JPH05104565A - 自動車用内装部品及びその製造方法 - Google Patents
自動車用内装部品及びその製造方法Info
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- JPH05104565A JPH05104565A JP26786191A JP26786191A JPH05104565A JP H05104565 A JPH05104565 A JP H05104565A JP 26786191 A JP26786191 A JP 26786191A JP 26786191 A JP26786191 A JP 26786191A JP H05104565 A JPH05104565 A JP H05104565A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14311—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles using means for bonding the coating to the articles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3041—Trim panels
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- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 中接部材を装着した自動車用内装部品及びそ
の製造方法において、中接部材をトリム本体に簡単かつ
確実に取付けることにより、製造工程を大幅に短縮化で
きる自動車用内装部品及びその製造方法を提供すること
を目的とする。 【構成】 中接部材３０の中接部芯材３１に設けた係止
用爪３４をトリム本体２０の樹脂芯材２１内部に埋設固
定することにより、中接部材３０の取付安定性を図ると
ともに、トリム本体のモールドプレス成形時、中接部材
３０をトリム本体２０に一体化することを可能にした。
の製造方法において、中接部材をトリム本体に簡単かつ
確実に取付けることにより、製造工程を大幅に短縮化で
きる自動車用内装部品及びその製造方法を提供すること
を目的とする。 【構成】 中接部材３０の中接部芯材３１に設けた係止
用爪３４をトリム本体２０の樹脂芯材２１内部に埋設固
定することにより、中接部材３０の取付安定性を図ると
ともに、トリム本体のモールドプレス成形時、中接部材
３０をトリム本体２０に一体化することを可能にした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ドアトリム等
の自動車用内装部品及びその製造方法に関する。
の自動車用内装部品及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、自動車室内の居住性を高めるため
に、自動車用ドアトリム等の内装部品の材質をグレード
アップさせるか、あるいは、クロス，カーペット等の装
飾部材をドアトリム表面に装着する方法が多用されてい
る。
に、自動車用ドアトリム等の内装部品の材質をグレード
アップさせるか、あるいは、クロス，カーペット等の装
飾部材をドアトリム表面に装着する方法が多用されてい
る。
【０００３】図９，図１０はそれぞれ自動車用ドアトリ
ムの斜視図，断面図が示されており、従来の自動車用ド
アトリム１は、所要形状に成形された芯材２と、この芯
材２の表面に一体貼着される表皮材３とから構成される
ドアトリム本体４と、このドアトリム本体４の表面適宜
箇所に装飾性をさらに付与するために装着される中接部
材５とから大略構成されている。
ムの斜視図，断面図が示されており、従来の自動車用ド
アトリム１は、所要形状に成形された芯材２と、この芯
材２の表面に一体貼着される表皮材３とから構成される
ドアトリム本体４と、このドアトリム本体４の表面適宜
箇所に装飾性をさらに付与するために装着される中接部
材５とから大略構成されている。
【０００４】そして、上記中接部材５は、図１０に示す
ように、サポート機能を備えた中接部芯材５ａの表面側
にクッション性を備えたポリウレタンフォーム等の中接
部パッド材５ｂを積層させて、それらの外表面を合皮，
