JPS5957075A - ドアハンガ循環搬送装置 - Google Patents
ドアハンガ循環搬送装置Info
- Publication number
- JPS5957075A JPS5957075A JP57169353A JP16935382A JPS5957075A JP S5957075 A JPS5957075 A JP S5957075A JP 57169353 A JP57169353 A JP 57169353A JP 16935382 A JP16935382 A JP 16935382A JP S5957075 A JPS5957075 A JP S5957075A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- line
- hanger
- hangers
- station
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G37/00—Combinations of mechanical conveyors of the same kind, or of different kinds, of interest apart from their application in particular machines or use in particular manufacturing processes
- B65G37/02—Flow-sheets for conveyor combinations in warehouses, magazines or workshops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明（５１１、車両組立ラインのドア取外しステーシ
ョンＣ車両１．ｓ ＋ら取り外されたドアを保持して下
流側のドア組（＝Ｊ ｔリスチージョンに搬送するドア
ハンガを両ステーション間で循環移動させるためのドア
ハンガ循環搬送具Ｕに関し、特にその返送システムの改
良に関Ｊる。
ョンＣ車両１．ｓ ＋ら取り外されたドアを保持して下
流側のドア組（＝Ｊ ｔリスチージョンに搬送するドア
ハンガを両ステーション間で循環移動させるためのドア
ハンガ循環搬送具Ｕに関し、特にその返送システムの改
良に関Ｊる。
従来より、自動車等の車両組立ラインにおいて、車両内
部に対づる飾装を容易化リ−る等の理由により、メイン
ラインを流れる塗装後の車両ｈ１１ら左右のドアを一旦
ドア取外（リスチージョンで取り外し、該取り外された
ドアをメインラインとは別個のサプライ：］で餓装した
のも再びメインラインのドア組付はステーションに供給
して、該メインライン上の飾装が完了した車両に組み付
りるようにした車両組立システムはよ（知られている。
部に対づる飾装を容易化リ−る等の理由により、メイン
ラインを流れる塗装後の車両ｈ１１ら左右のドアを一旦
ドア取外（リスチージョンで取り外し、該取り外された
ドアをメインラインとは別個のサプライ：］で餓装した
のも再びメインラインのドア組付はステーションに供給
して、該メインライン上の飾装が完了した車両に組み付
りるようにした車両組立システムはよ（知られている。
そして、このような車両組立システムで（Ｊ、通常、ド
アを保持する複数のドアハンガをドア取外しステーショ
ンとドア組付（Ｊステーションとの間で循環移動させて
おき、該各ドアハンガがドア取外しステーションからド
ア取イ」リスチージョンへ移動する行程でドアを搬送づ
−るようになされている。この場合のドアハンガを循環
搬送さける循環搬送装置として、従来、特開昭５３−８
８８’１号公報に開示されているように、ドア１のトノ
７絹イ＝Ｊ Ｇ］ステーションへの搬送から空状態のド
アハンガのドア取外しステーションへの返送までの全て
のドアハンガの循環＋１１’Ｊ送をにドア用Ｊ５Ｊ：び
右、ドア用にそれぞれ独立した専用の２木のラインて・
・行わせるｊ：うにしたものが提案されている。
アを保持する複数のドアハンガをドア取外しステーショ
ンとドア組付（Ｊステーションとの間で循環移動させて
