JPH0511078Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用カツプホルダーに関する
ものである。

（従来の技術） 第１０図から第１２図にカツプホルダーの従来
例を示す。この例のものは、インストルメントパ
ネルの内部にアウターケース２９を組込み、ここ
へカツプ類Ｃを差込み可能なホルダー本体３０を
引出し自在に収納している。さらに、ホルダー本
体３０にはカツプ類Ｃを受けるためのトレイ３１
がその回動位置が規制された状態で枢支されてい
る。

したがつて、使用しない場合には第１１図に示
すように、トレイ３１を畳んだ状態でホルダー本
体３０をアウターケース２９内に押込む。逆に、
使用する場合にはホルダー本体３０を引き出した
後、トレイ３１を下す。従来のものは、このよう
にして、カツプ類Ｃを差込み状態で保持するので
ある。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記のものは次のような問題点があ
る。それは、カツプ類Ｃを安定よく支持すること
ができない、という点である。と言うのも、トレ
イ３１をホルダー本体３０の内側に畳んで収納す
る形式であるため、トレイ３１の長さを充分に確
保することができないために、カツプ類Ｃをその
下部においてのみ支持するにすぎないからであ
る。

トレイ３１の長さを長くしようとすれば、ホル
ダー本体３０、アウターケース２９の大型化を招
くため、インストルメントパネル内の限られたス
ペースでは無理がある。

こういつた事情に鑑み、本考案は構造の大型化
を招くことなくカツプ類を安定した姿勢で確実に
保持することのできるカツプホルダーを提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、自動
車の内装材に組込まれるアウターケースに対し引
出し自在に収納されるインナーケースには、カツ
プ類を差込み可能な差込み孔をもつ基板を有する
ホルダー本体と、カツプ類を受承するための受承
片を有するトレイとを設けるとともに、前記アウ
ターケースに対しインナーケースを引出す使用時
には前記ホルダ本体の基板を上方へ、トレイの受
承片を下方へそれぞれ開き動作させて拡開し得る
ように、前記イナンーケースに対して前記ホルダ
ー本体とトレイとを開閉機構によつてそれぞれ開
閉可能に組付け、 前記開閉機構は、前記基板と前記受承片とを同
時に連動して開き動作させる対のリンク、噛合い
歯車等の開閉連動部材によつて構成されたもので
ある。

（作用） 上記したように構成される自動車用カツプホル
ダーにおいて、アウターケースに対しインナーケ
ースを引出してカツプホルダーを使用するときに
は、開閉機構の開閉連動部材によつてホルダー本
体の基板が上方へ、トレイの受承片が下方へそれ
ぞれ同時に連動されて開き動作され、拡開され
る。このためホルダ本体の基板とトレイの受承片
とのうち、一方のみが開き動作され他方が開き動
作されないという不具合が防止されるとともに、
基板と受承片との上下方向の間隔は充分に大きな
ものとなる。

（実施例） 以下、本考案を具体化した実施例を図面にした
がつて詳細に説明する。

第１図から第６図は本考案の第１実施例を示す
ものである。自動車のインストルメントパネルの
適所に組込まれるアウターケース１は、室内側へ
向けて開口するボツクス状に形成されている。そ
して、その左右に対向する内壁面は共にコの字形
に凹んでガイド溝２となつており、インナーケー
ス３の引き出しと収納の際の案内の役割を果す。

インナーケース３はアウターケース１に収納可
能な方形の枠状に形成されている。そして、その
前片は操作片４となつており、その下面には引出
しの際に指を引掛けうるように、適当な長さ範囲
に亘つて引掛け溝５が形成されている。また、操
作片４はアウターケース１の開口部を覆蓋できる
ような形状となつている。

一方、インナーケース３の両側片にはホルダー
本体６およびトレイ７を取付けるための第１、第
２の取付け孔８，９がそれぞれ前後に配置されか
つ左右対称の位置に設けてある。このうちの第１
取付け孔８については、前後方向に関して一定ス
トロークを持つた長孔となつている。また、両取
付け孔８，９の周囲はそれぞれ凹部８ａ，９ａが
形成されており、後述するトレイ７および第１リ
ンク１６の各ピン軸ｐ１，ｐ４のヘツド部分が側
片から突き出るのを回避するようにしている。

