ
り開放位置まで回動させられ、ストライカ３はロ
ツク本体Ａから離脱する。

そのときのオープンレバー１３のロツク位置か
らロツク解除位置への移動により、ロツク感知ス
イツチ１４は、接点ｂ側に切り換えられるが、上
記上昇回路ハは何ら影響を受けず、トランクリツ
ド１が開いた後も、摺動体５は継続して上昇す
る。

摺動体５が上限位置に達すると、反転スイツチ
２８が接点ａ側に切り換えられ、その後操作スイ
ツチ３５から手を離すと、可動片３６，３７が接
点ａ側にそれぞれ切り換えられ、上記上昇回路ハ
が開かれると同時に、上記短路回路イが形成さ
れ、モータ３１の作動が停止し、回路は第１４図
に実線で示す元の状態に復帰するとともに、その
他のロツク本体Ａ等も最初に説明した状態に復帰
する。

上述のトランクリツド１が全閉位置でロツクさ
れている状態から、操作スイツチ３５を操作する
代わりに、車外からキー操作により、ロツド２４
を第７図に想像線で示すように、右方に引つ張る
ことにより、オープンレバー１３を機械的にロツ
ク解除位置まで回動させると、それと同時にロツ
ク本体Ａがロツク解除状態となり、ストライカ３
がロツク本体Ａから離脱して、トランクリツド１
が開くとともに、ロツク感知スイツチ１４が接点
ｂ側に切り換えられる。

すると、プラス電源（＋）−ロツク感知スイツ
チ１４の接点ｂ−可動片３６の接点ａ−モータ３
１−反転スイツチ２８の接点ｂ−マイナス電源
（−）よりなる上昇回路ニが形成され、モータ３
１が逆転して、摺動体５が上昇させられる。

この上昇途中において、ロツク解除機構Ｂが作
動しても、オープンレバー１３はすでにロツク解
除位置となつているので、上記上昇回路ニはその
まま維持され、摺動体５は上昇し続ける。

摺動体５が上限位置に達すると、上述の場合と
同様に、反転スイツチ２８が接点ａ側に切り換え
られることにより、上記上昇回路ニは開かれ、モ
ータ３１の作動は停止し、摺動体５は上限位置で
停止する。

また、摺動体５の下降途中で、トランクリツド
１と車体２との間に異物が挟まり、例えば、モー
タ３１の過負荷を検知して、モータ３１の作動を
停止させるような安全装置（図示略）や、その他
の安全装置が作動したり、又は事故等により、万
一摺動体５が下限位置に達しないで、上限位置と
下限位置との途中で停止してしまつたような場合
は、操作スイツチ３５を操作して、可動片３６，
３７を接点ｂ側に切り換えることにより、モータ
３１を逆転させて、摺動体５を上昇させることが
できる。

すなわち、このような場合、反転スイツチ２８
は、摺動体５が下限位置に達していないので、接
点ａ側に閉じており、この状態で、可動片３６，
３７が接点ｂ側に切り換えられると、プラス電源
（＋）−可動片３６の接点ｂ−モータ３１−反転ス
イツチ２８の接点ａ−可動片３７の接点ｂ−マイ
ナス電源（−）よりなる緊急上昇回路ホが形成さ
れ、モータ３１が逆転して、摺動体５が上昇す
る。

このように、第１４図に示す回路においては、
操作スイツチ３５の作用が、ロツク感知スイツチ
１４の作用より優先するように結線することによ
り、ロツク感知スイツチ１４がどのような状態に
あるときでも、操作スイツチ３５を閉じれば、ロ
ツク本体Ａを上昇できるようになつている。

摺動体５が上限位置に達した後（このとき反転
スイツチ２８の接点ａは閉じたまま）、操作スイ
ツチ３５から手を離し、可動片３６，３７をそれ
ぞれ接点９側に切り換えて、第１４図に実線で示
す状態に一旦復帰させ、その状態で、異物を取り
除いたり、故障を修理した後、再操作することが
できる。

