JPH05105995A - 高速電気車両用パンタグラフすり板 - Google Patents
高速電気車両用パンタグラフすり板Info
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- JPH05105995A JPH05105995A JP29502591A JP29502591A JPH05105995A JP H05105995 A JPH05105995 A JP H05105995A JP 29502591 A JP29502591 A JP 29502591A JP 29502591 A JP29502591 A JP 29502591A JP H05105995 A JPH05105995 A JP H05105995A
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- sintered
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Abstract
(57)【要約】
［目的］ トロリ線を損耗させずにその耐摩耗性を向上
させることができる高速電気車両用パンタグラフの提
供。 ［構成］ Ｆｅを基地とする焼結すり板内にＦｅ−Ｔｉ
合金、Ｆｅ−Ｖ合金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−Ｍｏ合金の
１種若しくは２種以上をそれぞれ単味若しくは合計で１
５〜５０重量％を分散析出した組織を有する焼結体にＰ
ｂを１〜１０重量％含浸したもの、或いはこれにＭｏＳ
2及び／又はＷＳ2を１〜５重量％分散析出した組織を有
する焼結体にＰｂを１〜１０重量％含浸してなるものか
らなる高速電気車両用パンタグラフ。
させることができる高速電気車両用パンタグラフの提
供。 ［構成］ Ｆｅを基地とする焼結すり板内にＦｅ−Ｔｉ
合金、Ｆｅ−Ｖ合金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−Ｍｏ合金の
１種若しくは２種以上をそれぞれ単味若しくは合計で１
５〜５０重量％を分散析出した組織を有する焼結体にＰ
ｂを１〜１０重量％含浸したもの、或いはこれにＭｏＳ
2及び／又はＷＳ2を１〜５重量％分散析出した組織を有
する焼結体にＰｂを１〜１０重量％含浸してなるものか
らなる高速電気車両用パンタグラフ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は高速電気車両用パンタグ
ラフすり板に係り、詳しくは、高速電気車両における集
電用すり板であって、これを集電材として用いると、ト
ロリ線を損耗させずにその耐摩耗性を向上させることが
できる高速電気車両用パンタグラフすり板に係る。
ラフすり板に係り、詳しくは、高速電気車両における集
電用すり板であって、これを集電材として用いると、ト
ロリ線を損耗させずにその耐摩耗性を向上させることが
できる高速電気車両用パンタグラフすり板に係る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、電気車両に電気を集電するた
めに金属焼結体あるいは複合焼結体からなるパンタグラ
フ集電用すり板が使用されている。これらのすり板は振
動の激しい所で使用されるため、次のような性能が要求
されている。 （１）接点としての耐ア−ク性のよいこと、（２）断線
事故のおこらないように摩擦係数が小さいこと、（３）
車両の高速化に伴う振動に耐えるよう軽比重であるこ
と、（４）急熱急冷に耐えること、等である。
めに金属焼結体あるいは複合焼結体からなるパンタグラ
フ集電用すり板が使用されている。これらのすり板は振
動の激しい所で使用されるため、次のような性能が要求
されている。 （１）接点としての耐ア−ク性のよいこと、（２）断線
事故のおこらないように摩擦係数が小さいこと、（３）
車両の高速化に伴う振動に耐えるよう軽比重であるこ
と、（４）急熱急冷に耐えること、等である。
【０００３】このような要求に対し、従来はＣｕ系のす
り板などを用いていたが、Ｃｕ系のすり板は車両の高速
化による離線の増大によりすり板の摩耗が大であるた
め、Ｆｅ系の焼結合金からなるすり板が用いられるよう
になった。
り板などを用いていたが、Ｃｕ系のすり板は車両の高速
化による離線の増大によりすり板の摩耗が大であるた
め、Ｆｅ系の焼結合金からなるすり板が用いられるよう
になった。
【０００４】これはＣｕ系は材質の安定性および熱伝導
と電気伝導という点ではすぐれているが、融点、摩擦係
数、比重の点でＦｅ系がすぐれているからである。
と電気伝導という点ではすぐれているが、融点、摩擦係
数、比重の点でＦｅ系がすぐれているからである。
【０００５】ところで近年、走行距離の延長化、高速度
化および走行頻度の増加に伴って、パンタグラフの集電
用すり板の摩耗が著しく、更に耐摩耗性の高いものが要
求されるようになった。
化および走行頻度の増加に伴って、パンタグラフの集電
用すり板の摩耗が著しく、更に耐摩耗性の高いものが要
求されるようになった。
【０００６】例えば、新幹線用すり板として用いられて
いるＦｅ系焼結合金はＦｅ粉末を主体とするもので潤滑