なお、インナーケース３とアウターケース１の
ガイド溝２との間には、図示はしないがインナー
ケース３のための抜け止め手段が介装してある。

ホルダー本体６はカルプ類Ｃに対する差込み孔
１０を図示２個備えた基板１１を持つている。そ
して、基板１１の後側の両サイドからは、それぞ
れ接続片１２が後方へ一体に延出されている。両
接続片１２は基板１１に対し斜め下向きに、一旦
所定の傾斜角度をもつて屈曲し、ここからさらに
屈曲して取付け片１３が形成されている。

カツプ類Ｃを受承するためのトレイ７は、受承
片１４とその両端から上向きにほぼ垂直に起さ
れ、かつ所定の傾斜角もつて斜め後方へ延出され
た装着片１５とよりなつている。但し、トレイ７
はカツプホルダーとして使用する場合において、
受承片１４がほぼ水平になるように組付けられて
いる。

上記のホルダー本体６およびトレイ７は、イン
ナーケース３に対して第１、第２のリンク１６，
１７よりなる一対の開閉機構によつて装着されて
いる。すなわち、トレイ７の両装着片１５におけ
る外面の中央部には縦割りされたピン軸ｐ１がそ
れぞれ突出しており、ホルダー本体６における両
取付け片１３の基部側に貫通する孔１８にそれぞ
れ差込まれている。さらに、インナーケース３の
第２取付け孔９へ差込まれている。こうすること
で、トレイ７は抜け止めされた状態で枢支される
のである。他方、トレイ７の両装着片１５におけ
る内面の先端部にも上記と同様のピン軸ｐ２が突
出されており、ここには第１リンク１６がそれぞ
れ枢着されている。

ホルダー本体６における両取付け片１３の先端
側には前述同様のピン軸ｐ３が突出されており、
ここには第２リンク１７の一端側がそれぞれ枢着
されている。なお、第２リンク１７のこの側の差
込み孔の周囲にも凹部が形成されてピン軸ｐ３の
突出を回避している。また、両第１リンク１６に
おいて外向きに突出するピン軸ｐ４は、両第２リ
ンク１７の他端側を挿通される。そして、このも
とでインナーケース３の第１取付け孔８に対して
この孔８に沿つての変位および回動が許容された
状態で差込まれている。こうして、ホルダー本体
６がインナーケース３に対して抜け止めされた状
態で支持されるのである。

第１実施例は上記のように形成されたものであ
る。次に、その作用と効果を具体的に説明する。

まず、カツプホルダーを使用する場合から説明
する。第５図に示す収納状態から、操作片４の引
掛け溝５に指を引掛けてインナーケース３を引出
すと、これと共にホルダー本体６とトレイ７とが
露出さてくる。この後、ホルダー本体６とトレイ
７とを上下方向に開いてやる（第６図状態）。す
なわち、この場合には第１、第２の両リンク１
６，１７を繋ぎ止めているピン軸ｐ４がインナー
ケース３の第１取付け孔８に沿つて前側（室内
側）へ変位することによつて、両リンク１６，１
７が拡開する。このとき、トレイ７の受承片１４
はほぼ水平の状態となつている。したがつて、差
込み孔１０からカツプ類Ｃを差込んで受承片１４
上に載置すれば、カツプ類Ｃの保持が可能とな
る。また、上述したように、ホルダー本体６とト
レイ７とは上下に拡開することができるため、カ
ツプ類Ｃを支える基板１１と受承片１４との間隔
を広げることができる。したがつて、カツプ類Ｃ
を上下に充分な間隔をおいて支えることができる
ため、自動車の信号によつても、安定した姿勢で
確実に保持することができる。

逆に、収納する場合には上記と逆順の操作によ
つて、ホルダー本体６とトレイ７を折畳んでイン
ナーケース３と共にアウターケース１へ押込んで
やれば、カツプホルダー全体を隠蔽した状態で収
納することができる。

