JPH0480305B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、空気調和装置における風向板駆動装
置に係り、特に空気調和装置の空気吹出口に設け
られて、吹出し空気の風向を調整する風向板を自
動的に首振り運動せしめる駆動装置に関するもの
である。

従来技術 従来、空気調和装置、例えば自動車用空気調和
装置においては、その吹出口に配設された風向板
を必要に応じて手動操作することにより、吹出し
空気の風向を変え、車内温度の分布の偏りをなく
すようにしていたが、あくまでも風向の変更を手
動操作によつて行なうものであるところから、そ
の頻繁な風向変更操作は困難で、またその操作も
煩わしく、そのため車内の空気調和が局所的とな
る場合があつた。

このため、かかる空気吹出口に設けられた風向
板を、適当なモータにて駆動することが考えられ
ているが、この場合には減速機が必要となり、こ
のためかかる減速機の騒音がうるさく、運転者に
不快感を与えるのみならず、モータと減速機が必
要となるところから、装置が高価となる欠点を内
在している。

また、特開昭57−182042号公報等においては、
かかる風向板を、空気圧を利用して自動的に首振
り運動させるようにした風向板駆動装置の採用が
提案されており、そこでは空気圧源として自動車
エンジンの吸気マニホールド等に発生する負圧を
利用して、この負圧と大気圧とを、所定の機構に
より作動制御される応動弁によつて交互に切り換
え、ダイヤフラム等の空気圧作動機構に作用せし
め、そしてそれを往復動させることにより、風向
板を自動的に首振り運動させるようにしている。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような空気圧を利用して自
動的に首振り運動させるようにした風向板駆動装
置にあつては、空気圧作動機構の往復動に従つて
応動弁を如何に円滑に作動せしめて、負圧と大気
圧との切換え操作を確実に行なわしめるかが大き
な問題であり、例えば上例の公報の装置にあつて
は、トグルスイツチ様のスイツチが用いられ、こ
のスイツチのレバーが操作腕にて移動せしめられ
る構成となつているが、これではスイツチの耐久
性やスイツチ作動の確実性等の点において問題が
あり、応動弁の切換え制御機構としては十分満足
するものではなかつたのである。

問題点を解決するための手段 ここにおいて、本発明に係る空気調和装置にお
ける風向板駆動装置は、かかる事情を背景として
完成されたものであつて、その要旨とするところ
は、(a)第一の空気圧と第二の空気圧との交互の印
加により往復動して、空気調和装置の吹出口に配
設された風向板を首振り運動せしめる空気圧作動
機構と、(b)該空気圧作動機構に供給される空気圧
の通路上に設けられ、該空気圧作動機構への第一
の空気圧の印加と第二の空気圧の印加とを交互に
切り換える電磁弁と、(c)入力部の押圧並びにその
開放によつて、該電磁弁への通電を制御し、その
断続によつて該電磁弁による前記切換え操作を制
御するスイツチ手段と、(d)所定の摩擦抵抗をもつ
て静止部材に摺接せしめられ、且つ前記空気圧作
動機構の往復動に関連して間欠的に往復摺動せし
められると共に、その摺動端位置を保持して、該
間欠的摺動によつて前記スイツチ手段の入力部の
押圧並びにその開放を交互に行なわしめるカム部
材と、(e)前記電磁弁に対して並列に設けられ、前
記スイツチ手段の切換え作動によつて通電が遮断
されてもなお該電磁弁に対する電力の供給を所定
時間の間行い、該電磁弁の延長された作動による
前記カム部材の更なる押圧作動によつて前記スイ
ツチ手段の入力部に充分なストロークを与えるコ
ンデンサ手段とを、含むことにある。

