KR20010012918A - 차량도어 래치 - Google Patents

Abstract

차량도어 래치조립체는 도어를 제1안전위치에서 유지시킬 공동작동 스트라이커(14)가 구속되는 외부위치로부터 완전폐쇄위치로 인도될 내부위치로 래치걸개(10)를 구동시킬 동력폐쇄 메카니즘을 포함한다. 이 걸개는 래치해제수단(20)에 의해 선택적해제가능한 종래의 래치포올에 의해 임의의 위치에 구속유지된다. 폐쇄 메카니즘은 동력공급된 구동레버(22)상에 피벗장착되어 걸개를 내부위치까지 회전시키는 구동포올(24)과, 또한 래치포올이 풀려 폐쇄상태의 도어가 해제되는 것을 방해할 수 없을 때 상기 구동포올의 결합을 방해할 아암 래치수단에 결합된 비기능자물쇠(36)를 포함한다.

Description

차량도어 래치 {VEHICLE DOOR LATCH}

대부분의 경차는 도어상에 혹은 도어속에서 도어와 연결된 포스트나 프레임상의 스트라이커를 구비한 래치(걸쇠)메카니즘의 자체결합에 의해 수동으로 걸어잠그는 도어를 갖추었다. 바람막이를 압축해야하므로 도어는 래치를 걸어잠그기 위해서는 도어를 닫을 때 힘을주어야한다. 래치가 걸리지 않아 도어가 완전히 닫히지 않을 경우 제1안전위치까지만 걸쇠가 채워져 문은 약간 개방된 상태가 될 것이며 다시한번 탕하고 힘을주어 도어를 닫아야한다. 따라서 도어, 도어풀 및 래치메카니즘의 마모 및 파손뿐 아니라 특히 거주지역에서 야간에 소음을 발생하게되는 것이다.

더 효과적인 바람막이를 개발하거나 도어형태 혹은 피팅을 변형하여 바람의 소음이나 속도에 대한 저항력을 감소시키는 시도가 상기의 도어개폐에 따른 구속한계 때문에 장애를 받고 있다.

본 발명은 차량도어 특히 경차와 고급차의 승객용 도어의 래치에 관계한다.

도 1은 외부 제1안전위치에서 걸개를 갖춘 래치조립체의 정면도.

도 2는 상기 부분의 (반대편)측면도.

도 3은 도1과 유사하고 내부도어 완전폐쇄위치까지 구동된 걸개를 갖춘 래치조립체의 정면도.

도 4는 구동포올이 기능하지않는 래치해제상태인 래치조립체의 또다른 측면도.

도 5는 상기 조립체의 부품들의 전기스위치조작순서를 보여주는 다이어그램.

본 발명의 목적은 차량도어의 래칭, 특히 도어를 힘주어 닫지않고도 효과적이 경제적이며 확실한 방법으로 완전히 닫을 수 있도록 해주는 파워래칭 구동방법을 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 하기 첨부된 청구범위 제1항의 특징부와 같이 정의된 차량도어 래치조립체를 제공한다.

종래에 있어서, 폐쇄 메카니즘은 전기식이며 특히 조립체에는 도어폐쇄시 외부위치의 걸개가 제1안전위치로 이동하는 것에 대응하여 상기 메카니즘에 자동에너지공급하고 또한 도어가 완전폐쇄된 것을 감지하는 메카니즘에 에너지공급을 중단하는 스위치수단을 포함한다.

구동인풋기소는 레버로서 걸개와 함께 편리하게 동축회전하며 레버의 아암상에 있는 구동포울(pawl)을 걸개의 래칫톱니에 건다.

비기능수단은 래터레버에 피벗회전하여 래치해제수단에 커플링연결되는 포올스톱을 포함하며 이 스톱은 래치해제수단이 래치포올을 걸개에서 해제시킬 때 구동포올을 걸개에서 벗어나는 위치로 이동시킨다.

