JPS6080923A - 空気調和装置における風向板駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、空気調和装置における風向板駆動装置に係り
、特に空気調和装置の空気吹出口に設けられて、吹出し
空気の風向を調整する風向板を自動的に首振り運動せし
める駆動装置に関するものである。

従来、空気調和装置、例えば自動車用空気調和装置にお
いては、その吹出口に配設された風向板を必要に応じて
手動操作することによって、吹出し空気の風向を変え、
車内温度の分布の偏りをな（すようにしているが、あく
までも風向の変更を手動操作によって行なうものである
ところから、その頻繁な風向変更操作は困難であるので
あり、またその操作も煩わしく、そのため車内の空気調
和が局所的となる場合があったのである。

このため、かかる空気吹出口に設けられた風向板をモー
ターにて駆動することが考えられているが、この場合は
減速機が必要となり、このためかかる減速機の騒音がう
るさく、運転者に不快感を与えるのみならず、モーター
と減速機が必要となるところから、装置が高価となる欠
点を内在している。

また、特開昭５７−１８２０４２号公報等にあっては、
かかる風向板を空気圧を利用して自動的に首振り運動さ
せるようにした風向板駆動装置の採用が提案されており
、そこでは空気圧源として自動車エンジンの吸気マニホ
ールド等に発生する負圧を利用して、この負圧と大気圧
とを、所定の機構により作動制御される応動弁によって
交互に切り換え、ダイヤフラム等の空気圧作動機構に作
、用せしめ、それを往復動させることにより、風向板を
自動的に首振り運動させるようにしている。

しかしながら、このような空気圧を利用して自動的に首
振り運動させるようにした風向板駆動装置にあっては、
空気圧作動機構の往復動に従って応動弁を如何に円滑に
作動せしめて、負圧と大気圧との切換え操作を確実に行
なわしめるかが大きな問題であり、例えば上側の公報の
装置にあっては、トグルスイッチ様のスイッチが用いら
れ、このスイッチのレバーが操作腕にて移動せしめられ
る構成となっているが、これではスイッチの耐久性やス
イッチ作動の確実性等の点において問題があり、応動弁
の切換え制御機構としては十分満足するものではなかっ
たのである。

ここにおいて、本発明はかかる事情を背景にして為され
たものであって、その目的とするところは、空気圧を利
用して風向板を自動的に首振り運動させるにあたり、空
気圧作動機構を作動制御する電磁弁を、簡単なブツシュ
方式のスイッチ手段と巧みなカム部材並びに弾性部材と
の組合せによって、円滑に且つ効果的に制御し得るよう
にした風向板駆動装置を提供することにある。

そして、かかる目的を達成するために、本発明に係る空
気調和装置における風向板駆動装置は、（ａ）所定の空
気圧と大気圧との交互の印加により往復動して、空気調
和装置の吹出口に配設された風向板を首振り運動せしめ
る空気圧作動機構と、（ｂ）該空気圧作動機構に供給さ
れる空気圧の通路上に設けられ、該空気圧作動機構への
所定の空気圧の印加と該空気圧作動機構の大気への連通
とを交互に切り換える電磁弁と、（ｃ）入力部の押圧並
びにその開放によって、該電磁弁への通電を制御し、そ
の断続によって該電磁弁による前記切換え操作を制御す
るスイッチ手段と、（ｄ）所定の摩擦抵抗をもって静止
部材に摺接せしめられ、且つ前記空気圧作動機構の往復
動に関連して間欠的に往復摺動せしめられると共に、そ
の摺動端位置を保持して、該間欠的摺動によって前記ス
イッチ手段の入力部の押圧並びにその開放を交互に行な
わしめるカム部材と、（ｅ）該カム部材の前記スイッチ
手段の入力部に対する押圧部に設けられ、該カム部材の
摺動により弾性変形を伴ないつつ該入力部を押圧した後
、その形状復元作用によって更に押圧せしめて、該入力
部に充分なストロークを与える弾性部材とを、含むよう
に構成されたものである。

