JPH048273B2 - - Google Patents
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- JPH048273B2 JPH048273B2 JP60242010A JP24201085A JPH048273B2 JP H048273 B2 JPH048273 B2 JP H048273B2 JP 60242010 A JP60242010 A JP 60242010A JP 24201085 A JP24201085 A JP 24201085A JP H048273 B2 JPH048273 B2 JP H048273B2
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- 230000032258 transport Effects 0.000 description 32
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/06—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being doors, windows, openable roofs, lids, bonnets, or weather strips or seals therefor
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/53—Means to assemble or disassemble
- Y10T29/53313—Means to interrelatedly feed plural work parts from plural sources without manual intervention
- Y10T29/53378—Means to interrelatedly feed plural work parts from plural sources without manual intervention including converging conveyors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T29/534—Multiple station assembly or disassembly apparatus
- Y10T29/53409—Multiple station assembly or disassembly apparatus including converging conveyors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T29/53409—Multiple station assembly or disassembly apparatus including converging conveyors
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- Manufacturing & Machinery (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車体を搬送しながら組み立てるため
の車両組立ラインに関する。
の車両組立ラインに関する。
（従来の技術）
従来、このような車両組立ラインとしては、例
えば特開昭59−57075号公報に開示されているよ
うに、車体搬送ラインを流れる塗装済の車体から
ドアを一旦ドア取外しステーシヨンで取り外し、
該取り外されたドアをその取り外し直後に車体搬
送ラインとは別個の環状のドア搬送ラインで艤装
した後、再び車体搬送ラインのドア組付けステー
シヨンに供給して、該車体搬送ライン上の艤装が
完了した車体に組み付けるようにしたものが知ら
れている。
えば特開昭59−57075号公報に開示されているよ
うに、車体搬送ラインを流れる塗装済の車体から
ドアを一旦ドア取外しステーシヨンで取り外し、
該取り外されたドアをその取り外し直後に車体搬
送ラインとは別個の環状のドア搬送ラインで艤装
した後、再び車体搬送ラインのドア組付けステー
シヨンに供給して、該車体搬送ライン上の艤装が
完了した車体に組み付けるようにしたものが知ら
れている。
そして、このような車両組立ラインでは、通
常、ドアを保持する複数のドアハンガがドア搬送
ラインを循環移動して、該各ドアハンガがドア取
外しステーシヨンからドア取付けステーシヨンへ
移動する工程でドアを搬送するようになされてい
る。
常、ドアを保持する複数のドアハンガがドア搬送
ラインを循環移動して、該各ドアハンガがドア取
外しステーシヨンからドア取付けステーシヨンへ
