JPS6111544A - 空気調和装置における風向板駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、空気調和装置によハＪる風向板駆動装置に係
り、特に空気調和装置の空気吹出口に設けられて、吹出
し空気の風向を調整する風向板を自動的に首振り運動せ
しめる駆動装置に関するものである。

従来技術 従来、空気調和装置、例えば自動車用空気調和装置にお
いては、その吹出口に配設された風向板を必要に応じて
手動操作することにより、吹出し空気の風向を変え、車
内温度の分布の偏りをなくすようにしていたか、あくま
でも風向の変更を手動操作によって行なうものであると
ころから、その頻繁な風向変更操作は困難で、またその
操作も煩わしく、そのため車内の空気調和が局所的とな
る場合があった。

このため、かかる空気吹出口に設ｉ−１られだ風向板を
、適当なモータにて駆動することか嶌えられているが、
この場合には減速機が必要となり、このためかかる減速
機の騒音がうるさく、運転者に不快感を与えるのみなら
ず、モータと減速機が必要となるところから、装置が高
価となる欠点を内在している。

また、特開昭５７−１８２０４２号公報等においては、
かかる風向板を、空気圧を利用して自動的に首振り運動
させるようにした風向板駆動装置の採用が提案されてお
り、そこでは空気圧源として自動車エンジンの吸気マニ
ホールド等に発生する負圧を利用して、この負圧と大気
圧とを、所定の機構により作動制御される応動弁によっ
て交互に切り換え、ダイヤフラム等の空気圧作動機構に
作用せしめ、そしてそれを往復動させることにより、風
向板を自動的に首振り運動させるようにしている。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような空気圧を利用して自動的に灯
振り運動させるようにした風向板駆動装置にあっては、
空気圧作動機構の往復動に従って応動弁を如何に円ｌｔ
ｋに作動・ｕしめて、負圧と大気圧との切換え操作を確
実に行なわしめるかが大きな問題であり、例えば上側の
公報の装置にあっては、トグルスイッチ様のスイッチが
用いられ、このスイッチのレバーか壕作腕にて移動せし
められる構成となっているが、これではスイッチの耐久
性やスイッチ作動の確実性等の点において問題があり、
応動弁の切換え制御機構としては十分満足するものでは
なかったのである。

問題点を解決するだめの手段 ここにおいて、本発明に係る空気調和装置における風向
板駆動装置は、かかる事情を背景として完成されたもの
であって、その要旨とするところは、（ａ）第一の空気
圧と第二の空気圧との交互の印加により往復動して、空
気調和装置の吹出口に配設された風向板を首振り運動せ
しめる空気圧作動機構と、（ｂ）該空気圧作動機構に供
給される空気圧の通路上に設けられ、該空気工作！ＩＪ
機構への第一の空気圧の印加と第二の空気圧の印加とを
交互に切り換える電磁弁と、（Ｃ）入力部の押圧並びに
その開放によって、該電磁弁への通電を制御し、その断
続によって該電磁弁による前記切換え操作を制御するス
イッチ手段と、（ｄ）所定の摩擦抵抗をもって静止部材
に摺接せしめられ、且つ前記空気圧作動機構の往復動に
関連して間欠的に往復摺動せしめられると共に、その摺
動端位置を保持して、該間欠的摺動によって前記スイッ
チ手段の入力部の押圧並びにその開放を交互に行なわし
めるカム部材と、（ｆ３）前記電磁弁に対して並列に設
けられ、前記スイッチ手段の切換え作動によって通電が
遮断されてもなお該電磁弁に対する電力の供給を所定時
間の間行い、該電磁弁の延長された作動による前記カム
部材の更なる押圧作動によって前記スイッチ手段の入力
部に充分なストロークを与えるコンデンザ手段とを、含
むことにある。