おき、該各ドアハンガがドア取外しステーションからド
ア取イ」リスチージョンへ移動する行程でドアを搬送づ
−るようになされている。この場合のドアハンガを循環
搬送さける循環搬送装置として、従来、特開昭５３−８
８８’１号公報に開示されているように、ドア１のトノ
７絹イ＝Ｊ Ｇ］ステーションへの搬送から空状態のド
アハンガのドア取外しステーションへの返送までの全て
のドアハンガの循環＋１１’Ｊ送をにドア用Ｊ５Ｊ：び
右、ドア用にそれぞれ独立した専用の２木のラインて・
・行わせるｊ：うにしたものが提案されている。
しかしながら、この提案のものでは、ドアハンガの循環
搬送ラインがそれぞれ左右ドア用に分離独立して、空状
態のドアハンガをドア組付はステーションからドア取外
しステーションまで単に返）スＪるだけの返送行程でも
２本のラインを必要と（Ｊるため、人さな設備スペース
を要り−るとともに、ライン距離の増大ａ５よびそれに
伴う所要ドアハンガ台数の増加によっＣ高ＴＪス１〜に
つくというか五があった。
搬送ラインがそれぞれ左右ドア用に分離独立して、空状
態のドアハンガをドア組付はステーションからドア取外
しステーションまで単に返）スＪるだけの返送行程でも
２本のラインを必要と（Ｊるため、人さな設備スペース
を要り−るとともに、ライン距離の増大ａ５よびそれに
伴う所要ドアハンガ台数の増加によっＣ高ＴＪス１〜に
つくというか五があった。
本発明（；Ｌかかる点に鑑み、上記したドア取外しステ
ーションとドア用（＝Ｊけステーションとの間のドアバ
ンカ循環ラインのうち空状態のドアハンガを返送する空
へンガ返送ラインのみを、左右ドア用のドアハンガをそ
れぞれ混流“けしめる１本の混流ラインと１゛ることに
より、設備スペースの縮小るものである。
ーションとドア用（＝Ｊけステーションとの間のドアバ
ンカ循環ラインのうち空状態のドアハンガを返送する空
へンガ返送ラインのみを、左右ドア用のドアハンガをそ
れぞれ混流“けしめる１本の混流ラインと１゛ることに
より、設備スペースの縮小るものである。
どころで、その場合、左もドア用のドアハンガをそれぞ
れ１台ずつ交互に１木の空ハンガ返送ラインに混流せし
めて返送するＪ：うに７ると、で′れら左右ドア用のド
アハンガが１台ずつ交互に返ＩＡラインに流入づるのを
確認ツーるための時間が艮くなり、その分車両１台分に
相当する４枚のトノ′ヲ搬３ｆｆｌｌるための４台のド
アハンガについての返）スタクト時間が全体的に長くな
る嫌いがある。
れ１台ずつ交互に１木の空ハンガ返送ラインに混流せし
めて返送するＪ：うに７ると、で′れら左右ドア用のド
アハンガが１台ずつ交互に返ＩＡラインに流入づるのを
確認ツーるための時間が艮くなり、その分車両１台分に
相当する４枚のトノ′ヲ搬３ｆｆｌｌるための４台のド
アハンガについての返）スタクト時間が全体的に長くな
る嫌いがある。
ぞこＣ・、本発明はさらに、上記した１木の空ハンガ返
送ラインに車両１台分に対応リ−る１台の空状態のドア
ハンガを、左右ドア用のドアハンガについてそれぞれ２
台ずつ交互に流入させるＪ、うにすることににす、返送
ラインに流入覆る１−ノ′ハンガの確認を一部省略でき
るようにし、よってドアハンガの返送タクト時間を短縮
りるように覆ることを目的とするものである。
送ラインに車両１台分に対応リ−る１台の空状態のドア
ハンガを、左右ドア用のドアハンガについてそれぞれ２
台ずつ交互に流入させるＪ、うにすることににす、返送
ラインに流入覆る１−ノ′ハンガの確認を一部省略でき
るようにし、よってドアハンガの返送タクト時間を短縮
りるように覆ることを目的とするものである。
これらの目的の達成のため、本発明の（１１１成は、車
両組立ラインにお【プるドア取外［ノスブーションとド
ア用（Ｎｔ ４：Ｊステーションとの間に、ドア取外し
ステ−ションで車両から取り外された左右のドアをそれ
ぞれ独立してドア相イＮｊけステーションに搬送りる２
木のドアｌ１ｒｌ送ラインと、該ドア用（４４プスアー
シ三１ンでドアを卸した空状態のドアハンガを左イーｊ
ドア用のハンＨについてそれぞれ２台ずつ交！、ｊにド