クロス等の中接部表皮材５ｃで被覆し、中接部表皮材５
ｃの周縁端末を中接部芯材５ａの周縁裏面側に巻込み固
着することにより構成されている。
ように、サポート機能を備えた中接部芯材５ａの表面側
にクッション性を備えたポリウレタンフォーム等の中接
部パッド材５ｂを積層させて、それらの外表面を合皮，
クロス等の中接部表皮材５ｃで被覆し、中接部表皮材５
ｃの周縁端末を中接部芯材５ａの周縁裏面側に巻込み固
着することにより構成されている。
【０００５】さらに、このように構成された中接部材５
をドアトリム本体４に取付けるには、中接部材５の中接
部芯材５ａに鋼板からなる爪６が設けられており、この
爪６と対応するようにドアトリム本体４には取付孔４ａ
が開設されている。そして、取付孔４ａ内に爪６を挿入
した後、爪６の先端部分を折曲加工することにより、ド
アトリム本体４に中接部材５を取付けるようにしてい
る。
をドアトリム本体４に取付けるには、中接部材５の中接
部芯材５ａに鋼板からなる爪６が設けられており、この
爪６と対応するようにドアトリム本体４には取付孔４ａ
が開設されている。そして、取付孔４ａ内に爪６を挿入
した後、爪６の先端部分を折曲加工することにより、ド
アトリム本体４に中接部材５を取付けるようにしてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用ドアトリム１においては、中接部芯材５ａに設け
た爪６をドアトリム本体４の取付孔４ａ内に挿入した
後、折曲固定するという構成であるため、ドアトリム本
体４には、中接部材５の爪６設定箇所に正確に対応して
取付孔４ａを開設する孔開け加工が必要であり、工程数
増加による製品のコストアップを招来するという問題点
があった。
動車用ドアトリム１においては、中接部芯材５ａに設け
た爪６をドアトリム本体４の取付孔４ａ内に挿入した
後、折曲固定するという構成であるため、ドアトリム本
体４には、中接部材５の爪６設定箇所に正確に対応して
取付孔４ａを開設する孔開け加工が必要であり、工程数
増加による製品のコストアップを招来するという問題点
があった。
【０００７】さらに、中接部材５に設けた爪６をドアト
リム本体４の取付孔４ａ内に挿入する作業は盲作業とな
り、作業性が極めて悪く、かつ、それぞれの爪６を折曲
加工しなければならず、作業もまた面倒なものとなる。
リム本体４の取付孔４ａ内に挿入する作業は盲作業とな
り、作業性が極めて悪く、かつ、それぞれの爪６を折曲
加工しなければならず、作業もまた面倒なものとなる。
【０００８】加えて、爪６により固定作業は、作業のバ
ラツキ等によりドアトリム本体４に対して中接部材５を
正確に一体化することができず、その場合、中接部材５
の周縁部分とドアトリム本体４との間にスキが生じ、見
栄えが悪いものになるとともに、極端な場合には、走行
中の振動等により、中接部材５がドアトリム本体４に対
して位置ズレを生じ、中接部材５の取付安定性が得られ
ないという問題点も指摘されている。
ラツキ等によりドアトリム本体４に対して中接部材５を
正確に一体化することができず、その場合、中接部材５
の周縁部分とドアトリム本体４との間にスキが生じ、見
栄えが悪いものになるとともに、極端な場合には、走行
中の振動等により、中接部材５がドアトリム本体４に対
して位置ズレを生じ、中接部材５の取付安定性が得られ
ないという問題点も指摘されている。
【０００９】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、本発明の目的とするところは、トリム本体
の表面適宜箇所に中接部材を装着した自動車用内装部品
及びその製造方法において、トリム本体に対して中接部
材を簡単かつ確実に取付けることができ、しかも製造工
程を大巾に短縮化できる自動車用内装部品及びその製造
方法を提供することにある。
れたもので、本発明の目的とするところは、トリム本体
の表面適宜箇所に中接部材を装着した自動車用内装部品
及びその製造方法において、トリム本体に対して中接部
材を簡単かつ確実に取付けることができ、しかも製造工
程を大巾に短縮化できる自動車用内装部品及びその製造
方法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、モールドプレス成形により、樹脂芯材，