作用および効果 かくして、かくの如き本発明に従えば、風向板駆動装置
の空気圧作動機構を切換え操作する電磁弁は、所定の摩
擦抵抗下に間欠的に往復摺動せしめられるカム部材によ
って、ブツシュ式の簡単なスイッチ手段をＯＮ、ＯＦＦ
作動せしめることにより、円滑に１つ効果的に制御され
得ることとなり、これによって空気吹出口の風向板を自
動的に月つ円滑に首振り運動させることが出来る、信頼
性の高い装置が提供され得たのであり、従来のような煩
雑な手動操作も必要ではなく、モータ式の場合における
減速機の作動音の発生等の不具合もなく、室内の温度分
布の偏りを解消して、快適な空気調和を行な・うことが
出来、また構造的にも簡単となり、このため設計が容易
で、耐久性も向上され、更には経済的にも有利となる等
の優れた効果を奏しｉ４たのである。

しかも、スイッチ手段の入力部の押圧並びにその開放か
、巧めに間欠作動せしめられるカム部材によって効果的
にＨつ確実に為され得るところから、そのスイッチ作動
の安定性は著しく向−卜せしめられ、従来のスイソチレ
ハーを操作腕にて移動せしめる構造のものに比して、作
動もスムースであり、故障か少なく、また耐久性におい
ても優れているのである。

加えて、かかる構造においては、電磁弁に対してコンデ
ンザ手段が並列に設けられ、スイ・７チ手段の切換え操
作によって通電が遮断されても、電磁弁に対する電力の
供給がさらに所定時間の間行われて、スイッチ手段の入
力部に充分なストロークが与えられるようになっている
ところから、かかるスイッチ手段のＯＮ、ＯＦＦ作動が
より確実に行なわれ得ることとなるのである。

すなわち、カム部材のみにてスイッチ手段の入力部の押
圧、開放を行なわしめる場合にあっては、かかるカム部
材の摺動、当接によりスイッチ手段の入力部が押圧され
、該スイッチ手段内部の接点が離れることにより、電磁
弁の切換作動、そして空気圧作動機構の停止、ひいては
カム部材の摺動の停止が直ちに惹起され、かかるカム部
材による入力部の充分な押圧作動を行ない得ないために
、かかるスイッチ手段が、外部の振動（微動）により、
非常に短い周期でＯＮ、ＯＦＦを繰り返す問題を生じる
のであるが、本発明にあっては、スイッチ手段により通
電が遮断された後にも、コンデンザ手段からの放電電流
によって、電磁弁が所定の時間の間通型駆動されるので
、かかるスイッチ手段の入力部に更なる押圧力が作用さ
せられ、該入力部に充分なストロークが与えられて、そ
のような現象の発生が良好に回避され得ることとなった
のである。

実施例 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、その
一実施例を図面に基づいて詳細に説明することとする。

先ず、第１図において、２は、自動車用空気調和装置と
して空気吹出口に設けられる風向板であり、枢軸４を中
心に回動自在に設けられており、この風向板２の向きに
沿って吹出し空気が車室内に吹き出されるようになって
いる。また、風向１ｆｆ１２の一端は、それぞれピン６
によって連結バー８に枢支され、更にかかる連結バー８
はピン１０によってケーブル１２の一端に連結されてい
る。そしζ、ケーブル１２の他端ば、ピン１４を介して
取付ブラケット１６に連結され、且つこの端部近傍のア
ウタう′−プル１８が、ケーブルクランプ２０にて静止
部材であるベース２２に固定されているのである。

一方、第１図において、２４はダイヤフラム機構であっ
て、前記ベース２２に固定されている。

このダイヤフラム機構２４は、第２図及び第３図に詳細
に示されるように、罐体状のハウジング２８内を負圧室
２９と大気圧室３１との二つの室に仕切る伸縮自在なダ
イヤフラム３０と、負圧室２９内に収容された圧縮コイ
ルスプリング３２とを有しており、ダイヤフラム３０が
スプリング３２によって常時大気圧室３１側（第３図矢
印Ａ方向）に向かつて付勢されるようになっている。そ
して、大気圧室３１を貫通し、ダイヤフラム３０を挟む
ダイヤフラムサポータ３４及びロッドサポータ３６に一
端を支持されて、ダイヤフラムシャフト２６がその軸心
方向に進退可能に取り付けられ、その先端部に、前記取
イ」ブラケット１６がネジにて連結されて、このダイヤ
フラムシャフト２６の進退に従って、前記ケーブル１２
が押出しまた口引張されるようになっている。