ア取外しステーションに返送する１木の空ハンガ返送ラ
インとからなる循環ラインが設けられでいるのであり、
このことににって左右のドアは別々に搬送し、空状態の
ドアハンガは車両１台分に対応する台数だ（ノまとめて
混流状態で返送さｔ！るようにした−６のである。
両組立ラインにお【プるドア取外［ノスブーションとド
ア用（Ｎｔ ４：Ｊステーションとの間に、ドア取外し
ステ−ションで車両から取り外された左右のドアをそれ
ぞれ独立してドア相イＮｊけステーションに搬送りる２
木のドアｌ１ｒｌ送ラインと、該ドア用（４４プスアー
シ三１ンでドアを卸した空状態のドアハンガを左イーｊ
ドア用のハンＨについてそれぞれ２台ずつ交！、ｊにド
ア取外しステーションに返送する１木の空ハンガ返送ラ
インとからなる循環ラインが設けられでいるのであり、
このことににって左右のドアは別々に搬送し、空状態の
ドアハンガは車両１台分に対応する台数だ（ノまとめて
混流状態で返送さｔ！るようにした−６のである。
以下、本発明を図面に示づ実施例に基づいて詳ｌｆｆ１
１に説明づる。
１に説明づる。
第′１図は自動車等の車両組立工場のレイアラ１−の一
部を示し、１は塗装ラインから供給された車両Ｗを図で
矢印方向に搬送りる車両組立ラインであって、その途中
には複数の蟻装ステーション（図示けず）が形成され、
該８個装ステーションＣそれぞれ車両Ｗに各種の部品を
組みイく１け（ＩＪ！両Ｗの船具を行うものである。
部を示し、１は塗装ラインから供給された車両Ｗを図で
矢印方向に搬送りる車両組立ラインであって、その途中
には複数の蟻装ステーション（図示けず）が形成され、
該８個装ステーションＣそれぞれ車両Ｗに各種の部品を
組みイく１け（ＩＪ！両Ｗの船具を行うものである。
また、上記車両組立ライン′１にはその上流端寄りに、
車両組立ライン１を流れる各車両Ｗからそれぞれ左右４
枚のドアＷ１〜ｗ４を取り外リビア取外しステーション
２が、また下流端寄りに、上記４枚のドアＷ１〜Ｗ４を
車両組立ライン、にの対応する各車両Ｗに組み例けるド
ア組付はステーション３がそれぞれ形成され、該両スデ
ーション２゜３間には、各ドアＷ１〜Ｗ４をイれぞれ保
持運搬するための４種類のドアハンガ４ａ−４（１を循
環１般送ざ吐る循環ライン５が設（プられている。
車両組立ライン１を流れる各車両Ｗからそれぞれ左右４
枚のドアＷ１〜ｗ４を取り外リビア取外しステーション
２が、また下流端寄りに、上記４枚のドアＷ１〜Ｗ４を
車両組立ライン、にの対応する各車両Ｗに組み例けるド
ア組付はステーション３がそれぞれ形成され、該両スデ
ーション２゜３間には、各ドアＷ１〜Ｗ４をイれぞれ保
持運搬するための４種類のドアハンガ４ａ−４（１を循
環１般送ざ吐る循環ライン５が設（プられている。
上記循環ライン５は、上記ドア取外しステーション２で
各車両Ｗから取り外された左右のドアＷ１〜Ｗ４をそれ
ぞれ独立し゛（゛ドア組付番ブスデーション３に搬送す
る２木のノミ右ドア搬送ライン６゜７と、」二記ドア相
イ４（ノスデーシ三１ン３″ｃぞれぞれドアＷ１〜Ｗ４
を卸しｌζ空状態のドアハンガ４ａ〜４ｄ、４ａ〜４ｄ
、・・・を」二記ドア取外しステーション２に返送する
１本の空バンカ返送ライン８とからなる。そして、第２
図に拡大して承りょうに、１記ノ［ドア搬）、２１１ラ
イン６の下流端には左ドア用のトノ′バンカ／Ｉ ａ
、 ４ ｌ］ 、 ／ｉ、ａ 、 ４．Ｉｉ 、 ・・
・の移動を規制りる第′１ス１−ツバ９が、また同じく
右ドア１ｆρ送ライン７の下流端には右ドア用のドアバ
ンカ／？Ｃ，４＋ｌ 、 ／Ｉ＋ン、４ｄ、・・・の移
動を規制づる第２ス１〜ツバ１０がそれぞれｉｉＲけら
れてＪシつ、上記空ハン万返送うインε３℃車両Ｗ′１
台分に対応Ｊる４台のドアバンカ４８〜４ｄをドア取外
しステーシー１ン２に返）スする際、上記各ス１〜ツパ
ク〕、１０の作動を制御Ｊることによって、例えば、先
ずノ［ドア用の２台のドアハンガ４ａ、４１＋を続り′
（返送したのくう右ドア用の２台のドアハンガ４ｃ。
各車両Ｗから取り外された左右のドアＷ１〜Ｗ４をそれ
ぞれ独立し゛（゛ドア組付番ブスデーション３に搬送す
