JPH04987Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は着脱式屋根の取付構造に関する。

〈従来の技術〉 従来の着脱式屋根の取付構造としては、例えば
第４図〜第１０図に示されるようなものが知られ
ている（実開昭55−83417号公報参照）。１は車体
で、屋根の中央に固定屋根２を設け、その左右両
側に着脱式屋根３を備えている。着脱式屋根３は
ハツチガラス部４と、ロツク装置５内蔵の取付パ
ネル部６とを備え、ハツチガラス部４はその三方
縁部がルーフアウターウエザストリツプ７で被覆
されたサツシユ８にて枠形成されている。そして
残された縁部に相当する部分が取付パネル部６と
されている。取付パネル部６内に配されたロツク
装置５は、第６図に示す如く前後両端のロツクピ
ン１０が第１、第２クランクロツド１１，１２を
介してレバー１３の回動操作にて前後方向（図中
Ｆ，Ｒ方向）へそれぞれ突出自在とされ、突出時
取付パネル部６の前後両側の開口９より直線的に
図中前後方向（図中Ｆ，Ｒ方向）へ突出自在とし
てある。一方、左右両側が車体外側（図中Ｓ側）
へ向けて下り傾斜状態とされている車体側取付部
位１４は、その上側が「ウエザストリツプ」とし
てのボデーサイドウエザストリツプ１５にて覆わ
れており、その両端末近辺にはフイメール１６が
形成されている。このフイメール１６は、前記ボ
デーサイドウエザストリツプ１５材で覆われた部
位に係入口１７を設けたもので、上記着脱式屋根
３のロツクピン１０の先端部１８を受け入れ支持
するようにしている。尚、１９はボデーサイドセ
ンターウエザストリツプで、着脱式屋根３が車体
に取付けられた状態でサイドウインドウガラス２
０に当接されるものである。

そして、車体側取付部位１４へ着脱式屋根３を
取付ける場合、先ず着脱式屋根３のその縁部を、
固定屋根２側に設けられたフツク部２２に挿入位
置決めせしめ、そしてロツク装置５のレバー１３
の回動操作により前後のロツクピン１０を、フイ
メール１６の係入口１７へ向けて各々突出させる
ことによりロツク状態を得て全体を固定するよう
にしている。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の着脱式屋根３
の取付構造にあつては、着脱式屋根３を車体側取
付部位１４へ取付けた状態において、ボデーサイ
ドウエザストリツプ１５は着脱式屋根３によつて
撓ませられるものの、ロツク装置５のロツクピン
１０は車体側取付部位１４の係入口１７に対し、
前後方向（Ｆ，Ｒ方向）で直線的に突出して着脱
式屋根３を固定するようにしているだけであり、
そこではロツク装置５が単に着脱式屋根３を車体
側取付部位１４へ外れぬように固定するという機
能でのみ用いられているに過ぎないものであつ
た。しかし、ロツク装置５をして、着脱式屋根３
を車体側取付部位１４に対して車体内側（図中Ｉ
方向）へ向けて移動させることができれば、この
車体側取付部位１４が下り傾斜状態とされている
ことで、車体側取付部位１４に設けられているボ
デーサイドウエザストリツプ１５は撓み方向（押
し潰される方向）へ変形し、シール性の更なる向
上が期待できるものである。

〈課題を解決するための手段〉 そこで、この考案に係る着脱式屋根の取付構造
のロツク装置は、その各ロツクピンを前・後方向
と車体外側方向との合成方向へ突出せしめるガイ
ド手段を備え、該合成方向へ突出する各ロツクピ
ンと車体側取付部位の係入口との係合にて、着脱
式屋根全体を相対的に車体内側方向へ向けて移動
可能としたものである。

〈作用〉 次に作用を実施例に対応する第１図〜第３図を
用いて説明する。

先ず、着脱式屋根３０を車体側取付部位１４へ
取付けた状態において、ロツクピン３５，３６を
回動レバー３３の回動操作により前後方向（Ｆ，
Ｒ方向）へ突出せしめようとする。このロツク装
置３１は傾斜状のガイド溝４２を有し、このガイ
ド溝４２に係合させた第２ガイドピン４１をロツ
クピン３５，３６に設けているため、回動レバー
３３の第１図中Ｂ方向の回動は、「ガイド手段」
としての前記ガイド溝４２と第２ガイドピン４１
との係合作用により、ロツクピン３５，３６を前
後方向（Ｆ，Ｒ方向）と、車体外側（Ｓ方向）の
合成方向（Ｃ方向）へと突出せしめることにな
る。