なお、大気圧室３１はハウシンク２８に形成された大気
連通孔４０により大気に連ＩＴＩされ、負圧室２９ばオ
リフィス部４２を介し、ボース４３によって後述の電磁
弁７０に連通させられている。

また、ハウジング２８は、ダイヤフラムシャフト２６を
案内するロットガイド部３８において、ベース２２に対
してネジ止め固定されている。

ところで、前記数（＝Ｊブラケット１６には、第４図〜
第６図に示されるように、ダイヤフラム機構２４側の端
部となる後方の端部に、ダイヤフラムシャフト２６の先
端部が嵌挿せしめられる取付穴４４が設げられており、
ごの数例穴４４内にダイヤフラムシャフト２６の先端部
が挿入されて、ネジ穴４６を通じて螺入されるネジによ
って固定されるようになっている。また、取イ」ブラケ
ット１６の前方端、すなわちケーブル１２例の端部には
、その平面形態か丁字形を与えるように（第４図参照）
、その両側部から側方に延び、且つ端部において下方に
相対向してコ字形に屈曲−ｌしめられた状態で、一対の
第一のアーム部４８がそれぞれ一体的に設けられている
。なお、ケーブル１２の先端が係止されるピン１４は、
かかる第一のアーム部４８と前記取４１穴４４形成部分
との間の部分に立設せしめられている。

上記両側部の第一のアーム部４８．４８は、第６図に示
されるように、ベース２２の両側部のフランジ５０にそ
れを抱きかかえるようにして係合し、ダイヤプラムシャ
フト２６の上下、左右方向への移動を阻止せしめ、該ダ
イヤフラムシャフト２６を、単にその往復動方向にのみ
案内し、移動せしめ得るようになっている。また、かか
る取（＝Ｊブラケット１６の後方側端部の側面から側方
に所定長さで延びる第二のアーム部５２が設げられてい
る。

また、この取付ブラケット１６に設けられた第一のアー
ム部４８及び第二のアーム部５２の間に配され、それら
アーム部による押圧移動作用を受けるピン５４が立設さ
れた、カム部材を構成する０ソドカム５６は、第７図〜
第９図に示されるように、矩形断面の本体５８を有して
おり、この本体５８の一方の側面がベース２２の周縁部
に立設せしめられたフランジ５０の内面５１に当接せし
められ、そしてこの内面５１に沿って、第７図において
左右方向に移動せしめられ得るようになっている。また
、かかるロットカム５６は、ベース２２に取り伺げられ
た（＝Ｊ勢千手段しての板ハネ６０によって伺勢力を受
む」、その側面がフランジ５０の内面５１に押し付３１
られるよ・うになっている。

つまり、１」ソトカム５６は、板ハネ６０のイ（］勢力
によって惹起される所定の摩擦抵抗をもって、第７図に
おいて左右方向に往復摺動せしめられるようになってい
るのである。

なお、かかるロットカム５６の本体５８の下側の面には
、逆Ｔ字形の脚部６２が一体的に設けられ、この脚部６
２がベース２２の底部に設けられたガイド穴６４に係合
して、上述の如き摩擦摺動方向への案内が行なわれ得る
ようになっている。

また、ガイド穴６４の端部には、大穴部６５が設置３ けられ、この大穴部６５にロットカム５６の脚部６２が
挿入されることによって、かかるロッドカム５６がベー
ス２２に装着せしめられるようになっている。

そして、かかるロッドカム５６の往復移動によってＯＮ
、ＯＦＦ作動せしめられるマイクロスインチロ６が、第
１図〜第３図に示される如く、ベース２２に固定されて
いる。このマイクロスインチロ６は、ロッドカム５６の
往復動に伴って、入力部６８がロッドカム５６の本体５
８の後端面（ダイヤフラム機構２４側端面）により押圧
並びに開放され得る姿勢で固定されており、そのロッド
カム５６による入力部６８の押圧並びにその開放によっ
て、ＯＮ、ＯＦＦ作動せしめられるようになっている。

