JP2000343352A - 車両組立装置 - Google Patents
車両組立装置Info
- Publication number
- JP2000343352A JP2000343352A JP11153032A JP15303299A JP2000343352A JP 2000343352 A JP2000343352 A JP 2000343352A JP 11153032 A JP11153032 A JP 11153032A JP 15303299 A JP15303299 A JP 15303299A JP 2000343352 A JP2000343352 A JP 2000343352A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- line
- assembly
- lines
- vehicle
- component
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P90/00—Enabling technologies with a potential contribution to greenhouse gas [GHG] emissions mitigation
- Y02P90/02—Total factory control, e.g. smart factories, flexible manufacturing systems [FMS] or integrated manufacturing systems [IMS]
Abstract
(57)【要約】
【課題】 多品種部品の組付け工程における
作業の手待ちと作業ミスの発生をなくし、生産スケジュ
ールの調整、例えば追い越しを可能とした車両組立装置
を提供すること。 【解決手段】 車両組立用主ライン１、１’の途
中を分断し、その端部に所定距離離して入出線２、３を
形成し、該入出線間に、入線と接続した複数の多品種部
品組付けライン４と、該組付けライン及び出線とを接続
した送出しライン１４を配設したことにより、多品種部
品は複数ラインをもつ同組付けラインに引き込んだシャ
ーシに停止状態で組付けでき、従って組付けるべき部品
の多寡によるシャーシ間の作業工数、時間の差を吸収で
きて、作業性が向上する。また作業ミスを減少して品質
を向上できる。更に、多品種部品組付けラインと送出し
ラインの組み合わせにより、組立順序を前後する、例え
ば『追い越し』が可能となり、工数が非常に大きい特殊
な車両でも同一ラインで組み立てられる。
作業の手待ちと作業ミスの発生をなくし、生産スケジュ
ールの調整、例えば追い越しを可能とした車両組立装置
を提供すること。 【解決手段】 車両組立用主ライン１、１’の途
中を分断し、その端部に所定距離離して入出線２、３を
形成し、該入出線間に、入線と接続した複数の多品種部
品組付けライン４と、該組付けライン及び出線とを接続
した送出しライン１４を配設したことにより、多品種部
品は複数ラインをもつ同組付けラインに引き込んだシャ
ーシに停止状態で組付けでき、従って組付けるべき部品
の多寡によるシャーシ間の作業工数、時間の差を吸収で
きて、作業性が向上する。また作業ミスを減少して品質
を向上できる。更に、多品種部品組付けラインと送出し
ラインの組み合わせにより、組立順序を前後する、例え
ば『追い越し』が可能となり、工数が非常に大きい特殊
な車両でも同一ラインで組み立てられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、殊に大型ト
ラックの組立に適した組立装置に関する。
ラックの組立に適した組立装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両、殊に大型トラックには、２軸車、
３軸車（前２軸、後２軸）、４軸車等があるが、それら
の組立は現在、フロアチェーンコンベア上を移動するシ
ャーシに対し、組立順序に従って部品が順次供給され、
流れ作業で組付ける方法が採用されている。即ち図３の
ように、フロアチェーンコンベアＦ等で構成される組立
主ラインＭＬ上を流れるシャーシＣ１、Ｃ２、---に合
せて、例えば前記主ラインＭＬに一部重なるよう配した
オーバーヘッドモノレールＯにより所定の前車軸又は後
車軸Ａｘを順次供給し、組付けている。
３軸車（前２軸、後２軸）、４軸車等があるが、それら
の組立は現在、フロアチェーンコンベア上を移動するシ
ャーシに対し、組立順序に従って部品が順次供給され、
流れ作業で組付ける方法が採用されている。即ち図３の
