JPH0649510A - 集電摺動用耐摩焼結合金の製造法 - Google Patents
集電摺動用耐摩焼結合金の製造法Info
- Publication number
- JPH0649510A JPH0649510A JP20352992A JP20352992A JPH0649510A JP H0649510 A JPH0649510 A JP H0649510A JP 20352992 A JP20352992 A JP 20352992A JP 20352992 A JP20352992 A JP 20352992A JP H0649510 A JPH0649510 A JP H0649510A
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- JP
- Japan
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- wear
- powder
- sintered
- sintered alloy
- sliding
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ＪＲ在来線や私鉄において、１００〜２００
ｋｍ／Ｈ前後で走行する電気車のパンタグラフ用すり板
として好適な集電摺動用耐摩焼結合金を得る。 【構成】 重量比にて、単体Ｃｒ３〜２０％、ＢＮ０．
２〜４％、Ｓｎ３〜７％、Ｆｅ２０〜６０％、Ｐ１％以
下と潤滑剤として金属硫化物３〜８％、Ｐｂ２〜７％の
一種ないし複数種と残部Ｃｕよりなる各原料粉を均一に
混合し、その混合粉を圧縮成形後非酸化雰囲気中あるい
は還元雰囲気中で焼結して焼結体を得る。
ｋｍ／Ｈ前後で走行する電気車のパンタグラフ用すり板
として好適な集電摺動用耐摩焼結合金を得る。 【構成】 重量比にて、単体Ｃｒ３〜２０％、ＢＮ０．
２〜４％、Ｓｎ３〜７％、Ｆｅ２０〜６０％、Ｐ１％以
下と潤滑剤として金属硫化物３〜８％、Ｐｂ２〜７％の
一種ないし複数種と残部Ｃｕよりなる各原料粉を均一に
混合し、その混合粉を圧縮成形後非酸化雰囲気中あるい
は還元雰囲気中で焼結して焼結体を得る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、潤滑油を用いないで集
電摺動部分に使用される耐摩性と潤滑性に秀れた焼結合
金、特にＪＲ在来線、私鉄において１００〜２００ｋｍ
／Ｈ前後で走行する電気車パンタグラフ用として好適な
集電摺動用耐摩焼結合金に関するものである。
電摺動部分に使用される耐摩性と潤滑性に秀れた焼結合
金、特にＪＲ在来線、私鉄において１００〜２００ｋｍ
／Ｈ前後で走行する電気車パンタグラフ用として好適な
集電摺動用耐摩焼結合金に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】現在ＪＲにおいて電気車用焼結合金製パ
ンタグラフ用すり板は、在来線においてＪＲＳ１５１２
１−１Ｇ−１５ＡＲ９Ｅ、改正昭和５４年４月２８日登
録と、ＪＲＳ１５１２１−７Ａ−１５ＡＲ２Ｅ、制定昭
和５７年８月３１日登録の銘柄が使用されている。前記
登録銘柄の焼結合金製パンタグラフ用すり板には潤滑剤
として黒鉛２〜７％、硫化銅，硫化鉄３〜５％、ＭｏＳ
2 ３〜５％の範囲で含有されている。
ンタグラフ用すり板は、在来線においてＪＲＳ１５１２
１−１Ｇ−１５ＡＲ９Ｅ、改正昭和５４年４月２８日登
録と、ＪＲＳ１５１２１−７Ａ−１５ＡＲ２Ｅ、制定昭