なお、本実施例では、マイクロスイッチ６６は、入力部
６８が押圧されたときにＯＦＦ作動し、そして開放され
たときにはＯＮ作動するようになっている。

一方、第１図において、７０は電磁弁であって、３個の
ボート（図示せず）を備えており、その−つのボート（
第一・）は、前述のようにホース４３にてダイヤフラム
機構２４のオリフィス部４２のボートに接続され、かか
るダイヤフラム機構２４の負圧室２９に連通せしめられ
ている。また、他の一つのボート（第二）は、ホース７
２にてバキュームタンク７４を経て、図示しない自動車
エンジンの吸気マニホールド部に接続されている。更に
、他の一つのボート（第三）は、人気中に開放されてい
る。そして、かかる電磁弁７０は、励磁コイル７６　（
第１０図参照）が励磁されると、前記第一のボートが第
二のボートに連通ゼしめられ、また励磁コイル７６が励
磁されない時は、第一のボートが第三のボーＩ・に連通
せしめられるようになっている。

そして、本実施例では、第１０図にその励磁コイル７６
の励磁回路が示されているように、かかる電磁弁７４の
励磁コイル７６に並列にコンデンサ７８が接続されてい
るとともに、その励磁コイル７６とコンデンサ７８とが
並列に接続された回路に、電源であるハソテリ８０．作
動スイッチ８２および前記マイクロスイッチ６６が直列
に接続され、バッテリ８０から作動スイッチ８２および
マイクロスイッチ６６を介して電力か供給されるように
なっている。

なお、かかる構成の風向板駆動装置は、次のようにして
作動せしめられることとなる。

すなわち、今、第３図に示されるようにダイヤフラム機
構２４の停止状態において、マイクロスイッチ６６がＯ
Ｎである場合、つまりその入力部６８がロソＩ：カム５
６にて押圧されていない開放状態にある場合、作動スイ
ッチ８２をＯＮにすると、電磁弁７０の励磁コイル７６
が励磁されて、前記第一のボートと第二のボートとが連
通させられる。その結果、ダイヤフラム機構２４の負圧
室２９に、ポース４３を介してバキュームタンク７４の
所定の負圧が作用させられ、これによってダイヤフラム
３０が、つまりダイヤフラムシャフト２６がスプリング
３２の付勢力に抗して前記矢印Ａとは反対側の方向に移
動させられ、終にはその極限の位置まで移動させられる
。この際、ピン５４は、数例ブラケット１６の第一のア
ーム部４８が当接するまでは静止し−ζいるか、その当
接後においては、板ハネ６０のイ」勢子におけるロソｔ
’カム５６の、ベース２２のフランジ内面５１に対スる
摺接摩擦抵抗に抗して、矢印Ａとは反対側の方向に押し
動かされることとなり、これによりロノｌ゛カム５６が
マイクロスインチロ６の入力部６８に当接して、該入力
部６８を押圧せしめ、以てマイクロスインチロ６がＯＦ
Ｆとされるのである。

このようにマイクロスイッチ６６がＯＦＦ状態になると
、電磁弁７０の励磁コイル７６は励磁されず、したがっ
て第一のボートには第三のボートが連通さ一１！られて
、負圧室７８にば大気圧が作用することとなる。このた
め、ダイヤフラムシャフト２６はスプリング３２の伺勢
力によって、矢印入方向に移動・ｌしめられるようにな
る。この時、ダイヤフラムシャフト２６の移動に伴って
取付ブラケット１６も矢印入方向へ移動し、したがって
第二のアーム部５２も矢印Ａ方向へ移動するが、ロッド
カム５６はピン５４に第二のアーム部５２が当接するま
では静止している。そして、ロッドカム５６は、ピン５
４に第二のアーム部５２が当接すると、それ以後、第二
のアーム部５２の移動に伴い、所定の摺動抵抗に抗して
、矢印入方向に移動させられ、その結果マイクロスイッ
チ６６の入力部６８の抑圧が解除され、マイクロスイン
チロ６がＯＮとされる。

