JPH05131991A - 航空機の輸送キヤビンにおける支持壁 - Google Patents
航空機の輸送キヤビンにおける支持壁Info
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- JPH05131991A JPH05131991A JP4123913A JP12391392A JPH05131991A JP H05131991 A JPH05131991 A JP H05131991A JP 4123913 A JP4123913 A JP 4123913A JP 12391392 A JP12391392 A JP 12391392A JP H05131991 A JPH05131991 A JP H05131991A
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- Japan
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/10—Bulkheads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クッションで支持するエネルギー吸収を確保
する航空機の輸送キャビンの荷重用支持壁を提供するこ
とである。 【構成】 それぞれ支持壁の二枚の壁板(2,3) の間に緩
衝ストリップ(4) を配置してある。これらの緩衝ストリ
ップは、それぞれ楕円形横断面の中空ばね(5) を形成し
ている。この中空ばねは層構造(6,7,8) を有し、荷重か
ら出る衝撃をクッション支持によりかつエネルギーを吸
収することにより受ける。
する航空機の輸送キャビンの荷重用支持壁を提供するこ
とである。 【構成】 それぞれ支持壁の二枚の壁板(2,3) の間に緩
衝ストリップ(4) を配置してある。これらの緩衝ストリ
ップは、それぞれ楕円形横断面の中空ばね(5) を形成し
ている。この中空ばねは層構造(6,7,8) を有し、荷重か
ら出る衝撃をクッション支持によりかつエネルギーを吸
収することにより受ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、客室と貨物室の間にあ
る航空機の輸送機械の荷重用支持壁であって、航空機の
天井と床にある上部構造で保持要素に支持されている支
持壁に関する。
る航空機の輸送機械の荷重用支持壁であって、航空機の
天井と床にある上部構造で保持要素に支持されている支
持壁に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ特許明細書38 27 278 から、二枚
の壁板の間に配置された機械的な摩擦ダンパーを有する
荷重用航空機における支持壁が知られている。さらに、
同様に二枚の壁板の間に配置されたエネルギー吸収のた
めの摩擦ダンパーを有する別の支持壁が知られており、
その際一方の壁板が付加的になお機械的な摩擦ダンパー
を介して航空機床の着座レールまたは同様なものに保持
される。
の壁板の間に配置された機械的な摩擦ダンパーを有する
荷重用航空機における支持壁が知られている。さらに、
同様に二枚の壁板の間に配置されたエネルギー吸収のた
めの摩擦ダンパーを有する別の支持壁が知られており、
その際一方の壁板が付加的になお機械的な摩擦ダンパー
を介して航空機床の着座レールまたは同様なものに保持
される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、クッ
ションで支持するエネルギー吸収を確保する、請求項１
の上位概念による荷重用支持壁を提供することである。
ションで支持するエネルギー吸収を確保する、請求項１
の上位概念による荷重用支持壁を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
り、請求項１ならびに請求項１１の特徴事項により解決
される。別の有利な特徴を従属請求項が含む。
り、請求項１ならびに請求項１１の特徴事項により解決
される。別の有利な特徴を従属請求項が含む。
【０００５】本発明で達成される利点は、中空ばねとし
て形成された緩衝ストリップによりエネルギー吸収のほ
かにクッション支持の分担分も確保され、それによりわ
ずかな力が支持壁に衝突する際に、クッションによる支