性に劣るため、所定の気孔率を有するＦｅ系焼結合金母
体をつくり、この焼結合金母体中に鉛を１７〜２７％程
度含浸させたものである。
いるＦｅ系焼結合金はＦｅ粉末を主体とするもので潤滑
性に劣るため、所定の気孔率を有するＦｅ系焼結合金母
体をつくり、この焼結合金母体中に鉛を１７〜２７％程
度含浸させたものである。
【０００７】このような鉛を多量に含む焼結合金はスケ
ルトンが多孔質になりすぎるため、高速集電時にア−ク
による高熱に耐えられなくなり、摩耗が多くなる。
ルトンが多孔質になりすぎるため、高速集電時にア−ク
による高熱に耐えられなくなり、摩耗が多くなる。
【０００８】これを改良する方法として、例えば、特開
昭６２−１０２３８号公報記載の如く、粒粉状クロム２
〜１４％、金属硫化物２〜７％、燐１％以下を含み残部
がＦｅ粉末からなる粉状素材を混合圧縮成形後、焼結合
金母体とし、これに鉛若しくは鉛合金を２〜８％含浸さ
せる方法がある。
昭６２−１０２３８号公報記載の如く、粒粉状クロム２
〜１４％、金属硫化物２〜７％、燐１％以下を含み残部
がＦｅ粉末からなる粉状素材を混合圧縮成形後、焼結合
金母体とし、これに鉛若しくは鉛合金を２〜８％含浸さ
せる方法がある。
【０００９】また、特開昭６２−５０４５１号公報に記
載の如く、分散相形成成分としてＭｏ：０．１〜８％、
Ｆｅ−Ｃｒ合金及び／又はＦｅ−Ｍｏ合金１〜１５％、
ＷＳ2、Ｐｂ、ＢＮの内１種以上の潤滑剤０．２〜１０
％を含み、素地形成成分としてＮｉ ０．１〜５％、Ｃ
０．０２〜０．５％を含有し、残部がＦｅと不可避成
分とから成る焼結合金材料がある。これらの方法は耐摩
耗性ならびに潤滑性については一応の効果が認められる
が、これらは高速用パンタグラフすり板に要求される物
性、特に耐摩耗性については更に向上が求められてい
る。
載の如く、分散相形成成分としてＭｏ：０．１〜８％、
Ｆｅ−Ｃｒ合金及び／又はＦｅ−Ｍｏ合金１〜１５％、
ＷＳ2、Ｐｂ、ＢＮの内１種以上の潤滑剤０．２〜１０
％を含み、素地形成成分としてＮｉ ０．１〜５％、Ｃ
０．０２〜０．５％を含有し、残部がＦｅと不可避成
分とから成る焼結合金材料がある。これらの方法は耐摩
耗性ならびに潤滑性については一応の効果が認められる
が、これらは高速用パンタグラフすり板に要求される物
性、特に耐摩耗性については更に向上が求められてい
る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこれら問題の
解決を目的とし、具体的には、トロリ線を損耗させずに
その耐摩耗性を向上させた高速電気車両用パンタグラフ
すり板を提案することを目的とする。
解決を目的とし、具体的には、トロリ線を損耗させずに
その耐摩耗性を向上させた高速電気車両用パンタグラフ
すり板を提案することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、Ｆ
ｅを基地とする焼結すり板内にＦｅ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−
Ｖ合金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−Ｍｏ合金のうち１種若し
くは２種以上をそれぞれ単味若しくは合計で１５〜５０
重量％を分散析出した組織を有する焼結体にＰｂを１〜
１０重量％含浸してなることを特徴とし、Ｆｅを基地と
する焼結すり板内に、Ｆｅ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｖ合金、
Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−Ｍｏ合金のうち１種若しくは２種
以上をそれぞれ単味若しくは合計で１５〜５０重量％と
ＭｏＳ2及び／又はＷＳ2を１〜５重量％を分散析出した
組織を有する焼結体にＰｂを１〜１０重量％含浸してな
ることを特徴とする。
ｅを基地とする焼結すり板内にＦｅ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−
Ｖ合金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−Ｍｏ合金のうち１種若し
くは２種以上をそれぞれ単味若しくは合計で１５〜５０
重量％を分散析出した組織を有する焼結体にＰｂを１〜
１０重量％含浸してなることを特徴とし、Ｆｅを基地と
する焼結すり板内に、Ｆｅ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｖ合金、
Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−Ｍｏ合金のうち１種若しくは２種
以上をそれぞれ単味若しくは合計で１５〜５０重量％と
ＭｏＳ2及び／又はＷＳ2を１〜５重量％を分散析出した
組織を有する焼結体にＰｂを１〜１０重量％含浸してな
ることを特徴とする。
【００１２】以下、本発明の手段たる構成ならびにその
作用について詳しく説明すると、次の通りである。
作用について詳しく説明すると、次の通りである。
【００１３】まず、本発明の請求項１記載の発明につい
て説明する。
て説明する。
【００１４】本発明のＦｅを基地とする焼結すり板内に