作用および効果 かくして、かくの如き本発明に従えば、風向板
駆動装置の空気圧作動機構を切換え操作する電磁
弁は、所定の摩擦抵抗下に間欠的に往復摺動せし
められるカム部材によつて、プツシユ式の簡単な
スイツチ手段をON，OFF作動せしめることによ
り、円滑に且つ効果的に制御され得ることとな
り、これによつて空気吹出口の風向板を自動的に
且つ円滑に首振り運動させることが出来る、信頼
性の高い装置が提供され得たのであり、従来のよ
うな煩雑な手動操作も必要ではなく、モータ式の
場合におけける減速機の作動音の発生等の不具合
もなく、室内の温度分布の偏りを解消して、快適
な空気調和を行なうことが出来、また構造的にも
簡単となり、このため設計が容易で、耐久性も向
上され、更には経済的にも有利となる等の優れた
効果を奏し得たのである。

しかも、スイツチ手段の入力部の押圧並びにそ
の開放が、巧みに間欠作動せしめられるカム部材
によつて効果的に且つ確実に為され得るところか
ら、そのスイツチ作動の安定性は著しく向上せし
められ、従来のスイツチレバーを操作腕にて移動
せしめる構造のものに比して、作動もスムーズで
あり、故障が少なく、また耐久性においても優れ
ているのである。

加えて、かかる構造においては、電磁弁に対し
てコンデンサ手段が並列に設けられ、スイツチ手
段の切換え操作によつて通電が遮断されても、電
磁弁に対する電力の供給がさらに所定時間の間行
われて、スイツチ手段の入力部に充分なストロー
クが与えられるようになつているところから、か
かるスイツチ手段のON，OFF作動がより確実に
行なわれ得ることとなるのである。

すなわち、カム部材のみにてスイツチ手段の入
力部の押圧、開放を行なわしめる場合にあつて
は、かかるカム部材の摺動、当接によりスイツチ
手段の入力部が押圧され、該スイツチ手段内部の
接点が離れることにより、電磁弁の切換作動、そ
して空気圧作動機構の停止、ひいてはカム部材の
摺動の停止が直ちに惹起され、かかるカム部材に
よる入力部の充分な押圧作動を行ない得ないため
に、かかるスイツチ手段が、外部の振動（微動）
により、非常に短い周期でON，OFFを繰り返す
問題を生じるのであるが、本発明にあつては、ス
イツチ手段により通電が遮断された後にも、コン
デンサ手段からの放電電流によつて、電磁弁が所
定の時間の間通電駆動されるので、かかるスイツ
チ手段の入力部に更なる押圧力が作用させられ、
該入力部に充分なストロークが与えられて、その
ような現象の発生が良好に回避され得ることとな
つたのである。

実施例 以下、本発明を更に具体的に明らかにするため
に、その一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図において、２は、自動車用空気調
和装置として空気吹出口に設けられる風向板であ
り、枢軸４を中心に回動自在に設けられており、
この風向板２の向きに沿つて吹出し空気が車室内
に吹き出されるようになつている。また、風向板
２の一端は、それぞれピン６によつて連結バー８
に枢支され、更にかかる連結バー８はピン１０に
よつてケーブル１２の一端に連結されている。そ
して、ケーブル１２の他端は、ピン１４を介して
取付ブラケツト１６に連結され、且つこの端部近
傍のアウタケーブル１８が、ケーブルクランプ２
０にて静止部材であるベース２２に固定されてい
るのである。

一方、第１図において、２４はダイヤフラム機
構であつて、前記ベース２２に固定されている。
このダイヤフラム機構２４は、第２図及び第３図
に詳細に示されるように、罐体状のハウジング２
８内を負圧室２９と大気圧室３１との二つの室に
仕切る伸縮自在なダイヤフラム３０と、負圧室２
９内に収容された圧縮コイルスプリング３２とを
有しており、ダイヤフラム３０がスプリング３２
によつて常時大気圧室３１側（第３図矢印Ａ方
向）に向かつて付勢されるようになつている。そ
して、大気圧室３１を貫通し、ダイヤフラム３０
を挟むダイヤフラムサポータ３４及びロツドサポ
ータ３６に一端を支持されて、ダイヤフラムシヤ
フト２６がその軸心方向に進退可能に取り付けら
れ、その先端部に、前記取付ブラケツト１６がネ
ジにて連結されて、このダイヤフラムシヤフト２
６の進退に従つて、前記ケーブル１２が押出しま
たは引張されるようになつている。