ように、フロアチェーンコンベアＦ等で構成される組立
主ラインＭＬ上を流れるシャーシＣ１、Ｃ２、---に合
せて、例えば前記主ラインＭＬに一部重なるよう配した
オーバーヘッドモノレールＯにより所定の前車軸又は後
車軸Ａｘを順次供給し、組付けている。
【０００３】しかし、上記車軸数の多少によってその組
付け工数は著しく異なるため工数の多いシャーシに合せ
て前記主ラインＭＬの速度を定めると他の工数の少ない
シャーシにおいて手待ちが生じて非常に作業能率が悪
い。また、殊にエアサスペンション車等の組立は複雑な
ので、小さな作業ミスが生じても主ラインＭＬの停止に
繋がりやすい。要するに、上記車軸の組付け工程が主ラ
インＭＬ全体の設備能力を決めかねない。
付け工数は著しく異なるため工数の多いシャーシに合せ
て前記主ラインＭＬの速度を定めると他の工数の少ない
シャーシにおいて手待ちが生じて非常に作業能率が悪
い。また、殊にエアサスペンション車等の組立は複雑な
ので、小さな作業ミスが生じても主ラインＭＬの停止に
繋がりやすい。要するに、上記車軸の組付け工程が主ラ
インＭＬ全体の設備能力を決めかねない。
【０００４】車両組立装置において、複数機種の車体を
混合生産する場合に組付工数の多い車体の部品組付けを
合理的に行うため、特開平４−３５４６３２号公報のよ
うに、搬送ハンガに搭載されて閉ループの主搬送ライン
を流れる複数機種の車体のうち組付け工数の多い車体Ｂ
を機種確認機構で確認して脇出し搬送ラインに一旦分岐
させるとともに、車体Ｂは搬送ハンガから特定機種組立
ラインに移載して特有の部品を組付けた後、移載機構で
混合機種組立ラインに移載する。この混合機種組立ライ
ンには主ラインから他の機種の車体が移載され、そこで
すべての機種に共通の部品が組みつけられて完成するも
のがあるが、全体に複雑であるばかりでなく、脇出し搬
送ラインは主搬送ラインより分岐して再び前記主ライン
に戻るようになっているから、特定機種がいくつもあれ
ば、理論的にはその数だけ脇出し搬送ラインを設ける必
要があり、より複雑となる。この場合、１本の脇出し搬
送ラインでいくつもの特定機種を処理しようとすると、
各機種の工程差が作業時間差を生じ、作業能率が低下す
るおそれがある。また、脇出し搬送ライン及び特定機種
組立ラインは連続した１本のラインなので，追越はでき
ず、生産調整は不可能である。
混合生産する場合に組付工数の多い車体の部品組付けを
合理的に行うため、特開平４−３５４６３２号公報のよ
うに、搬送ハンガに搭載されて閉ループの主搬送ライン
を流れる複数機種の車体のうち組付け工数の多い車体Ｂ
を機種確認機構で確認して脇出し搬送ラインに一旦分岐
させるとともに、車体Ｂは搬送ハンガから特定機種組立
ラインに移載して特有の部品を組付けた後、移載機構で
混合機種組立ラインに移載する。この混合機種組立ライ
ンには主ラインから他の機種の車体が移載され、そこで
すべての機種に共通の部品が組みつけられて完成するも
のがあるが、全体に複雑であるばかりでなく、脇出し搬
送ラインは主搬送ラインより分岐して再び前記主ライン
に戻るようになっているから、特定機種がいくつもあれ
ば、理論的にはその数だけ脇出し搬送ラインを設ける必
要があり、より複雑となる。この場合、１本の脇出し搬
送ラインでいくつもの特定機種を処理しようとすると、
各機種の工程差が作業時間差を生じ、作業能率が低下す
るおそれがある。また、脇出し搬送ライン及び特定機種
組立ラインは連続した１本のラインなので，追越はでき
ず、生産調整は不可能である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】依って本発明における
解決すべき課題は、車軸の如き多品種部品の組付け工程
における作業の手待ちと作業ミスの発生をなくし、且つ
生産スケジュールの調整、例えば追い越しを可能とした
車両組立装置を提供することにある。
解決すべき課題は、車軸の如き多品種部品の組付け工程
における作業の手待ちと作業ミスの発生をなくし、且つ
生産スケジュールの調整、例えば追い越しを可能とした
車両組立装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両組立用主
ラインの途中を分断し、その端部に所定距離離して入出
線を形成し、該入出線間に、入線と接続した複数ライン
からなる多品種部品組付けラインと、該組付けライン及
び前記出線とを接続する送出しラインを配設したことを
特徴とする。
ラインの途中を分断し、その端部に所定距離離して入出
線を形成し、該入出線間に、入線と接続した複数ライン
