JPH0735709B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はドアロック装置に関し、特に車輌用ドアなどの
開閉体に於て、フルラッチ状態を得るための操作力を軽
減すると共に、フルラッチ後にドアの完全閉鎖操作を自
動的に行うためのロック装置に関する。

〈従来の技術〉 雨水などの車室内への侵入を防止するために、扉と車体
との間隙には、所謂ウェザーストリップと呼ばれるシー
ル部材が設けられている。シール効果をより一層高め、
風切り音や風洩れ音を低減するために、このウェザース
トリップの押圧反力は増強される傾向にあり、そのため
閉扉操作力の増大を余儀なくされたり、或いは急激な閉
扉動作により生ずる音響や車室内の気圧変化が過大とな
るなどの不都合を生じている。

このような不都合を解消するために、ストライカをドア
の開閉方向に沿って移動可能なように構成し、ウェザー
ストリップの押圧反力が作用しない位置にてラッチとス
トライカとを係合させ、この後に、主に室内灯の明滅を
行なうドアスイッチの信号によりストライカを閉扉方向
に移動させるようにしたドアロック装置が実開昭61−14
4173号公報に於て提案されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 さて、上記ドアロック装置の場合、ドアの開放時には、
次の閉扉操作に待機するためにストライカを開扉方向へ
移動させねばならないが、このタイミングが問題とな
る。と言うのは、ウェザーストリップの反力が作用して
いる状態でドアが急開されると、ウェザーストリップの
反力によってドアが跳ねられるためにラッチとストライ
カとの間から打音を生じたり、或いはドアパネルから振
動音を生じたりする。従って、ストライカの開扉方向移
動は、ラッチとストライカとの解除以前に開始されるこ
とが好ましい。

しかるに、開扉操作のためのリンク機構は、インナハン
ドルとアウタハンドルとで別系統に構成される上、この
リンク経路には遊びが必ずあるため、開扉操作が行われ
たことを、ストライカがラッチから解除される以前に安
定的に検出することが厄介であった。

このような先行技術の不都合に鑑み、本発明の主な目的
は、ラッチとストライカとの係合解除の実行に遅れるこ
となく、ラッチ装置あるいはストライカの開扉方向駆動
を実行し得るように改良されたドアロック装置を提供す
ることにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、ドアなどの開閉体
が完全閉鎖する以前に互いに係合可能なラッチ装置及び
ストライカと、前記ラッチ装置及びストライカの少なく
ともいずれか一方を前記開閉体の開閉方向に沿って移動
させる駆動装置とを有し、前記ラッチ装置と前記ストラ
イカとの完全係合状態を検知する第１の検知手段の信号
に応じて前記駆動装置の閉扉方向への制御が行われるド
アロック装置であって、前記ラッチ装置は、ラチェット
部材とラチェットポールとを有すると共に、前記ラチェ
ットポールの前記ラチェット部材からの離脱を検知する
第２の検知手段を有し、該第２の検知手段の信号に応じ
て前記駆動装置の開扉方向への制御が行われることを特
徴とするドアロック装置を提供することにより達成され
る。

〈作用〉 このように、ラチェットポールの解放検知にてラッチ装
置あるいはストライカの開扉方向移動を行なうものとす
れば、ラッチ部材の復帰方向回動とストライカの外向き
移動とが殆ど同時動作となることから、ウェザーストリ
ップの反力によりドアが急開される際に生ずるラッチ部
材とストライカとの間の打音、或いはドアパネルから生
ずる振動音を低減することが可能となり、開扉時の円滑
感を向上させることができる。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は、本発明に基づくドアロック装置が適用された
車輌用ドア１の要部を示しており、ドアインナパネル1a
をドアアウタパネル1bに向けた曲成したドア後方端面２
の内側の空間３には、ラチェット式ラッチ機構４が取着
され、ボディアウタパネル5aをボディインナパネル5bに
向けて曲成した車体５のセンタピラー若しくはリアピラ
ーの前方端面６の内側の空間７には、ストライカ駆動装
置８が取着されている。また、ドア後方端面２の隅部に
は、ウェザーストリップ９が取着され、閉扉時にはこの
ウェザーストリップ９がボディアウタパネル5aの対応面
に密接し、所要のシール作用が得られるようにされてい
る。