そして、ロツクピン３５，３６が係入口４４内
に係入した後も、ロツクピン３５，３６は合成方
向へ突出するため、ロツクピン３５，３６の先端
部４５付近が該係入口４４の外側部を押すことに
なり、着脱式屋根３０は前記ロツクピン３５，３
６の突出方向（Ｃ方向）と相対して反対方側の車
体内側方向（Ｉ方向）へ移動することとなる。

そうすると、車体側取付部位１４が車体外側
（図中Ｓ側）へ向けて下り傾斜状態となつている
ため、着脱式屋根３０を車体内側（Ｉ方向）へ移
動させれば、車体側取付部位１４に設けられてい
るボデーサイドウエザストリツプ（ウエザストリ
ツプ）１５は更に撓み方向（押し潰される方向）
へ変形を強いられることになり、着脱式屋根３０
は車体側取付部位１４に対しより密接状態で取付
け・固定されることになる。

〈実施例〉 以下この考案の一実施例を第１図〜第３図を参
照して説明する。尚、従来と同様の部分は同一の
符号を以て示し、重複する説明は省略する。

３０は着脱式屋根で、ロツク装置３１として、
長尺ロツド３２、回動レバー３３、従動レバー３
４、ロツクピン３５，３６、そして後述する「ガ
イド手段」を主に備えている。前記ロツク装置３
１を構成する部品のうち、回動レバー３３と従動
レバー３４は、それぞれ取付パネル部６内に配置
されたロツク固定部Ｐの水平部分に、回動支点３
７，４０を介して取付けられている。また、長尺
ロツク３２の後端は回動レバー３３にピン止めさ
れ、前端は従動レバー３４に同じくピン止めされ
ている。

回動レバー３３は回動支点３７を中心にＢ方向
へ回動自在とされており、その一部に長孔３８を
有し、この長孔３８内に第１ガイドピン３９を係
合させた状態で後側のロツクピン３５が回動レバ
ー３３と接続されている。そして同じように他の
第１ガイドピン３９が従動レバー３４の長孔５０
に係合して前側のロツクピン３６が従動レバー３
４と接続されている。尚、従動レバー３４は回動
レバー３３のＢ方向への回動に伴い、回動支点４
０を中心にB′方向に回動自在とされている。

ところで、前後のロツクピン３５，３６はそれ
ぞれロツド状のものとされ、各ロツクピン３５，
３６がぞれぞれ前後に一対の第２ガイドピン４１
を有していると共に、該第２ガイドピン４１は前
記ロツク固定部Ｐの水平部分へ傾斜状に形成した
一対のガイド溝４２に係合させてある。これらガ
イド溝４２は、各ロツクピン３５，３６の前後方
向（Ｆ，Ｒ方向）と車体外側（Ｓ方向）との合成
方向（Ｃ方向）に沿つて形成してあり、前記各ロ
ツクピン３５，３６の突出方向をその合成方向
（Ｃ方向）に沿つて規制するものであつて、この
ガイド溝４２と第２ガイドピン４１とで本願考案
の「ガイド手段」が構成されるものである。そし
て、フイメール４３の係入口４４は、ガイド溝４
２に沿つて移動するロツクピン３５，３６の挿入
先端部４５の軸方向の動きにのみ応じられるよう
な形状・サイズの筒状体として形成されている。