からなる多品種部品組付けラインと、該組付けライン及
び前記出線とを接続する送出しラインを配設したことを
特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１及び図
２により説明すると、１、１’はフロアチェーンコンベ
ア等で構成された車両組立用主ラインで、本来１本の連
続したラインであるが、本発明組立装置ではこれを分断
するとともに、分断された前記主ライン１、１’の対抗
する端部に各々入線２及び出線３を形成して、両者を所
定距離平行状態で離して配設している。図１及び図２に
示したものでは、前記入線２はオーバーヘッドモノレー
ルで、また前記出線３はフロアチェーンコンベアで各々
構成されている。
２により説明すると、１、１’はフロアチェーンコンベ
ア等で構成された車両組立用主ラインで、本来１本の連
続したラインであるが、本発明組立装置ではこれを分断
するとともに、分断された前記主ライン１、１’の対抗
する端部に各々入線２及び出線３を形成して、両者を所
定距離平行状態で離して配設している。図１及び図２に
示したものでは、前記入線２はオーバーヘッドモノレー
ルで、また前記出線３はフロアチェーンコンベアで各々
構成されている。
【０００８】４は多品種部品組付けラインで、前記入線
２と出線３間の空間に配設されており、図１及び図２に
示したものでは、前記入線２の直下に延びるライン５を
含めて３本のライン５、６、７が平行に設置されてい
る。
２と出線３間の空間に配設されており、図１及び図２に
示したものでは、前記入線２の直下に延びるライン５を
含めて３本のライン５、６、７が平行に設置されてい
る。
【０００９】この３本のライン５、６、７は、それぞれ
フロアＧ上をアクスル工程台車８が走行しうるよう２本
のレールから構成されており、各ライン５、６、７の直
上には、入線２と反対側から多品種部品、即ち各種アク
スル９を供給するオーバーヘッドモノレール１０、１
１、１２が延びてきている。なお、前記アクスル工程台
車８は制御されて自力で走行しうる電動走行台車が使用
されている。また、１３は前記部品組付けライン４の３
本のライン５、６、７にまたがって延びたシャーシまた
は部品移動用のオーバーヘッドモノレールを示す。
フロアＧ上をアクスル工程台車８が走行しうるよう２本
のレールから構成されており、各ライン５、６、７の直
上には、入線２と反対側から多品種部品、即ち各種アク
スル９を供給するオーバーヘッドモノレール１０、１
１、１２が延びてきている。なお、前記アクスル工程台
車８は制御されて自力で走行しうる電動走行台車が使用
されている。また、１３は前記部品組付けライン４の３
本のライン５、６、７にまたがって延びたシャーシまた
は部品移動用のオーバーヘッドモノレールを示す。
【００１０】１４は送出しラインで、前記部品組付けラ
イン４の３本のライン５、６、７における前記入線２側
にまたがり、さらに前記出線３に到るように配設されて
おり、具体的にはシャーシシフト台車１５が走行するフ
ロアＧに敷かれた２本のレール１６と、その両側に平行
に設置された２本のオーバーヘッドモノレール１７、１
８から構成されている。なお、前記シャーシシフト台車
１５も前記アクスル工程台車８と同様に、制御されて自
力で走行しうる電動走行台車を使用する。
イン４の３本のライン５、６、７における前記入線２側
にまたがり、さらに前記出線３に到るように配設されて
おり、具体的にはシャーシシフト台車１５が走行するフ
ロアＧに敷かれた２本のレール１６と、その両側に平行
に設置された２本のオーバーヘッドモノレール１７、１
８から構成されている。なお、前記シャーシシフト台車
１５も前記アクスル工程台車８と同様に、制御されて自
力で走行しうる電動走行台車を使用する。
【００１１】１９はシフトラインで、例えばオーバーヘ
ッドモノレールで構成され、端部が前記送出しライン１
４付近の前記ライン５、６、７にまたがって配設され、
そこから前記入線２及び車両組立用主ライン１に沿って
延びている。なお、２０、２１はオーバーヘッドモノレ
ールに設置された吊り具付きのトロリーである。
ッドモノレールで構成され、端部が前記送出しライン１
４付近の前記ライン５、６、７にまたがって配設され、
そこから前記入線２及び車両組立用主ライン１に沿って
延びている。なお、２０、２１はオーバーヘッドモノレ
ールに設置された吊り具付きのトロリーである。
【００１２】次に以上のように構成された本発明車両組
立装置の作動を説明する。
立装置の作動を説明する。
【００１３】上流の車両組立用主ライン１でフレーム２
