JPH0510120Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体天井部から両側部にかけて上下に
開閉可能なドアが備えられた車両における該ドア
のヒンジ取付部構造に関する。

（従来の技術） 通常、車両の側面には昇降口が設けられるが、
該昇降口を更に大きくする必要がある場合には、
例えば実開昭61−147623号公報に開示されている
ように、側面のドアとそれに続く天井部に上下に
開閉する天井ドアを設けることがある。

一方、上記の天井ドアに類似するものとして、
車両の側面から天井部にわたつて設けられて上下
に開閉されるガルウイングドアと呼ばれるものが
ある。該ドアは、天井中央部に車体前後方向に配
設されたフレームの両側にそれぞれヒンジ機構を
介して上下に回動自在に枢支されるが、このヒン
ジ機構ないしドアの取付構造を第４図によつて説
明すると、ヒンジ機構Ａは車体側に固着されたベ
ース部材Ｂと、ドアＣに固着されたブラケツト部
材ＤとをピンＥによつて回動自在に連結した構成
である。そして上記ベース部材Ｂの基部は、車体
天井中央部Ｆの下面に当該車両の前後方向に配設
されたフレームＧの両側面に、該フレームＧの内
側所定位置に予め溶接固着されているナツトＨに
スペーサ（シール部材）Ｉを介してボルトＪを締
め込むことにより固着され、これによりドアＣが
フレームＧにヒンジ機構Ａを介して結合され、ド
アが上下に開閉可能に支持される。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記のような構成においては、両側
にヒンジ機構Ａ，Ａを介してドアＣ，Ｃを支持す
るフレームＧが所要の剛性を確保する必要上、図
示のように閉断面を有する中空部材で構成される
ことがあり、この場合、該フレームＧの閉断面内
にベース部材固着用のボルトＪを締め込むための
ナツトＨを予め溶接固定しておかなければならな
い。そこで、この溶接作業のために、上記フレー
ムＧには閉断面内に通じる作業用開口部が設けら
れることになるが、この開口部のために該フレー
ムＧの強度や剛性が低下するという問題が発生す
る。特に、この種のガルウイングドアを有する車
両においては、車体の軽量化が強く要請されるた
め、上記フレームＧをアルミで形成する場合があ
り、この場合、強度や剛性の低下が一層問題とな
る。

また、上記ナツトＨの溶接が閉断面を構成する
フレームＧの内側であるため、作業開口部を設け
ても溶接作業性が悪く、所定位置への溶接が困難
で、特に左右のナツトＨ，Ｈの溶接位置が対応し
ていないと、左右のドアＣ，Ｃの位置が正確な対
称位置からずれることになる。

そこで、本考案はガルウイングドアなどの車体
天井部にわたるドアを、天井中央部に前後方向に
配設したフレームの両側にヒンジ機構を介して枢
着した車両において、上記フレームの強度や剛性
を強化すると共に、該フレームにおけるドア支持
部の構成部品点数の削減と組付け作業性の改善と
を図り、且つヒンジ機構ないしドアの取付け位置
精度の向上を図ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案は次のよ
うに構成したことを特徴とする。

すなわち、車体天井中央部に配設されたフレー
ムの両側にヒンジ機構を介して上下に開閉する左
右のドアをそれぞれ枢着した車両において、上記
フレームに、少なくとも両端部にメネジを形成し
たブツシユを車幅方向に挿入固着し、該ブツシユ
の両端にそれぞれ上記ドアを枢支するヒンジ機構
のベース部材を、上記メネジに螺合するネジ部材
を用いて固定する。