つまり、電磁弁７０の励磁コイル７６が再び励磁されて
、ダイヤフラム機構２４の負圧室２９に負圧が作用され
、ダイヤフラムシャフト２６が再び矢印Ａ方向とは反対
側の方向へ移動させられるのであり、このような作動の
繰り返しによって、取イ」ブラケット１６が左右に移動
せしめられることにより、これに連結されたケーブル１
２が連結バー８を連続して左右に往復移動させ、それ放
風向板２は、枢軸４の回りに反時計方向並びに時計方向
へ交互に首振り運動させられることとなるのである。上
述の説明から明らかなように、本実施例では、ダイヤフ
ラム機構２４が空気圧作動機構とされ、ダイヤフラム機
構２４の負圧室２９に作用・口しめられる負圧および大
気圧が第一および第二の空気圧とされているのである。

なお、上述のような風向板２の駆動状態から作動スイッ
チ８２かＯＦＦとされると、電磁弁７０の励磁コイル７
６か励磁されず、したがって前述のよ・うに第一のボー
トと第三のボートとが連通せしめられ、ダイヤフラム機
構２４の負圧室２９に大気圧が作用せしめられて、ダイ
ヤフラムシャフト２６が矢印入方向に移動され、第３図
に示されるよ・うに、マイクロスインチロ６の入力部６
８か解放された状態で装置が停止トする。

このように、ダイヤフラムシャツ１〜２６とう一一ブル
】２を繋く取（＝］ダブラ一ソト１６の往復動に件って
、ロノ］゛カム５６は、その軸方向に間欠的に、且つ交
互に逆方向に移動−１゛シめられることとなり、以てマ
イクＩ：１スイッチ６６の入力部６８の押圧並びにその
開放が効果的に行なわれ（４るのである。

そして、これによって、電磁弁７４によるダイヤフラム
機構２４に対する負圧及び大気圧の交互の印加の切換制
御が効果的に珪つ確実に行なわれ、以てその切換制御が
安定化せしめられ得るために、作動がスムーズになり、
故障も少なく為し得ることとなったのである。そして、
このようなロッドカム５６によるマイクロスイッチ６６
の作動機構は、従来のものに比して、構造が簡単であり
、それ故耐久性も良く、更には設計が容易であるという
特徴を有すると共に、コスト的にも安価である等の利点
を有しているのである。

特に、前述のように、コンデンサ７８が電磁弁７０の励
磁コイル７６に並列に接続されていることから、マイク
ロスインチロ６がＯＦＦ作動せしめられた後も、コンデ
ンサ７６の容量；Ｃと励磁コイル７６の抵抗分；Ｒで定
まる時定数：τ（−Ｃ−Ｒ）の間、第１１図に示される
ように、励磁コイル７６が引き続いて励磁され、ダイヤ
フラム機構２４への負圧の供給か持続されて、ダイヤフ
ラムシャフト２６の矢印入方向とは反対側への引込み動
作が継続され、以てかかる入力部６８の押込み作動が充
分なストロークをもって為されるので、マイクロスイン
チロ６の振動（微動）現象を効果的に回避して、空気圧
作動機構としてのダイヤフラム機構２４の作動を確実に
行なわしめ得ることとなったのである。