移動する工程でドアを搬送するようになされてい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記ドア取外しステーシヨンとドア
組付けステーシヨンとの間は、その間に車体に各
種の艤装を施す関係から、それに要する時間を考
慮して所定の距離を確保するように設定されてい
る。
組付けステーシヨンとの間は、その間に車体に各
種の艤装を施す関係から、それに要する時間を考
慮して所定の距離を確保するように設定されてい
る。
ところが、ドア取外しステーシヨンで取り外さ
れたドアはその後直ちに艤装が施されるため、艤
装済のドアがドア組付けステーシヨンに搬送され
るまでの距離が長くなり、この間を移動する艤装
済のドアの数が多くなることから、ドア搬送ライ
ンを構成するコンベアやドアを保持するハンガ、
あるいはこれらを支持する支持機構等に加わる重
量負荷が大きくなつてそれらの耐久性が低下する
おそれがある。また、この耐久性を確保するため
には、コンベア等の強度剛性を大きくする必要が
あり、設備コストの増大を招くことにもなる。
れたドアはその後直ちに艤装が施されるため、艤
装済のドアがドア組付けステーシヨンに搬送され
るまでの距離が長くなり、この間を移動する艤装
済のドアの数が多くなることから、ドア搬送ライ
ンを構成するコンベアやドアを保持するハンガ、
あるいはこれらを支持する支持機構等に加わる重
量負荷が大きくなつてそれらの耐久性が低下する
おそれがある。また、この耐久性を確保するため
には、コンベア等の強度剛性を大きくする必要が
あり、設備コストの増大を招くことにもなる。
因に、艤装前とその後におけるドアとではその
重量を比較すると、例えば艤装前は20Kgであるの
に対し、艤装後は35Kgとほぼ倍近くになつて、ド
ア搬送コンベア等への重量負荷が大幅に大きくな
ることがわかる。
重量を比較すると、例えば艤装前は20Kgであるの
に対し、艤装後は35Kgとほぼ倍近くになつて、ド
ア搬送コンベア等への重量負荷が大幅に大きくな
ることがわかる。
また、各ステーシヨンでは、全体の車両組立時
間を短縮する観点から効率良く作業を行うことが
望まれる。
間を短縮する観点から効率良く作業を行うことが
望まれる。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、艤装済のドアがド
ア組付けステーシヨンに搬送されるまでの距離を
可及的に短く設定することにより、ドア組付けス
テーシヨンに搬送される艤装済のドアの数を減少
してドア搬送コンベア等の耐久性の向上および設
備コストの低減化を図ることにある。さらには、
各ステーシヨンでの作業性の向上を図り、全体の
車両組立時間を短縮せんとすることにある。
り、その目的とするところは、艤装済のドアがド
ア組付けステーシヨンに搬送されるまでの距離を
可及的に短く設定することにより、ドア組付けス
テーシヨンに搬送される艤装済のドアの数を減少
してドア搬送コンベア等の耐久性の向上および設
備コストの低減化を図ることにある。さらには、
各ステーシヨンでの作業性の向上を図り、全体の
車両組立時間を短縮せんとすることにある。
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明の解決手段
は、上記説明の如く、車体よりドアを取り外すド
ア取外しステーシヨンと、該ドア取外しステーシ
ヨンの下流側に設けられ、車体にドアを組み付け
るドア組付けステーシヨンとを備えた車体搬送ラ
インと、上記ドア取外しステーシヨンで取り外さ
れたドアをドア艤装ステーシヨンで艤装した後、
上記ドア組付けステーシヨンに搬送するドア搬送
ラインとを有する車両組立ラインにおいて、上記
ドア搬送ラインのドア艤装ステーシヨンを上記車
体搬送ラインのドア組付けステーシヨンの近傍に
設ける。さらに、上記ドア搬送ラインを、ドア取
外しステーシヨン、ドア艤装ステーシヨンおよび
ドア組付けステーシヨンでその両側に二股に分岐
した分岐ライン部と、各ステーシヨン間で一本に
集合した集合ライン部とで構成する。そして、上
記分岐ライン部で、各ドアを車体との間での受渡
しや艤装を行うべく左ドアと右ドアとに左右に分
けて同じ方向に二列に搬送するとともに、上記集
合ライン部で、各ドアを予め設定された順序に従
つて一列に搬送するようにする。
は、上記説明の如く、車体よりドアを取り外すド
ア取外しステーシヨンと、該ドア取外しステーシ
ヨンの下流側に設けられ、車体にドアを組み付け
るドア組付けステーシヨンとを備えた車体搬送ラ
インと、上記ドア取外しステーシヨンで取り外さ
れたドアをドア艤装ステーシヨンで艤装した後、
上記ドア組付けステーシヨンに搬送するドア搬送
ラインとを有する車両組立ラインにおいて、上記
ドア搬送ラインのドア艤装ステーシヨンを上記車
