JPH0511110Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0511110Y2 JPH0511110Y2 JP1985196575U JP19657585U JPH0511110Y2 JP H0511110 Y2 JPH0511110 Y2 JP H0511110Y2 JP 1985196575 U JP1985196575 U JP 1985196575U JP 19657585 U JP19657585 U JP 19657585U JP H0511110 Y2 JPH0511110 Y2 JP H0511110Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel tank
- floor
- injection pipe
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案はシート前方に低いフロア部を有するス
クータ型車輌に関するものである。
クータ型車輌に関するものである。
従来技術とその問題点
例えばスクータ型自動二輪車においては、車体
前部のステアリング部分と後部のシート部分とを
ほぼＵ字状をなすステツプスルー形フレームで連
結して、シート前方に低いフロア部を形成し、乗
降の容易さを図つている。シートの下方には、エ
ンジンを取付けたスイング式のパワーユニツト
が、その前端を前記フレームに枢支されて上下に
揺動可能に設けられており、該パワーユニツトの
後端部に後輪が支持されている。燃料タンクは前
記エンジンの上方、シートの下部に搭載されてお
り、これらのエンジン、燃料タンクは隣接する他
の諸部材とともに、シートの下方を包囲する後部
車体カバーによつて覆われている。
前部のステアリング部分と後部のシート部分とを
ほぼＵ字状をなすステツプスルー形フレームで連
結して、シート前方に低いフロア部を形成し、乗
降の容易さを図つている。シートの下方には、エ
ンジンを取付けたスイング式のパワーユニツト
が、その前端を前記フレームに枢支されて上下に
揺動可能に設けられており、該パワーユニツトの
後端部に後輪が支持されている。燃料タンクは前
記エンジンの上方、シートの下部に搭載されてお
り、これらのエンジン、燃料タンクは隣接する他
の諸部材とともに、シートの下方を包囲する後部
車体カバーによつて覆われている。
このような従来のスクータ型自動二輪車におい
ては、燃料タンクに燃料を供給するのに比較的時
間を要し、また燃料タンクが車体の上部に設けら
れているので満杯時の車体重心が高くなる傾向が
あつた。
ては、燃料タンクに燃料を供給するのに比較的時
間を要し、また燃料タンクが車体の上部に設けら
れているので満杯時の車体重心が高くなる傾向が
あつた。
問題点を解決するための手段および作用効果
本考案は、このような難点を克服したスクータ
型車輌の改良に係り、シート前方に低いフロアを
有するスクータ型車輌において、前記フロア部の
下部に上部が略平坦な扁平の燃料タンクを配設
し、該燃料タンクの上部に連接した大口径の管状
体から成る燃料注入管を、前記フロア部より上方
へ延出させて、該フロア部より上方へ隆出した車
体外観部材に向けて突出させ、該車体外観部材に
一端が枢支された蓋部材でもつて前記燃料注入管
上部を開閉自在に覆つたことを特徴とするもので
ある。
型車輌の改良に係り、シート前方に低いフロアを
有するスクータ型車輌において、前記フロア部の
下部に上部が略平坦な扁平の燃料タンクを配設
し、該燃料タンクの上部に連接した大口径の管状
体から成る燃料注入管を、前記フロア部より上方
へ延出させて、該フロア部より上方へ隆出した車
体外観部材に向けて突出させ、該車体外観部材に
一端が枢支された蓋部材でもつて前記燃料注入管
上部を開閉自在に覆つたことを特徴とするもので
ある。
本考案は前記したように上部が略平坦な扁平の
燃料タンクを該フロア部の下部に配設したため、
該燃料タンクの高さが減少して、車体の重心が低
くなる。
燃料タンクを該フロア部の下部に配設したため、
該燃料タンクの高さが減少して、車体の重心が低
くなる。
また本考案においては、前記燃料タンクの上部
