JPH0512368U - 車両用ボンネツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ボンネット本体部に形成する開口部の位置及
び大きさが制約を受けないようにすることによりエンジ
ンの冷却効率の向上を図る。 【構成】 車両用ボンネットＡは、エンジンルームの上
方を覆うボンネット本体部１０と該ボンネット本体部１
０と一体に形成された左右のフェンダー部１２とからな
る。ボンネット本体部１０にはエンジンルーム内の熱気
を外部へ放出させるための開口部１４が形成されてい
る。ボンネット本体部１０の裏側における開口部１４と
対応する部位から左右のフェンダー部１２の裏側に架け
て、ボンネット本体部１０及び左右のフェンダー部１２
と一体に、開口部１４から進入した水を左右のフェンダ
ー部１２の裏側へ導く樋部材１６が設けられている。樋
部材１６の上縁部には開口部１４とエンジンルームとを
連通させる連通部１８が形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用ボンネットの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用ボンネットとしては、デザイン上の要請からエンジンルームの上方を覆 うボンネット本体部と該ボンネット本体部と一体に形成された左右フェンダー部 とからなるものが知られている。

【０００３】 また、エンジンから放出される熱によりエンジンルームが高温化するのを防止 するために、ボンネット本体部にエンジンルーム内の熱を外部へ放出させるため の開口部が形成された車両用ボンネットも知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、ボンネット本体部にエンジンルームの熱を外部へ放出させるための 開口部が形成された車両用ボンネットにおいては、雨水や洗車時の水が上記開口 部からエンジンルーム内に進入するので、ボンネット本体部に形成する開口部の 位置及び大きさに制約があった。このため、エンジンルームの熱の放散という点 で満足できる効果が得られないので、エンジンの冷却効率が十分でないという問 題があった。

【０００５】 上記に鑑み、本考案は、ボンネット本体部に形成する開口部の位置及び大きさ が制約を受けないようにし、これにより、エンジンの冷却効率の向上を図ること を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案は、ボンネット本体部の開口部からボンネ ット本体部の裏側に進入した水をフェンダー部の裏側へ導く樋部材を設けるもの である。

【０００７】 具体的に本考案が講じた解決手段は、エンジンルームの上方を覆うボンネット 本体部と該ボンネット本体部と一体に形成された左右のフェンダー部とからなり 上記ボンネット本体部にエンジンルーム内の熱気を外部へ放出させるための開口 部が形成された車両用ボンネットを対象とし、上記ボンネット本体部の裏側にお ける上記開口部と対応する部位から上記左右のフェンダー部の裏側に架けて当該 ボンネット本体部及び左右のフェンダー部と一体に設けられ上記開口部からボン ネット本体部の裏側に進入した水を左右のフェンダー部の裏側へ導く樋部材と、 該樋部材の上縁部に形成され上記開口部とエンジンルームとを連通させる連通部 とを備えている構成とするものである。

【０００８】

【作用】

上記の構成により、ボンネット本体部の裏側におけるボンネット本体部の開口 部と対応する部位から左右のフェンダー部の裏側に架けて、ボンネット本体部の 開口部からボンネット本体部の裏側に進入した水を左右のフェンダー部の裏側へ 導く樋部材が設けられているため、上記開口部からボンネット本体部の裏側に進 入した水は、樋部材によって左右のフェンダー部の裏側に導かれ、エンジンルー ム内に流入することはない。

【０００９】 樋部材はボンネット本体部及び左右のフェンダー部と一体に設けられているた め、ボンネット本体部に開口部が形成されているにも拘らず、ボンネット本体部 における開口部近傍の剛性が低下しない。

【００１０】 樋部材の上縁部に、ボンネット本体部の開口部とエンジンルームとを連通させ る連通部が形成されているため、車両が走行してボンネット本体部の上面近傍部 が負圧になると、エンジンルーム内の熱気は樋部材の連通部及びボンネット本体 部の開口部を通ってボンネット本体部の表側つまりエンジンルーム外に吸引され る。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１は本考案の一実施例に係る車両用ボンネットＡの全体構造を示している。 車両用ボンネットＡは、エンジンルームの上方を覆うＦＲＰ製のボンネット本体 部１０と、該ボンネット本体部１０の左右両側に該ボンネット本体部１０と一体 に形成されたＦＲＰ製のフェンダー部１２とからなり、ボンネット本体部１０に は、エンジンルーム内の熱を外部へ放出させるための矩形状の開口部１４が左右 方向に複数個例えば６個設けられている。