본 발명의 실시예에 대하여 하기 첨부도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

먼저 도 1 및 2에 있어서, 도어(도면에 없음)속에 통상의 방식대로 조작고정되는 래치조립체는 연결되는 도어포스트(도면에 없음)에 조작식으로 장착된 스트라이커(14)와 공동작동하는 마우스(12)를 구비한 종래의 회전식 래치걸개(10)를 포함한다. 이 도면에서, 걸개(10)는 바람막이에 거의 압력을 가하지 않고 걸개(10)를 시계반대방향으로 돌려 도어를 제1안전위치로 닫았으나 아직 약간 열린상태일 때, 스트라이커(14)에 맞물린 외부위치 상태에 있는 모습을 보여준다.

래치포올(16)은 걸개를 구속하기 위한 걸개상단의 노치형태인 래칫톱니(18)와 자체결합된다. 래치해제수단은 일반구성에서 도어손잡이(도면에 없음)로 조작하며, 도어를 개방할 때 걸개로부터 포올(16)을 이탈시키기 위해 선택적으로 이동할 수 있는 방출레버(20)를 포함한다.

본 조립체의 동력폐쇄 메카니즘은 걸개(10)와 공축회전하고 또한 좌향돌출아암(26)에서 선회하는 구동포올(24)을 지지하는 구동인풋레버(22)를 포함한다. 레버(22)는 도 1 및 2의 휴지위치에서 아암(26)이 위로 상승되었으며, 이위치에서 포올(24)은 돌출부를 가진 포올의 상단엣지의 아암(26)에서 백스톱핀(28)에 의해 걸개주변부로부터 자유로와진다.

아암(26)의 먼쪽말단은 수직 당김케이블(30)에 의해 웜나사 및 기어를 통해 전기모터 구동장치(도면에 없음)에 연결되거나 혹은 최대토오크를 케이블(30)의 직선운동으로 변환시킬 다른 리덕션기어 조작에 의해 연결된다.

조작시, 도어가 도 1의 외부위치에 있는 걸개(10)와 함께 제1안전위치로 폐쇄된 경우 조립체의 스위치논리가 일정시간 지연후 자동으로 구동장치에 에너지공급하며, 구동아암(26)을 도 3의 위치까지 하향시킨다. 레버(22)가 시계방향으로 회전할 때 포올(24)이 걸개주변부쪽으로 이동하며 동시에 이것을 백스톱핀(28)에서 멀리 떨어뜨린다. 걸개(10)의 하단에서 구동래칫톱니(32)와 자체결합할 수 있으며 따라서 도 3의 내부위치까지 걸개(10)를 반시계방향으로 구동시킨다. 따라서, 걸개는 스트라이커(14)와 공동작동하여 도어를 완전폐쇄위치까지 구동시키고 또한 바람막이를 압축시킨다.

래치포올(16)은 또다른 래치톱니(34) 역할로서 마우스(12)의 좌측 상단엣지를 걸어 도어를 정래방식대로 고정시킨다. 레버(22)가 하향스트로크를 종결하면 즉시 전기회로가 구동유닛을 정지위치에 수용하고 레버(22)를 도 1과 같은 휴지위치로 복귀시켜 백스톱핀이 구동포올(24)을 다시 걸개로부터 해제되도록 작용한다.

도어래치포올(16)의 개방은 종래의 방식대로, 도어를 밀어 열 때 시계방향으로 걸개(10)를 회전시켜 푸는 해제레버(20)의 조작에 의해 시행된다.

전기가 고장나거나 장애가 있을 경우 도어를 개방할 수 있는 비기능수단이 조립체에 포함된다. 도 2에서 보는 바와 같이, 인풋레버 아암(26)은 자물쇠레버(36)을 탑재하였으며 이것의 한쪽 아암은 구동포올(24)과 공축연장하며 또한 포올상의 후향연장핀(38) 위에 돌출되어있다. 정상조작에서, 상술한 바와 같이 핀(38)은 레버(36)와 접촉하지 않는다. 자물쇠레버(36)의 좌측말단(40)은 강성수직링크(42)에 의해 해제레버(20)의 아암에 연결된다.

도어가 닫히면, 즉, 메카니즘이 도3의 상태이나 인풋레버(22)가 정지위치로 복귀하지 못할 경우 구동포올(24)는 톱니(32)와 결합된 상태로 남아 있어 도어를 개방할 걸개의 시계방향회전을 방해하게될 것이다. 그러나, 해제레버(20)를 조작하여 래치포올(16)을 풀 때 링크(42)가 위로 올라가 자물쇠레버(36)를 도4의 위치까지 회전시키고 또한 핀(38)을 눌러 구동포올(24)이 풀릴 수 있도록 한다.