なお、大気圧室３１はハウジング２８に形成さ
れた大気連通孔４０により大気に連通され、負圧
室２９はオリフイス部４２を介し、ホース４３に
よつて後述の電磁弁７０に連通させられている。
また、ハウジング２８は、ダイヤフラムシヤフト
２６を案内するロツドガイド部３８において、ベ
ース２２に対してネジ止め固定されている。

ところで、前記取付ブラケツト１６には、第４
図〜第６図に示されるように、ダイヤフラム機構
２４側の端部となる後方の端部に、ダイヤフラム
シヤフト２６の先端部が嵌挿せしめられる取付穴
４４が設けられており、この取付穴４４内にダイ
ヤフラムシヤフト２６の先端部が挿入されて、ネ
ジ穴４６を通じて螺入されるネジによつて固定さ
れるようになつている。また、取付ブラケツト１
６の前方端、すなわちケーブル１２側の端部に
は、その平面形態がＴ字形を与えるように（第４
図参照）、その両側部から側方に延び、且つ端部
において下方に相対向してコ字形に屈曲せしめら
れた状態で、一対の第一のアーム部４８がそれぞ
れ一体的に設けられている。なお、ケーブル１２
の先端が係止されるピン１４は、かかる第一のア
ーム部４８と前記取付穴４４形成部分との間の部
分に立設せしめられている。

上記両側部の第一のアーム部４８，４８は、第
６図に示されるように、ベース２２の両側部のフ
ランジ５０にそれを抱きかかえるようにして係合
し、ダイヤフラムシヤフト２６の上下、左右方向
への移動を阻止せしめ、該ダイヤフラムシヤフト
２６を、単にその往復動方向にのみ案内し、移動
せしめ得るようになつている。また、かかる取付
ブラケツト１６の後方側端部の側面から側方に所
定長さで延びる第二のアーム部５２が設けられて
いる。

また、この取付ブラケツト１６に設けられた第
一のアーム部４８及び第二のアーム部５２の間に
配され、それらアーム部による押圧移動作用を受
けるピン５４が立設された、カム部材を構成する
ロツドカム５６は、第７図〜第９図に示されるよ
うに、矩形断面の本体５８を有しており、この本
体５８の一方の側面がベース２２の周縁部に立設
せしめられたフランジ５０の内面５１に当接せし
められ、そしてこの内面５１に沿つて、第７図に
おいて左右方向に移動せしめられ得るようになつ
ている。また、かかるロツドカム５６は、ベース
２２に取り付けられた付勢手段としての板バネ６
０によつて付勢力を受け、その側面がフランジ５
０の内面５１に押し付けられるようになつてい
る。つまり、ロツドカム５６は、板バネ６０の付
勢力によつて惹起される所定の摩擦抵抗をもつ
て、第７図において左右方向に往復摺動せしめら
れるようになつているのである。

なお、かかるロツドカム５６の本体５８の下側
の面には、逆Ｔ字状形の脚部６２が一体的に設け
られ、この脚部６２がベース２２の底部に設けら
れたガイド穴６４に係合して、上述の如き摩擦摺
動方向への案内が行なわれ得るようになつてい
る。また、ガイド穴６４の端部には、大穴部６５
が設けられ、この大穴部６５にロツドカム５６の
脚部６２が挿入されることによつて、かかるロツ
ドカム５６がベース２２に装着せしめられるよう
になつている。