Ｆｅ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｖ合金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−
Ｍｏ合金（以下、地金分散材という。）を分散析出した
組織を有する焼結体にＰｂを１〜１０重量％含浸したも
のである。これら地金分散材を上記のように限定したの
は各成分が耐摩耗性が大であり、しかも、摺動時には敷
石効果による耐摩耗成分として働くからである。また、
鉛（Ｐｂ）はトロリ線とすり板との間に介在して潤滑剤
の役目を持たせるもので、例えば、焼結体のスケルトン
の空隙に溶浸法によって含浸させるものである。
Ｆｅ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｖ合金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−
Ｍｏ合金（以下、地金分散材という。）を分散析出した
組織を有する焼結体にＰｂを１〜１０重量％含浸したも
のである。これら地金分散材を上記のように限定したの
は各成分が耐摩耗性が大であり、しかも、摺動時には敷
石効果による耐摩耗成分として働くからである。また、
鉛（Ｐｂ）はトロリ線とすり板との間に介在して潤滑剤
の役目を持たせるもので、例えば、焼結体のスケルトン
の空隙に溶浸法によって含浸させるものである。
【００１５】地金分散材の分散析出量はＦｅ地金内に１
５〜５０％、好ましくは２０〜５０％、更に好ましくは
３０〜５０％である。１５％未満ではその添加効果は少
なく、また、５０％をこえると、すり板全体の強度が低
下すると共に焼結時の各粒子の結合が不十分となり、そ
の摩耗が増大する。
５〜５０％、好ましくは２０〜５０％、更に好ましくは
３０〜５０％である。１５％未満ではその添加効果は少
なく、また、５０％をこえると、すり板全体の強度が低
下すると共に焼結時の各粒子の結合が不十分となり、そ
の摩耗が増大する。
【００１６】また、含有させる鉛は金属鉛若しくは鉛を
主体とする鉛合金であってもよいが、金属鉛として１〜
１０％が好ましい。その含有量は１％未満では潤滑効果
は少なく、また、１０％をこえる含有量とするには焼結
体スケルトンの密度を低下させ、気孔を増やす必要があ
り、そのため強度が低下する。
主体とする鉛合金であってもよいが、金属鉛として１〜
１０％が好ましい。その含有量は１％未満では潤滑効果
は少なく、また、１０％をこえる含有量とするには焼結
体スケルトンの密度を低下させ、気孔を増やす必要があ
り、そのため強度が低下する。
【００１７】また、すり板の使用条件等によりすり板全
体の強度を更に必要とする場合には溶製法等による鋼板
又は鉄板をロ−付け等の裏打により補強して使用でき
る。
体の強度を更に必要とする場合には溶製法等による鋼板
又は鉄板をロ−付け等の裏打により補強して使用でき
る。
【００１８】次に、その製造法について説明する。
【００１９】例えば、粒度１５０μｍ以下の鉄粉８５〜
４０部と粒度４５０μｍ以下の地金分散材粉１５〜５０
部と公知の潤滑剤、例えば、ステアリン酸鉛０．５部を
Ｖ型混合機に入れ、これらを十分に混合する。この混合
物を所定の形状の金型内に充填し、約７ｔ／ｃｍ2の圧
力でプレスして成型する。次いで、この成型体をこれら
の混合物の溶融点以下の温度で還元ガス又は中性ガス雰
囲気下焼結した後、この焼結体を還元又は中性ガス雰囲
気下鉛の融点（３２７．４℃）以上沸点（１７５０℃）
以下の温度に保持し、焼結体スケルトン内に含浸させれ
ばよい。
４０部と粒度４５０μｍ以下の地金分散材粉１５〜５０
部と公知の潤滑剤、例えば、ステアリン酸鉛０．５部を
Ｖ型混合機に入れ、これらを十分に混合する。この混合
物を所定の形状の金型内に充填し、約７ｔ／ｃｍ2の圧
力でプレスして成型する。次いで、この成型体をこれら
の混合物の溶融点以下の温度で還元ガス又は中性ガス雰
囲気下焼結した後、この焼結体を還元又は中性ガス雰囲
気下鉛の融点（３２７．４℃）以上沸点（１７５０℃）
以下の温度に保持し、焼結体スケルトン内に含浸させれ
ばよい。
【００２０】次に、請求項２記載の発明ならびにその製
造法について説明する。
造法について説明する。
【００２１】請求項２記載の発明は請求項１記載の発明
において潤滑性を付与するため、更にＭｏＳ2及び／又
はＷＳ2を分散し析出するようにしたものである。
において潤滑性を付与するため、更にＭｏＳ2及び／又
はＷＳ2を分散し析出するようにしたものである。
【００２２】ＭｏＳ2及び／又はＷＳ2は一般的に固体潤
滑剤として広く用いられているものであるが、これら微
粉、例えば、５０μｍ以下の粒度のものを製造時に鉄
粉、Ｆｅ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｖ合金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆ
ｅ−Ｍｏ合金の１種若しくは２種以上とともに添加混
合、焼結して、このＦｅ系焼結すり板内に分散析出する
組織を有する焼結体としたものである。ＭｏＳ2及び／
又はＷＳ2の微粉の分散析出量としては１〜５％であ