体搬送ラインのドア組付けステーシヨンの近傍に
設ける。さらに、上記ドア搬送ラインを、ドア取
外しステーシヨン、ドア艤装ステーシヨンおよび
ドア組付けステーシヨンでその両側に二股に分岐
した分岐ライン部と、各ステーシヨン間で一本に
集合した集合ライン部とで構成する。そして、上
記分岐ライン部で、各ドアを車体との間での受渡
しや艤装を行うべく左ドアと右ドアとに左右に分
けて同じ方向に二列に搬送するとともに、上記集
合ライン部で、各ドアを予め設定された順序に従
つて一列に搬送するようにする。
（作用）
上記の構成により、本発明では、車体搬送ライ
ン上のドア取外しステーシヨンで車体より取り外
されたドアはドア搬送ラインを搬送され、そのド
ア艤装ステーシヨンで艤装された後、上記ドア取
外しステーシヨンの下流側に設けられたドア組付
けステーシヨンに至り、ここで、上記ドアが取り
外された車体と合流して該車体に組み付けられ
る。
ン上のドア取外しステーシヨンで車体より取り外
されたドアはドア搬送ラインを搬送され、そのド
ア艤装ステーシヨンで艤装された後、上記ドア取
外しステーシヨンの下流側に設けられたドア組付
けステーシヨンに至り、ここで、上記ドアが取り
外された車体と合流して該車体に組み付けられ
る。
この場合、上記ドア艤装ステーシヨンは、車体
搬送ラインのドア取付けステーシヨン近傍に設け
られて、該ドア組付けステーシヨンとの間の距離
が可及的に短く設定されていることから、上記ド
ア艤装ステーシヨンで艤装されて艤装部品の重量
分だけ重くなつた艤装済のドアとドア搬送ライン
における搬送距離が短くて済み、ドア搬送ライン
を移動する艤装済のドアの数が減少され、これに
より、ドア搬送ラインに対する艤装済のドアの重
量負荷が大幅に軽減されて、ドア搬送コンベア等
の耐久性の向上および設備コストの低減化が図ら
れることとなる。
搬送ラインのドア取付けステーシヨン近傍に設け
られて、該ドア組付けステーシヨンとの間の距離
が可及的に短く設定されていることから、上記ド
ア艤装ステーシヨンで艤装されて艤装部品の重量
分だけ重くなつた艤装済のドアとドア搬送ライン
における搬送距離が短くて済み、ドア搬送ライン
を移動する艤装済のドアの数が減少され、これに
より、ドア搬送ラインに対する艤装済のドアの重
量負荷が大幅に軽減されて、ドア搬送コンベア等
の耐久性の向上および設備コストの低減化が図ら
れることとなる。
また、上記ドア搬送ラインは、ドア取外しステ
ーシヨン、ドア艤装ステーシヨンおよびドア組付
けステーシヨンでその両側に二股に分岐した分岐
ライン部として複線化されていることから、ドア
取外しおよびドア組付けの各ステーシヨンで左ド
アと右ドアとに対する作業が車体と同じ方向に追
従移動させながら同時に進行し、作業がし易くな
つて作業性が向上する。一方、各ステーシヨン間
では一本に集合した集合ライン部として単線化さ
れていることから、複線の場合に比べて搬送設備
が少なくなつて組立工場内のスペースが有利に利
用される。
ーシヨン、ドア艤装ステーシヨンおよびドア組付
けステーシヨンでその両側に二股に分岐した分岐
ライン部として複線化されていることから、ドア
取外しおよびドア組付けの各ステーシヨンで左ド
アと右ドアとに対する作業が車体と同じ方向に追
従移動させながら同時に進行し、作業がし易くな
つて作業性が向上する。一方、各ステーシヨン間
では一本に集合した集合ライン部として単線化さ
れていることから、複線の場合に比べて搬送設備
が少なくなつて組立工場内のスペースが有利に利
用される。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
図面は自動車等の車両組立工場のレイアウトの
一部を示し、１は塗装ラインから供給された車体
Ｗを図で矢印方向に搬送する車体搬送ライン、２
は車体ＷのうちのドアW1〜W4のみを搬送する環
状のドア搬送ラインであつて、上記車体搬送ライ
ン１は車体Ｗを車体ハンガ３により吊り下げて搬
送するハンガコンベア４と、該ハンガコンベア４
の下流側にリフタ５を介して接続されたスラツト
コンベア６とを備えてなり、該スラツトコンベア
６はリフタ５によりハンガコンベア４から受け渡
された車体Ｗを後述するドア組付けステーシヨン
８に搬送する一方、ハンガコンベア４はスラツト
コンベア６に車体Ｗを受け渡した後に空の車体ハ
ンガ３を前工程に返送するようになされている。
一部を示し、１は塗装ラインから供給された車体
Ｗを図で矢印方向に搬送する車体搬送ライン、２
は車体ＷのうちのドアW1〜W4のみを搬送する環
状のドア搬送ラインであつて、上記車体搬送ライ
ン１は車体Ｗを車体ハンガ３により吊り下げて搬
送するハンガコンベア４と、該ハンガコンベア４
の下流側にリフタ５を介して接続されたスラツト
コンベア６とを備えてなり、該スラツトコンベア