持を行うことができかつ中空ばねが一定でなく変形され
ることにある。緩衝ストリップは横断面が楕円形に形成
されかつそれぞれ比較的多くのこれらの緩衝ストリップ
は支持壁の二枚の壁板の間を上下に延びている。吸収の
可能性を高めるために、多数の前後して存在する壁板も
可能であり、そのときこれらの壁板はそれぞれその間に
配置された壁板を有する。
て形成された緩衝ストリップによりエネルギー吸収のほ
かにクッション支持の分担分も確保され、それによりわ
ずかな力が支持壁に衝突する際に、クッションによる支
持を行うことができかつ中空ばねが一定でなく変形され
ることにある。緩衝ストリップは横断面が楕円形に形成
されかつそれぞれ比較的多くのこれらの緩衝ストリップ
は支持壁の二枚の壁板の間を上下に延びている。吸収の
可能性を高めるために、多数の前後して存在する壁板も
可能であり、そのときこれらの壁板はそれぞれその間に
配置された壁板を有する。
【０００６】緩衝ストリップは種々の材料からなる比較
的多くの層を有し、これらの層によりクッションで支持
する作用も力の吸収も好都合な仕方で可能になる。この
ために、特に中間層がばね金属からなる。
的多くの層を有し、これらの層によりクッションで支持
する作用も力の吸収も好都合な仕方で可能になる。この
ために、特に中間層がばね金属からなる。
【０００７】最適な力の受け方は、荷重による衝撃方向
が楕円の短軸の方向に行われるときに与えられる。この
ために、緩衝ストリップは、大きな半径を有するその湾
曲面で壁板に支持されるように配置される。いっそう小
さな半径を有する湾曲面は、両方の壁板の間に邪魔され
ずに存在する。緩衝ストリップを壁板に幅広い面をもっ
て支持するために、緩衝ストリップは、外側層に成形さ
れた外方に向かって指向する脚部を有し、これらの脚部
はそれ自体の間に長手方向間隙を形成している。特に、
これらの脚部は、荷重に最も近く存在する壁板に向かい
合っている壁板に支持される。
が楕円の短軸の方向に行われるときに与えられる。この
ために、緩衝ストリップは、大きな半径を有するその湾
曲面で壁板に支持されるように配置される。いっそう小
さな半径を有する湾曲面は、両方の壁板の間に邪魔され
ずに存在する。緩衝ストリップを壁板に幅広い面をもっ
て支持するために、緩衝ストリップは、外側層に成形さ
れた外方に向かって指向する脚部を有し、これらの脚部
はそれ自体の間に長手方向間隙を形成している。特に、
これらの脚部は、荷重に最も近く存在する壁板に向かい
合っている壁板に支持される。
【０００８】多数の−衝撃方向に関して−前後して存在
する支持壁の壁板では、緩衝ストリップが水平平面に相
並んでそれぞれ壁板により分離されかつ垂直に間隔を置
いて上下に配置される。これにより、支持壁の全表面に
わたってエネルギーの一様な吸収が可能になる。付加的
に、最初の壁板をなお蜂の巣状壁と結合することもでき
る。
する支持壁の壁板では、緩衝ストリップが水平平面に相
並んでそれぞれ壁板により分離されかつ垂直に間隔を置
いて上下に配置される。これにより、支持壁の全表面に
わたってエネルギーの一様な吸収が可能になる。付加的
に、最初の壁板をなお蜂の巣状壁と結合することもでき
る。
【０００９】段階をつけてエネルギー吸収して衝撃を受
けるために、水平平面に前後して存在する緩衝ストリッ
プが種々の変形挙動またはクッション挙動を有すること
ができる。これを達成するには、最初に衝撃を受ける最
初の壁板から最後の壁板まで中空ばねの中間層の厚さが
増加するようにすればよい。これにより、残りの力が−
衝撃方向に関して−最も後方の壁板により受けられる。
けるために、水平平面に前後して存在する緩衝ストリッ
プが種々の変形挙動またはクッション挙動を有すること
ができる。これを達成するには、最初に衝撃を受ける最
初の壁板から最後の壁板まで中空ばねの中間層の厚さが
増加するようにすればよい。これにより、残りの力が−
衝撃方向に関して−最も後方の壁板により受けられる。
【００１０】さらに、支持壁の別の設計は、二枚の壁板
の間に配置されていてかつ水平平面に配置された楕円形
の中空ばねからなる緩衝ストリップを含む。同じ水平平
面には、別の壁板に支持されるドイツ特許明細書38 27
278 による機械的な摩擦ダンパーが配置される。この設