る２木のノミ右ドア搬送ライン６゜７と、」二記ドア相
イ４（ノスデーシ三１ン３″ｃぞれぞれドアＷ１〜Ｗ４
を卸しｌζ空状態のドアハンガ４ａ〜４ｄ、４ａ〜４ｄ
、・・・を」二記ドア取外しステーション２に返送する
１本の空バンカ返送ライン８とからなる。そして、第２
図に拡大して承りょうに、１記ノ［ドア搬）、２１１ラ
イン６の下流端には左ドア用のトノ′バンカ／Ｉ ａ
、 ４ ｌ］ 、 ／ｉ、ａ 、 ４．Ｉｉ 、 ・・
・の移動を規制りる第′１ス１−ツバ９が、また同じく
右ドア１ｆρ送ライン７の下流端には右ドア用のドアバ
ンカ／？Ｃ，４＋ｌ 、 ／Ｉ＋ン、４ｄ、・・・の移
動を規制づる第２ス１〜ツバ１０がそれぞれｉｉＲけら
れてＪシつ、上記空ハン万返送うインε３℃車両Ｗ′１
台分に対応Ｊる４台のドアバンカ４８〜４ｄをドア取外
しステーシー１ン２に返）スする際、上記各ス１〜ツパ
ク〕、１０の作動を制御Ｊることによって、例えば、先
ずノ［ドア用の２台のドアハンガ４ａ、４１＋を続り′
（返送したのくう右ドア用の２台のドアハンガ４ｃ。
／ｌ（１を続り（返送す゛るＪ、うに、左右ドア用のハ
ンガ’Ｉａ、’ＩＬ＋Ｊ３Ｊ：び４ｃ、４ｄについてそ
れぞれ２台ずつ交Ｈに返）Ｘりるように設定されている
。
ンガ’Ｉａ、’ＩＬ＋Ｊ３Ｊ：び４ｃ、４ｄについてそ
れぞれ２台ずつ交Ｈに返）Ｘりるように設定されている
。
尚、第１図中、１′１は各ドア搬送ライン６．７の途中
に形成され／Ｊドア搬送ラインで、各ドアＷ１へ・Ｗ４
にそれぞれ各種部品を部具づ”るものである。
に形成され／Ｊドア搬送ラインで、各ドアＷ１へ・Ｗ４
にそれぞれ各種部品を部具づ”るものである。
次に、」−記実施例の作動について説明Ｓｌ−ると、ド
ア取外しステーション２３Ｊｉりに返送されてきた空状
態の複数相のドアハンガ４ａ−／１．（＋ 、 ／１ａ
−４ｄ、・・・はそれぞれ該ステーション２に入る直前
で左ｔ’７用のＡンガ４ａ 、４１＋ 、４ａ 、４ｂ
、 ・−・と石ドア用のハンガｉＪｃ 、 ４ｄ 、
／ＩＣ、／ｌ（１、・・・とに分離され、左ドア用の
ハンガ４ａ、４．ｂ、／ｌａ、４ｂ、・・・はドア取外
しスデーシ＝、＋ン２で〕１」ントｄ５よびリヤの左ド
アを保持した陵左ドア搬送ライン６を通って、また右ド
）？用のへンが４（：。
ア取外しステーション２３Ｊｉりに返送されてきた空状
態の複数相のドアハンガ４ａ−／１．（＋ 、 ／１ａ
−４ｄ、・・・はそれぞれ該ステーション２に入る直前
で左ｔ’７用のＡンガ４ａ 、４１＋ 、４ａ 、４ｂ
、 ・−・と石ドア用のハンガｉＪｃ 、 ４ｄ 、
／ＩＣ、／ｌ（１、・・・とに分離され、左ドア用の
ハンガ４ａ、４．ｂ、／ｌａ、４ｂ、・・・はドア取外
しスデーシ＝、＋ン２で〕１」ントｄ５よびリヤの左ド
アを保持した陵左ドア搬送ライン６を通って、また右ド
）？用のへンが４（：。
／Ｉ（＋ 、 ４ｃ 、 ／ｌ（１、・・・ｔ５Ｌドア
取外しステーション２でフ１コントおよびりＡ７の右ド
アを保持した１ねドア搬送ライン７を通ってぞれぞれド
ア用（＝ｉ ｔ：Ｊステーション３に搬送される。この
行程により、ドア取外しステーション２で各車両Ｗがら
取り外された４枚の左右のドアＷ＋〜ｗ４はそれぞれ左
ドア用および右ドア用のドアハンガ４ａ、４１ｚｔ３．
Ｊ、び４ｃ、４ｄに保持されて該ドア取外しステーショ
ン２からドア船具ライン１１に移動し、該ドア肋装ライ
ン１１で所定の船具を施されたのｌうドア組付（」ステ
ーション３に搬送され（車両用）’ｌライン１上の対応
Ｊる車両Ｗに組み例（）られる。
取外しステーション２でフ１コントおよびりＡ７の右ド
アを保持した１ねドア搬送ライン７を通ってぞれぞれド
ア用（＝ｉ ｔ：Ｊステーション３に搬送される。この
行程により、ドア取外しステーション２で各車両Ｗがら
取り外された４枚の左右のドアＷ＋〜ｗ４はそれぞれ左
ドア用および右ドア用のドアハンガ４ａ、４１ｚｔ３．
Ｊ、び４ｃ、４ｄに保持されて該ドア取外しステーショ
ン２からドア船具ライン１１に移動し、該ドア肋装ライ
ン１１で所定の船具を施されたのｌうドア組付（」ステ
ーション３に搬送され（車両用）’ｌライン１上の対応