和５７年８月３１日登録の銘柄が使用されている。前記
登録銘柄の焼結合金製パンタグラフ用すり板には潤滑剤
として黒鉛２〜７％、硫化銅，硫化鉄３〜５％、ＭｏＳ
2 ３〜５％の範囲で含有されている。
【０００３】また本発明者は、過去銅系パンタグラフ用
すり板として特許第４１９１０７号（特公昭３８−１８
０５８号）と、特許第５０９１９５号（特公昭４２−１
４２８６号）と、特許第１０５３０７２号（特公昭５５
−４４１４３号）を得ており、現在もＪＲ、私鉄で使用
されている。
すり板として特許第４１９１０７号（特公昭３８−１８
０５８号）と、特許第５０９１９５号（特公昭４２−１
４２８６号）と、特許第１０５３０７２号（特公昭５５
−４４１４３号）を得ており、現在もＪＲ、私鉄で使用
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ＪＲ在来線
や私鉄においては、速度をアップさせることが実行され
ており、これにともなって速度１００〜２００ｋｍ／Ｈ
の走行に好適なパンタグラフ用焼結合金製すり板が要望
されている。しかし乍ら、前記の先発明などによるすり
板は、６０〜１００ｋｍ／Ｈより更に高速１００〜２０
０ｋｍ／Ｈにアップさせた場合には、なお改善の余地が
あることを知った。すなわち、すり板中に潤滑剤として
含有する黒鉛や金属硫化物 ＭｏＳ2，ＷＳ2 は、すり板
と架線との摺動集電に起因する摺動面の温度が４００℃
以下ならば摩擦係数は前者が約０．５、後者は約０．２
で潤滑効果は大である。しかし電気車の速度が約１００
ｋｍ／Ｈから約２００ｋｍ／Ｈに近付くとパンタグラフ
すり板の架線に対する追随性が更に悪くなって、すり板
と架線との離線回数が多くなり、すり板の摺動面はアー
クによる温度上昇とすり板の摺動速度の増加による摺動
熱の上昇が加算されて、４５０℃以上になるとすり板に
含有されている摺動面のＣやＭｏＳ2，ＷＳ2は酸化を初
め、８００℃以上になるとこれらの潤滑剤は燃焼消失す
ることが実験の結果分かった。従って電気車が高速運行
してすり板の摺動面が４５０℃以上になれば摺動面にお
けるすり板中に含有する潤滑剤は酸化減少し焼失を始め
るので、すり板と架線の摩耗が急増する。それ故速度１
００ｋｍ／Ｈと２００ｋｍ／Ｈの速度で使用したときの
すり板の比摩耗率は前者の２倍以上多くなる。その結果
すり板の異常摩耗の故障をもたらすことになる。
や私鉄においては、速度をアップさせることが実行され
ており、これにともなって速度１００〜２００ｋｍ／Ｈ
の走行に好適なパンタグラフ用焼結合金製すり板が要望
されている。しかし乍ら、前記の先発明などによるすり
板は、６０〜１００ｋｍ／Ｈより更に高速１００〜２０
０ｋｍ／Ｈにアップさせた場合には、なお改善の余地が
あることを知った。すなわち、すり板中に潤滑剤として
含有する黒鉛や金属硫化物 ＭｏＳ2，ＷＳ2 は、すり板
と架線との摺動集電に起因する摺動面の温度が４００℃
以下ならば摩擦係数は前者が約０．５、後者は約０．２
で潤滑効果は大である。しかし電気車の速度が約１００
ｋｍ／Ｈから約２００ｋｍ／Ｈに近付くとパンタグラフ
すり板の架線に対する追随性が更に悪くなって、すり板
と架線との離線回数が多くなり、すり板の摺動面はアー
クによる温度上昇とすり板の摺動速度の増加による摺動
熱の上昇が加算されて、４５０℃以上になるとすり板に
含有されている摺動面のＣやＭｏＳ2，ＷＳ2は酸化を初
め、８００℃以上になるとこれらの潤滑剤は燃焼消失す