そして、かかるロツドカム５６の往復移動によ
つてON，OFF作動せしめられるマイクロスイツ
チ６６が、第１図〜第３図に示される如く、ベー
ス２２に固定されている。このマイクロスイツチ
６６は、ロツドカム５６の往復動に伴つて、入力
部６８がロツドカム５６の本体５８の後端面（ダ
イヤフラム機構２４側端面）により押圧並びに開
放され得る姿勢で固定されており、そのロツドカ
ム５６による入力部６８の押圧並びにその開放に
よつて、ON，OFF作動せしめられるようになつ
ている。なお、本実施例では、マイクロスイツチ
６６は、入力部６８が押圧されたときにOFF作
動し、そして開放されたときにはON作動するよ
うになつている。

一方、第１図において、７０は電磁弁であつ
て、３個のポート（図示せず）を備えており、そ
の一つのポート（第一）は、前述のようにホース
４３にてダイヤフラム機構２４のオリフイス部４
２のポートに接続され、かかるダイヤフラム機構
２４の負圧室２９に連通せしめられている。ま
た、他の一つのポート（第二）は、ホース７２に
てバキユームタンク７４を経て、図示しない自動
車エンジンの吸気マニホールド部に接続されてい
る。更に、他の一つのポート（第三）は、大気中
に開放されている。そして、かかる電磁弁７０
は、励磁コイル７６（第１０図参照）が励磁され
ると、前記第一のポートが第二のポートに連通せ
しめられ、また励磁コイル７６が励磁されない時
は、第一のポートが第三のポートに連通せしめら
れるようになつている。

そして、本実施例では、第１０図にその励磁コ
イル７６の励磁回路が示されているように、かか
る電磁弁７４の励磁コイル７６に並列にコンデン
サ７８が接続されているとともに、その励磁コイ
ル７６とコンデンサ７８とが並列に接続された回
路に、電源であるバツテリ８０、作動スイツチ８
２および前記マイクロスイツチ６６が直列に接続
され、バツテリ８０から作動スイツチ８２および
マイクロスイツチ６６を介して電力が供給される
ようになつている。

なお、かかる構成の風向板駆動装置は、次のよ
うにして作動せしめられることとなる。

すなわち、今、第３図に示されるようにダイヤ
フラム機構２４の停止状態において、マイクロス
イツチ６６がONである場合、つまりその入力部
６８がロツドカム５６にて押圧されていない開放
状態にある場合、作動スイツチ手段８２をONに
すると、電磁弁７０の励磁コイル７６が励磁され
て、前記第一のポートと第二のポートとが連通さ
せられる。その結果、ダイヤフラム機構２４の負
圧室２９に、ホース４３を介してバキユームタン
ク７４の所定の負圧が作用させられ、これによつ
てダイヤフラム３０が、つまりダイヤフラムシヤ
フト２６がスプリング３２の付勢力に抗して前記
矢印Ａとは反対側の方向に移動させられ、終には
その極限の位置まで移動させられる。この際、ピ
ン５４は、取付ブラケツト１６の第一のアーム部
４８が当接するまでは静止しているが、その当接
後においては、板バネ６０の付勢下におけるロツ
ドカム５６の、ベース２２のフランジ内面５１に
対する摺接摩擦抵抗に抗して、矢印Ａとは反対側
の方向に押し動かされることとなり、これにより
ロツドカム５６がマイクロスイツチ６６の入力部
６８に当接して、該入力部６８を押圧せしめ、以
てマイクロスイツチ６６がOFFとされるのであ
る。

このようにマイクロスイツチ６６がOFF状態
になると、電磁弁７０の励磁コイル７６は励磁さ
れず、したがつて第一のポートには第三のポート
が連通させられて、負圧室７８には大気圧が作用
することとなる。このため、ダイヤフラムシヤフ
ト２６はスプリング３２の付勢力によつて、矢印
Ａ方向に移動せしめられるようになる。この時、
ダイヤフラムシヤフト２６の移動に伴つて取付ブ
ラケツト１６も矢印Ａ方向へ移動し、したがつて
第二のアーム部５２も矢印Ａ方向へ移動するが、
ロツドカム５６はピン５４に第二のアーム部５２
が当接するまでは静止している。そして、ロツド
カム５６は、ピン５４に第二のアーム部５２が当
接すると、それ以後、第二のアーム部５２の移動
に伴い、所定の摺動抵抗に抗して、矢印Ａ方向に
移動させられ、その結果マイクロスイツチ６６の
入力部６８の押圧が解除され、マイクロスイツチ
６６がONとされる。