Ｊる車両Ｗに組み例（）られる。
イしｌ 、−ｌ’ ｎｕトノ′相イー１ステーション３
でドアＷ＋ヘ−Ｖｌ／４を卸した空状態の各ドアハンガ
４ａ〜４（ｌ Ｉ；、１．ド）′組イ」リスプ−ジョン
３を通過侵、スＩ〜ツバ９，１０の作動によって左右ド
ア用のドアバンカ４ ；＋ 、 ／ｌ Ｉｉ Ｊ、５よ
び／Ｉｃ、４ｄにそれぞれ２台ず゛つまとめられて交７
７に空ハンガ返送ライン８に流入し、該返送う、ｒン８
を通っＣ上記ドア取外しスフ−−ジョン２に返送され次
のドア１１Ｄ、送に供される。
でドアＷ＋ヘ−Ｖｌ／４を卸した空状態の各ドアハンガ
４ａ〜４（ｌ Ｉ；、１．ド）′組イ」リスプ−ジョン
３を通過侵、スＩ〜ツバ９，１０の作動によって左右ド
ア用のドアバンカ４ ；＋ 、 ／ｌ Ｉｉ Ｊ、５よ
び／Ｉｃ、４ｄにそれぞれ２台ず゛つまとめられて交７
７に空ハンガ返送ライン８に流入し、該返送う、ｒン８
を通っＣ上記ドア取外しスフ−−ジョン２に返送され次
のドア１１Ｄ、送に供される。
したがっ−Ｃ１このように、空状態のドアハンガ４、ａ
−，４（１、４ａ〜４ｄ、・・・を返送する返送ライ
ン８が１木であるため、ＲＱ ＩＩｆＪスペースが小さ
くて済み、またライン長さが短くなってドアハンガ４８
〜／Ｉ（１の設昭台数も減少リ−るの″ｃ設備＝１スト
を低減Ｊることができる。
−，４（１、４ａ〜４ｄ、・・・を返送する返送ライ
ン８が１木であるため、ＲＱ ＩＩｆＪスペースが小さ
くて済み、またライン長さが短くなってドアハンガ４８
〜／Ｉ（１の設昭台数も減少リ−るの″ｃ設備＝１スト
を低減Ｊることができる。
また、複数η１１の空状態のドアバンカ４８〜４（１゜
／ｌａへ一／Ｉ【ｌ、・・・の返送９９１〜時間につい
て考察するに、今、例えば第２図において、２つのドア
搬送〉イン６．７の各下流端合流部分より空ハンガ返送
ライン８側へ所定距離だ１］離れた位置Ｘを各ハンガ／
Ｉａ〜４ｄの通過を確認するためのＭＩ認位首とし、こ
の確認位置Ｘから第１ Ｊ３よび第２ス１〜ツバ９，１
０までの距離］をイれぞれ９ ＋ ｉ１３よび９２、循
環ライン５の＝Ｊンベア速度をＶ、ドアハンガ４ａ〜４
ｄを左右ドア用について２台り”っ続（′Ｊで送り出す
コンペアプツシｔ７のピッチをαどすると、車両＼へ１
１台分に対応する４台のドアハンガ４８〜４ｄを左右ド
ア用のものにつぃｒ：１台ずつ交互に返送した場合、そ
の４台のドアバンカ／！Ｉａ〜４（１が返送完了するＪ
：でに要づる１ザイクルの処■！時間Ｔ１は 丁＋ ＝２Ｘ （（Ｕ ＋ ／Ｖ） ＋ （９，２／Ｖ
） ）どなるのに対し、左右ドア用のものについて２台
ずつ交互に返送した本発明の場合、（の１ ”Ｊイクル
の処理時間Ｔ２は Ｔ ２ ＝ ９ ＋ ／ Ｖ ＋９２ ／ Ｖ ＋２
Ｘα／入／となり、αく９１．αく９２であるので、１
−２〈Ｔ１となる。すなわら、ドアハンガ４ａ−／ｌｄ
。
／ｌａへ一／Ｉ【ｌ、・・・の返送９９１〜時間につい
て考察するに、今、例えば第２図において、２つのドア
搬送〉イン６．７の各下流端合流部分より空ハンガ返送
ライン８側へ所定距離だ１］離れた位置Ｘを各ハンガ／
Ｉａ〜４ｄの通過を確認するためのＭＩ認位首とし、こ
の確認位置Ｘから第１ Ｊ３よび第２ス１〜ツバ９，１
０までの距離］をイれぞれ９ ＋ ｉ１３よび９２、循
環ライン５の＝Ｊンベア速度をＶ、ドアハンガ４ａ〜４
ｄを左右ドア用について２台り”っ続（′Ｊで送り出す
コンペアプツシｔ７のピッチをαどすると、車両＼へ１
１台分に対応する４台のドアハンガ４８〜４ｄを左右ド
ア用のものにつぃｒ：１台ずつ交互に返送した場合、そ
の４台のドアバンカ／！Ｉａ〜４（１が返送完了するＪ
：でに要づる１ザイクルの処■！時間Ｔ１は 丁＋ ＝２Ｘ （（Ｕ ＋ ／Ｖ） ＋ （９，２／Ｖ
） ）どなるのに対し、左右ドア用のものについて２台
ずつ交互に返送した本発明の場合、（の１ ”Ｊイクル
の処理時間Ｔ２は Ｔ ２ ＝ ９ ＋ ／ Ｖ ＋９２ ／ Ｖ ＋２
Ｘα／入／となり、αく９１．αく９２であるので、１
−２〈Ｔ１となる。すなわら、ドアハンガ４ａ−／ｌｄ
。
４ａ〜４ｄ、・・・を２台ずつ交互に返送する返送タク