６はリフタ５によりハンガコンベア４から受け渡
された車体Ｗを後述するドア組付けステーシヨン
８に搬送する一方、ハンガコンベア４はスラツト
コンベア６に車体Ｗを受け渡した後に空の車体ハ
ンガ３を前工程に返送するようになされている。
また、上記車体搬送ライン１には、その上流端
寄りに、該ライン１を流れる各車体Ｗからそれぞ
れ左右４枚のドアW1〜W4を取り外すためのドア
取外しステーシヨン７が、また、該ドア取外しス
テーシヨン７の下流側たるスラツトコンベア６の
途中に、上記４枚のドアW1〜W4を対応する各車
体Ｗに組み付けるためのドア組付けステーシヨン
８がそれぞれ形成ざれ、さらに、上記両ステーシ
ヨン７，８間のライン１上には、ドアW1〜W4の
取り外された各車体Ｗに各種の部品を組み付けて
艤装を施す複数の艤装ステーシヨン（図示せず）
が設けられている。
寄りに、該ライン１を流れる各車体Ｗからそれぞ
れ左右４枚のドアW1〜W4を取り外すためのドア
取外しステーシヨン７が、また、該ドア取外しス
テーシヨン７の下流側たるスラツトコンベア６の
途中に、上記４枚のドアW1〜W4を対応する各車
体Ｗに組み付けるためのドア組付けステーシヨン
８がそれぞれ形成ざれ、さらに、上記両ステーシ
ヨン７，８間のライン１上には、ドアW1〜W4の
取り外された各車体Ｗに各種の部品を組み付けて
艤装を施す複数の艤装ステーシヨン（図示せず）
が設けられている。
一方、上記ドア搬送ライン２は上記車体搬送ラ
イン１のドア取外しステーシヨン７で車体Ｗから
取り外されたドアW1〜W4をそれぞれ４種類のド
アハンガ９ａ〜９ｄで保持して同ライン１のドア
組付けステーシヨン８に搬送するものであり、そ
の途中には各ドアW1〜W4にそれぞれ艤装を施す
ドア艤装ステーシヨン１０が形成され、該ステー
シヨン１０は上記車体搬送ライン１上のドア組付
けステーシヨン８近傍に配置されている。
イン１のドア取外しステーシヨン７で車体Ｗから
取り外されたドアW1〜W4をそれぞれ４種類のド
アハンガ９ａ〜９ｄで保持して同ライン１のドア
組付けステーシヨン８に搬送するものであり、そ
の途中には各ドアW1〜W4にそれぞれ艤装を施す
ドア艤装ステーシヨン１０が形成され、該ステー
シヨン１０は上記車体搬送ライン１上のドア組付
けステーシヨン８近傍に配置されている。
さらに、上記ドア搬送ライン２は、ドア取外し
ステーシヨン７、ドア艤装ステーシヨン１０およ
びドア組付けステーシヨン８でその両側に二股に
分岐した分岐ライン部２ｂ，２ｂと、各ステーシ
ヨン７，８，１０間で一本に集合した集合ライン
部２ａとで構成され、かつ上記分岐ライン部２
ｂ，２ｂでは、各ドアW1〜W4を車体Ｗとの間で
の受渡しや艤装を行うべく左ドアW1，W2と右ド
アW3，W4とに左右に分けて同じ方向に二列に搬
送するとともに、上記集合ライン部２ａでは、各
ドアW1〜W4を予め設定された順序に従つて一列
に搬送するようになされている。
ステーシヨン７、ドア艤装ステーシヨン１０およ
びドア組付けステーシヨン８でその両側に二股に
分岐した分岐ライン部２ｂ，２ｂと、各ステーシ
ヨン７，８，１０間で一本に集合した集合ライン
部２ａとで構成され、かつ上記分岐ライン部２
ｂ，２ｂでは、各ドアW1〜W4を車体Ｗとの間で
の受渡しや艤装を行うべく左ドアW1，W2と右ド
アW3，W4とに左右に分けて同じ方向に二列に搬
送するとともに、上記集合ライン部２ａでは、各
ドアW1〜W4を予め設定された順序に従つて一列
に搬送するようになされている。
次に、上記実施例の作動について説明すると、
塗装ラインから車体Ｗが車体ハンガ３に乗せられ
た状態で車体搬送ライン１上を搬送されると、そ
のドア取外しステーシヨン７で車体Ｗからドア
W1〜W4が取り外される。その後、ドアW1〜W4
のない車体Ｗはハンガコンベア４で搬送されてリ
フタ５を介してスラツトコンベア６に乗り移さ
れ、この間の艤装ステーシヨンで車体Ｗに各種の
艤装が施され、しかる後、ドア組付けステーシヨ
ン８に搬入される。
塗装ラインから車体Ｗが車体ハンガ３に乗せられ
た状態で車体搬送ライン１上を搬送されると、そ
のドア取外しステーシヨン７で車体Ｗからドア
W1〜W4が取り外される。その後、ドアW1〜W4
のない車体Ｗはハンガコンベア４で搬送されてリ
フタ５を介してスラツトコンベア６に乗り移さ
れ、この間の艤装ステーシヨンで車体Ｗに各種の
艤装が施され、しかる後、ドア組付けステーシヨ
ン８に搬入される。
一方、上記車体Ｗから取り外されたドアW1〜
W4は、ドア搬送ライン２の分岐ライン部２ｂ，
２ｂ上を上記ドア取外しステーシヨン７に左ドア
用のハンガ９ａ，９ｂ，９ａ，９ｂ，…と右ドア
用のハンガ９ｃ，９ｄ，９ｃ，９ｄ，…とに分離
されて返送されてきた空状態の複数組のドアハン
ガ９ａ〜９ｄ，９ａ〜９ｄ，…に左ドアW1，W2