【００１３】 ボンネット本体部１０の裏面及び左右のフェンダー部１２の裏面には、図２に 詳細を示すような、コの字状の樋本体部１６ａと該樋本体部１６ａの前後の上縁 部から車両前後方向へ各々延びるフランジ部１６ｂとからなり、ボンネット本体 部１０から左右フェンダー部１２の左右両端部にかけて延びるＦＲＰ製の樋部材 １６が設けられており、樋部材１６はそのフランジ部１６ｂの表面において接着 剤によりボンネット本体部１０及びフェンダー部１２の裏面に一体に接着されて いる。また、後方側のフランジ部１６ｂは、左右方向の２か所において、ボンネ ット本体部１０の裏面と所定の間隙が設けられるように樋本体部１６ａの後壁部 １６ｃの上下方向の途中部から後方へ延びており、これにより、樋部材１６の後 壁部１６ｃの上縁部に連通部１８が形成されている。

【００１４】 上記のような構成の樋部材１６が設けられているため、開口部１４からボンネ ット本体部１０の裏側に進入した水は、樋本体部１６ａによって左右のフェンダ ー部１２の裏側に導かれた後、フェンダー部１２の下端と樋本体部１６ａの下端 との間から車外に排出される。

【００１５】 また、樋部材１６はそのフランジ部１６ｂにおいてボンネット本体部１０及び 左右のフェンダー部１２の裏面に一体に接着されているために、ボンネット本体 部１０に開口部１４が形成されているにも拘らず、ボンネット本体部１０におけ る開口部１４近傍の剛性が低下していない。

【００１６】 さらに、樋部材１６の後壁部１６ｃに連通部１８が形成されているため、車両 が走行すると、図３に示すように、車両が走行してボンネット本体部１０の上面 近傍部を走行風ｂが吹き抜けると、エンジンルーム内の熱気ｈは連通部１８及び 開口部１４を通ってエンジンルームの外に吸引される。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る車両用ボンネットによると、ボンネット本 体部の裏側における開口部と対応する部位から左右のフェンダー部の裏側に架け てボンネット本体部の開口部からボンネット本体部の裏側に進入した水を左右の フェンダー部の裏側へ導く樋部材を設けたため、開口部からボンネット本体部の 裏側に進入した水は、樋部材によって左右のフェンダー部の裏側に導かれエンジ ンルーム内に流入しない。このため、本考案によると、ボンネット本体に設ける 開口部の位置及び大きさについての制約がなくなるので、エンジンルーム内の熱 気を外部へ十分に逃がすことができる開口部をボンネット本体部に形成すること が可能になり、エンジンの冷却効率を向上させることができる。

【００１８】 また、樋部材はボンネット本体部及び左右のフェンダー部と一体に設けられて いるため、ボンネット本体部に開口部が形成されているにも拘らず、ボンネット 本体部における開口部近傍の剛性が低下する虞れはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用ボンネットの斜
視図である。

【図２】上記車両用ボンネットにおける樋部材の一部分
を示す斜視図である。

【図３】上記車両用ボンネットの作用を示す図１におけ
るＩ−Ｉ線の断面図である。

【符号の説明】

Ａ…車両用ボンネット １０…ボンネット本体 １２…フェンダー部 １４…開口部 １６…樋部材 １８…連通部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームの上方を覆うボンネット
   本体部と該ボンネット本体部と一体に形成された左右の
   フェンダー部とからなり上記ボンネット本体部にエンジ
   ンルーム内の熱気を外部へ放出させるための開口部が形
   成された車両用ボンネットであって、上記ボンネット本
   体部の裏側における上記開口部と対応する部位から上記
   左右のフェンダー部の裏側に架けて当該ボンネット本体
   部及び左右のフェンダー部と一体に設けられ上記開口部
   からボンネット本体部の裏側に進入した水を左右のフェ
   ンダー部の裏側へ導く樋部材と、該樋部材の上縁部に上
   記開口部とエンジンルームとを連通させるように形成さ
   れた連通部とを備えたことを特徴とする車両用ボンネッ
   ト。