２に懸架装置２３、２４、２５等を装着した、例えば前
２軸車のシャーシＣ１１が前記入線２をトロリー２０で
吊下されて運ばれてきたときは、前記多品種部品組付け
ライン、即ちアクスル組付けライン４のライン５の手前
位置Ｈ１で一旦停止し、待機させる。
２に懸架装置２３、２４、２５等を装着した、例えば前
２軸車のシャーシＣ１１が前記入線２をトロリー２０で
吊下されて運ばれてきたときは、前記多品種部品組付け
ライン、即ちアクスル組付けライン４のライン５の手前
位置Ｈ１で一旦停止し、待機させる。
【００１４】予めまたは上記トロリー２０の動きと同期
させて、ライン５上にある空いたクスル工程台車８を仮
想線のようにＳ３の位置に移動しておき、これにＨ１点
で待機していたトロリー２０を前進させてシャーシＣ１
１を前記台車８上に移載する。移載が完了したら前記台
車８を図１で左に自走させ、アクスル組付けライン４で
停止させる。なお、このときシャーシＣ１１をＣ１１’
とする。
させて、ライン５上にある空いたクスル工程台車８を仮
想線のようにＳ３の位置に移動しておき、これにＨ１点
で待機していたトロリー２０を前進させてシャーシＣ１
１を前記台車８上に移載する。移載が完了したら前記台
車８を図１で左に自走させ、アクスル組付けライン４で
停止させる。なお、このときシャーシＣ１１をＣ１１’
とする。
【００１５】ここでシャーシＣ１１’に、オーバーヘッ
ドモノレール１０により後車軸９−１、前車軸９−２を
供給して組付ける。エアサスペンション車両等で組付け
工数が非常に多いシャーシＣ１２、Ｃ１３は、例えばオ
ーバーヘッドモノレール１３によってアクスル組付けラ
イン４のライン６又は７に移し、あるいは当初からシフ
トライン１９のトロリー２１によってライン７に入れ、
これらのライン６、７で前記同様オーバーヘッドモノレ
ール１１または１２により必要な車軸９を供給して組付
ける。
ドモノレール１０により後車軸９−１、前車軸９−２を
供給して組付ける。エアサスペンション車両等で組付け
工数が非常に多いシャーシＣ１２、Ｃ１３は、例えばオ
ーバーヘッドモノレール１３によってアクスル組付けラ
イン４のライン６又は７に移し、あるいは当初からシフ
トライン１９のトロリー２１によってライン７に入れ、
これらのライン６、７で前記同様オーバーヘッドモノレ
ール１１または１２により必要な車軸９を供給して組付
ける。
【００１６】アクスル９の組み付けが完了した例えばシ
ャーシＣ１３は、アクスル工程台車８によってライン７
上を送出しライン１４の位置Ｓ１まで移動し、ここで図
１のシャーシＣ１４の如く、２つの台車８、８の間に入
ってくるシャーシシフト台車１５によってレール１６上
を前記主ライン１’の出線３に送り、シャーシＣ１３、
Ｃ１４は出線３上に載置される。この場合、前記出線３
に載せられるシャーシのその後の組立順序は、アクスル
組付けライン４から前記送出しライン１４の位置Ｓ１、
Ｓ２またはＳ３に引き出される順序によって変更でき
る。
ャーシＣ１３は、アクスル工程台車８によってライン７
上を送出しライン１４の位置Ｓ１まで移動し、ここで図
１のシャーシＣ１４の如く、２つの台車８、８の間に入
ってくるシャーシシフト台車１５によってレール１６上
を前記主ライン１’の出線３に送り、シャーシＣ１３、
Ｃ１４は出線３上に載置される。この場合、前記出線３
に載せられるシャーシのその後の組立順序は、アクスル
組付けライン４から前記送出しライン１４の位置Ｓ１、
Ｓ２またはＳ３に引き出される順序によって変更でき
る。
【００１７】
【実施例】図１図２に示すものでは、多品種部品組付け
ライン４は車両組立用主ライン１、１’の入出線２、３
を平行に離間して、この間に入出線２、３と並列に設け
られているが、前記入出線２、３を一線上に離間して、
この間に前記組付けライン４及び送出しライン１４を設
けてもよい。
ライン４は車両組立用主ライン１、１’の入出線２、３
を平行に離間して、この間に入出線２、３と並列に設け
られているが、前記入出線２、３を一線上に離間して、
この間に前記組付けライン４及び送出しライン１４を設
けてもよい。
【００１８】
【発明の効果】本発明車両組立装置は、車両組立用主ラ
インの途中を分断し、その端部に所定距離離して入出線
を形成し、該入出線間に、入線と接続した複数ラインか
らなる多品種部品組付けラインと、該組付けライン及び
前記出線とを接続した送出しラインを配設したので、多
品種部品は複数ラインをもつ同組付けラインに引き込ん
だシャーシに停止状態で組付けることができ、従って組