計によれば、緩衝ストリップを介して衝撃をクッション
により受けることも、段階をつけてエネルギー吸収する
こともできる。
の間に配置されていてかつ水平平面に配置された楕円形
の中空ばねからなる緩衝ストリップを含む。同じ水平平
面には、別の壁板に支持されるドイツ特許明細書38 27
278 による機械的な摩擦ダンパーが配置される。この設
計によれば、緩衝ストリップを介して衝撃をクッション
により受けることも、段階をつけてエネルギー吸収する
こともできる。
【００１１】さらに別の実施形態によれば、支持壁を、
着座レールに保持された機械的な摩擦ダンパーにより航
空機の床に保持することもできる。この機械的な摩擦ダ
ンパーは壁に対しかつ着座レールに対し旋回可能に枢着
されているので、最後の壁板の一定の自由度が可能であ
る。
着座レールに保持された機械的な摩擦ダンパーにより航
空機の床に保持することもできる。この機械的な摩擦ダ
ンパーは壁に対しかつ着座レールに対し旋回可能に枢着
されているので、最後の壁板の一定の自由度が可能であ
る。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例により詳細
に説明する。支持壁１は、それぞれ壁板２と３の間に配
置された、エネルギーを吸収する弾性的な緩衝ストリッ
プ４を有し、これらの緩衝ストリップ４は楕円形横断面
の中空ばね５を形成する。図１が詳細に示すように、多
数の前後して存在する壁板によってもいっそう大きな厚
さの支持壁１が造られ、その際それぞれ二つの板の間に
平面にわたって分配されたいっそう多くの緩衝ストリッ
プ４が配置されている。
に説明する。支持壁１は、それぞれ壁板２と３の間に配
置された、エネルギーを吸収する弾性的な緩衝ストリッ
プ４を有し、これらの緩衝ストリップ４は楕円形横断面
の中空ばね５を形成する。図１が詳細に示すように、多
数の前後して存在する壁板によってもいっそう大きな厚
さの支持壁１が造られ、その際それぞれ二つの板の間に
平面にわたって分配されたいっそう多くの緩衝ストリッ
プ４が配置されている。
【００１３】緩衝ストリップ４は横断面が楕円の幾何学
的形状を有しかつ比較的多くの層で構成されており、そ
の際外側の層６は基体を形成しかつ熱可塑性プラスチッ
クからなる。内側の層７は熱硬化性プラスチックからま
たは金属からなることができ、その際中間層８はばね金
属からなる。
的形状を有しかつ比較的多くの層で構成されており、そ
の際外側の層６は基体を形成しかつ熱可塑性プラスチッ
クからなる。内側の層７は熱硬化性プラスチックからま
たは金属からなることができ、その際中間層８はばね金
属からなる。
【００１４】基体（外側層６）には、二つの脚部９と１
０が成形され、これらの脚部は楕円の中立軸Ｍから直角
に外方に向かって延びている。脚部はそれ自体の間に、
好ましくは楕円の中立軸または平面Ｍに対して対称に走
る長手方向間隙１１を形成している。
０が成形され、これらの脚部は楕円の中立軸Ｍから直角
に外方に向かって延びている。脚部はそれ自体の間に、
好ましくは楕円の中立軸または平面Ｍに対して対称に走
る長手方向間隙１１を形成している。
【００１５】緩衝ストリップ４は、湾曲面１２から分岐
する脚部９、１０で壁板２に支持される。それに対し
て、相対する別の湾曲面１２ａは、前方に存在する壁板
３に−衝撃力Ａに関して−支持される。緩衝ストリップ
のさらに別の両方の湾曲面１３と１３ａは壁板２と３の
間に自由に存在するように配置されかつこれらの間で垂
直な平面Ｙ−Ｙにおいて延びている。
する脚部９、１０で壁板２に支持される。それに対し
て、相対する別の湾曲面１２ａは、前方に存在する壁板
３に−衝撃力Ａに関して−支持される。緩衝ストリップ
のさらに別の両方の湾曲面１３と１３ａは壁板２と３の
間に自由に存在するように配置されかつこれらの間で垂
直な平面Ｙ−Ｙにおいて延びている。
【００１６】図１に詳細に示すように、例えば四枚の壁
板が前後して存在するように配置されている。それぞれ
の二枚の壁板の間には、緩衝ストリップ４が設けられて
いる。これらの緩衝ストリップ４は比較的多くの水平平
面ａ−ａ、ｂ−ｂ、ｃ−ｃ、ｄ−ｄ等々に相並んで存在
しており、かつ間隔ｅを置いてそれぞれ二枚の板の間に
垂直に上下に配置されている。緩衝ストリップをずらし