ト時間の方が１台ずつ交互に返送する返送９９１〜時間
よりも短くなり、よってドアハンガ４８〜４ｄ、４ａ−
・／ｌｔｌ、・・・の返送タクト時間の短縮化を図るこ
とかで乏＼・る。
ト時間の方が１台ずつ交互に返送する返送９９１〜時間
よりも短くなり、よってドアハンガ４８〜４ｄ、４ａ−
・／ｌｔｌ、・・・の返送タクト時間の短縮化を図るこ
とかで乏＼・る。
ｊ、ス上説明したＪ、うに、本発明によれば、車両組ｔ
’／ラインのド／７取外しステーションで車両から取り
外されたノ［右のドアをそれぞれ独立した専用の２木の
トノ１搬送ラインにより申両相立ライン下流側の１：〕
′絹（＝Ｉ ｔＪスノ−−シコンに搬送し、該ドア紺イ
・目ノスｊ−シ」ンでドーｊ・を卸した空状態のドアハ
ンガを１木の空パンが返送ラインににり左右ドア用のハ
ンガについてそれぞれ２台ずつ交互にドア取外しステー
ションに返送するようにしたものであるので、空状態の
トノ７ハンガの返送用ラインが１木で済み、設備スペー
スの縮小および設備コストの低減を図ることができる。
’／ラインのド／７取外しステーションで車両から取り
外されたノ［右のドアをそれぞれ独立した専用の２木の
トノ１搬送ラインにより申両相立ライン下流側の１：〕
′絹（＝Ｉ ｔＪスノ−−シコンに搬送し、該ドア紺イ
・目ノスｊ−シ」ンでドーｊ・を卸した空状態のドアハ
ンガを１木の空パンが返送ラインににり左右ドア用のハ
ンガについてそれぞれ２台ずつ交互にドア取外しステー
ションに返送するようにしたものであるので、空状態の
トノ７ハンガの返送用ラインが１木で済み、設備スペー
スの縮小および設備コストの低減を図ることができる。
、また、空状態のドアハンガが左右ドア用のものについ
て２台ずつ交互に返送されるの０１左右ドア用のものに
ついて１台ずつ交互に返送り°る場合に比べて返送タク
ト時間を短縮づることができ、設備能力の向上に寄与す
ることがぐきる。
て２台ずつ交互に返送されるの０１左右ドア用のものに
ついて１台ずつ交互に返送り°る場合に比べて返送タク
ト時間を短縮づることができ、設備能力の向上に寄与す
ることがぐきる。
図面は本発明の実施例を示づもので、第１図は全体概略
説明図、第２図はドア））０送ライン下流端と空ハンガ
返送ライン上流端との接続部分の拡大説明図である。 ′１・・・！１！両相立ライン、２・・・ドア取外しス
テーション、３・・・ドア組付はステーション、４．
ａ〜／Ｉｄ・・・ドアハンガ、５・・・循環ライン、６
・・・ノ［ドア＋ｌ１１ライン、７・・・右ドア搬送ラ
イン、８・・・空ハンガ返送ライン、Ｗ・・・車両、Ｗ
＋〜Ｗ４・・・ドア。
説明図、第２図はドア））０送ライン下流端と空ハンガ
返送ライン上流端との接続部分の拡大説明図である。 ′１・・・！１！両相立ライン、２・・・ドア取外しス
テーション、３・・・ドア組付はステーション、４．
ａ〜／Ｉｄ・・・ドアハンガ、５・・・循環ライン、６
・・・ノ［ドア＋ｌ１１ライン、７・・・右ドア搬送ラ
イン、８・・・空ハンガ返送ライン、Ｗ・・・車両、Ｗ
＋〜Ｗ４・・・ドア。
Claims (1)
- （１） 車両組立ラインにおけるドア取外しステーシ
ョンとドア組イ」【リスチージョンとの間に、ドア取外
しステーションで車両から取り外された左右のドアをそ
れぞれ独立してドア組付はステーションに搬送する２本
のドアＩＩ＆送ラインと、該ドア相（＝Ｊリスプージョ
ンでドアを卸した空状態のドアハンガを左右ドア用のハ
ンガについてそれぞれ２台ずつ交互にドア取外しステー
ションに返送づる１本の空ハンガ返送ラインとからなる
循環ラインが設けられていることを特徴とづるドアハン
ガ循環搬送具］６゜
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169353A JPS5957075A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | ドアハンガ循環搬送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169353A JPS5957075A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | ドアハンガ循環搬送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5957075A true JPS5957075A (ja) | 1984-04-02 |