付けるべき部品の多寡によるシャーシ間の作業工数、時
間の差を吸収することができ、作業性を向上するととも
に、作業ミスを減少させて品質を向上せしめる効果があ
る。
インの途中を分断し、その端部に所定距離離して入出線
を形成し、該入出線間に、入線と接続した複数ラインか
らなる多品種部品組付けラインと、該組付けライン及び
前記出線とを接続した送出しラインを配設したので、多
品種部品は複数ラインをもつ同組付けラインに引き込ん
だシャーシに停止状態で組付けることができ、従って組
付けるべき部品の多寡によるシャーシ間の作業工数、時
間の差を吸収することができ、作業性を向上するととも
に、作業ミスを減少させて品質を向上せしめる効果があ
る。
【００１９】また、多品種部品組付けラインと送出しラ
インの組み合わせによって組立順序を前後する、例えば
『追い越し』が可能となり、工数が非常に大きい特殊な
車両でも同一ラインで組み立てられるという効果もあ
る。
インの組み合わせによって組立順序を前後する、例えば
『追い越し』が可能となり、工数が非常に大きい特殊な
車両でも同一ラインで組み立てられるという効果もあ
る。
【図１】本発明車両組立装置の一例を示す要部平面図。
【図２】本発明車両組立装置の一例を示す要部正面図。
【図３】従来の車両組立装置の一例を示す要部平面図。
１、１’ 車両組立用主ライン ２ 入線 ３ 出線 ４ 多品種部品組付けライン ５、６、７ ライン ８ アクスル工程台車 ９ アクスル １０、１１、１２、１３、１７、１８ オーバーヘッド
モノレール １４ 送出しライン １５ シャーシシフト台車 １６ レール １９ シフトライン ２０、２１ トロリー Ｃ１１、Ｃ１１’、Ｃ１２、Ｃ１３、Ｃ１４、Ｃ１５、
Ｃ１６ シャーシ。
モノレール １４ 送出しライン １５ シャーシシフト台車 １６ レール １９ シフトライン ２０、２１ トロリー Ｃ１１、Ｃ１１’、Ｃ１２、Ｃ１３、Ｃ１４、Ｃ１５、
Ｃ１６ シャーシ。
Claims (5)
- 【請求項１】車両組立用主ラインの途中を分断し、その
端部に所定距離離して入出線を形成し、該入出線間に、
入線と接続した複数ラインからなる多品種部品組付けラ
インと、該組付けライン及び前記出線とを接続した送出
しラインを配設したことを特徴とする車両組立装置。 - 【請求項２】前記入線が、オーバーヘッドモノレールで
あることを特徴とする請求項１記載の車両組立装置。 - 【請求項３】前記部品組付けラインへの部品の供給がオ
ーバーヘッドモノレールで行われることを特徴とする請
求項１又は請求項２記載の車両組立装置。 - 【請求項４】前記部品組付けライン及び前記送出しライ
ンには、フロア走行台車を走行せしめることを特徴とす
る請求項１又は請求項２又は請求項３記載の車両組立装
置。 - 【請求項５】前記部品組付けラインにシフトラインを接
続したことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求
項３又は請求項４記載の車両組立装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11153032A JP2000343352A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | 車両組立装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11153032A JP2000343352A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | 車両組立装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000343352A true JP2000343352A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15553488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11153032A Pending JP2000343352A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | 車両組立装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000343352A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2113452A2 (de) * | 2008-04-30 | 2009-11-04 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Fertigungslinie zur Herstellung von Kraftfahrzeugen |