ることが実験の結果分かった。従って電気車が高速運行
してすり板の摺動面が４５０℃以上になれば摺動面にお
けるすり板中に含有する潤滑剤は酸化減少し焼失を始め
るので、すり板と架線の摩耗が急増する。それ故速度１
００ｋｍ／Ｈと２００ｋｍ／Ｈの速度で使用したときの
すり板の比摩耗率は前者の２倍以上多くなる。その結果
すり板の異常摩耗の故障をもたらすことになる。
【０００５】本発明は前記の如き課題を改善し、電気車
の速度が約１００ｋｍ／Ｈから約２００ｋｍ／Ｈに加速
された際、すり板の摺動面の一部が１，０００℃前後に
なった場合でもきわめて安定した潤滑性能と耐摩性能を
長期に亘り発揮し得る電気車パンタグラフ用焼結合金性
すり板を提供せんとするものである。
の速度が約１００ｋｍ／Ｈから約２００ｋｍ／Ｈに加速
された際、すり板の摺動面の一部が１，０００℃前後に
なった場合でもきわめて安定した潤滑性能と耐摩性能を
長期に亘り発揮し得る電気車パンタグラフ用焼結合金性
すり板を提供せんとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記の如き課題
を解決するため、重量比にて、単体Ｃｒ３〜２０％、Ｂ
Ｎ０．２〜４％、Ｓｎ３〜７％、Ｐ１％以下、Ｆｅ２０
〜６０％と潤滑剤として（ＭｏＳ2，ＷＳ2）３〜８％、
Ｐｂ２〜７％の一種ないし複数種と残部Ｃｕよりなる各
原料粉を混合機で均一に混合した混合粉を圧縮成形後非
酸化雰囲気中あるいは還元雰囲気中で焼結して得ること
を特徴とする。
を解決するため、重量比にて、単体Ｃｒ３〜２０％、Ｂ
Ｎ０．２〜４％、Ｓｎ３〜７％、Ｐ１％以下、Ｆｅ２０
〜６０％と潤滑剤として（ＭｏＳ2，ＷＳ2）３〜８％、
Ｐｂ２〜７％の一種ないし複数種と残部Ｃｕよりなる各
原料粉を混合機で均一に混合した混合粉を圧縮成形後非
酸化雰囲気中あるいは還元雰囲気中で焼結して得ること
を特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明は、Ｃｕのみを母材としたすり板に比し
耐熱性と強度と耐摩耗性を高めると共に、Ｆｅのみを母
材としたすり板に比し集電摺動時のトロリー線に対する
衝撃をやわらげるため、Ｃｕ−Ｆｅを母材とし、速度１
００〜２００ｋｍ／Ｈの使用に好適な焼結合金パンタグ
ラフすり板を製造するため、Ｆｅ２０〜６０％、単体Ｃ
ｒ３〜２０％、Ｓｎ３〜７％、ＢＮ０．２〜４％を配合
し、機械的強度を増加させるためＰ１％以下を添加し、
潤滑剤として金属硫化物（ＭｏＳ2，ＷＳ2）３〜８％、
Ｐｂ２〜７％の一種ないし複数種と残部Ｃｕよりなる原
料粉を均一に混合し、その混合粉を圧縮成形後非酸化雰
囲気中あるいは還元雰囲気中で焼結して本発明の焼結合
金を得た。
耐熱性と強度と耐摩耗性を高めると共に、Ｆｅのみを母
材としたすり板に比し集電摺動時のトロリー線に対する
衝撃をやわらげるため、Ｃｕ−Ｆｅを母材とし、速度１
００〜２００ｋｍ／Ｈの使用に好適な焼結合金パンタグ
ラフすり板を製造するため、Ｆｅ２０〜６０％、単体Ｃ
ｒ３〜２０％、Ｓｎ３〜７％、ＢＮ０．２〜４％を配合
し、機械的強度を増加させるためＰ１％以下を添加し、
潤滑剤として金属硫化物（ＭｏＳ2，ＷＳ2）３〜８％、
Ｐｂ２〜７％の一種ないし複数種と残部Ｃｕよりなる原
料粉を均一に混合し、その混合粉を圧縮成形後非酸化雰
囲気中あるいは還元雰囲気中で焼結して本発明の焼結合
金を得た。
【０００８】Ｃｒは３％未満では耐摩性、耐錆性の効果
少なく、２０％以上になると機械的強度が低下する。潤