て配置することも考えられる。すなわち、緩衝ストリッ
プを二枚の隣接する壁板の間に種々の高さに設ける。
板が前後して存在するように配置されている。それぞれ
の二枚の壁板の間には、緩衝ストリップ４が設けられて
いる。これらの緩衝ストリップ４は比較的多くの水平平
面ａ−ａ、ｂ−ｂ、ｃ−ｃ、ｄ−ｄ等々に相並んで存在
しており、かつ間隔ｅを置いてそれぞれ二枚の板の間に
垂直に上下に配置されている。緩衝ストリップをずらし
て配置することも考えられる。すなわち、緩衝ストリッ
プを二枚の隣接する壁板の間に種々の高さに設ける。
【００１７】緩衝ストリップ４は、図３が詳細に示すよ
うに、衝撃力Ａが軸線または平面Ｍの方向に向けられか
つ脚部９、１０が衝撃を最初に受ける相対する壁板２に
支持されるように方向づけられる。
うに、衝撃力Ａが軸線または平面Ｍの方向に向けられか
つ脚部９、１０が衝撃を最初に受ける相対する壁板２に
支持されるように方向づけられる。
【００１８】緩衝ストリップ４は同じ厚さの中間層８を
有することができ、または図３に詳細に示すように段階
をつけた厚さｄを有することができる。種々の厚さｄを
有するそのような設計では、前方に存在する緩衝ストリ
ップ４（図２）の中間層が最も後方の緩衝ストリップ４
ｃの中間層よりいっそう薄い厚さを有する。その間に存
在する緩衝ストリップ４ａと４ｂは、相応して段階をつ
けられた厚さの中間層を有する。
有することができ、または図３に詳細に示すように段階
をつけた厚さｄを有することができる。種々の厚さｄを
有するそのような設計では、前方に存在する緩衝ストリ
ップ４（図２）の中間層が最も後方の緩衝ストリップ４
ｃの中間層よりいっそう薄い厚さを有する。その間に存
在する緩衝ストリップ４ａと４ｂは、相応して段階をつ
けられた厚さの中間層を有する。
【００１９】図４と５による別の実施形態によれば、支
持壁１ａが緩衝ストリップ４および機械的な摩擦ダンパ
ー１５と組み合わされている。エネルギーを吸収する要
素は、水平平面ａ−ａ、ｂ−ｂ等々に同軸にそれぞれ二
枚の壁板の間に配置されている。機械的な摩擦ダンパー
はドイツ特許明細書から知られているが、実質的にシリ
ンダ１６を有し、このシリンダの孔１７には、フランジ
１８、１９を押圧すると、これらのフランジと結合され
た球形頭部２０、２１が孔１７を広げながら無理に押し
込まれる。このために、内径が球形頭部２０と２１の外
径より小さいので、衝突方向Ａに負荷を受けたときに摩
擦エネルギーが加わることにより運動エネルギーを荷重
により解放された状態で吸収することができる。
持壁１ａが緩衝ストリップ４および機械的な摩擦ダンパ
ー１５と組み合わされている。エネルギーを吸収する要
素は、水平平面ａ−ａ、ｂ−ｂ等々に同軸にそれぞれ二
枚の壁板の間に配置されている。機械的な摩擦ダンパー
はドイツ特許明細書から知られているが、実質的にシリ
ンダ１６を有し、このシリンダの孔１７には、フランジ
１８、１９を押圧すると、これらのフランジと結合され
た球形頭部２０、２１が孔１７を広げながら無理に押し
込まれる。このために、内径が球形頭部２０と２１の外
径より小さいので、衝突方向Ａに負荷を受けたときに摩
擦エネルギーが加わることにより運動エネルギーを荷重
により解放された状態で吸収することができる。
【００２０】支持壁１ａの第三の壁板２２は、エネルギ
ーを受ける機械的なダンパー要素２３と結合され、この
ダンパー要素は航空機床の着座レール２４に保持されて
いる。この緩衝要素２３は周知であって、機械的な摩擦
ダンパー１５と同様に構成されるが、ただ緩衝要素２３
は付加的に使用される。緩衝要素２３は実質的に、壁板
２２に軸２６を中心として旋回可能に枢着されたロッド
２５を有し、この支承部と反対側のロッドの端部に摩擦
球２７を有し、この摩擦球はシリンダ２８内で球２７よ
りいっそう小さい直径の孔の内側を走行可能である。さ
らに、シリンダ２８は、着座レール２４の保持ブロック
２９に軸３０を中心として旋回可能に保持されている。
ーを受ける機械的なダンパー要素２３と結合され、この
ダンパー要素は航空機床の着座レール２４に保持されて
いる。この緩衝要素２３は周知であって、機械的な摩擦
ダンパー１５と同様に構成されるが、ただ緩衝要素２３
は付加的に使用される。緩衝要素２３は実質的に、壁板
２２に軸２６を中心として旋回可能に枢着されたロッド