と右ドアW3，W4とに左右に分けられて移載され
て搬送された後、ドア取外しステーシヨン７とド
ア艤装ステーシヨン１０との間の集合ライン部２
ａで一列に並べられてドア艤装ステーシヨン１０
の手前まで搬送される。その後、上記ドアW1〜
W4は、再度左ドアW1，W2と右ドアW3，W4とに
左右に分けられてドア艤装ステーシヨン１０に搬
送され、ここで、各ドアW1〜W4に対して艤装が
施された後、ドア艤装ステーシヨン１０とドア組
付けステーシヨン８との間の集合ライン部２ａで
再度一列に並べられ、ドア組付けステーシヨン８
の手前まで搬送される。しかる後、ドアW1〜W4
は、左ドアW1，W2と右ドアW3，W4とに左右に
分けられてドア組付けステーシヨン８に搬送さ
れ、上記艤装済の車体Ｗと合流せしめられる。こ
のドア組付けステーシヨン８でドアW1〜W4の車
体Ｗへの組み付けが行われ、その組付け後の車体
Ｗはスラツトコンベア６を通つて次の作業工程に
搬送される一方、上記ドア組付けステーシヨン８
でドアW1〜W4を卸した空状態の各ドアハンガ９
ａ〜９ｄは、ドア組付けステーシヨン８とドア取
外しステーシヨン７との間の集合ライン部２ａを
一列に並べられて上記ドア取外しステーシヨン７
に返送され次のドア搬送に供される。
W4は、ドア搬送ライン２の分岐ライン部２ｂ，
２ｂ上を上記ドア取外しステーシヨン７に左ドア
用のハンガ９ａ，９ｂ，９ａ，９ｂ，…と右ドア
用のハンガ９ｃ，９ｄ，９ｃ，９ｄ，…とに分離
されて返送されてきた空状態の複数組のドアハン
ガ９ａ〜９ｄ，９ａ〜９ｄ，…に左ドアW1，W2
と右ドアW3，W4とに左右に分けられて移載され
て搬送された後、ドア取外しステーシヨン７とド
ア艤装ステーシヨン１０との間の集合ライン部２
ａで一列に並べられてドア艤装ステーシヨン１０
の手前まで搬送される。その後、上記ドアW1〜
W4は、再度左ドアW1，W2と右ドアW3，W4とに
左右に分けられてドア艤装ステーシヨン１０に搬
送され、ここで、各ドアW1〜W4に対して艤装が
施された後、ドア艤装ステーシヨン１０とドア組
付けステーシヨン８との間の集合ライン部２ａで
再度一列に並べられ、ドア組付けステーシヨン８
の手前まで搬送される。しかる後、ドアW1〜W4
は、左ドアW1，W2と右ドアW3，W4とに左右に
分けられてドア組付けステーシヨン８に搬送さ
れ、上記艤装済の車体Ｗと合流せしめられる。こ
のドア組付けステーシヨン８でドアW1〜W4の車
体Ｗへの組み付けが行われ、その組付け後の車体
Ｗはスラツトコンベア６を通つて次の作業工程に
搬送される一方、上記ドア組付けステーシヨン８
でドアW1〜W4を卸した空状態の各ドアハンガ９
ａ〜９ｄは、ドア組付けステーシヨン８とドア取
外しステーシヨン７との間の集合ライン部２ａを
一列に並べられて上記ドア取外しステーシヨン７
に返送され次のドア搬送に供される。
なお、上記ドア艤装ステーシヨン１０およびド
ア組付けステーシヨン８の前後における各ハンガ
９ａ〜９ｄ，９ａ〜９ｄ，…の移動は上述のドア
取外しステーシヨン７の前後における移動と同様
に行われるものである。また、上記スラツトコン
ベア６に車体Ｗを受け渡した車体ハンガ３は、塗
装済の車体Ｗを再度ドア取外しステーシヨン７に
搬送するための前工程に返送される。
ア組付けステーシヨン８の前後における各ハンガ
９ａ〜９ｄ，９ａ〜９ｄ，…の移動は上述のドア
取外しステーシヨン７の前後における移動と同様
に行われるものである。また、上記スラツトコン
ベア６に車体Ｗを受け渡した車体ハンガ３は、塗
装済の車体Ｗを再度ドア取外しステーシヨン７に
搬送するための前工程に返送される。
そして、この実施例では、ドア搬送ライン２の
ドア艤装ステーシヨン１０が車体搬送ライン１の
ドア組付けステーシヨン８に近接配置されて、艤
装済のドアW1〜W4のドア組付けステーシヨン８
への搬送距離が可及的に短く設定されていること
から、ドア搬送ライン２を流れる艤装済のドア
W1〜W4，W1〜W4，…を保持したドアハンガ９
ａ〜９ｄ，９ａ〜９ｄ，…の台数が少なくなり、
その分だけドア搬送ライン２でのコンベア等に加
わる重量負荷を軽減することができ、よつてドア
搬送ライン２のコンベア等の耐久性の向上を図る
ことができる。また、このため、耐久性を確保す
べくドア搬送ライン２の強度剛性を大きくする必
要もなく、設備コストの低減化を図ることもでき
る。
ドア艤装ステーシヨン１０が車体搬送ライン１の
ドア組付けステーシヨン８に近接配置されて、艤
装済のドアW1〜W4のドア組付けステーシヨン８
への搬送距離が可及的に短く設定されていること
から、ドア搬送ライン２を流れる艤装済のドア
W1〜W4，W1〜W4，…を保持したドアハンガ９
ａ〜９ｄ，９ａ〜９ｄ，…の台数が少なくなり、
その分だけドア搬送ライン２でのコンベア等に加