表皮材を所要形状に一体成形してなるトリム本体の表面
適宜箇所に中接部材を装着してなる自動車用内装部品に
おいて、前記中接部材の中接部芯材に設けた係止用爪
が、トリム本体の表皮材を貫通して、樹脂芯材内部に埋
設固定されることにより、中接部材がトリム本体に支持
されていることを特徴とする。
に、本発明は、モールドプレス成形により、樹脂芯材，
表皮材を所要形状に一体成形してなるトリム本体の表面
適宜箇所に中接部材を装着してなる自動車用内装部品に
おいて、前記中接部材の中接部芯材に設けた係止用爪
が、トリム本体の表皮材を貫通して、樹脂芯材内部に埋
設固定されることにより、中接部材がトリム本体に支持
されていることを特徴とする。
【００１１】さらに、本発明に係る自動車用内装部品の
製造方法は、モールドプレス成形用上下型の型開放時、
モールドプレス用上型に中接部材を中接部芯材に設けた
係止用爪を下側に向けてセットするとともに、モールド
プレス用上下型内にトリム本体の表皮材を位置決めし、
モールドプレス用下型の型面上に樹脂芯材の素材である
樹脂材料を分配供給する素材のセット及び供給工程と、
モールドプレス用上下型を所定クリアランスを保ち型係
合させることにより、樹脂芯材と表皮材とを所要形状に
一体成形するとともに、中接部材の係止用爪が表皮材を
貫通して、樹脂芯材内部に食込み、樹脂芯材の固化によ
り、中接部材がトリム本体に一体化されるモールドプレ
ス工程と、からなることを特徴とする。
製造方法は、モールドプレス成形用上下型の型開放時、
モールドプレス用上型に中接部材を中接部芯材に設けた
係止用爪を下側に向けてセットするとともに、モールド
プレス用上下型内にトリム本体の表皮材を位置決めし、
モールドプレス用下型の型面上に樹脂芯材の素材である
樹脂材料を分配供給する素材のセット及び供給工程と、
モールドプレス用上下型を所定クリアランスを保ち型係
合させることにより、樹脂芯材と表皮材とを所要形状に
一体成形するとともに、中接部材の係止用爪が表皮材を
貫通して、樹脂芯材内部に食込み、樹脂芯材の固化によ
り、中接部材がトリム本体に一体化されるモールドプレ
ス工程と、からなることを特徴とする。
【００１２】
【作用】以上の構成から明らかなように、本発明に係る
自動車用内装部品は、中接部材の中接部芯材に設けた係
止用爪がトリム本体の樹脂芯材内部に埋設固定されると
いう構成であるため、従来のように、爪の折曲固定によ
る中接部材の取付構造に比べ、中接部材がぐらついた
り、浮いたりすることがなく、中接部材の確実な取付け
が可能となる。
自動車用内装部品は、中接部材の中接部芯材に設けた係
止用爪がトリム本体の樹脂芯材内部に埋設固定されると
いう構成であるため、従来のように、爪の折曲固定によ
る中接部材の取付構造に比べ、中接部材がぐらついた
り、浮いたりすることがなく、中接部材の確実な取付け
が可能となる。
【００１３】さらに、本発明による製造方法によれば、
樹脂芯材と表皮材とのモールドプレス成形時、中接部材
を一体化するというものであるから、トリム本体の孔開
け加工が廃止できるとともに、トリム本体に中接部材を
取付けるという面倒な取付作業も廃止できる。
樹脂芯材と表皮材とのモールドプレス成形時、中接部材
を一体化するというものであるから、トリム本体の孔開
け加工が廃止できるとともに、トリム本体に中接部材を
取付けるという面倒な取付作業も廃止できる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明による自動車用内装部品及びそ
の製造方法について添付図面を参照しながら詳細に説明
する。
の製造方法について添付図面を参照しながら詳細に説明
する。
【００１５】図１は本発明を自動車用ドアトリムに適用
した実施例を示す斜視図、図２は同自動車用ドアトリム
の構成を示す断面図、図３は本発明方法を実施するため
のモールドプレス成形装置の構成を示す断面図、図４，
図５は本発明方法の各工程を示す断面図、図６乃至図８
は本発明に使用する中接部材の別実施例の構成を示す各
断面図である。
した実施例を示す斜視図、図２は同自動車用ドアトリム
の構成を示す断面図、図３は本発明方法を実施するため
のモールドプレス成形装置の構成を示す断面図、図４，
図５は本発明方法の各工程を示す断面図、図６乃至図８