２５を有し、この支承部と反対側のロッドの端部に摩擦
球２７を有し、この摩擦球はシリンダ２８内で球２７よ
りいっそう小さい直径の孔の内側を走行可能である。さ
らに、シリンダ２８は、着座レール２４の保持ブロック
２９に軸３０を中心として旋回可能に保持されている。
【００２１】
【発明の効果】本発明の構成によれば、中空ばねとして
形成された緩衝ストリップによりエネルギー吸収のほか
にクッション支持の分担分も確保され、それによりわず
かな力が支持壁に衝突する際に、クッションによる支持
を行うことができかつ中空ばねが一定でなく変形され
る。
形成された緩衝ストリップによりエネルギー吸収のほか
にクッション支持の分担分も確保され、それによりわず
かな力が支持壁に衝突する際に、クッションによる支持
を行うことができかつ中空ばねが一定でなく変形され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】中空ばねとして形成された緩衝ストリップを有
する支持壁の斜視図である。
する支持壁の斜視図である。
【図２】図１の細部Ｚによる緩衝ストリップの拡大図で
ある。
ある。
【図３】図１による緩衝ストリップの断面図である。
【図４】緩衝ストリップおよび機械的な摩擦ダンパーと
組み合わされた支持壁の別の設計を示す。
組み合わされた支持壁の別の設計を示す。
【図５】図４の細部Ｚを示す図で、壁を着座レールに機
械的なダンパー要素を介して支持することならびに摩擦
ダンパーを有する緩衝ストリップの拡大図を示す。
械的なダンパー要素を介して支持することならびに摩擦
ダンパーを有する緩衝ストリップの拡大図を示す。
１，１ａ 支持壁 ２，３ 壁板 ４ 緩衝ストリップ ５ 中空ばね ６，７，８ 弾性的な層 ６ 外側の層 ７ 内側の層 ８ 中間層 ９，１０ 脚部 １１ 長手方向間隙 １２ａ 第二の湾曲面 １３，１３ａ 別の湾曲面 １５ 摩擦ダンパー ２２ 別の壁板 ２３ 緩衝要素 ２４ 着座レール ２５ ロッド ２７ 摩擦要素 ２８ シリンダ
Claims (12)
- 【請求項１】 客室と貨物室の間にある航空機の輸送機
械の荷重用支持壁であって、航空機の天井と床にある上
部構造で保持要素に支持されている支持壁において、支
持壁(1；1a) は互いに間隔を置いて配置されたエネルギ
ーを吸収する弾性的な緩衝ストリップ(4) を有し、これ
らの緩衝ストリップはそれぞれ二枚の壁板(2,3) の間を
延びておりかつ横断面が楕円形の中空ばねを形成するこ
とを特徴とする支持壁。 - 【請求項２】 この壁(1；1a) は多数の前後して配置さ
れた壁板からなり、これらの壁板の間にそれぞれ緩衝ス
トリップ(4) が保持されていることを特徴とする請求項
１の支持壁。 - 【請求項３】 緩衝ストリップ(4) は、比較的多数の弾
性的な層(6,7および8)を有する壁を含むことを特徴とす
る請求項１または２の支持壁。 - 【請求項４】 中空ばね(5) の外側の層(6) が熱可塑性
のプラスチックからなり、内側の層(7) が熱硬化性プラ
スチックからなり、および中間層(8) がばね金属からな
ることを特徴とする請求項３の支持壁。 - 【請求項５】 中空ばね(5) の外側の層(6) が熱可塑性
のプラスチックからなり、内側の層(7) が金属からな
り、中間層(8) がばね金属からなることを特徴とする請
求項３の支持壁。 - 【請求項６】 緩衝ストリップ(4) が、大きな半径(R)
を有する第一の湾曲面(12)から楕円軸(Y-Y) に対し平行
に走る脚部(9,10)を有し、これらの脚部は外側の層と一
体に設計されかつそれ自体の間に長手方向間隙(11)を形
成することを特徴とする請求項１から５までのうちのい
ずれか一つの支持壁。 - 【請求項７】 緩衝ストリップ(4) が両方の脚部(9,10)
を介して壁板(2) に支持されかつ大きな半径(R) を有す
る相対する第二の湾曲面(12a) が別の壁板(3) に支持さ
れ、その際小さな半径(r) を有する緩衝ストリップ(4)
の別の湾曲面(13,13a)が壁板(2および3)の間に走る垂直
な平面(Y-Y) に存在することを特徴とする請求項１から
６までのうちのいずれか一つの支持壁。 - 【請求項８】 緩衝ストリップ(4) がそれぞれ二枚の壁
板（2,3)の間に互いに間隔(e) を置いて水平平面(a-a,b