すなわち、コンデンサ７８を励磁コイル７６に並列に設
ＬＪない場合には、マイクロスイッチ６６の入力部６８
へのロッドカム５６の当接によりマイクロスインチロ６
がＯＦ　Ｆ状態とされると、電磁弁７０の切換制御によ
ってダイヤフラム機構２４が直ちに大気に連通せしめら
れるため、ダイヤフラムシャフト２６、ひいて番、１取
（’Ｊブラケノｌ−１６の移動が、入力部６８がマイク
ロスイ・７千６６の切換作動に充分な距離移動する前に
停止）二させられてしまうことから（実験によれば、一
般にｌ／１０００〜２／１１０００ＩＩ程度移動した時
点で入力部６８の移動が停止されることが確認されてい
る。）、マイクロスインチロ６の内部の可動接点が不安
定な位置て停止１−され、外部から与えられる振動によ
って可動端子か２０〜２００　Ｈｚ程度の周波数で微振
動して、マイクロスイッチ６６がＯＮ、ＯＦＦ状剋を繰
り返し、この微振動によって風向板２の首振り作動に支
障を来したり、さらには振動音を発生して運転者に不快
感を与えたりすることがあったのであるが、前述のよう
に励磁コイル７６にコンデンサ７８が並列に接続され、
マイクロスィッチ６６０入力部６８に充分なストローク
が与えられることによって、そのような不都合が全て解
消されることとなったのである。

また、本実施例では、前述のように、ダイヤフラムシャ
フト２６かその基端部においてダイヤフラム機構２４の
ロッドガイド３８に支持され、また先端部が、そこに取
り付けられた取付ブラケット１６によって往復動方向に
のめ案内されるようになっていることから、ダイ八・フ
ラムシャフト２６の往復動作動が極めてスムースに行な
われることとなったのであり、またこれによって、その
作動耐久性も効果的に向上され、さらにはダイヤフラム
シャフト２６のガタによって生ずる負荷に起因する故障
も、良好に回避し得ることとなったのである。

さらに、上剥の構造にあっては、かかる取付ブラケット
１６のベース２２のフランジ５０への係合により、該ダ
イヤフラムシャフト２６の軸心回りの回動も規制セしめ
られ、これによって、ダイヤフラム機構２４のダイヤフ
ラム３０に対するねしり作用に基づく作動への悪影響を
解消せしめ、またダイヤフラム３０が破れる等の問題も
悉く解消されるに至ったのである。

さらに、−Ｌ例の実施例においては、取付ブラケット１
６の両側部に設けられ、ベース２２に係合・口しめられ
る第一のアーム部４８か、マイクロスインチロ６の入力
部６８を押圧あるいは開放せしめるロッドカム５６を移
動せしめる一方のアームとされ、別途Ｉ＆（＝ｊブラケ
ット１６の側部に設けられた第二のアーム部５２と共に
、かかるロットカム５６の間欠的な往復移動を効果的に
行い得るようになっており、これにより簡単な構造にて
ロットカム５６を移動せしめ、またマイクロスインチロ
６をスイッチ作動せしめ得ることとなったのである。

なお、上述の実施例においては、自動車用空気調和装置
に適用され、大気圧と負圧源からの負圧とによりダイヤ
フラム機構が駆動された例を示したが、本発明は何等こ
れに限定されるものではなく、自動車以外でも空気圧源
があるものであれば、何れも適用可能であり、また第一
および第二の空気圧として必ずしも負圧と大気圧とを採
用する必要はなく、空気圧の異なるものであれば、正圧
あるいは負圧に拘わらず、第一空気圧および第二空気圧
として採用でき、さらに空気圧作動機構としてはダイヤ
フラム機構２４の代わりにシリンダ、その他の空気圧作
動機構をも使用することが可能である。

また、上側の装置においては、カム部材として板バネ６
０のイ」勢作用にて摺動抵抗（摩擦抵抗）の高められた
ロットカム５６が用いられ、これが上記摺動抵抗により
その移動端（摺動端）位置に保持されるとともに、取付
ブラケソ１〜１６の第一のアーム部４８、第二のアーム
部５２によって間欠的に往復移動せしめられることによ
り、マイクロスイッチ６６の入力部６８の押圧並びにそ
の開放か交互に行われるようなっていたが、このような
構造のものに限られることなく、同様の機能を有する他
の構造のもの、例えばシリンダとこれに所定の摺動抵抗
をもって出入りし得るピストンをピンにて往復移動せし
めるようにした機構のもの等、各種の構造のものを用い
ることか可能であり、更にスイッチ手段としてもマイク
ロスイッチ６６の他、各種のスイッチ機構を採用するこ
とか可能である。