は本発明に使用する中接部材の別実施例の構成を示す各
断面図である。
【００１６】まず、図１，図２において、自動車用ドア
トリム１０は、ドアトリム本体２０と、このドアトリム
本体２０の表面所要箇所に装着される中接部材３０とか
ら大略構成されている。
トリム１０は、ドアトリム本体２０と、このドアトリム
本体２０の表面所要箇所に装着される中接部材３０とか
ら大略構成されている。
【００１７】さらに詳しくは、上記ドアトリム本体２０
は、所要形状にモールドプレス成形された樹脂芯材２１
と、この樹脂芯材２１の表面側に一体貼着される表皮材
２２とからなり、本実施例では、樹脂芯材２１として、
成形性，コスト，機械強度等を考慮してポリプロピレン
樹脂にタルク等のフィラーを混入した複合樹脂材料を使
用し、また、表皮材２２としては、ポリプロピレンフォ
ーム，ポリエチレンフォーム等の発泡層をＡＢＳ混入Ｐ
ＶＣシート等の樹脂シート裏面にラミネートした積層シ
ートが使用されている。
は、所要形状にモールドプレス成形された樹脂芯材２１
と、この樹脂芯材２１の表面側に一体貼着される表皮材
２２とからなり、本実施例では、樹脂芯材２１として、
成形性，コスト，機械強度等を考慮してポリプロピレン
樹脂にタルク等のフィラーを混入した複合樹脂材料を使
用し、また、表皮材２２としては、ポリプロピレンフォ
ーム，ポリエチレンフォーム等の発泡層をＡＢＳ混入Ｐ
ＶＣシート等の樹脂シート裏面にラミネートした積層シ
ートが使用されている。
【００１８】次いで、上記中接部材３０の構成は、鋼板
からなる中接部芯材３１の表面側にポリウレタンフォー
ム等の中接部パッド材３２を積層し、それらの外表面を
クロス，合皮等の中接部表皮材３３により被覆し、中接
部表皮材３３の周縁端末を中接部芯材３１の裏面側に巻
込み接着して中接部材３０が構成されている。
からなる中接部芯材３１の表面側にポリウレタンフォー
ム等の中接部パッド材３２を積層し、それらの外表面を
クロス，合皮等の中接部表皮材３３により被覆し、中接
部表皮材３３の周縁端末を中接部芯材３１の裏面側に巻
込み接着して中接部材３０が構成されている。
【００１９】さらに、この中接部芯材３１には係止用爪
３４が複数箇所に切り起こし形成されており、この係止
用爪３４は、ドアトリム本体２０の表皮材２２を貫通し
て、樹脂芯材２１内部に埋設固定されている。
３４が複数箇所に切り起こし形成されており、この係止
用爪３４は、ドアトリム本体２０の表皮材２２を貫通し
て、樹脂芯材２１内部に埋設固定されている。
【００２０】従って、本実施例による自動車用ドアトリ
ム１０は、中接部材３０側の係止用爪３４をドアトリム
本体２０の樹脂芯材２１内部に埋設固定するというもの
であるから、従来の爪を折曲固定するという取付構造に
比べ、取付の不安定さがなく、堅固な取付けが期待で
き、安定した中接部材３０の取付けが図れるとともに、
中接部材３０周縁部分にスキが生じることがなく、体裁
上も好ましい。
ム１０は、中接部材３０側の係止用爪３４をドアトリム
本体２０の樹脂芯材２１内部に埋設固定するというもの
であるから、従来の爪を折曲固定するという取付構造に
比べ、取付の不安定さがなく、堅固な取付けが期待で
き、安定した中接部材３０の取付けが図れるとともに、
中接部材３０周縁部分にスキが生じることがなく、体裁
上も好ましい。
【００２１】次いで、図３は上記自動車用ドアトリム１
０の製造に使用するモールドプレス成形装置の構成を示
すもので、この成形装置としては、所望の型面を備えた
モールドプレス成形用下型４０と、この下型４０の上方
に位置し、ほぼ同一の型面を有するモールドプレス用上
型５０とからなり、この上型５０は、図示しない昇降装
置により上下動可能であり、下型４０に対して所定クリ
アランスを保ち係合圧締め可能に構成されている。
０の製造に使用するモールドプレス成形装置の構成を示
すもので、この成形装置としては、所望の型面を備えた
モールドプレス成形用下型４０と、この下型４０の上方
に位置し、ほぼ同一の型面を有するモールドプレス用上
型５０とからなり、この上型５０は、図示しない昇降装
置により上下動可能であり、下型４０に対して所定クリ
アランスを保ち係合圧締め可能に構成されている。
【００２２】さらに、モールドプレス成形用上下型４
０，５０の中間部分には、表皮材２２をセットするサポ