かくして、かくの如き本発明に従えば、風向板駆動装置
の空気圧作動機構を切換え操作する電磁弁は、所定の摩
擦抵抗下に間欠的に往復摺動せしめられるカム部材によ
って、所定の弾性部材を介して、ブツシュ式の簡単なス
イッチ手段をＯＮ。

ＯＦＦ作動せしめることにより、円滑に且つ効果的に制
御され得ることとなり、これによって空気吹出口の風向
板を自動的に且つ円滑に首振り運動させることが出来る
、信頼性の高い装置が提供され得たのであり、従来のよ
うな煩雑な手動操作も必要ではな（、モータ一式の場合
における減速機の作動音の発生等の不具合もなく、室内
の温度分布の偏りを解消して、快適な空気調和を行なう
ことが出来、また構造的にも簡単となり、このため設計
が容易で、耐久性も向上され、更には経済的にも有利と
なる等の優れた効果を奏し得たのである。

しかも、スイッチ手段の入力部の押圧並びにその開放が
、巧みに間欠作動せしめられるカム部材によって効果的
に且つ確実に為され得るところがら、そのスイッチ作動
の安定性は著しく向上せしめられ、従来のスイッチレバ
ーを操作腕にて移動せしめる構造のものに比して、作動
もスムーズであり、故障が少なく、また耐久性において
も優れているのである。

加えて、かかる構造においては、カム部材のスイッチ手
段押圧部に弾性部材が設けられ、その弾性変形の復元作
用によって、スイッチ手段の入力部に充分なストローク
が与えられるようになっているところから、かかるスイ
ッチ手段のＯＮ、　ＯＦＦ作動がより確実に行なわれ得
ることとなるのである。すなわち、カム部材のみにてス
イッチ手段の入力部の押圧、解放を行なわしめる場合に
あっては、かかるカム部材の摺動、当接によりスイッチ
手段の入力部が押圧され、該スイッチ手段内部の接点が
離れることにより、電磁弁の切換作動、そして空気圧作
動機構の停止、ひいてはカム部材の摺動の停止が直ちに
惹起され、かかるカム部材による入力部の充分な押圧作
動を行ない得ないために、かかるスイッチ手段が、外部
の振動（微動）により、非常に短い周期でＯＮ、ＯＦＦ
を繰り返す問題を生じるのであるが、本発明にあっては
、弾性変形した前記弾性部材の形状復元作用によって、
かかるスイッチ手段の入力部に更なる押圧力を作用せし
めて、該入力部に充分なストロークが与えられ得ること
となったのである。

以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例を図面に基づいて詳細に説明することとする
。

先ず、第１図において、２は、自動車用空気調和装置と
して空気吹出口に設けられる風向板であり、該風向板２
は枢軸４を中心に回動自在に設けられており、また吹出
し空気は、この風向板２の向きに沿って車室内に吹き出
されるようになっている。また、風向板２の一端は、そ
れぞれピン６によって連結バー８に枢支され、更にかが
る連結バー８はピン１０によって伝達手段たるケーブル
１２の一端に連結されている。そして、ケーブル１２の
他端は、ピン１４を介して連結部材たる取付ブラケット
１６に連結され、且つこの端部近傍０ のアウタケーブル１８が、ケーブルクランプ２゜にて静
止部材であるベース２２に固定されているのである。

一方、ダイヤフラム機構２４は、第２図及び第３図に詳
細に示されるように、前記ベース２２に固定され、作動
ロンドとしてのダイヤフラムシャフト２６の先端部に、
前記取付ブラケット１６がネジにて連結されており、こ
のダイヤフラムシャフト２６の進退に従って、ケーブル
１２が押し出しまたは引張きれるようになっている。こ
のダイヤフラム機構２４は、罐体状のハウジング２８内
を二つの室に仕切る伸縮自在なダイヤフラム３゜と、ス
プリング３２とを有しており、このスプリング３２によ
って、ダイヤフラム３ｏには、負圧作用時に働く方向と
は反対の方向（矢印Ａ方向）に伸長させるバネ力が作用
せしめられるようになっている。そして、かかるダイヤ
フラム３ｏをダイヤフラムサポータ３４及びロッドサポ
ータ３６にて挟んだ状態で、それらを貫通してダイヤフ
ラムシャフト２６の一端が取り付けられており、まｌま たこのダイヤフラムシャフト２６を案内する、ハウジン
グ２８に一体的に設けられたロッドガイド部３８が、ベ
ース２２に対してネジ止め固定されるようになっている
のである。なお、４０は、ハウジング２８に設けられた
大気連通孔であり、また４２は、所定の空気圧源に接続
されるオリフィス部である。