滑剤のＭｏＳ2，ＷＳ2は４５０℃付近から酸化減量を始
め、すり板の摺動面の摩擦係数μが上昇し始め、８００
℃で殆ど燃焼しμが急上昇することが分かったので、６
００℃位まではＰｂとＭｏＳ2またはＷＳ2およびＢＮの
潤滑性能を合算して活用し、６００〜１，０００℃の範
囲ではＰｂの一部とＢＮの熱安定性による潤滑性能を活
用した。すなわちＢＮは常温より１，０００℃前後まで
μは０．２程度で良好な潤滑性能を示す。しかしながら
ＢＮ粉と金属粉とはぬれ性が悪く、金属粉とＢＮ粉の圧
縮成形焼結は困難であると刊行書などに示されている。
これはＢＮ粉自身は高温においても優秀な潤滑性能を示
すが、ＢＮ粉を直接または単独の状態で母材Ｃｕ−Ｆｅ
粉と混合した混合粉は圧縮成形の際ぬれ性が悪いことに
起因する。しかるに本発明おいてＢＮ粉は０．２〜４％
が適量で、これと潤滑剤として金属硫化物とＰｂとの一
種ないし複数種を適量の比率でＣｕ−Ｆｅ−Ｃｒ−Ｓｎ
粉と撹拌混合した混合粉を圧縮成形後焼結すると、目的
とする焼結合金が得られることを確認した。すなわち組
成分中の潤滑剤としてのＭｏＳ2，ＷＳ2などの金属硫化
物とＰｂ添加の一種ないし複数種は、Ｃｕ−Ｆｅ粉との
混合粉に添加したＢＮ粉のぬれ性の悪いのを緩和させる
役目と、組成混合粉を高圧で圧縮成形する際押型を痛め
ずに容易に圧縮成形することが出来る役目を果し、か
つ、すり板自身の潤滑性能を良好にさせることができ
る。金属硫化物ＭｏＳ2，ＷＳ2の各単独または合計配合
量は３〜８％が適量で、３％以下ではＢＮ粉と金属粉と
のぬれ性が悪いことに対する緩和性能と焼結体の潤滑性
能の効果少なく、８％以上では過剰となって機械的強度
を低下させる。Ｐの添加はＣｕ−Ｆｅ−Ｓｎにおいて一
部Ｃｕ−Ｓｎ−Ｐの燐青銅を形成し、焼結体の機械的強
度をＣｕ−Ｓｎの青銅に比し増加させる。又Ｐは前記Ｆ
ｅ、Ｃｒ、金属硫化物の混合粉よりなる成形体を焼結す
る際、その強い脱酸作用によって鉄を清浄化すると共
に、焼結の初期に形成されるＦｅ2 Ｐ−Ｆｅ共晶組成の
液相量を増して、焼結体中に耐摩性の目的で混合してい
るＣｒと潤滑性増強の目的で混合している金属硫化物と
を確りと抱き込んだ状態で収縮し、焼結体の緻密化を促
進させるものである。そしてＰの配合量は１％以上にな
るとかえって詭弱となる。またＰは焼結炉内の還元雰囲
気と各原料粉が清浄であれば零に近付けて良い。Ｓｎは
３〜７％が適量で、ＣｕとＰの含有の下に青銅および燐
青銅をつくる役目をするが、３％以下では効果少なく不
足で、７％以上では焼結体の耐熱温度を低下させる。Ｆ
ｅは、２０％以下ではすり板母材の耐熱度と強度と耐摩
耗性を高めるのに不十分であり、６０％以上ではＣｕの
配合比が低くなりすぎて集電摺動時のトロリー線に対す
る衝撃をやわらげると共に摺動音を低くする作用を果す
ことができない。Ｐｂは２％以下では潤滑性能の効果少
なく、Ｐｂの含有量２〜８％であればμは０．５程度で
安定するが、８％以上の過剰になるとすり板の摺動面の
膜厚みが過大となってμは０．８〜１に近付き大とな
る。なお前記配合量において、Ｆｅの一部を小量のＮ
ｉ，Ｔｉ，Ｗなどの単体またはこれら合金の一種ないし
数種におきかえても、すり板と架線の耐摩耗性に大きな
影響がない。従ってＦｅの少量を前記の如き物質におき
かえることも本発明に包含される。以下実施例はＰｂを
含有させたもので示したが、鉛合金を含有することも当
然本発明に包含される。
少なく、２０％以上になると機械的強度が低下する。潤