ートフレーム６０が備わっているとともに、モールドプ
レス成形用上型５０には、中接部材３０を保持する保持
手段が備わっている。
０，５０の中間部分には、表皮材２２をセットするサポ
ートフレーム６０が備わっているとともに、モールドプ
レス成形用上型５０には、中接部材３０を保持する保持
手段が備わっている。
【００２３】この実施例では、中接部材３０の中接部芯
材３１として金属鋼板を使用することから、上型５０に
マグネット５１が埋設されており、マグネット５１と中
接部芯材３１との磁性吸引力により中接部材３０をモー
ルドプレス成形用上型５０の型面に保持している。
材３１として金属鋼板を使用することから、上型５０に
マグネット５１が埋設されており、マグネット５１と中
接部芯材３１との磁性吸引力により中接部材３０をモー
ルドプレス成形用上型５０の型面に保持している。
【００２４】また、モールドプレス成形用下型４０に
は、押出成形機４１が付設されており、この押出成形機
４１から溶融状態の樹脂材料をモールドプレス成形用下
型４０の型面に分配供給する樹脂材料供給用通路４２が
配設されている。
は、押出成形機４１が付設されており、この押出成形機
４１から溶融状態の樹脂材料をモールドプレス成形用下
型４０の型面に分配供給する樹脂材料供給用通路４２が
配設されている。
【００２５】次に、図４乃至図５に基いて、自動車用ド
アトリム１０の製造工程について詳細に説明する。
アトリム１０の製造工程について詳細に説明する。
【００２６】まず、図４に示すように、モールドプレス
成形用上下型４０，５０が型開き状態にあるとき、ドア
トリム本体２０の表皮材２２の周縁をサポートフレーム
６０により保持するとともに、モールドプレス成形用上
型５０の型面に中接部材３０をセットする。
成形用上下型４０，５０が型開き状態にあるとき、ドア
トリム本体２０の表皮材２２の周縁をサポートフレーム
６０により保持するとともに、モールドプレス成形用上
型５０の型面に中接部材３０をセットする。
【００２７】このとき、表皮材２２は、所定温度にプレ
ヒート状態にある。
ヒート状態にある。
【００２８】例えば、ＰＶＣシート裏面にポリエチレン
フォームを裏打ちした積層シートを使用する場合、表皮
材２２の表面温度を１００〜１２０℃に設定し、また、
ＰＶＣシート単体、発泡ＰＶＣシート単体を使用する場
合には、表皮材２２の表面温度は８０〜１００℃に設定
されれば良い。
フォームを裏打ちした積層シートを使用する場合、表皮
材２２の表面温度を１００〜１２０℃に設定し、また、
ＰＶＣシート単体、発泡ＰＶＣシート単体を使用する場
合には、表皮材２２の表面温度は８０〜１００℃に設定
されれば良い。
【００２９】また、中接部材３０は、モールドプレス成
形用上型５０に埋設されているマグネット５１により中
接部芯材３１が磁性吸引されることにより、モールドプ
レス成形用上型５０の型面に強固に保持されており、中
接部芯材３１に切り起こされている係止用爪３４が下側
に向いている。
形用上型５０に埋設されているマグネット５１により中
接部芯材３１が磁性吸引されることにより、モールドプ
レス成形用上型５０の型面に強固に保持されており、中
接部芯材３１に切り起こされている係止用爪３４が下側
に向いている。
【００３０】尚、モールドプレス成形用下型４０の型面
には、押出成形機４１、樹脂材料供給用通路４２を通じ
て、所定量の半溶融状態にある樹脂材料７０が型面上に
分配供給されている。
には、押出成形機４１、樹脂材料供給用通路４２を通じ
て、所定量の半溶融状態にある樹脂材料７０が型面上に
分配供給されている。
【００３１】その後、図５に示すように、モールドプレ
ス成形用上型５０が下降して、所定クリアランスを保
ち、モールドプレス成形用上下型４０，５０を係合圧締
めする。このときのプレス圧は８０ｋｇ／ｃｍ2 、プレ
ス時間４０秒とした。
ス成形用上型５０が下降して、所定クリアランスを保
ち、モールドプレス成形用上下型４０，５０を係合圧締
めする。このときのプレス圧は８０ｋｇ／ｃｍ2 、プレ
ス時間４０秒とした。
【００３２】このモールドプレス成形により、樹脂材料
７０が所望の曲面形状に成形され、樹脂芯材２１の成形
がなされるとともに、この樹脂芯材２１の表面側に表皮
材２２が一体化される。