ところで、前記取付ブラケット１６には、第４図〜第６
図に示されるように、ダイヤフラム機構２４側の端部と
なる後方の端部において、ダイヤフラムシャフト２６の
先端部が嵌挿せしめられる取付穴４４が設けられており
、この取付穴４４内にダイヤフラムシャフト２６の先端
部が挿入されて、ネジ穴４６を通じて螺入されるネジに
よって固定されるようになっている。また、取付ブラケ
ット１６の前方端、すなわちケーブル１２側の端部には
、その両側部から側方に延び且つ端部において下方に相
対向して口字形に屈曲せしめられた第一のアーム部４８
が、その平面形態が丁字形を与えるように（第４図参照
）、それぞれ一体的に２ 設けられている。なお、ケーブル１２の先端が係止され
るピン１４は、かかる第一のアーム部４８と前記取付穴
４４形成部分との間のブラケット部分に立設せしめられ
ている。

そして、この両側部の第一のアーム部４８．４８は、第
６図に示されるように、ベース２２の両側部のフランジ
５０にそれを抱きかかえるようにして係合し、ダイヤフ
ラムシャフト２６の上下、左右方向への移動を阻止せし
め、単に該ダイヤフラムシャフト２６を、その往復動方
向にのみ案内し、移動せしめ得るようになっている。ま
た、かかる取付ブラタ・ト１６の後方側端部の側面から
　１′側方に所定長さで延びる第二のアーム部５２が設
けられている。

また、この取付ブラケット１６に設けられた第一のアー
ム部４８及び第二のアーム部５２の間に配され、それら
アーム部による押圧移動作用を受けるピン５４が立設さ
れた、カム部材を構成するロッドカム５６は、第７図〜
第９図に示されるように、矩形断面の本体５８を有して
おり、この本３ 体５８の一方の側面がベース２２の周縁部に立設せしめ
られたフランジ５ｏの内面５１に当接せしめられ、そし
てこの内面５１に沿って、すなわち第７図において左右
方向に移動せしめられ得るようになっている。また、か
かるロッドカム５６は、ベース２２に取り付けられた付
勢手段としての板バネ６０によって付勢力を受け、その
側面がフランジ５０の内面５１に押し付けられることに
よって、それらの間に、所定の付勢手段による付勢作用
によって惹起される摩擦抵抗を惹起せしめ、第７図にお
いて左右方向に往復摺動せしめられるようになっている
のである。

なお、かかるロッドカム５６の本体５８の下側の面には
、逆Ｔ字形の脚部６２が一体的に設けられ、この脚部６
２がベース２２の底部に設けられたガイド穴６４に係合
して、上述の如き摩擦摺動方向への案内が行なわれ得る
ようになっている。

また、ガイド孔６４の端部には大穴部６５が設けられて
おり、この大穴部６５にロッドカム５６の脚部６２が挿
入されることによって、ロンドヵム４ ５Ｇがベース２２に装着せしめられるようになっている
のである。

また、かかるロッドカム５６の先端部に立設された支持
ピン６１には、それに挿通、支持された０−リングゴム
６３が取り付けられている。

そして、かかるロッドカム５６の往復移動によフてＯＮ
、ＯＦＦ作動せしめられるマイクロスイッチ６６が、第
１図へ・第３図に示される如く、ベース２２に固定され
ている。このマイクロスイッチ６６の位置は、ロッドカ
ム５６の往復動に伴って、その入力部６８が押圧並びに
開放され得る位置とされており、前記ダイヤプラムシャ
フト２６の往復動に従って移動せしめられる取付ブラケ
ット１６の第一のアーム部４８及び第二のアーム部５２
による押圧移動により間欠的に往復動せしめられるロッ
ドカム５６により、ＯＮ、ＯＦＦ作動せしめられるよう
になっている。