わる重量負荷を軽減することができ、よつてドア
搬送ライン２のコンベア等の耐久性の向上を図る
ことができる。また、このため、耐久性を確保す
べくドア搬送ライン２の強度剛性を大きくする必
要もなく、設備コストの低減化を図ることもでき
る。
また、上記実施例では、ドア搬送ライン２を、
ドア取外しステーシヨン７、ドア艤装ステーシヨ
ン１０およびドア組付けステーシヨン８でその両
側に二股に分岐した分岐ライン部２ｂ，２ｂとし
て複線化していることから、ドア取外しステーシ
ヨン７およびドア組付けステーシヨン８で左ドア
W1，W2と右ドアW3，W4とに対して車体Ｗと同
じ方向に追従移動させながら同時に作業を行い
得、作業がし易くなつて作業性を向上させること
ができる。また、各ステーシヨン７，８，１０間
を一本に集合した集合ライン部として単線化して
いることから、複線の場合に比べて搬送設備を少
なくして得て組立工場内のスペースを有利に利用
することができる。
ドア取外しステーシヨン７、ドア艤装ステーシヨ
ン１０およびドア組付けステーシヨン８でその両
側に二股に分岐した分岐ライン部２ｂ，２ｂとし
て複線化していることから、ドア取外しステーシ
ヨン７およびドア組付けステーシヨン８で左ドア
W1，W2と右ドアW3，W4とに対して車体Ｗと同
じ方向に追従移動させながら同時に作業を行い
得、作業がし易くなつて作業性を向上させること
ができる。また、各ステーシヨン７，８，１０間
を一本に集合した集合ライン部として単線化して
いることから、複線の場合に比べて搬送設備を少
なくして得て組立工場内のスペースを有利に利用
することができる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の車両組立ライン
によれば、ドア搬送ラインにおける車体から分離
されたドアに艤装を施すドア艤装ステーシヨン
を、車体搬送ラインにおける車体に艤装後のドア
を組み付けるためのドア組付けステーシヨン近傍
に設けたので、ドア艤装ラインを移動する艤装済
のドアの数を少なくすることができ、これによ
り、艤装済のドアのドア搬送コンベア等への重量
負荷を大幅に軽減してドア搬送ラインの耐久性の
向上および設備コストの低減化を図ることができ
る。さらに、ドア搬送ラインをステーシヨンでそ
の両側に二股に分岐して複線化したので、ドア取
外しおよびドア組付けの各ステーシヨンで左ドア
と右ドアとに対して車体と同じ方向に追従移動さ
せながら同時に作業を行い得て作業性を向上させ
ることができる。また、各ステーシヨン間を一本
に集合して単線化したので、複線の場合に比べて
搬送設備を少なくし得て組立工場内のスペースを
有利に利用することができる。
によれば、ドア搬送ラインにおける車体から分離
されたドアに艤装を施すドア艤装ステーシヨン
を、車体搬送ラインにおける車体に艤装後のドア
を組み付けるためのドア組付けステーシヨン近傍
に設けたので、ドア艤装ラインを移動する艤装済
のドアの数を少なくすることができ、これによ
り、艤装済のドアのドア搬送コンベア等への重量
負荷を大幅に軽減してドア搬送ラインの耐久性の
向上および設備コストの低減化を図ることができ
る。さらに、ドア搬送ラインをステーシヨンでそ
の両側に二股に分岐して複線化したので、ドア取
外しおよびドア組付けの各ステーシヨンで左ドア
と右ドアとに対して車体と同じ方向に追従移動さ
せながら同時に作業を行い得て作業性を向上させ
ることができる。また、各ステーシヨン間を一本
に集合して単線化したので、複線の場合に比べて
搬送設備を少なくし得て組立工場内のスペースを
有利に利用することができる。
図面は本発明の実施例に係る車両組立ラインの
全体概略構成図である。 １……車体搬送ライン、２……ドア搬送ライ
ン、２ａ……集合ライン部、２ｂ……分岐ライン
部、４……ハンガコンベア、６……スラツトコン
ベア、７……ドア取外しステーシヨン、８……ド
ア組付けステーシヨン、１０……ドア艤装ステー
シヨン、Ｗ……車体、W1〜W4……ドア。
全体概略構成図である。 １……車体搬送ライン、２……ドア搬送ライ
ン、２ａ……集合ライン部、２ｂ……分岐ライン
部、４……ハンガコンベア、６……スラツトコン
ベア、７……ドア取外しステーシヨン、８……ド
ア組付けステーシヨン、１０……ドア艤装ステー
シヨン、Ｗ……車体、W1〜W4……ドア。
Claims (1)
- １ 車体よりドアを取り外すドア取外しステーシ
ヨンと、該ドア取外しステーシヨンの下流側に設
けられ、車体にドアを組み付けるドア組付けステ
ーシヨンとを備えた車体搬送ラインと、上記ドア
取外しステーシヨンで取り外されたドアをドア艤
装ステーシヨンで艤装した後、上記ドア組付けス
テーシヨンに搬送するドア搬送ラインとを有する
車両組立ラインであつて、上記ドア搬送ラインの
ドア艤装ステーシヨンは、上記車体搬送ラインの