（作用） 上記の構成によれば、フレームに該フレームの
配設方向と直角方向にブツシユが挿入されて固着
されるので、該フレームはブツシユにより両側面
間が連結されて、強度や剛性が向上されることに
なると共に、ブツシユとフレームとを固定する溶
接作業をフレームの外側から行うことが可能とな
つて、該フレームが閉断面を有する中空部材で構
成されている場合にも溶接作業用の開口部が不要
となり、該フレームの強度や剛性の低下が防止さ
れ、且つこの溶接作業の作業性が良好となる。ま
た、フレームに嵌挿固着したブツシユの両端に左
右のヒンジ機構のベース部材を固定するので、こ
れらの配設位置が正確に決定できて、従来のよう
に左右でのばらつきがなくなり、左右のドアの配
設位置が正確になる。更に、ブツシユの両端に左
右のベース部材を固定するのでヒンジ機構の固定
に要する部品点数が減少し、またドアの荷重を支
える部位が従来のようにフレームの両側面に集中
せず、フレーム全体に分散されるので、ドアの支
持剛性も向上することになる。

（実施例） 以下、本考案をガルウイングドアを備えた車両
に関する実施例について説明する。

まず、本実施例に係る車両の概略構成を第１図
によつて説明すると、該車両１には両側面から天
井面にわたつて開口する昇降口２，２が設けら
れ、これらの昇降口２，２を開閉する左右のガル
ウイングドア３，３が備えられている。これらの
ドア３，３は上端部が車体天井中央部４の両側に
後述するヒンジ機構を介して枢支されて、上下方
向に開閉可能とされており、また、これらのドア
３，３は中央部に窓５を有し、且つ下端部の所定
位置に該ドア３，３の開閉用把手６が備えられて
いる。また、該ドア３，３を上方に開放したと
き、このドア３，３を支えるステーダンパ７……
７が該ドア３，３の上部両側と、昇降口２，２の
上部両側との間にそれぞれ２本づつ備えられてい
る。

次に、第２〜３図によつて、上記ガルウイング
ドア３，３の取付部周辺の構造を説明する。

これらドア３，３は、天井中央部４の下面に車
体前後方向に配設されたフレーム８の両側面に、
一つのドア３について前後２箇所づつヒンジ機構
９，９を介して支持されている。これらのヒンジ
機構９は、上記フレーム８に固着されたベース部
材１０と、ドア３側に固着された一対のブラケツ
ト部材１１，１１と、これらのブラケツト１１，
１１によつて両端が支持され、且つ中央部が上記
ベース部材１０の一端部に把持されたピン１２と
から構成されている。そして、ブラケツト部材１
１，１１が上記ドア３の下面外周部に沿つて固着
されたドアフレーム１３にボルト＆ナツト１４，
１４によつて固着されている。

一方、上記ベース部材１０は、基部１０ａが上
記フレーム８の側面に各２本のボルト１５，１５
によつて固定されているが、このフレーム８とベ
ース部材１０との結合部を詳しく説明すると、フ
レーム８は４角形状の閉断面を有する中空部材で
形成されていると共に、その両側面８ａ，８ａ間
に跨つて２本のブツシユ１６，１６が車体幅方向
に嵌挿されている。これらのブツシユ１６は筒状
構造物であつて、中央部に貫通ネジ穴１６ａが形
成されている。また、該ブツシユ１６は上記フレ
ーム８の両側面８ａ，８ａから両端が突出され、
その両側の突出部１６ｂ，１６ｂがフレーム８の
両側面８ａ，８ａに外側からそれぞれ溶接によつ
て固着されている。そして、該ブツシユ１６，１
６におけるネジ穴１６ａ，１６ａの両端部に、左
右のヒンジ機構９，９におけるベース部材１０，
１０の基部１０ａ，１０ａを通して各２本づつ上
記ボルト１５……１５が螺締されている。

なお、上記フレーム８の両側面８ａ，８ａとベ
ース部材１０，１０との間には、中央部がフレー
ム８の上方に被さつたヒンジカバー１７が上記ボ
ルト１５……１５によつて挾持されていると共
に、該ヒンジカバー１７は両側のヒンジ機構９，
９を下方から覆うように左右に延長されている。
そして、その延長部１７ａ，１７ａの先端にシー
ル部材１８，１８が装着され、これらのシール部
材１８，１８が左右のドア３，３を閉じた時に、
ドアフレーム１３，１３の下面に装着されたシー
ル部材１９，１９に密着されることにより、車室
内がシールされるようになつている。また、ヒン
ジカバー１７とベース部材１０，１０との間には
ブツシユ１６，１６内をシールするシール部材２
０，２０が介設されている。