第７図および第８図は本考案の第２実施例を示
すものである。第１実施例のものがホルダー本体
６とトレイ７との間隔を手で広げていたのに対
し、第２実施例はばねを用いてインナーケース３
の引出しに伴つて、上記の間隔が自動的に広がる
ようにしたものである。

すなわち、トレイ７の装着片１５とホルダー本
体６の取付け片１３とを繋ぎ止めているピン軸ｐ
１にトーシヨンスプリング１９を巻き付けるとと
もに、その一端をホルダー本体６の適所に、他端
をトレイ７の適所にそれぞれ係止させ、ホルダー
本体６とトレー７との間隔を広げる方向へ作用す
るようにしたのである。

このように構成することで、何ら手動操作を要
しないため、使い勝手の向上が図れる。

なお、他の構成は第１実施例と同様であり、も
つて同様の作用効果を発揮することができる。

第９図は本考案の第３実施例であり、本例では
開閉機構に歯車を用いたものである。すなわち、
ホルダー本体６の両取付け片１３と、トレイ７の
両装着片１５の各先端に歯車２０，２１を取付け
て、これらを噛合わせたのである。なお、他の構
成は第１、第２実施例とほぼ同様である。

第３実施例は第１、第２の両実施例の作用効果
に加え、特にリンク機構を省略したことによつて
構成を簡単なものとすることができる効果が得ら
れる。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、アウタ
ーケースに対しインナーケースを引出してカツプ
ホルダーを使用するときには、開閉機構の開閉連
動部材によつてホルダー本体の基板を上方へ、ト
レイの受承片を下方へそれぞれ同時に連動させて
開き動作させ、拡開させることができる。このた
め、ホルダー本体の基板と、トレイの受承片との
うち、一方のみが開き動作され、他方が開き動作
されないという不具合を防止することができると
ともに、基板と受承片との上下方向の間隔を充分
に大きくすることができる。この結果、深底のカ
ツプであつても、そのカツプの底面を受承片によ
つて受承し、同カツプの上部側を、受承片から上
方に充分に離れたホルダー本体の基板の差込み孔
によつて保持することができ、深底のカツプであ
つても安定した姿勢に確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図は本考案の第１実施例を示す
ものであり、第１図はカツプホルダー全体を示す
斜視図、第２図は分解斜視図、第３図は第２取付
け孔に対するホルダー本体とトレイの取付け状態
を示す断面図、第４図は第１取付け孔に対するホ
ルダー本体とトレイの取付け状態を示す断面図、
第５図および第６図はそれぞれカツプホルダーの
収納状態および使用状態を示す断面図、第７図お
よび第８図は第２実施例を示すものであり、第７
図は要部を示す斜視図、第８図はトーシヨンスプ
リングの周辺を示す断面図、第９図は本考案の第
３実施例の要部を示す説明図、第１０図は従来の
カツプホルダーの斜視図、第１１図はその収納状
態を示す断面図、第１２図は使用状態を示す断面
図である。 ３……インナーケース、６……ホルダー本体、
７……トレイ、１６，１７……リンク（開閉機
構）、２０……歯車（開閉機構）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の内装材に組込まれるアウターケースに
   対し引出し自在に収納されるインナーケースに
   は、カツプ類を差込み可能な差込み孔をもつ基板
   を有するホルダー本体と、カツプ類を受承するた
   めの受承片を有するトレイとを設けるとともに、
   前記アウターケースに対しインナーケースを引出
   す使用時には前記ホルダ本体の基板を上方へ、ト
   レイの受承片を下方へそれぞれ開き動作させて拡
   開し得るように、前記インナーケースに対して前
   記ホルダー本体とトレイとを開閉機構によつてそ
   れぞれ開閉可能に組付け、 前記開閉機構は、前記基板と前記受承片とを同
   時に連動して開き動作させる対のリンク、噛合い
   歯車等の開閉連動部材によつて構成されているこ
   とを特徴とする自動車用カツプホルダー。