ドア組付けステーシヨン近傍に設けられ、さら
に、上記ドア搬送ラインは、ドア取外しステーシ
ヨン、ドア艤装ステーシヨンおよびドア組付けス
テーシヨンでその両側に二股に分岐した分岐ライ
ン部と、各ステーシヨン間で一本に集合した集合
ライン部とで構成され、かつ上記分岐ライン部で
は、各ドアを車体との間での受渡しや艤装を行う
べく左ドアと右ドアとに左右に分けて同じ方向に
二列に搬送するとともに、上記集合ライン部で
は、各ドアを予め設定された順序に従つて一列に
搬送するようになされていることを特徴とする車
両組立ライン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60242010A JPS62101588A (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 車両組立ライン |
| US06/924,218 US4793055A (en) | 1985-10-29 | 1986-10-28 | Assembly line arrangement for producing vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60242010A JPS62101588A (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 車両組立ライン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62101588A JPS62101588A (ja) | 1987-05-12 |
| JPH048273B2 true JPH048273B2 (ja) | 1992-02-14 |
Family
ID=17082916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60242010A Granted JPS62101588A (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 車両組立ライン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4793055A (ja) |
| JP (1) | JPS62101588A (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5210931A (en) * | 1989-04-18 | 1993-05-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for attaching and detaching trunk or a hood to and from a vehicle body |
| DE69101357D1 (de) * | 1990-09-28 | 1994-04-14 | Mazda Motor | Verfahren für den Zusammenbau eines Autos. |
| EP0492663B1 (en) * | 1990-12-28 | 1996-04-03 | Mazda Motor Corporation | Method for the assembly of automotive vehicles |
| DE19514594C1 (de) * | 1995-04-20 | 1996-05-15 | Mc Micro Compact Car Ag | Kostenmäßig und logistisch optimiertes Montagewerk für die Serienmontage industrieller Erzeugnisse, insbesondere von Fahrzeugen |
| JP3765509B2 (ja) * | 1996-12-13 | 2006-04-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動車組立ライン及び自動車搬送方法 |
| JP4282545B2 (ja) * | 2004-05-18 | 2009-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 車体組立ラインにおけるドア搬送方法及び搬送装置 |
| US7861392B2 (en) * | 2006-02-27 | 2011-01-04 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Method of assembling a power transmission device |