つまり、電磁弁７０の励磁コイル７６が再び励
磁されて、ダイヤフラム機構２４の負圧室２９に
負圧が作用され、ダイヤフラムシヤフト２６が再
び矢印Ａ方向とは反対側の方向へ移動させられる
のであり、このような作動の繰り返しによつて、
取付ブラケツト１６が左右に移動せしめられるこ
とにより、これに連結されたケーブル１２が連結
バー８を連続して左右に往復移動させ、それ故風
向板２は、枢軸４の回りに反時計方向並びに時計
方向へ交互に首振り運動させられることとなるの
である。上述の説明から明らかなように、本実施
例では、ダイヤフラム機構２４が空気圧作動機構
とされ、ダイヤフラム機構２４の負圧室２９に作
用せしめられる負圧および大気圧が第一および第
二の空気圧とされているのである。

なお、上述のような風向板２の駆動状態から作
動スイツチ８２がOFFとされると、電磁弁７０
の励磁コイル７６が励磁されず、したがつて前述
のように第一のポートと第三のポートとが連通せ
しめられ、ダイヤフラム機構２４の負圧室２９に
大気圧が作用せしめられて、ダイヤフラムシヤフ
ト２６が矢印Ａ方向に移動され、第３図に示され
るように、マイクロスイツチ６６の入力部６８が
解放された状態で装置が停止する。

このように、ダイヤフラムシヤフト２６とケー
ブル１２を繋ぐ取付ブラケツト１６の往復動に伴
つて、ロツドカム５６は、その軸方向に間欠的
に、且つ交互に逆方向に移動せしめられることと
なり、以てマイクロスイツチ６６の入力部６８の
押圧並びにその開放が効果的に行なわれ得るので
ある。そして、これによつて、電磁弁７４による
ダイヤフラム機構２４に対する負圧及び大気圧の
交互の印加の切換制御が効果的に且つ確実に行な
われ、以てその切換制御が安定化せしめられ得る
ために、作動がスムーズになり、故障も少なく為
し得ることとなつたのである。そして、このよう
なロツドカム５６によるマイクロスイツチ６６の
作動機構は、従来のものに比して、構造が簡単で
あり、それ故耐久性も良く、更には設計が容易で
あるという特徴を有すると共に、コスト的にも安
価である等の利点を有しているのである。

特に、前述のように、コンデンサ７８が電磁弁
７０の励磁コイル７６に並列に接続されているこ
とから、マイクロスイツチ６６がOFF作動せし
められた後も、コンデンサ７６の容量；Ｃと励磁
コイル７６の抵抗分；Ｒで定まる時定数；τ（＝
Ｃ・Ｒ）の間、第１１図に示されるように、励磁
コイル７６が引き続いて励磁され、ダイヤフラム
機構２４への負圧の供給が持続されて、ダイヤフ
ラムシヤフト２６の矢印Ａ方向とは反対側への引
込み動作が継続され、以てかかる入力部６８の押
込み作動が充分なストロークをもつて為されるの
で、マイクロスイツチ６６の振動（微動）現象を
効果的に回避して、空気圧作動機構としてのダイ
ヤフラム機構２４の作動を確実に行なわしめ得る
こととなつたのである。