-b,c-c,d-d等々) に配置され、かつ−衝撃力(A) に関し
て−この平面に前後して存在するように、それぞれ壁板
により分離されて配置されていることを請求項１から７
までのうちのいずれか一つの支持壁。 - 【請求項９】 初期の衝撃を受ける第一の壁板(3) に相
対して、脚部(9,10)が第二の壁板(3) に支持され、かつ
各々の別の緩衝ストリップ(4) が対応して配置されてい
ることを特徴とする請求項１から８までのうちのいずれ
か一つの支持壁。 - 【請求項１０】 水平平面(a-a,b-b等々) に前後して存
在する壁板（2,3)の間の緩衝ストリップ(4,4a,4b,4c)の
弾性的な中間層(8) がそれぞれ第一の壁板(3) から最後
の壁板まで増加する厚さ(d) を有することを特徴とする
請求項１から９までのうちのいずれか一つの支持壁。 - 【請求項１１】 客室と貨物室の間にある航空機の輸送
キャビンの荷重用支持壁であって、航空機の天井と床に
ある上部構造で保持要素に支持されている支持壁におい
て、支持壁(1a)は互いに垂直な間隔(e) を置いて配置さ
れたエネルギーを吸収する弾性的な緩衝ストリップ(4)
を有し、これらの緩衝ストリップはそれぞれ二枚の壁板
(2,3) の間を延びていて横断面が楕円形の輪郭からなり
かつ中空ばね(5) を形成し、同じ平面において別の壁板
（22) に支持される機械的な摩擦ダンパー(15)が配置さ
れかつこの摩擦ダンパーは緩衝ストリップ(4) と共にエ
ネルギーを吸収する作用ユニットを形成することを特徴
とする支持壁。 - 【請求項１２】 別の壁板(22)が、着座レール(24)に固
定されたエネルギーを受ける緩衝要素(23)を介して保持
されかつ旋回可能に枢着され、この緩衝要素はシリンダ
(28)の内側に摩擦要素(27)を有し、この摩擦要素は壁(2
2)と結合されたロッド(25)に固定されていることを特徴
とする請求項１から４までのうちのいずれか一つの支持
壁。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE41164431 | 1991-05-18 | ||
| DE4116443A DE4116443A1 (de) | 1991-05-18 | 1991-05-18 | Abfangwand in einer transportkabine eines flugzeuges |
| DE4116443:1 | 1991-05-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131991A true JPH05131991A (ja) | 1993-05-28 |
| JP2738621B2 JP2738621B2 (ja) | 1998-04-08 |
Family
ID=6432041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4123913A Expired - Lifetime JP2738621B2 (ja) | 1991-05-18 | 1992-05-15 | 航空機の輸送キャビンにおける支持壁 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5217184A (ja) |
| EP (1) | EP0513503B1 (ja) |
| JP (1) | JP2738621B2 (ja) |
| DE (1) | DE4116443A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100454512B1 (ko) * | 2002-08-09 | 2004-11-03 | 송인란 | 골재 선별용 스크린의 버퍼 스트립 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5489037A (en) * | 1991-07-30 | 1996-02-06 | Insta-Bulk, Inc. | Container liner system for bulk transfer |
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