に連接した大口径の管状体から成る燃料注入管
を、前記フロア部より上方へ延出させて、該フロ
ア部より上方へ隆出した車体外観部材に向けて突
出させたため、燃料注入流量を増大できて、燃料
タンクへの燃料注入時間を短縮できるとともに、
前記車体外観部材の巾を狭くして、フロア部にお
ける足元のスペースを充分に広くとることがで
き、しかも燃料タンクの高さが高くなくても充分
大きな燃料タンク貯蔵容量を確保することができ
る。
に連接した大口径の管状体から成る燃料注入管
を、前記フロア部より上方へ延出させて、該フロ
ア部より上方へ隆出した車体外観部材に向けて突
出させたため、燃料注入流量を増大できて、燃料
タンクへの燃料注入時間を短縮できるとともに、
前記車体外観部材の巾を狭くして、フロア部にお
ける足元のスペースを充分に広くとることがで
き、しかも燃料タンクの高さが高くなくても充分
大きな燃料タンク貯蔵容量を確保することができ
る。
さらに本考案においては、前記車体外観部材に
一端が枢支された蓋部材でもつて前記燃料注入管
上部を開閉自在に覆つたため、該燃料注入管上部
へのライダーの足の接触が阻止され、該燃料注入
管上部の汚れが防止される。
一端が枢支された蓋部材でもつて前記燃料注入管
上部を開閉自在に覆つたため、該燃料注入管上部
へのライダーの足の接触が阻止され、該燃料注入
管上部の汚れが防止される。
実施例
以下、本考案を図示の実施例について説明す
る。第１図は本考案によるスタータ型自動二輪車
の全体側面図である。車体前部は、下部に前輪１
を懸架し、上方のハンドル２によりフロントフオ
ーク３を介して該前輪１を操舵するステアリング
部分４となつており、該ステアリング部分４から
側面形状がほぼＵ字状をなすステツプスルー形の
フレーム５が後方に伸び、該フレーム５の後端上
部にシート６が取付けられている。本実施例にお
いてはフレーム５は鋼板をプレス加工して形成さ
れたプレスフレームであり、前部および後部は車
体カバー７によつて覆われている。フレーム５の
前記形状によりシート６の前方に低いフロア部８
が形成され、シート前部を低く広くえぐつたよう
な形状になつている。９はスイング式パワーユニ
ツトで、第１図においては車体カバー７によつて
覆われて図示されていないが、その前方上方にエ
ンジンが取付けられている。このパワーユニツト
９の前端部はフレーム５の下部後端に揺動可能に
枢支されており、後端部に後輪１０が回転自在に
装着され前記エンジンによつて駆動される。パワ
ーユニツト９の後部はクツシヨンユニツト１１を
介してフレーム５の後方上部に連結されている。
る。第１図は本考案によるスタータ型自動二輪車
の全体側面図である。車体前部は、下部に前輪１
を懸架し、上方のハンドル２によりフロントフオ
ーク３を介して該前輪１を操舵するステアリング
部分４となつており、該ステアリング部分４から
側面形状がほぼＵ字状をなすステツプスルー形の
フレーム５が後方に伸び、該フレーム５の後端上
部にシート６が取付けられている。本実施例にお
いてはフレーム５は鋼板をプレス加工して形成さ
れたプレスフレームであり、前部および後部は車
体カバー７によつて覆われている。フレーム５の
前記形状によりシート６の前方に低いフロア部８
が形成され、シート前部を低く広くえぐつたよう
な形状になつている。９はスイング式パワーユニ
ツトで、第１図においては車体カバー７によつて
覆われて図示されていないが、その前方上方にエ
ンジンが取付けられている。このパワーユニツト
９の前端部はフレーム５の下部後端に揺動可能に
枢支されており、後端部に後輪１０が回転自在に
装着され前記エンジンによつて駆動される。パワ
ーユニツト９の後部はクツシヨンユニツト１１を
介してフレーム５の後方上部に連結されている。
本実施例においては、第２図および第３図に示
すように、フロア部８の下部に燃料タンク１２が
装着されている。フロア部８においては車体中心
線に沿つてフレーム５が前後に縦通しており、そ
の下部左右両側にフロアパネル１３が張り出して
いる。フロアパネル１３はフレーム５に溶接もし
くはボルト等によつて取付けてもよいし、または
フレーム５と一体に形成してもよい。燃料タンク
１２はその周辺部をボルト１４によりフロアパネ