滑剤のＭｏＳ2，ＷＳ2は４５０℃付近から酸化減量を始
め、すり板の摺動面の摩擦係数μが上昇し始め、８００
℃で殆ど燃焼しμが急上昇することが分かったので、６
００℃位まではＰｂとＭｏＳ2またはＷＳ2およびＢＮの
潤滑性能を合算して活用し、６００〜１，０００℃の範
囲ではＰｂの一部とＢＮの熱安定性による潤滑性能を活
用した。すなわちＢＮは常温より１，０００℃前後まで
μは０．２程度で良好な潤滑性能を示す。しかしながら
ＢＮ粉と金属粉とはぬれ性が悪く、金属粉とＢＮ粉の圧
縮成形焼結は困難であると刊行書などに示されている。
これはＢＮ粉自身は高温においても優秀な潤滑性能を示
すが、ＢＮ粉を直接または単独の状態で母材Ｃｕ−Ｆｅ
粉と混合した混合粉は圧縮成形の際ぬれ性が悪いことに
起因する。しかるに本発明おいてＢＮ粉は０．２〜４％
が適量で、これと潤滑剤として金属硫化物とＰｂとの一
種ないし複数種を適量の比率でＣｕ−Ｆｅ−Ｃｒ−Ｓｎ
粉と撹拌混合した混合粉を圧縮成形後焼結すると、目的
とする焼結合金が得られることを確認した。すなわち組
成分中の潤滑剤としてのＭｏＳ2，ＷＳ2などの金属硫化
物とＰｂ添加の一種ないし複数種は、Ｃｕ−Ｆｅ粉との
混合粉に添加したＢＮ粉のぬれ性の悪いのを緩和させる
役目と、組成混合粉を高圧で圧縮成形する際押型を痛め
ずに容易に圧縮成形することが出来る役目を果し、か
つ、すり板自身の潤滑性能を良好にさせることができ
る。金属硫化物ＭｏＳ2，ＷＳ2の各単独または合計配合
量は３〜８％が適量で、３％以下ではＢＮ粉と金属粉と
のぬれ性が悪いことに対する緩和性能と焼結体の潤滑性
能の効果少なく、８％以上では過剰となって機械的強度
を低下させる。Ｐの添加はＣｕ−Ｆｅ−Ｓｎにおいて一
部Ｃｕ−Ｓｎ−Ｐの燐青銅を形成し、焼結体の機械的強
度をＣｕ−Ｓｎの青銅に比し増加させる。又Ｐは前記Ｆ
ｅ、Ｃｒ、金属硫化物の混合粉よりなる成形体を焼結す
る際、その強い脱酸作用によって鉄を清浄化すると共
に、焼結の初期に形成されるＦｅ2 Ｐ−Ｆｅ共晶組成の
液相量を増して、焼結体中に耐摩性の目的で混合してい
るＣｒと潤滑性増強の目的で混合している金属硫化物と
を確りと抱き込んだ状態で収縮し、焼結体の緻密化を促
進させるものである。そしてＰの配合量は１％以上にな
るとかえって詭弱となる。またＰは焼結炉内の還元雰囲
気と各原料粉が清浄であれば零に近付けて良い。Ｓｎは
３〜７％が適量で、ＣｕとＰの含有の下に青銅および燐
青銅をつくる役目をするが、３％以下では効果少なく不
足で、７％以上では焼結体の耐熱温度を低下させる。Ｆ
ｅは、２０％以下ではすり板母材の耐熱度と強度と耐摩
耗性を高めるのに不十分であり、６０％以上ではＣｕの
配合比が低くなりすぎて集電摺動時のトロリー線に対す
る衝撃をやわらげると共に摺動音を低くする作用を果す
ことができない。Ｐｂは２％以下では潤滑性能の効果少
なく、Ｐｂの含有量２〜８％であればμは０．５程度で
安定するが、８％以上の過剰になるとすり板の摺動面の
膜厚みが過大となってμは０．８〜１に近付き大とな
る。なお前記配合量において、Ｆｅの一部を小量のＮ
ｉ，Ｔｉ，Ｗなどの単体またはこれら合金の一種ないし
数種におきかえても、すり板と架線の耐摩耗性に大きな
影響がない。従ってＦｅの少量を前記の如き物質におき
かえることも本発明に包含される。以下実施例はＰｂを
含有させたもので示したが、鉛合金を含有することも当
然本発明に包含される。
【０００９】
【実施例】次に、本発明のＣｕ−Ｆｅ系焼結合金製すり
板の製造法を具体的に説明する。