７０が所望の曲面形状に成形され、樹脂芯材２１の成形
がなされるとともに、この樹脂芯材２１の表面側に表皮
材２２が一体化される。
【００３３】このとき、中接部芯材３１に設けた係止用
爪３４は、表皮材２２を貫通するとともに、軟化状態に
ある樹脂芯材２１内部に食込むことになり、さらに、樹
脂芯材２１の固化により、この係止用爪３４は樹脂芯材
２１内部に強固に埋設固定される。
爪３４は、表皮材２２を貫通するとともに、軟化状態に
ある樹脂芯材２１内部に食込むことになり、さらに、樹
脂芯材２１の固化により、この係止用爪３４は樹脂芯材
２１内部に強固に埋設固定される。
【００３４】従って、ドアトリム本体２０のモールドプ
レス成形時、中接部材３０の一体化も同時に行なわれ、
従来のドアトリム本体への孔開け加工及び中接部材の別
途取付作業が廃止でき、ドアトリムの製造工程が大幅に
短縮化できる。
レス成形時、中接部材３０の一体化も同時に行なわれ、
従来のドアトリム本体への孔開け加工及び中接部材の別
途取付作業が廃止でき、ドアトリムの製造工程が大幅に
短縮化できる。
【００３５】このように、本発明の特徴は、中接部材３
０の中接部芯材３１に設けた係止用爪３４をドアトリム
本体２０の樹脂芯材２１内部に埋設固定させることが特
徴であるが、さらに、係止用爪３４の取付強度を強化す
るためには、図６に示すように、係止用爪３４に切欠部
３５を設けたり、図７に示すように、係止用爪３４に貫
通孔３６を設けることにより、アンカー効果が期待で
き、より強固に係止用爪３４を樹脂芯材２１内部に埋設
固定することができる。
０の中接部芯材３１に設けた係止用爪３４をドアトリム
本体２０の樹脂芯材２１内部に埋設固定させることが特
徴であるが、さらに、係止用爪３４の取付強度を強化す
るためには、図６に示すように、係止用爪３４に切欠部
３５を設けたり、図７に示すように、係止用爪３４に貫
通孔３６を設けることにより、アンカー効果が期待で
き、より強固に係止用爪３４を樹脂芯材２１内部に埋設
固定することができる。
【００３６】また、図８に示すように、係止用爪３４
に、中接部材３０の取付方向を基準として、１０〜２０
°の角度を設定して、係止用爪３４が樹脂芯材２１内部
から抜落ちることを防止するようにしても良い。
に、中接部材３０の取付方向を基準として、１０〜２０
°の角度を設定して、係止用爪３４が樹脂芯材２１内部
から抜落ちることを防止するようにしても良い。
【００３７】また、別態様として、上述実施例の金属鋼
板を使用した中接部芯材３１に替えて、ハードボード等
の軽量な中接部芯材を使用しても良く、その場合は、中
接部芯材３１に係止用爪３４を別途に取付ければ良い。
板を使用した中接部芯材３１に替えて、ハードボード等
の軽量な中接部芯材を使用しても良く、その場合は、中
接部芯材３１に係止用爪３４を別途に取付ければ良い。
【００３８】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、以
下に記載する格別の作用効果を有する。
下に記載する格別の作用効果を有する。
【００３９】（１）本発明による自動車用内装部品は、
中接部芯材に設けた係止用爪をドアトリム本体の樹脂芯
材内部に埋設固定することにより、トリム本体に対して
中接部材を取付固定するというものであるから、従来の
爪を折曲固定する取付けに比べ、強固な取付けが期待で
きるため、中接部材がぐらついたり、周縁部分とトリム
本体との間にスキが生じたりすることがなく、周縁部分
の見栄えが向上し、かつ強固な一体化が図れるという効
果を有する。
中接部芯材に設けた係止用爪をドアトリム本体の樹脂芯
材内部に埋設固定することにより、トリム本体に対して
中接部材を取付固定するというものであるから、従来の
爪を折曲固定する取付けに比べ、強固な取付けが期待で
きるため、中接部材がぐらついたり、周縁部分とトリム
本体との間にスキが生じたりすることがなく、周縁部分
の見栄えが向上し、かつ強固な一体化が図れるという効
果を有する。
【００４０】（２）本発明方法によれば、トリム本体の
モールドプレス成形時、中接部材を一体化するというも
のであるから、トリム本体の孔開け加工が廃止できるこ
とにより、製造工程を短縮化できる効果がある。
モールドプレス成形時、中接部材を一体化するというも
のであるから、トリム本体の孔開け加工が廃止できるこ