ストライカ駆動装置８は、ボディアウタパネル5aの前方
端面６から突出したコ字状をなすストライカ10と、スト
ライカ10をドア１の開閉方向に沿って移動させるための
カム機構11と、カム機構11を回転駆動する減速機12及び
直流電動機13とからなっており、カム機構11のケーシン
グ14部分にて車体５に固着されている。

第２図に併せて良く示されるように、カム機構11のケー
シング14は、エラストマ材料からなるマウントブッシュ
15を介してボディアウタパネル5aの前方端面６部分にね
じ止めされている。

これにより、ストライカ駆動装置８の作動音が車体５に
伝達されることを効果的に遮断し得るようにされてい
る。

車体５に対するケーシング14の取付面には、ドア１の開
閉方向に沿うガイド溝16が凹設されている。ガイド溝16
には、スライド部材17が滑動自在なように装着されてお
り、このスライド部材17の外面17aは、前方端面６に開
設された開口18から露出している。そしてこの外面17a
には、前記したストライカ10を固設してなるベースプレ
ート19がねじ止めされている。

ベースプレート19は、スライド部材17と共に摺動変位す
るが、全摺動範囲に亘り開口18とオーバーラップするよ
うに形成されている。そして開口18の内周縁には、スラ
イド部材17とベースプレート19との間に挟み込まれるよ
うにして自己潤滑性を有するシール部材20が介装されて
おり、これにより車体５に対する作動音の伝達を削減す
ると同時に、これらの滑接面から水分などが車体５内部
に侵入することのないようにされている。

スライド部材17の内面には、ボス21が突設されている。
このボス21は、ケーシング14のガイド溝16の底部にガイ
ド溝16に平行して穿設された長孔22内に突入している。
また、ケーシング14の内面には、ガイド溝16及び長孔22
と同一方向に沿うガイド窪み23が凹設されており、カム
フォロワ24が摺動自在なように装着されている。

カムフォロワ24は、長孔22を貫通してガイド窪み23の内
面に露出するボス21の端面に皿ボルト25を用いて固着さ
れており、この結果、スライド部材17と、カムフォロワ
24とは、互いにケーシング14から抜け止めされた上で長
孔22で定められた範囲内を移動可能なようにされてい
る。

第１図及び第３図に示すように、カムフォロワ24内面の
スライド方向についての両端には、スライド方向に直交
する向きに一対の内壁26a・26bが立ち上げられている。
そしてこれら両内壁26a・26bに内接して円形の偏心カム
27が設けられている。この偏心カム27の外周面には、自
己潤滑性を有する樹脂材からなる被覆27aが施されてお
り、カムフォロワ24が両内壁26a・26bに対して円滑に滑
接するようにされている。

ケーシング14の内端面には、減速機12が固着されてい
る。

第４図に併せて示すように、減速機12は、偏心カム27が
その軸端にキー止めされたカム軸28と、カム軸28に一体
的に固設された最終段歯車29と、この最終段歯車29に噛
合するように設けられた複数の伝動歯車群30と、これら
伝動歯車群30を介してカム軸28を駆動すべく直流電動機
13の軸端に固着されたピニオン歯車31とからなり、電動
機13の回転力を適宜に減速した上でカム軸28に伝達する
ようにされている。尚、最終段歯車29には、カム軸28と
同心をなし概ね180度の角度に亘る円弧状スロット32が
開設されており、ケーシング14にその両端を固着したピ
ン33をこのスロット32を貫通して設けることにより、最
終段歯車29の回動角度が規定されている。また、このス
ロット32の内周縁にも樹脂材からなる被覆32aが施され
ており、これにより、金属音発生の防止が図られてい
る。

次にドア１側に設けられるラッチ機構４について説明す
る。

ラッチ機構４は、第５図〜第７図に示すように、基本的
には公知形式のものであり、ストライカ10の進入を許容
すべくガイド溝34が凹設されたケーシング35の内部に、
ストライカ10に押圧されて回動可能であり、かつ図示さ
れないばね手段により復帰方向に回動付勢されたラッチ
部材36と、ラッチ部材36の外周の適所に設けられた一対
のラチェット爪37a・37bに係合してラッチ部材36の復帰
を阻止するラチェットポール38とが軸支されている。