（変形例） 上述の実施例においては、ロツク感知スイツチ
１４に、ロツク本体Ａとストライカ３とが噛合し
たことを感知して、ロツク本体Ａがストライカ３
の進入方向とほぼ同一方向に向けて移動するよう
に、駆動装置Ｄを作動させる、すなわちモータ３
１を正転させる機能の他に、ロツク本体Ａとスト
ライカ３との噛合が解除したことを感知して、モ
ータ３１を逆転させ、もつてロツク本体Ａを上昇
させる機能を附加したり、操作スイツチ３５に、
運転席等からロツク本体Ａを解除させる遠隔ロツ
ク解除機能を附加したりしてあるが、これらの附
加的機能を省略して、本発明を実施してもよい。

また、上述のロツク解除機構Ｂに代えて、上述
の実開昭58−27475号公報に開示されているのと
同様のアクチユエータにより、オープンレバー１
３を強制的に回動させて、ロツク解除するように
してもよい。

（発明の効果） 以上から明らかなように、本発明においては、
ロツク本体をストライカの進入方向とほぼ反対方
向に移動させるための操作スイツチの作用を、ロ
ツク本体をストライカの進入方向とほぼ同一方向
に移動させるためのロツク感知スイツチの作用よ
り優先させたことにより、ロツク本体が本来の移
動範囲の途中において停止してしまつたような場
合においても、操作スイツチを操作することによ
り、ロツク本体を、蓋体が閉じるのを待機する位
置まで、いつでも、簡単に復帰させることがで
き、もつて、上述したような、再度蓋体を閉じる
際に閉じにくくなるという問題点を解決できると
いう利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を自動車のトランクリツドの
ロツク装置に適用した一実施例を示すもので、ト
ランクリツドが開いているときの要部の縦断側面
図、第２図は、同じく、トランクリツドを半閉位
置まで、閉じたときの要部の縦断側面図、第３図
は、同じく、トランクリツドを全閉位置まで閉じ
たときの要部の縦断側面図、第４図は、第２図の
状態のロツク装置のみを自動車の前方より見た正
面図、第５図は、第４図の背面図、第６図は、第
３図の状態のロツク装置のみを自動車の前方より
見た正面図、第７図は、第６図の背面図、第８図
は、トランクリツドが半閉位置まで閉じたときの
ロツク装置の要部の拡大側面図、第９図は、第８
図示の状態から、ストライカが若干下降したとき
の状態を示す、第８図と同様の側面図、第１０図
は、第９図の状態からストライカがさらに若干下
降したときの状態を示す、第８図と同様の側面
図、第１１図は、ロツク本体の上昇途中の状態を
示す、第７図と同様の背面図、第１２図は、一部
を省略して、駆動装置の詳細を示す一部破断背面
図、第１３図は、第１２図のＸ−Ｘ線横断面図、
第１４図は、電気回路の一例を示す回路図であ
る。 Ａ……ロツク本体、Ｂ……ロツク解除機構、Ｃ
……駆動装置、Ｄ……制御装置、１……トランク
リツド（蓋体）、２……車体（本体）、３……スト
ライカ、５……摺動体、６……案内枠、１３……
オープンレバー、１４……ロツク感知スイツチ、
１５……ロツク解除レバー、１９……連結杆、２
３……ガイド片、２８……反転スイツチ、３１…
…モータ、３５……操作スイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 本体と、該本体に開閉自在に設けられた蓋体
   とのいずれか一方に、ストライカを固着し、かつ
   他方に、前記ストライカと噛合することにより蓋
   体を拘束するロツク本体を、前記ストライカの進
   入方向とほぼ同一方向に向けて摺動自在に支持す
   る案内枠と、前記ロツク本体を、前記ストライカ
   の進入方向とほぼ同一方向及び反対方向に向けて
   移動させる駆動装置とを設け、該駆動装置を制御
   する制御装置中に、前記ロツク本体とストライカ
   とが噛合したことを感知して、前記ロツク本体が
   ストライカの進入方向とほぼ同一方向に向けて移
   動するように、前記駆動装置を作動させるロツク
   感知スイツチと、操作されることにより、前記ロ
   ツク感知スイツチの作用に優先して、前記ロツク
   本体がストライカの進入方向とほぼ反対方向に向
   けて移動するように、前記駆動装置を作動させる
   操作スイツチとを設けたことを特徴とする蓋体用
   ロツク装置。