ル１３に取付けられて、該フロアパネル１３の下
方に懸吊されており、下方をアンダーカバー１５
によつて覆われている。燃料タンク１２の上面中
央には燃料注入管１６が上方へ突出して設けられ
ている。この燃料注入管１６はフレーム５を貫通
してその上方まで延出し、かつ比較的大径の管状
体から成り、該燃料注入管１６自体の内部にも実
質的な量の燃料を貯溜することができる。フレー
ム５の上記燃料注入管１６が貫通する穴は補強パ
イプ１７によつて補強されている。燃料注入管１
６上端の開口は燃料キヤツプ１８で開閉自在に閉
塞され、その上方を蓋１９で覆われている。蓋１
９は第２図に示すようにその後端部を枢軸２０を
介してフレーム５に枢着され、該枢軸２０のまわ
りに上下に開閉可能で、閉止位置においては鎖錠
部材２１によりフレーム５に錠止できるようにな
つている。
すように、フロア部８の下部に燃料タンク１２が
装着されている。フロア部８においては車体中心
線に沿つてフレーム５が前後に縦通しており、そ
の下部左右両側にフロアパネル１３が張り出して
いる。フロアパネル１３はフレーム５に溶接もし
くはボルト等によつて取付けてもよいし、または
フレーム５と一体に形成してもよい。燃料タンク
１２はその周辺部をボルト１４によりフロアパネ
ル１３に取付けられて、該フロアパネル１３の下
方に懸吊されており、下方をアンダーカバー１５
によつて覆われている。燃料タンク１２の上面中
央には燃料注入管１６が上方へ突出して設けられ
ている。この燃料注入管１６はフレーム５を貫通
してその上方まで延出し、かつ比較的大径の管状
体から成り、該燃料注入管１６自体の内部にも実
質的な量の燃料を貯溜することができる。フレー
ム５の上記燃料注入管１６が貫通する穴は補強パ
イプ１７によつて補強されている。燃料注入管１
６上端の開口は燃料キヤツプ１８で開閉自在に閉
塞され、その上方を蓋１９で覆われている。蓋１
９は第２図に示すようにその後端部を枢軸２０を
介してフレーム５に枢着され、該枢軸２０のまわ
りに上下に開閉可能で、閉止位置においては鎖錠
部材２１によりフレーム５に錠止できるようにな
つている。
燃料タンク１２の後方に燃料ポンプ２２が配設
されており、燃料タンク１２内の燃料はこの燃料
ポンプ２２よりエンジンに供給される。燃料タン
ク１２の内部と燃料ポンプ２２とを連通させる燃
料取出管２３は、内端２３ａを１２の底部に位置
させ、該内端から上方へ延び燃料タンク１２の上
面を貫通してタンク外へ出た後、Ｕ字状に弯曲し
て外端を管接手２４を介して燃料ポンプ２２の吸
入口に接続されている。従つて燃料タンク１２内
の燃料は底部まで充分に利用できるとともに、燃
料タンク１２内の液面が管接手２４の高さよりも
低い位置に在れば、管接手２４を外してもタンク
内の燃料が燃料取出管２３を通じて外部にこぼれ
ることはない。故に整備補修等ののために燃料タ
ンク１２と燃料ポンプ２２とを切離す場合、燃料
タンク１２を完全に空にする必要がなく、従つて
またこのために燃料タンク１２の底部にドレン口
を設ける必要もない。
されており、燃料タンク１２内の燃料はこの燃料
ポンプ２２よりエンジンに供給される。燃料タン
ク１２の内部と燃料ポンプ２２とを連通させる燃
料取出管２３は、内端２３ａを１２の底部に位置
させ、該内端から上方へ延び燃料タンク１２の上
面を貫通してタンク外へ出た後、Ｕ字状に弯曲し
て外端を管接手２４を介して燃料ポンプ２２の吸
入口に接続されている。従つて燃料タンク１２内
の燃料は底部まで充分に利用できるとともに、燃
料タンク１２内の液面が管接手２４の高さよりも
低い位置に在れば、管接手２４を外してもタンク
内の燃料が燃料取出管２３を通じて外部にこぼれ
ることはない。故に整備補修等ののために燃料タ
ンク１２と燃料ポンプ２２とを切離す場合、燃料
タンク１２を完全に空にする必要がなく、従つて
またこのために燃料タンク１２の底部にドレン口
を設ける必要もない。
本実施例においては、燃料タンク１２への燃料
注入は、低くしかも広く開放されて接近し易いフ
ロア部８から行われるので、燃料注入作業が容易
で注入時間も短縮される。また燃料注入管１６内
にもかなりの量の燃料を貯溜できるので、これに