る。
滑剤として広く用いられているものであるが、これら微
粉、例えば、５０μｍ以下の粒度のものを製造時に鉄
粉、Ｆｅ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｖ合金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆ
ｅ−Ｍｏ合金の１種若しくは２種以上とともに添加混
合、焼結して、このＦｅ系焼結すり板内に分散析出する
組織を有する焼結体としたものである。ＭｏＳ2及び／
又はＷＳ2の微粉の分散析出量としては１〜５％であ
る。
【００２３】このように特定したのは１％未満では潤滑
効果は少なく、また５％をこえると焼結時に分解した
り、またその他の化学反応によって基地強度を弱め摩耗
が増大するからである。また、鉛については前述の通り
である。なお、明細書記載の部ならびに％はいずれも重
量基準で示した。
効果は少なく、また５％をこえると焼結時に分解した
り、またその他の化学反応によって基地強度を弱め摩耗
が増大するからである。また、鉛については前述の通り
である。なお、明細書記載の部ならびに％はいずれも重
量基準で示した。
【００２４】
【実施例】以下、実施例について述べる。
【００２５】表１に示す組成の原料粉末を用いて、粉末
冶金法により焼結体とした後、加工してすり板本体を製
造した。
冶金法により焼結体とした後、加工してすり板本体を製
造した。
【００２６】なお、焼結体製造用原料のＦｅ粉末は１５
０μｍ以下の粒度のもの、地金分散材のものはそれぞれ
４５０μｍ以下のものを用いた。また、ＭｏＳ2、ＷＳ2
からなる固体潤滑剤の粉末はそれぞれ５０μｍ以下のも
のを用いた。
０μｍ以下の粒度のもの、地金分散材のものはそれぞれ
４５０μｍ以下のものを用いた。また、ＭｏＳ2、ＷＳ2
からなる固体潤滑剤の粉末はそれぞれ５０μｍ以下のも
のを用いた。
【００２７】これら原料粉末に潤滑剤としてステアリン
酸亜鉛を０．５％添加し、Ｖ型混合機により３０分間撹
拌して均一な混合物とした。
酸亜鉛を０．５％添加し、Ｖ型混合機により３０分間撹
拌して均一な混合物とした。
【００２８】次いで、これを所定形状の型に入れ、圧力
７ｔｏｎ／ｃｍ2の圧力を加えて加圧成形した。
７ｔｏｎ／ｃｍ2の圧力を加えて加圧成形した。
【００２９】この成形体を焼結炉で還元雰囲気下１２０
分、１１５０℃の温度に加熱し焼結体とし、更に、この
焼結物を還元雰囲気下１０８０℃に６０分間保持しＰｂ
を含浸させた。この焼結体の物性試験を行なった結果を
表１に示した。なお、比摩耗量試験装置は図１に示す装
置を用い、その試験条件を表２に示した。
分、１１５０℃の温度に加熱し焼結体とし、更に、この
焼結物を還元雰囲気下１０８０℃に６０分間保持しＰｂ
を含浸させた。この焼結体の物性試験を行なった結果を
表１に示した。なお、比摩耗量試験装置は図１に示す装
置を用い、その試験条件を表２に示した。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【表２】
【００３２】
【発明の効果】以上詳しく説明したように、本発明は、
Ｆｅを基地とする焼結すり板内にＦｅ−Ｔｉ合金、Ｆｅ
−Ｖ合金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−Ｍｏ合金のうち１種若
しくは２種以上をそれぞれ単味若しくは合計で１５〜５
０重量％を分散析出した組織を有する焼結体にＰｂを１
〜１０重量％含浸してなることを特徴とし、Ｆｅを基地
とする焼結すり板内に、Ｆｅ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｖ合
金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−Ｍｏ合金のうち１種若しくは
２種以上をそれぞれ単味若しくは合計で１５〜５０重量
％とＭｏＳ2及び／又はＷＳ2を１〜５重量％を分散析出
した組織を有する焼結体にＰｂを１〜１０重量％含浸し
てなることを特徴とする。
Ｆｅを基地とする焼結すり板内にＦｅ−Ｔｉ合金、Ｆｅ
−Ｖ合金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−Ｍｏ合金のうち１種若
しくは２種以上をそれぞれ単味若しくは合計で１５〜５
０重量％を分散析出した組織を有する焼結体にＰｂを１
〜１０重量％含浸してなることを特徴とし、Ｆｅを基地
とする焼結すり板内に、Ｆｅ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｖ合
金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−Ｍｏ合金のうち１種若しくは
２種以上をそれぞれ単味若しくは合計で１５〜５０重量
％とＭｏＳ2及び／又はＷＳ2を１〜５重量％を分散析出
した組織を有する焼結体にＰｂを１〜１０重量％含浸し
てなることを特徴とする。
【００３３】従って、本発明品は高速電気車両用パンタ
グラフ用すり板であって、これをすり板として用いる
と、地金分散材を多量に分散させるようにしたため、ト
ロリ線を損耗させずに耐摩耗性を向上させることができ
る。