ラッチ部材36の外周の適所には、ストライカ10に係合す
るノッチ39が形成されている。またラチェットポール38
は、ばね40によりラチェット爪37a・37bに係合する向き
に常時付勢されており、ガイド溝34にストライカ10が進
入する方向についてのラッチ部材36の回動は妨げない
が、ストライカ10が離脱する方向については両ラチェッ
ト爪37a・37bのいずれか一方に係合してラッチ部材36の
回動を拘束し、これによりストライカ10とラッチ部材36
との係合を保持するようにされている。

更に、ラッチ部材36のフルラッチ状態を検知する第１の
検知手段としてのラッチスイッチ41が、ラッチ部材36の
周縁部に対向する位置に設けられ、ラチェットポール38
の引き外しを検知する第２の検知手段としてのポールス
イッチ42が、ラチェットポール38の遊端部に対向する位
置に設けられている。

次に上記実施例の作動要領について説明する。

先ず、完全閉扉状態に於ては、ラッチ部材36のフルラッ
チ状態を検知するラッチスイッチ41は、第７図に示すよ
うに押込まれた状態にある。ここでラッチスイッチ41
は、ノーマルクローズ接点を介して制御回路（図示せ
ず）に接続されており、この状態ではラッチスイッチ41
の接点が開いているので、直流電動機13は停止状態にあ
る。

他方、この状態で偏心カム27と最終段歯車29とは第３図
及び第４図に示す回動位置にあり、ストライカ10は第１
図に実線で示す車体５の内側に位置している。

次にドアハンドル（図示せず）の操作によってラチェッ
トポール38とフルラッチ側のラチェット爪37bとの係合
が解かれると、ポールスイッチ42が押し込まれ、電動機
13を正転させる向きの電流が流れる。

電動機13の正転により、伝動歯車群30に噛合する最終段
歯車29のカム軸28回りに偏心カム27が第３図に於ける時
計回り方向に回動し、カムフォロワ24を左方へと移動さ
せる。このカムフォロワ24の左行に伴い、スライド部材
17及びストライカ10がガイド溝16に沿って車室内より外
方の前進位置へと移動させられる（第１図想像線）。こ
のとき、最終段歯車29の回動角度がスロット32とピン33
とにより規定されていることから、偏心カム27が所定角
度回動すると電動機13が機械的に停止させられ、電動機
13に過負荷電流が流れる。この過負荷電流を検出して電
動機13が停止制御され、ストライカ10が前進位置に保持
される。

このように、ラチェットポール38の解放検知にてストラ
イカ10の開扉方向移動を行なうものとすれば、ラッチ部
材36の復帰方向回動とストライカ10の外向き移動とを殆
ど同時動作とすることができる。

この状態からドア１を閉じると、第５図〜第７図に示す
ようにして、ノッチ39にストライカ10が係合しつつラッ
チ部材36が回動する。このときは、上記した経過を経て
ストライカ10が車体外側に位置していることから、ドア
１側に設けられたウェザーストリップ９が押圧変形する
以前に第７図に示すフルラッチ状態が実現する。この状
態に於ては、フルラッチ状態でありながら、見かけ上は
所謂半ドア状態にあり、ウェザーストリップ９の押圧反
力が大きく作用する以前であることから、比較的小さな
閉扉操作力にてフルラッチ状態とすることができる。

尚、ラッチ機構４のガイド溝34の終端部にはストライカ
10に衝当して金属音の発生を抑制するクッション部材43
が設けられているが、上記したようにストライカ10が外
側位置（第１図想像線）にある状態でドア１を強閉する
と、このクッション部材43の変形量が過大となり、ラッ
チ機構４のケーシング35に過大な応力が作用する虞れが
ある。そこで本実施例に於ては、ケーシング35のガイド
溝34の開口部端面に衝当するように、ストライカ10のベ
ースプレート19にクッション部材44を設け、このような
不都合の生ずることを回避するようにしている。