より燃料タンクの容量が増加する。上記燃料注入
管１６内に貯溜される燃料を、車体が傾斜した状
態で燃料注入が行われる時に燃料タンク１２の隅
部に生ずる空間部に後で車体が直立状態になつた
時に補充される燃料とすることもできる。すなわ
ち、傾斜状態で燃料タンク１２に燃料が注入され
ると、第３図に示すように液面Ｌによつて隅部に
燃料が補充されない空間部Ｒが生ずるが、この空
間部Ｒを残したまま燃料注入管１６内にさらに燃
料を積み増しすることができる。この燃料注入管
１６内の燃料は車体が直立状態になつた時燃料タ
ンク１２内に流れ込み、前記空間部Ｒに相当する
部分を埋めて燃料タンク１２を満杯状態にする。
従つてこの燃料タンク１２には空気抜きのための
ブリーダパイプを必要としない。２６は上記作用
を順調に行わせるために燃料注入管１６の燃料タ
ンク１２内に突出した部分に設けた連通孔であ
る。
注入は、低くしかも広く開放されて接近し易いフ
ロア部８から行われるので、燃料注入作業が容易
で注入時間も短縮される。また燃料注入管１６内
にもかなりの量の燃料を貯溜できるので、これに
より燃料タンクの容量が増加する。上記燃料注入
管１６内に貯溜される燃料を、車体が傾斜した状
態で燃料注入が行われる時に燃料タンク１２の隅
部に生ずる空間部に後で車体が直立状態になつた
時に補充される燃料とすることもできる。すなわ
ち、傾斜状態で燃料タンク１２に燃料が注入され
ると、第３図に示すように液面Ｌによつて隅部に
燃料が補充されない空間部Ｒが生ずるが、この空
間部Ｒを残したまま燃料注入管１６内にさらに燃
料を積み増しすることができる。この燃料注入管
１６内の燃料は車体が直立状態になつた時燃料タ
ンク１２内に流れ込み、前記空間部Ｒに相当する
部分を埋めて燃料タンク１２を満杯状態にする。
従つてこの燃料タンク１２には空気抜きのための
ブリーダパイプを必要としない。２６は上記作用
を順調に行わせるために燃料注入管１６の燃料タ
ンク１２内に突出した部分に設けた連通孔であ
る。
上記実施例においは、フレーム５はプレス加工
した鋼板等から成るプレスフレームであるが、鋼
管製のパイプフレームを有するスクータ型自動二
輪車に本考案を適用してもよい。第４図はこのよ
うな実施例を示す。同図において２７がパイプフ
レームで、前記フロア部を前後に縦通している。
パイプフレーム２７は少なくとも燃料注入管１６
近傍においては図示のように左右２本に分けて縦
通させるのがよい。このパイプフレーム２７に前
記実施例と同様なフロアパネル１３が取付けられ
ており、該フロアパネル１３に燃料タンク１２が
取付けられている。燃料注入管１６は左右のパイ
プフレーム２７，２７の間を通り抜けて上方へ延
出しており、パイプフレーム２７，２７を覆うカ
バー２８に蓋１９が開閉自在に取付けられてい
る。
した鋼板等から成るプレスフレームであるが、鋼
管製のパイプフレームを有するスクータ型自動二
輪車に本考案を適用してもよい。第４図はこのよ
うな実施例を示す。同図において２７がパイプフ
レームで、前記フロア部を前後に縦通している。
パイプフレーム２７は少なくとも燃料注入管１６
近傍においては図示のように左右２本に分けて縦
通させるのがよい。このパイプフレーム２７に前
記実施例と同様なフロアパネル１３が取付けられ
ており、該フロアパネル１３に燃料タンク１２が
取付けられている。燃料注入管１６は左右のパイ
プフレーム２７，２７の間を通り抜けて上方へ延
出しており、パイプフレーム２７，２７を覆うカ
バー２８に蓋１９が開閉自在に取付けられてい
る。
図示の各実施例においては、燃料注入管１６が
その上端まで大径に形成されているが、上端部は
小径にして燃料注入具の挿入、案内を容易にして
もよく、その他本考案の範囲内で種々の変形が可
能なことは言うまでもない。
その上端まで大径に形成されているが、上端部は
小径にして燃料注入具の挿入、案内を容易にして
もよく、その他本考案の範囲内で種々の変形が可
能なことは言うまでもない。
第１図はスクータ型自動二輪車の全体側面図、
第２図はそのフロア部分を一部断面で示した拡大
側面図、第３図は第４図の−線に沿う側面
図、第４図は他の実施例を示す第３図と同様な図
面である。 １……前輪、２……ハンドル、３……フロント