すなわち、コンデンサ７８を励磁コイル７６に
並列に設けない場合には、マイクロスイツチ６６
の入力部６８へのロツドカム５６の当接によりマ
イクロスイツチ６６がOFF状態とされると、電
磁弁７０の切換制御によつてダイヤフラム機構２
４が直ちに大気に連通せしめられるため、ダイヤ
フラムシヤフト２６、ひいては取付ブラケツト１
６の移動が、入力部６８がマイクロスイツチ６６
の切換作動に充分な距離移動する前に停止させら
れてしまうことから（実線によれば、一般に１／
1000〜２／1000mm程度移動した時点で入力部６８
の移動が停止されることが確認されている。）、マ
イクロスイツチ６６の内部の可動接点が不安定な
位置で停止され、外部から与えられる振動によつ
て可動端子が20〜200Hz程度の周波数で微振動し
て、マイクロスイツチ６６がON，OFF状態を繰
り返し、この微振動によつて風向板２の首振り作
動に支障を来したり、さらには振動音を発生して
運転者に不快感を与えたりすることがあつたので
あるが、前述のように励磁コイル７６にコンデン
サ７８が並列に接続され、マイクロスイツチ６６
の入力部６８に充分なストロークが与えられるこ
とによつて、そのような不都合が全て解消される
こととなつたのである。

また、本実施例では、前述のように、ダイヤフ
ラムシヤフト２６がその基端部においてダイヤフ
ラム機構２４のロツドガイド３８に支持され、ま
た先端部がそこに取り付けられた取付ブラケツト
１６によつて往復動方向にのみ案内されるように
なつていることから、ダイヤフラムシヤフト２６
の往復動作動が極めてスムーズに行なわれること
となつたのであり、またこれによつて、その作動
耐久性も効果的に向上され、さらにはダイヤフラ
ムシヤフト２６がガタによつて生ずる負荷に起因
する故障も、良好に回避し得ることとなつたので
ある。

さらに、上例の構造にあつては、かかる取付ブ
ラケツト１６のベース２２のフランジ５０への係
合により、該ダイヤフラムシヤフト２６の軸心回
りの回動も規制せしめられ、これによつて、ダイ
ヤフラム機構２４のダイヤフラム３０に対するね
じり作用に基づく作動への悪影響を解消せしめ、
またダイヤフラム３０が破れる等の問題も悉く解
消されるに至つたのである。

さらに、上例の実施例においては、取付ブラケ
ツト１６の両側部に設けられ、ベース２２に係合
せしめられる第一のアーム部４８が、マイクロス
イツチ６６の入力部６８を押圧あるいは開放せし
めるロツドカム５６を移動せしめる一方のアーム
とされ、別途取付ブラケツト１６の側部に設けら
れた第二のアーム部５２と共に、かかるロツドカ
ム５６の間欠的な往復移動を効果的に行い得るよ
うになつており、これにより簡単な構造にてロツ
ドカム５６を移動せしめ、またマイクロスイツチ
６６をスイツチ作動せしめ得ることとなつたので
ある。

なお、上述の実施例においては、自動車用空気
調和装置に適用され、大気圧と負圧源からの負圧
とによりダイヤフラム機構が駆動された例を示し
たが、本発明は何等これに限定されるものではな
く、自動車以外でも空気圧源があるものであれ
ば、何れも適用可能であり、また第一および第二
の空気圧として必ずしも負圧と大気圧とを採用す
る必要はなく、空気圧の異なるものであれば、正
圧あるいは負圧に拘わらず、第一空気圧および第
二空気圧として採用でき、さらに空気圧作動機構
としてはダイヤフラム機構２４の代わりにシリン
ダ、その他の空気圧作動機構をも使用することが
可能である。

また、上例の装置においては、カム部材として
板バネ６０の付勢作用にて摺動抵抗（摩擦抵抗）
の高められたロツドカム５６が用いられ、これが
上記摺動抵抗によりその移動端（摺動端）位置に
保持されるとともに、取付ブラケツト１６の第一
のアーム部４８、第二のアーム部５２によつて間
欠的に往復移動せしめられることにより、マイク
ロスイツチ６６の入力部６８の押圧並びにその開
放が交互に行われるようになつていたが、このよ
うな構造のものに限られることなく、同様の機能
を有する他の構造のもの、例えばシリンダとこれ
に所定の摺動抵抗をもつて出入りし得るピストン
をピンにて往復移動せしめるようにした機構のも
の等、各種の構造のものを用いることが可能であ
り、更にスイツチ手段としてもマイクロスイツチ
６６の他、各種のスイツチ機構を採用することが
可能である。