板の製造法を具体的に説明する。
【００１０】耐摩剤として原料粉単体Ｃｒ８０〜１５０
メッシュと潤滑剤ＢＮ粉を、他の潤滑剤の一種または複
数種と残りの各原料粉と共に、表１に示す配合割合で混
合機により均一に混合し、その混合粉を８Ｔ／ｃｍ2で
圧縮成形し、還元雰囲気で９３０〜１，０３０℃で３０
分間焼結して本発明のＢＮ入りＣｕ−Ｆｅ系焼結合金を
得た。
メッシュと潤滑剤ＢＮ粉を、他の潤滑剤の一種または複
数種と残りの各原料粉と共に、表１に示す配合割合で混
合機により均一に混合し、その混合粉を８Ｔ／ｃｍ2で
圧縮成形し、還元雰囲気で９３０〜１，０３０℃で３０
分間焼結して本発明のＢＮ入りＣｕ−Ｆｅ系焼結合金を
得た。
【００１１】
【表１】
【００１２】前記実施例１〜６より得られた焼結合金の
機械的特性を示すと表２の通りである。
機械的特性を示すと表２の通りである。
【００１３】
【表２】
【００１４】上記各実施例１〜６により得られた焼結合
金より切出して得た各試験片１０×２５×９０ｍｍと現
在ＪＲ在来線で使用している銅系焼結合金製すり板より
切出して得た試験片１０×２５×９０ｍｍをつくり、こ
れらを回転式摺動試験機に取付け、押上力５．５Ｋｇ、
通電電流ＡＣ１００Ａ、摺動速度６５ｋｍ／Ｈ、６０分
間無潤滑で架線に摺動させ、その時の各試験片の比摩耗
率と相手方架線に対しパンタに取付けられた各試験片が
１万回通過当りの架線の摩耗厚ｍｍを測定した。その結
果を表３に示す。
金より切出して得た各試験片１０×２５×９０ｍｍと現
在ＪＲ在来線で使用している銅系焼結合金製すり板より
切出して得た試験片１０×２５×９０ｍｍをつくり、こ
れらを回転式摺動試験機に取付け、押上力５．５Ｋｇ、
通電電流ＡＣ１００Ａ、摺動速度６５ｋｍ／Ｈ、６０分
間無潤滑で架線に摺動させ、その時の各試験片の比摩耗
率と相手方架線に対しパンタに取付けられた各試験片が
１万回通過当りの架線の摩耗厚ｍｍを測定した。その結
果を表３に示す。
【００１５】
【表３】
【００１６】前記表２により明らかな如く本発明の実施
例１〜６より得られたＣｕ−Ｆｅ系焼結合金は、在来線
電気車のパンタグラフ用すり板として必要な機械的特性
を具備し、かつ表２，表３により明らかな如く、現在Ｊ
Ｒ在来線で使用されている銅系すり板に比較すると、耐
熱性、強度、耐摩耗性を顕著に向上せしめると共に、相
手方架線の損耗を少なくすることが実証された。さらに
上記の試験方法では明らかでないが、ＢＮが１，０００
℃前後まで安定した潤滑性能を発揮し得ることを考慮す
ると、本発明により得たＣｕ−Ｆｅ系焼結合金性パンタ
グラフ用すり板は１００〜２００ｋｍ／Ｈの高速運行時
にＪＲ在来線で使用されている銅系すり板より格段と秀
れた耐摩耗性を発揮し得ることが明らかである。
例１〜６より得られたＣｕ−Ｆｅ系焼結合金は、在来線
電気車のパンタグラフ用すり板として必要な機械的特性
を具備し、かつ表２，表３により明らかな如く、現在Ｊ
Ｒ在来線で使用されている銅系すり板に比較すると、耐
熱性、強度、耐摩耗性を顕著に向上せしめると共に、相
手方架線の損耗を少なくすることが実証された。さらに
上記の試験方法では明らかでないが、ＢＮが１，０００
℃前後まで安定した潤滑性能を発揮し得ることを考慮す
ると、本発明により得たＣｕ−Ｆｅ系焼結合金性パンタ
グラフ用すり板は１００〜２００ｋｍ／Ｈの高速運行時
にＪＲ在来線で使用されている銅系すり板より格段と秀