グラフ用すり板であって、これをすり板として用いる
と、地金分散材を多量に分散させるようにしたため、ト
ロリ線を損耗させずに耐摩耗性を向上させることができ
る。
【００３４】また、Ｆｅ地金中に地金分散材以外にＭｏ
Ｓ2及び／又はＷＳ2を１〜５重量％分散させたため、よ
り潤滑性が向上する効果を有する。
Ｓ2及び／又はＷＳ2を１〜５重量％分散させたため、よ
り潤滑性が向上する効果を有する。
【図１】本発明の実施例に用いた比摩耗量試験装置の説
明図である。
明図である。
１ 擬似トロリ線 ２ テストピ−ス ３ エアシリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福原 邦夫 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 冨山 嘉孝 京都府京都市山科区栗栖野狐塚５−１ 日 本粉末合金株式会社山科事業所内 (72)発明者 斎藤 浩次郎 京都府京都市山科区栗栖野狐塚５−１ 日 本粉末合金株式会社山科事業所内
Claims (2)
- 【請求項１】 Ｆｅを基地とする焼結すり板内にＦｅ−
Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｖ合金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−Ｍｏ合
金のうち１種若しくは２種以上をそれぞれ単味若しくは
合計で１５〜５０重量％を分散析出した組織を有する焼
結体にＰｂを１〜１０重量％含浸してなることを特徴と
する高速電気車両用パンタグラフすり板。 - 【請求項２】 Ｆｅを基地とする焼結すり板内に、Ｆｅ
−Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｖ合金、Ｆｅ−Ｗ合金、Ｆｅ−Ｍｏ
合金のうち１種若しくは２種以上をそれぞれ単味若しく
は合計で１５〜５０重量％とＭｏＳ2及び／又はＷＳ2を
１〜５重量％を分散析出した組織を有する焼結体にＰｂ
を１〜１０重量％含浸してなることを特徴とする高速電
気車両用パンタグラフすり板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29502591A JPH05105995A (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | 高速電気車両用パンタグラフすり板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29502591A JPH05105995A (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | 高速電気車両用パンタグラフすり板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105995A true JPH05105995A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17815357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29502591A Pending JPH05105995A (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | 高速電気車両用パンタグラフすり板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05105995A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0718351A (ja) * | 1993-07-07 | 1995-01-20 | Railway Technical Res Inst | 焼結集電摺動材料 |
| CN109158611A (zh) * | 2018-10-18 | 2019-01-08 | 大同新成新材料股份有限公司 | 一种基于粉末冶金的铜基受电弓滑板制备工艺 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6210238A (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-19 | Teikoku Carbon Kogyo Kk | 集電摺動用鉄系耐磨焼結合金の製造法 |
| JPS6250445A (ja) * | 1985-08-29 | 1987-03-05 | Japanese National Railways<Jnr> | Ｆｅ基焼結材料製電気車のパンタグラフすり板材 |
| JPS63171858A (ja) * | 1987-01-12 | 1988-07-15 | Toyota Motor Corp | バルブシ−ト用鉄系焼結合金 |
-
1991
- 1991-10-15 JP JP29502591A patent/JPH05105995A/ja active Pending
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