| CN102423850A (zh) * | 2011-08-29 | 2012-04-25 | 江苏中辆科技有限公司 | 货车转向架地面自动步进式传输生产线 |
-
1999
- 1999-05-31 JP JP11153032A patent/JP2000343352A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2113452A2 (de) * | 2008-04-30 | 2009-11-04 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Fertigungslinie zur Herstellung von Kraftfahrzeugen |
| EP2113452A3 (de) * | 2008-04-30 | 2010-06-02 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG | Fertigungslinie zur Herstellung von Kraftfahrzeugen |
| CN102423850A (zh) * | 2011-08-29 | 2012-04-25 | 江苏中辆科技有限公司 | 货车转向架地面自动步进式传输生产线 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3939848B1 (en) | Cabin for a transportation system | |
| WO2009142293A1 (ja) | 車体に対する足回り部品の同期搬送システム及び同期搬送方法 | |
| JPH09105104A (ja) | レール積卸車 | |
| JP2013107731A (ja) | コンベア装置 | |
| JPH048273B2 (ja) | ||
| JP2000343352A (ja) | 車両組立装置 | |
| CN111482780B (zh) | 搬送系统 | |
| JPS6121869A (ja) | 車両の組立ライン | |
| CN108116421B (zh) | 不停车上下客的轨道交通运输系统 | |
| JP3008220B2 (ja) | 車両組立装置 | |
| JP2000001213A (ja) | 搬送台車のストレージ装置 | |
| JP4389864B2 (ja) | 車両組み立てラインシステム | |
| JP2548491Y2 (ja) | 自動車組立用搬送装置 | |
| CN113250015A (zh) | 一种驱动器与车辆分轨设置的轨道交运系统 | |
| JP2005343195A (ja) | 台車搬送装置 | |
| JP2000296422A (ja) | 組立ラインにおけるワーク搬送方法 | |
| JP2871357B2 (ja) | 物品組立ラインの電車制御方法 | |
| JPH0966703A (ja) | 台車の首振り防止装置 | |
| CN205010229U (zh) | 一种铁路运输系统 | |
| JP6876080B2 (ja) | 製造システム | |
| JP2000170406A (ja) | 鉄道による自動車輸送システム | |
| CN216891784U (zh) | 一种驱动器与车辆分轨设置的轨道交运系统 | |
| JPH0625426Y2 (ja) | 自動車車体の搬送装置 | |
| JPH043343B2 (ja) | ||
| JPH01115786A (ja) | 自動車組立ラインの足回り部組付装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060221 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060711 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060911 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20060925 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20070105 |