上記の構成によれば、ヒンジ機構９，９を介し
て左右のドア３，３を開閉自在に支持するフレー
ム８には、該フレーム８の両側面８ａ，８ａに跨
つて該フレーム８の配設方向と直角方向にブツシ
ユ１６，１６が挿入固着されているため、該フレ
ーム８の両側面８ａ，８ａの間がこれらのブツシ
ユ１６，１６によつて連結されることになつて、
該フレーム８の強度や剛性が向上することにな
る。従つて、該フレーム８がアルミ等で形成され
ている場合にも、ドア３，３に対する所要の支持
剛性が確保されることになる。また、上記ブツシ
ユ１６，１６は、それぞれが両側のヒンジ機構
９，９におけるベース部材１０，１０の固定に用
いられるので、両ベース部材１０，１０の取付位
置が左右で正しく一致すると共に、フレームの左
右両側面にそれぞれナツト等を備える場合より部
品点数が減少することになる。また、該ブツシユ
１６，１６はフレーム８の外部から溶接できるの
で、溶接作業用の開口部をフレームに設ける必要
がなくなり、しかも溶接作業が著しく容易化され
ることになる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、当該車両の天井
中央部の下面に車体前後方向に配設されたフレー
ムの両側にヒンジ機構を介してそれぞれ上下方向
に開閉するドアを取付けた構造において、上記フ
レームに少なくとも両端部にメネジを有するブツ
シユを車体幅方向に嵌挿固着して、その両端にネ
ジ部材を用いて上記ヒンジ機構のベース部材をそ
れぞれ固定するようにしたから、フレームが閉断
面を有する中空部材で構成されている場合にも、
作業用開口部を設けることなく、上記ブツシユを
フレームに外側から溶接することが可能となつ
て、この溶接作業が著しく容易化されることにな
り、また部品点数が削減されることになる。

そして、特に上記ブツシユをフレームの両側面
間に跨つて嵌挿固着したので、該フレームの強度
や剛性が強化されると共に、その両側にヒンジ機
構を介して連結されたドアの荷重が該ブツシユを
介してフレームの全体に分散支持されることにな
り、このようにしてドアの支持剛性が向上するこ
とになる。なお、この種のドアを備えた車両にお
いては軽量化を図るため、車体の材料としてアル
ミや合成樹脂が最大限に使用され、上記フレーム
もアルミで形成されることがあるが、本考案はこ
のような場合に特に効果を発揮することになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の実施例を示すもので、第
１図は本実施例に係る車両の概略斜視図、第２図
はヒンジ機構の車室側からみた縦断側面図（第３
図Ａ−Ａ断面図）、第３図は第２図のＢ−Ｂ断面
によるヒンジ機構の縦断正面図である。また、第
４図は従来のヒンジ取付部構造を示す縦断正面図
である。 ４……天井中央部、８……フレーム、９……ヒ
ンジ機構、１０……ベース部材、１５……ネジ部
材、１６……ブツシユ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体天井中央部に前後方向に配設されたフレー
   ムの両側に、それぞれヒンジ機構を介して上下に
   開閉可能なドアが枢着された車両における上記ド
   アのヒンジ取付部構造であつて、上記フレーム
   に、少なくとも両端部にメネジが形成されたブツ
   シユが車体幅方向に挿入固着され、その両端に上
   記ドアをそれぞれ枢支するヒンジ機構のベース部
   材が上記メネジに螺合されるネジ部材を用いて固
   定されていることを特徴とする車両用ヒンジ取付
   部構造。