さらに、前記実施例では、電磁弁の励磁コイル
７６とそれに並列に接続されたコンデンサ７８と
は、マイクロスイツチ６６および作動スイツチ８
２を介して電源であるバツテリ８０の陽極側に接
続されるようになつていたが、それらは電源に対
して互いに直列に接続されていれば、その接続順
序は何れでもよいのである。

その他、一々列挙はしないが、本発明には、そ
の趣旨を逸脱しない範囲内において、当業者の知
識に基づいて種々なる変形、改良、修正等を加え
得ること、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る空気調和装置における風
向板駆動装置の一実施例を概略的に示す系統図で
あり、第２図は第１図に示される風向板駆動装置
の要部拡大図であり、第３図は第２図における
−方向断面図であり、第４図は第１図の装置に
用いられる取付ブラケツトの平面図、第５図は同
じくその正面図、第６図は同じくその右側面図で
あり、第７図は第１図の装置におけるロツドカム
およびそれを付勢する板バネの組み付け状態を示
す平面図、第８図は同じくその右側面図、第９図
は同じくその正面図であり、第１０図は第１図の
電磁弁の励磁コイルを励磁するための回路図であ
り、第１１図は第１０図におけるマイクロスイツ
チのOFF作動時のコンデンサ端子電圧を示す波
形図である。 ２：風向板、１２…ケーブル、１６：取付ブラ
ケツト、２２：ベース（静止部材）、２４：ダイ
ヤフラム機構（空気圧作動機構）、２６：ダイヤ
フラムシヤフト、２８：ハウジング、３０：ダイ
ヤフラム、４８：第一のアーム部、５２：第二の
アーム部、５６：ロツドカム（カム部材）、６
０：板バネ（付勢手段）、６６：マイクロスイツ
チ（スイツチ手段）、６８：入力部、７０：電磁
弁、７６：励磁コイル、７８：コンデンサ、８
２：作動スイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第一の空気圧と第二の空気圧との交互の印加
   により往復動して、空気調和装置の吹出口に配設
   された風向板を首振り運動せしめる空気圧作動機
   構と、 該空気圧作動機構に供給される空気圧の通路上
   に設けられ、該空気圧作動機構への第一の空気圧
   の印加と第二の空気圧の印加とを交互に切り換え
   る電磁弁と、 入力部の押圧並びにその開放によつて該電磁弁
   への通電を制御し、その断続によつて該電磁弁に
   よる前記切換え操作を制御するスイツチ手段と、 所定の摩擦抵抗をもつて静止部材に摺接せしめ
   られ、且つ前記空気圧作動機構の往復動に関連し
   て間欠的に往復摺動せしめられると共に、その摺
   動端位置を保持して、該間欠的摺動によつて前記
   スイツチ手段の入力部の押圧並びにその開放を交
   互に行なわしめるカム部材と、 前記電磁弁に対して並列に設けられ、前記スイ
   ツチ手段の切換え作動によつて通電が遮断されて
   もなお該電磁弁に対する電力の供給を所定時間の
   間行い、該電磁弁の延長された作動による前記カ
   ム部材の更なる押圧作動によつて前記スイツチ手
   段の入力部に充分なストロークを与えるコンデン
   サ手段とを、 含むことを特徴とする空気調和装置における風向
   板駆動装置。 ２ 前記カム部材が軸方向に往復移動せしめられ
   る矩形断面のロツドであり、その一側面が前記静
   止部材に摺接せしめられるようになされると共
   に、その端部において前記スイツチ手段の押圧並
   びにその開放が行われる特許請求の範囲第１項記
   載の風向板駆動装置。 ３ 前記所定の摩擦抵抗が、前記静止部材に対す
   る前記カム部材の所定の付勢手段による押付け作
   用によつて惹起せしめられる特許請求の範囲第１
   項または第２項記載の風向板駆動装置。