さらに、前記実施例では、電磁弁の励磁コイル７６とそ
れに並列に接続されたコンデンサ７８とは、マイクロス
インチロ６および作動スイッチ８２を介して電源である
ハソテリ８０の陽極側に接続されるようになっていたが
、それらは電源に対して互いに直列に接続されていれば
、その接続順序は何れでもよいのである。

その他、−々列挙はしないが、本発明には、その趣旨を
逸脱しない範囲内において、当業者の知識に基づいて種
々なる変形、改良、修正等を加え得ること、言うまでも
ないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る空気調和装置における風向板駆動
装置の一実施例を概略的に示す系統図であり、第２図は
第１図に示される風向板駆動装置の要部拡大図であり、
第３図は第２図における■−■方向断面図であり、第４
図は第１図の装置に用いられる数例ブラケットの平面図
、第５図は同じくその正面図、第６図は同じくその右側
面図であり、第７図は第１図の装置におけるロッドカム
およびそれを付勢する板バネの組み付は状態を示す平面
図、第８図は同じくその右側面図、第９図は同じくその
正面図であり、第１０図は第１図の電磁弁の励磁コイル
を励磁するための回路図であり、第１１図は第１０図に
おけるマイクロスインチのＯＦＦ作動時のコンデンザ端
子電圧を示す波形図である。 ２：風向板　　　　　　１２：ケーブル１６：取イ」ブ
ラケット ２２：ベース（静止部材） ２４：ダイヤフラム機構（空気圧作動機構）２６：ダイ
ヤフラムシャフト ２８：ハウシング　　　３０：ダイヤフラム４８：第一
のアーＪい部　５２：第二のアーム部５６：ロソドカム
（カム部材） ６０：板バネ（付勢手段） ６６：マイクロスインチ（スイッチ手段）６８二人力部
　　　　　７０：電磁弁 ７６：励磁コイル　　　７８：コンデンサ８２：作動ス
イッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）第一の空気圧と第二の空気圧との交互の印加によ
   り往復動して、空気調和装置の吹出口に配設された風向
   板を首振り運動せしめる空気圧作動機構と、 該空気圧作動機構に供給される空気圧の通路上に設けら
   れ、該空気圧作動機構への第一の空気圧の印加と第二の
   空気圧の印加とを交互に切り換える電磁弁と、 入力部の押圧並びにその開放によって該電磁弁への通電
   を制御し、その断続によって該電磁弁による前記切換え
   操作を制御するスイッチ手段と、 所定の摩擦抵抗をもって静止部材に摺接せしめられ、且
   つ前記空気圧作動機構の往復動に関連して間欠的に往復
   摺動せしめられると共に、その摺動端位置を保持して、
   該間欠的摺動によって前記スイッチ手段の入力部の押圧
   並びにその開放を交互に行なわしめるカム部材と、 前記電磁弁に対して並列に設けられ、前記スイッチ手段
   の切換え作動によって通電が遮断されてもなお該電磁弁
   に対する電力の供給を所定時間の間行い、該電磁弁の延
   長された作動による前記カム部材の更なる押圧作動によ
   って前記スイッチ手段の入力部に充分なストロークを与
   えるコンデンサ手段とを、 含むことを特徴とする空気調和装置における風向板駆動
   装置。
2. （２）前記カム部材が軸方向に往復移動せしめられる矩
   形断面のロッドであり、その一側面が前記静止部材に摺
   接せしめられるようにされると共に、その端部において
   前記スイッチ手段の押圧並びにその開放が行われる特許
   請求の範囲第１項記載の風向板駆動装置。
3. （３）前記所定の摩擦抵抗が、前記静止部材に対する前
   記カム部材の所定の付勢手段による押付け作用によって
   惹起せしめられる特許請求の範囲第１項または第２項記
   載の風向板駆動装置。