上記のようにして、ラッチ部材36が第７図に示すフルラ
ッチ位置にまで回動すると、ラッチスイッチ41が押し込
まれてフルラッチ位置検知信号を発生する。この信号に
より直流電動機13を逆転させる向きの電流が流れる。

電動機13の逆転に伴ない、偏心カム27が第３図に示す位
置に回動するのに応じ、カムフォロワ24と共にスライド
部材17及びストライカ10がガイド溝16に沿って車室内に
向けて強制的に摺動させられ、再び第１図に示す完全閉
扉状態が実現する。

偏心カム27が所定角度回動すると、前記と同様にして電
動機13が機械的に停止させられ、電動機13に過負荷電流
が流れる。このときの電流値によりストライカ10が所定
量移動したものと判断し、電動機13への電力供給を遮断
する。

以上、上記実施例は電動機を用いるものについて説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば
流体圧により駆動されるアクチュエータを用いても良
い。また、ラッチ装置側が直線移動可能なように構成す
ることも可能である。

尚、本発明はドアに限らず、テールゲート或いはトラン
クリッドなどにも等しく適用することができる。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、ラチェットポールの解放検
知にてストライカの開扉方向移動を行なうものとしたの
で、ラッチ部材の復帰方向回動とストライカの外向き移
動とが殆ど同時動作となることから、ウェザーストリッ
プの反力により急激にドアが開放される際に生ずるラッ
チ部材とストライカとの間の打音、或いはドアパネルか
ら生ずる振動音を低減することが可能となり、開扉時の
円滑感を向上する上に大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に基づく自動車用ドアロック装置のドア
及び車体に対する取付図である。 第２図はストライカ駆動装置を一部破断して示す第１図
に於けるII矢視図である。 第３図は第１図に於けるIII−III線に沿う矢視図であ
る。 第４図は第１図に於けるIV−IV線に沿う矢視図である。 第５図〜第７図はラッチ機構部分を第１図に於けるＶ−
Ｖ線方向より見た動作説明図である。 １…ドア、1a…ドアインナパネル 1b…ドアアウタパネル ２…ドア後方端面、３…空間 ４…ラッチ機構、５…車体 5a…ボディアウタパネル 5b…ボディインナパネル ６…前方端面、７…空間 ８…ストライカ駆動装置 ９…ウェザーストリップ 10…ストライカ、11…カム機構 12…減速機、13…電動機 14…ケーシング、15…マウントブッシュ 16…ガイド溝、17…スライド部材 17a…外面、18…開口 19…ベースプレート、20…シール部材 21…ボス、22…長孔 23…ガイド窪み、24…カムフォロワ 25…皿ボルト、26a・26b…内壁 27…偏心カム、27a…被覆 28…カム軸、29…最終段歯車 30…伝動歯車群、31…ピニオン歯車 32…スロット、32a…被覆 33…ピン、34…ガイド溝 35…ケーシング、36…ラッチ部材 37a・37b…ラチェット爪 38…ラチェットポール 39…ノッチ、40…ばね 41…ラッチスイッチ、42…ポールスイッチ 43・44…クッション部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 末吉 正彦 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地 株式会社本田ロック内 (72)発明者 西田 十四郎 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地 株式会社本田ロック内 (72)発明者 瀬戸口 正八 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地 株式会社本田ロック内 (56)参考文献 特開 昭62−244987（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−75211（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−98074（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−118970（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−120173（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアなどの開閉体が完全閉鎖する以前に互
   いに係合可能なラッチ装置及びストライカと、前記ラッ
   チ装置及びストライカの少なくともいずれか一方を前記
   開閉体の開閉方向に沿って移動させる駆動装置とを有
   し、前記ラッチ装置と前記ストライカとの完全係合状態
   を検知する第１の検知手段の信号に応じて前記駆動装置
   の閉扉方向への制御が行われるドアロック装置であっ
   て、 前記ラッチ装置は、ラチェット部材とラチェットポール
   とを有すると共に、前記ラチェットポールの前記ラチェ
   ット部材からの離脱を検知する第２の検知手段を有し、 該第２の検知手段の信号に応じて前記駆動装置の開扉方
   向への制御が行われることを特徴とするドアロック装
   置。