れた耐摩耗性を発揮し得ることが明らかである。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、在来
線の高速電気車において耐摩耗性を顕著に向上せしめる
と共に、その摺動面が平滑で光沢があり、相手方架線の
摺動面も滑らかで光沢があり、架線の損傷と摩耗とを顕
著に減少せしめ得る効果があり、１００〜２００ｋｍ／
Ｈの在来線高速電気車パンタグラフ用すり板としてきわ
めて有益である。
線の高速電気車において耐摩耗性を顕著に向上せしめる
と共に、その摺動面が平滑で光沢があり、相手方架線の
摺動面も滑らかで光沢があり、架線の損傷と摩耗とを顕
著に減少せしめ得る効果があり、１００〜２００ｋｍ／
Ｈの在来線高速電気車パンタグラフ用すり板としてきわ
めて有益である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ２２Ｃ 1/05 Ｕ
Claims (1)
- 【請求項１】 重量比にて、単体Ｃｒ３〜２０％、ＢＮ
０．２〜４％、Ｓｎ３〜７％、Ｐ１％以下、Ｆｅ２０〜
６０％と潤滑剤として金属硫化物（ＭｏＳ2，ＷＳ2）３
〜８％、Ｐｂ２〜７％の一種ないし複数種と残部Ｃｕよ
りなる各原料粉を均一に混合し、その混合粉を圧縮成形
後非酸化雰囲気中あるいは還元雰囲気中で焼結して焼結
体を得ることを特徴とする集電摺動用耐摩焼結合金の製
造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20352992A JPH0649510A (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | 集電摺動用耐摩焼結合金の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20352992A JPH0649510A (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | 集電摺動用耐摩焼結合金の製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0649510A true JPH0649510A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16475669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20352992A Pending JPH0649510A (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | 集電摺動用耐摩焼結合金の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649510A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102059339A (zh) * | 2010-12-09 | 2011-05-18 | 北京科技大学 | 一种铜基受电弓滑板材料的制备方法 |
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-
1992
- 1992-07-30 JP JP20352992A patent/JPH0649510A/ja active Pending
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