とにより、製造工程を短縮化できる効果がある。
【００４１】（３）トリム本体のモールドプレス成形
時、中接部材を同時に一体化するというものであるか
ら、従来のように、成形されたトリム本体に対して中接
部材を爪の折曲加工により取付けるという面倒な取付作
業が廃止できることから、製造工程が大幅に短縮化でき
るという効果を有する。
時、中接部材を同時に一体化するというものであるか
ら、従来のように、成形されたトリム本体に対して中接
部材を爪の折曲加工により取付けるという面倒な取付作
業が廃止できることから、製造工程が大幅に短縮化でき
るという効果を有する。
【図１】本発明を適用した自動車用ドアトリムの構成を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】本発明方法を実施するモールドプレス成形装置
の構成を示す断面図。
の構成を示す断面図。
【図４】本発明方法の一工程を示すもので、材料のセッ
ト並びに供給工程を示す断面図。
ト並びに供給工程を示す断面図。
【図５】本発明方法の一工程を示すもので、モールドプ
レス成形工程を示す断面図。
レス成形工程を示す断面図。
【図６】本発明に使用する中接部材の別実施例の構成を
示す断面図。
示す断面図。
【図７】本発明に使用する中接部材の別実施例の構成を
示す断面図。
示す断面図。
【図８】本発明に使用する中接部材の別実施例の構成を
示す断面図。
示す断面図。
【図９】従来の自動車用ドアトリムを示す斜視図。
【図１０】図９中Ｘ−Ｘ線断面図。
１０ 自動車用ドアトリム ２０ ドアトリム本体 ２１ 樹脂芯材 ２２ 表皮材 ３０ 中接部材 ３１ 中接部芯材 ３４ 係止用爪 ３５ 切欠部 ３６ 貫通孔 ４０ モールドプレス用下型 ４１ 押出成形機 ４２ 樹脂材料供給用通路 ５０ モールドプレス成形用上型 ５１ マグネット ６０ サポートフレーム ７０ 樹脂材料
Claims (5)
- 【請求項１】 モールドプレス成形により、樹脂芯材
（２１），表皮材（２２）を所要形状に一体成形してな
るトリム本体（２０）の表面適宜箇所に中接部材（３
０）を装着してなる自動車用内装部品において、 前記中接部材（３０）の中接部芯材（３１）に設けた係
止用爪（３４）が、トリム本体（２０）の表皮材（２
２）を貫通して、樹脂芯材（２１）内部に埋設固定され
ることにより、中接部材（３０）がトリム本体（２０）
に支持されていることを特徴とする自動車用内装部品。 - 【請求項２】 中接部芯材（３１）が金属板で構成され
ているとともに、係止用爪（３４）がこの金属板から切
り起こし形成されていることを特徴とする請求項１記載
の自動車用内装部品。 - 【請求項３】 係止用爪（３４）には、切欠部（３
５），貫通孔（３６）等の抜止め手段が形成されている
ことを特徴とする請求項１，２記載の自動車用内装部
品。 - 【請求項４】 係止用爪（３４）が、中接部材（３０）
の取付方向に対して角度を持たせて設定されていること
を特徴とする請求項１，２記載の自動車用内装部品。 - 【請求項５】 樹脂芯材（２１），表皮材（２２）をモ
ールドプレス成形により所要形状に一体成形して、トリ
ム本体（２０）を形成するとともに、このトリム本体
（２０）の表面適宜箇所に中接部材（３０）を装着して
なる自動車用内装部品の製造方法において、 モールドプレス成形用上下型（４０，５０）の型開放
時、モールドプレス用上型（５０）に中接部材（３０）
を中接部芯材（３１）に設けた係止用爪（３４）を下側
に向けてセットするとともに、モールドプレス用上下型
（４０，５０）内にトリム本体（２０）の表皮材（２
２）を位置決めし、モールドプレス用下型（４０）の型
面上に樹脂芯材（２１）の素材である樹脂材料（７０）
を分配供給する素材のセット及び供給工程と、 モールドプレス用上下型（４０，５０）を所定クリアラ
ンスを保ち型係合させることにより、樹脂芯材（２１）
と表皮材（２２）とを所要形状に一体成形するととも
に、中接部材（３０）の係止用爪（３４）が表皮材（２
２）を貫通して、樹脂芯材（２１）内部に食込み、樹脂
芯材（２１）の固化により、中接部材（３０）がトリム