次ぎに着脱式屋根３０の取付け状態を説明す
る。車体側取付部位１４に着脱式屋根３０を載せ
るようにして取付けた状態において、ロツク装置
３１を操作する。即ち、回動レバー３３をＢ方向
へ回動すれば、長孔３８に係合している第１ガイ
ドピン３９を介して後側のロツクピン３５が突出
せしめられ、その突出方向としては第２ガイドピ
ン４１とガイド溝４２との係合により後側（Ｒ方
向）と車体外側（Ｓ方向）との合成方向（Ｃ方
向）に規制・案内されることとなる。そして前記
回動レバー３３の回動操作で長尺ロツド３２は前
方へ移動させられ、従動レバー３４を従動的に
B′方向へ回動させ、同じように前側のロツクピ
ン３６を前側（Ｆ側）と車体外側（Ｓ方向）との
合成方向（Ｃ方向）に規制・案内する。このた
め、双方のロツクピン３５，３６は、取付パネル
部６の前後両側に形成され且つ該ロツクピン３
５，３６が合成方向Ｃへ突出可能な開口サイズと
されている開口９から突出し、フイメール４３の
係入口４４内へ係入してゆく。この時ボデーサイ
ドウエザストリツプ１５は着脱式屋根３０の重さ
その他により若干撓んでいるが、前記ロツクピン
３５，３６は係入口４４内へ係入された後も前記
合成方向（Ｃ方向）へ移動しようとするため、こ
のようにロツクピン３５，３６が合成方向（Ｃ方
向）へ移動しようとする分、着脱式屋根３０全体
は逆に車体内側方向（Ｉ方向）へ向けて、ガイド
溝４２の左右方向での直線距離（第２図中の距離
Ｌ）に相当する分だけ、相対的に移動することと
なる。そして、車体側取付部位１４が車体外側
（図中Ｓ側）へ向けて下り傾斜状態となつている
ため、着脱式屋根３０が前述の如く車体内側（Ｉ
方向）へ移動すれば、車体側取付部位１４に設け
られているボデーサイドウエザストリツプ（ウエ
ザストリツプ）１５は更に撓み方向（押し潰され
る方向）へ変形を強いられることになり、その弾
性反力も作用して着脱式屋根３０は車体側取付部
位１４に対し、より一層密着した状態を呈するこ
とになる。

〈考案の効果〉 この考案に係る着脱式屋根の取付構造は以上説
明してきた如き内容のものであつて、ロツクピン
が突出して車体側取付部位の係入口内へ係入した
際、着脱式屋根を車体内側方向へ移動させるの
で、ウエザストリツプは更に撓み方向へ変形を強
いられることになり、着脱式屋根は車体側取付部
位に対してより密接状態で取付け・固定されるこ
とになる。更に密接することにより高速走行時の
風圧や走行時の振動に対処し易いという付随的な
効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の要部を示す着脱式屋根のロ
ツク装置の全体概略図、第２図は着脱式屋根の概
略縦断面図、第３図は車体側のフイメールを示す
概略拡大斜視図、第４図は車体に取付けられた従
来の着脱式屋根を示す概略斜視図、第５図は着脱
式屋根の全体概略斜視図、第６図は第１図相当の
従来のロツク装置の全体概略図、第７図は第６図
中矢示方向より見た回動レバーの側面図、第８
図は第４図中の矢示部の拡大図で、第３図相当
のフイメールの概略拡大斜視図、第９図は第４図
中矢示−線に沿う断面図、そして第１０図は
第４図中矢示−線に沿う断面図である。 ３０……着脱式屋根、３５，３６……ロツクピ
ン、１４……車体側取付部位、１５……ボデーサ
イドウエザストリツプ（ウエザストリツプ）、３
９……第１ガイドピン、４１……第２ガイドピン
（ガイド手段）、４２……ガイド溝（ガイド手段）、
４４……係入口、Ｆ……前側方向、Ｒ……後側方
向、Ｓ……車体外側方向、Ｉ……車体内側方向、
Ｃ……合成方向。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右両側が車体外側へ向けて下り傾斜状態とさ
   れ且つウエザストリツプにて覆われた状態とされ
   ている車体側取付部位に対して着脱式屋根を取付
   け、該着脱式屋根に備えてあるロツク装置の前後
   ロツクピンを各々前記車体側取付部位の係入口へ
   係入すべく少なくとも車体前・後方向へ突出自在
   とした着脱式屋根の取付構造において、 上記ロツク装置はその各ロツクピンを前・後方
   向と車体外側方向との合成方向へ突出せしめるガ
   イド手段を備え、該合成方向へ突出する各ロツク
   ピンと車体側取付部位の係入口との係合にて、着
   脱式屋根全体を相対的に車体内側方向へ向けて移
   動可能としたことを特徴とする着脱式屋根の取付
   構造。