다양한 스위치논리를 이용할 수 있으나 그 한가지 예를 도 5에서 도표형태로 나타내었다. 차량의 중앙도어잠금제어부와 상호연결된된 회로에서, 상기 제어부는 모든 도어를 잠금조작한다. 스위치(1)는 도어의 개폐여부를 감지하여, 도어가 제2안전위치에 있거나 이에 가까이 있을 때만 제외하고 켜진다. 스위치(2)는 도어의 개방상태 즉, 열리거나 제1안전위치의 다소 안쪽에 있는지를 감지하여 완전히 폐쇄된 상태에서만 꺼진다. 동력폐쇄 메카니즘은, 도어가 제1안전위치로 폐쇄되는 경우 스위치(1)로 이를 검출하고 또한 바람막이에 대해 필요한만큼 내부이동하기에 충분한 시간동안 도어가 조작되어 래치포올이 내부위치에서 걸개(10)를 완전히 걸어잠글 때까지의 예정된 시간지연후 스위치동작에 의해 에너지공급을 받는다.

Claims (7)

1. 도어가 폐쇄위치에 접근할 때 스트라이커(14)와 공동조작되는 마우스(12)를 가진 피벗장착된 래치걸개(10), 걸개와 자체결합하여 이것을 스트라이커에 걸린 외부위치에서 해제시켜 도어를 제1안전위치근처에 구속시키고 또한 걸쇠잠긴 내부위치의 도어를 완전폐쇄위치에 구속시키는 래치포올(16), 래치포올을 선택적으로 풀어 도어를 개방할 래치해제수단(20), 또한 스트라이커와 결합되는 외부위치로부터 걸개를 내향회전시켜 도어가 완전폐쇄위치로 가도록 조작하는 동력폐쇄 메카니즘을 포함하는 차량도어 래치조립체에 있어서, 상기의 동력폐쇄 메카니즘은 구동포올(24)을 이동시킬 이동식 구동인풋기소(22)를 포함하고, 이 기소는 정지위치에서 동력을 받아 걸개를 자체결합시켜 외부위치로부터 내부위치로 회전하도록 조작하고, 또한 상기의 동력폐쇄 메카니즘은 래치해제수단에 연결되는 비기능수단(36,42)과 또한, 래치포올이 풀려 폐쇄메카니즘이 걸쇠잠긴 도어의 해제를 방해할 수 없는 경우, 구동포올과 공동작동하여 이 포올이 걸개와 맞물리지 못하도록 방지하는 비기능수단(38)을 더 포함하는 것을 특징으로하는 차량도어 래치조립체.
2. 제 1 항에 있어서,

   구동인풋기소는 구동포올(24)을 아암(26)에 고정시켜 걸개(32)의 래치톱니(32)를 구속하는 레버(22)인 것을 특징으로하는 차량도어 래치조립체.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 레버(22)는 걸개(10)와 함께 공축선회하는 것을 특징으로하는 차량도어 래치조립체.
4. 제 2 항, 3 항, 또는 4 항에 있어서,

   비기능체는 상기 레버(22)에 피벗장착되고 래치해제수단(20)에 연결된 포올스톱(36,38)이고 이 스톱은 래치해제수단이 래치포올(16)을 걸개로부터 해제시킬 때 구동포올(24)을 걸개(10)로 구속하는 위치까지 이동하는 것을 특징으로하는 차량도어 래치조립체.
5. 제 1 항에 있어서,

   폐쇄 메카니즘(22, 24)은 전력을 공급받는 것임을 특징으로하는 차량도어 래치조립체.
6. 제 5 항에 있어서,

   도어가 제1안전위치로 폐쇄될 때 걸개(10)가 외부위치까지 이동하는 것에 대응하여 자동으로 상기 메카니즘(22, 24)에 에너지공급하는 스위치수단을 더 포함하는 것을 특징으로하는 차량도어 래치조립체.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 스위치수단은 또한 도어가 완전폐쇄위치에 걸쇠잠기는 것에 대응하여 메카니즘(22, 24)의 에너지공급을 중단하도록 조작되는 것을 특징으로하는 차량도어 래치조립체.