本体（２０）に一体化されるモールドプレス工程と、 からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26786191A JP2620003B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 自動車用内装部品及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26786191A JP2620003B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 自動車用内装部品及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05104565A true JPH05104565A (ja) | 1993-04-27 |
| JP2620003B2 JP2620003B2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=17450658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26786191A Expired - Lifetime JP2620003B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 自動車用内装部品及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2620003B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2936440A1 (fr) * | 2008-09-30 | 2010-04-02 | Faurecia Interieur Ind | Element d'habillage interieur muni d'un article ajoute pour vehicule automobile et son procede de fabrication |
| JP2015003523A (ja) * | 2006-04-07 | 2015-01-08 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニーＪｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両の装飾用トリム |
| FR3017322A1 (fr) * | 2014-02-07 | 2015-08-14 | Visteon Global Tech Inc | Enrobage d'insert par injection a l'arriere d'une peau |
-
1991
- 1991-10-16 JP JP26786191A patent/JP2620003B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015003523A (ja) * | 2006-04-07 | 2015-01-08 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニーＪｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両の装飾用トリム |
| FR2936440A1 (fr) * | 2008-09-30 | 2010-04-02 | Faurecia Interieur Ind | Element d'habillage interieur muni d'un article ajoute pour vehicule automobile et son procede de fabrication |
| FR3017322A1 (fr) * | 2014-02-07 | 2015-08-14 | Visteon Global Tech Inc | Enrobage d'insert par injection a l'arriere d'une peau |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2620003B2 (ja) | 1997-06-11 |
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