| JPS646990B2 JPS646990B2 (ja) | 1989-02-07 |
Family
ID=15884991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57169353A Granted JPS5957075A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | ドアハンガ循環搬送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5957075A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4793055A (en) * | 1985-10-29 | 1988-12-27 | Mazda Motor Corporation | Assembly line arrangement for producing vehicles |
| JPH01317881A (ja) * | 1988-06-16 | 1989-12-22 | Daifuku Co Ltd | 自動車製作ラインにおけるドアのライン間移載方法 |
| JPH01317882A (ja) * | 1988-06-16 | 1989-12-22 | Daifuku Co Ltd | 自走体使用の搬送設備 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0471993U (ja) * | 1990-11-06 | 1992-06-25 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5625413A (en) * | 1979-07-13 | 1981-03-11 | Du Pont Mitsui Polychem Co Ltd | Preparation of laminated article and extruding dies used therefor |
-
1982
- 1982-09-27 JP JP57169353A patent/JPS5957075A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5625413A (en) * | 1979-07-13 | 1981-03-11 | Du Pont Mitsui Polychem Co Ltd | Preparation of laminated article and extruding dies used therefor |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4793055A (en) * | 1985-10-29 | 1988-12-27 | Mazda Motor Corporation | Assembly line arrangement for producing vehicles |
| JPH01317881A (ja) * | 1988-06-16 | 1989-12-22 | Daifuku Co Ltd | 自動車製作ラインにおけるドアのライン間移載方法 |
| JPH01317882A (ja) * | 1988-06-16 | 1989-12-22 | Daifuku Co Ltd | 自走体使用の搬送設備 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS646990B2 (ja) | 1989-02-07 |
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