| JP4546438B2 (ja) * | 2006-10-26 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両車体の製造ライン |
| FR2922242B1 (fr) * | 2007-10-10 | 2009-11-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de vehicules automobiles et ateliers de montage associes |
| DE102009010456A1 (de) * | 2009-02-14 | 2010-08-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Montageverfahren für Kraftfahrzeuge |
| JP5276690B2 (ja) * | 2011-04-14 | 2013-08-28 | 本田技研工業株式会社 | 車体組立ライン及び車体組立方法 |
| US9132872B2 (en) * | 2013-03-14 | 2015-09-15 | Honda Motor Co., Ltd. | System for assembling a vehicle body |
| CN103465019A (zh) * | 2013-09-05 | 2013-12-25 | 昆山地博光电材料有限公司 | 笔记本组装机安全防护罩 |
| CN103612883A (zh) * | 2013-11-14 | 2014-03-05 | 诸城市浩天药业有限公司 | 一种黄芩切片输送装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58183364A (ja) * | 1982-04-20 | 1983-10-26 | Mazda Motor Corp | 自動車の組立方法およびその装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US618396A (en) * | 1899-01-31 | Wire-manufacturing machinery | ||
| US405088A (en) * | 1889-06-11 | Apparatus for transferring | ||
| US2757447A (en) * | 1951-12-11 | 1956-08-07 | Daimler Benz Ag | Method for assembling motor vehicles |
| US2959269A (en) * | 1958-01-27 | 1960-11-08 | Libbey Owens Ford Glass Co | Sheet handling systems |
| US3344503A (en) * | 1963-12-12 | 1967-10-03 | Hauserman Co E F | Apparatus and method for manufacture of building panels |
| JPS6059101B2 (ja) * | 1976-07-12 | 1985-12-23 | 日産自動車株式会社 | 自動車の組立方法 |
| JPS5957075A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-02 | Mazda Motor Corp | ドアハンガ循環搬送装置 |
| US4685208A (en) * | 1984-11-15 | 1987-08-11 | Mazda Motor Corporation | Apparatus for assembling vehicle bodies |
-
1985
- 1985-10-29 JP JP60242010A patent/JPS62101588A/ja active Granted
-
1986
- 1986-10-28 US US06/924,218 patent/US4793055A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58183364A (ja) * | 1982-04-20 | 1983-10-26 | Mazda Motor Corp | 自動車の組立方法およびその装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4793055A (en) | 1988-12-27 |
| JPS62101588A (ja) | 1987-05-12 |
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