フオーク、４……ステアリング部分、５……フレ
ーム、６……シート、７……車体カバー、８……
フロア部、９……パワーユニツト、１０……後
輪、１１……クツシヨンユニツト、１２……燃料
タンク、１３……フロアパネル、１４……ボル
ト、１５……燃料注入管、１６……アンダーカバ
ー、１７……補強パイプ、１８……燃料キヤツ
プ、１９……蓋、２０……枢軸、２１……鎖錠部
材、２２……燃料ポンプ、２３……燃料取出管、
２４……ボルト、２５……吐出管、２６……連通
孔、２７……パイプフレーム、２８……カバー。
第２図はそのフロア部分を一部断面で示した拡大
側面図、第３図は第４図の−線に沿う側面
図、第４図は他の実施例を示す第３図と同様な図
面である。 １……前輪、２……ハンドル、３……フロント
フオーク、４……ステアリング部分、５……フレ
ーム、６……シート、７……車体カバー、８……
フロア部、９……パワーユニツト、１０……後
輪、１１……クツシヨンユニツト、１２……燃料
タンク、１３……フロアパネル、１４……ボル
ト、１５……燃料注入管、１６……アンダーカバ
ー、１７……補強パイプ、１８……燃料キヤツ
プ、１９……蓋、２０……枢軸、２１……鎖錠部
材、２２……燃料ポンプ、２３……燃料取出管、
２４……ボルト、２５……吐出管、２６……連通
孔、２７……パイプフレーム、２８……カバー。
Claims (1)
- シート前方に低いフロアを有するスクータ型車
輌において、前記フロア部の下部に上部が略平坦
な扁平の燃料タンクを配設し、該燃料タンクの上
部に連接した大口径の管状体から成る燃料注入管
を、前記フロア部より上方へ延出させて、該フロ
ア部より車巾中央上方へ隆出した車体外観部材に
向けて突出させ、該車体外観部材に一端が枢支さ
れた蓋部材でもつて前記燃料注入管上部を開閉自
在に覆つたことを特徴とするスクータ型車輌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985196575U JPH0511110Y2 (ja) | 1985-12-23 | 1985-12-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985196575U JPH0511110Y2 (ja) | 1985-12-23 | 1985-12-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62103793U JPS62103793U (ja) | 1987-07-02 |
| JPH0511110Y2 true JPH0511110Y2 (ja) | 1993-03-18 |
Family
ID=31155524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985196575U Expired - Lifetime JPH0511110Y2 (ja) | 1985-12-23 | 1985-12-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0511110Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5819105U (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-05 | 佐野 茂樹 | 取付金具 |
-
1985
- 1985-12-23 JP JP1985196575U patent/JPH0511110Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5819105U (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-05 | 佐野 茂樹 | 取付金具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62103793U (ja) | 1987-07-02 |
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