すなわち、より具体的には、第１０図〜第１２図に示さ
れるように、ロッドカム５６の前記マイクロスイッチ６
Ｇの入力部６８に対する押圧位置５ に配置されたＯ−リングゴム６３を介して、かがる入力
部６８の押圧が行なわれることとなるのである。すなわ
ち、マイクロスイッチロ６の入力部（押しボタン）６８
は、かかるマイクロスイッチロ６内に装備された作動バ
ネによって、常にその突出し位置に突き出されるように
付勢されているのであり（第１０図）、そしてそのよう
な突出し状態にある入力部６８に対して、ロッドカム５
６の摺動によってＯ−リングゴム６３が押圧せしめられ
ると、第１１図に示される如く、０−リングゴム６３は
、その弾性変形作用によって変形せしめられる一方、マ
イクロスイッチ６６の入力部６８を押圧せしめ、該マイ
クロスイッチ６６内の接点を切るようになっている。そ
して、このように弾性変形されたＯ−リングゴム６３は
、その後、かかる弾性変形の復元作用によってががるロ
ッドカム５６が停止状態にあっても、マイクロスイッチ
ロ６の入力部６８を更に押圧せしめ、これによって、該
入力部６８に対して充分なストロークを与えるべく作用
するように構成されているのである。

°　一方、第１図において、７０は、電源としてのバッ
テリであり、作動スイッチ７２を介して前記マイクロス
イッチ６６に接続されており、更に該マイクロスイッチ
６６から電磁弁７４の図示しない励磁コイルに接続され
ている。なお、電磁弁７４は３個のボート（図示せず）
を備えており、その一つのボート（第一）は、ホース７
６にてダイヤフラム機構２４のオリフィス部４２のボー
トに接続され、かかるダイヤフラム機構２４の負圧室７
８に連通せしめられている。また、他の一つのボート（
第二）は、ホース８０にてバキュームタンク８２を経て
、図示しない自動車エンジンの吸気マニホールド部に接
続されている。更に、他の一つのボート（第三）は、大
気中に開放されている。そして、電磁弁７４は、その励
磁によって前記第一のボートと第二のボートとを連通せ
しめ、また励磁されない時は、第一のボートと第三のボ
ートを連通せしめ得るようになっている。

なお、かかる構成の風向板駆動装置は、次のよ７ ６ うにして作動せしめられることとなる。

すなわち、今、第１３図に示されるダイヤフラム機構２
４の停止状態において、本装置の作動スイッチ７２をＯ
Ｎとした後、マイクロスイッチロ６がＯＮである場合、
すなわちその入力部６８がロッドカム５６にて（より正
確には０−リングゴム６３にて）押圧されていない開放
状態にあっては、電磁弁７４は励磁されて、前記第一の
ボートと第二のボートとが連通させられる。そして、ダ
イヤフラム機構２４の負圧室７８には、ホース７６を介
してバキュームタンク８２の所定の負圧が作用すること
となる。これによって、ダイヤフラムシャフト２６は、
スプリング３２のバネ力に抗して矢印Ｂ方向に移動し、
終にはその極限の位置（第１４図の位置）に達する。こ
の際、ピン５４は第一のアーム部４８の側面に当接する
までは静止しているが、その当接後においては、板バネ
６０の付勢下におけるロッドカム５６の、ベース２２の
フランジ内面５１に対する摺接摩擦抵抗に抗して、第１
３図で更に左方に押し動がされること８ となり、これによりロッドカム５６の左端に配された○
−リングゴム６３がマイクロスイッチ６６の入力部６８
に当接して、それ自身弾性変形を伴ないつつ該入力部６
８を押圧せしめ、以てマイクロスイッチ６６はＯＦＦと
されるのである。

このようなマイクロスイッチ６６がＯＦＦ状態である時
は、電磁弁７４は励磁されず、それ故に前記第一のボー
トと第三のボートとが連通させられることとなるので、
負圧室７８には大気圧が作用し、このためダイヤフラム
シャフト２６はスプリング３２の付勢力によって、第１
４図において矢印入方向に移動せしめられるようになる
。この際、取付ブラケット１６は右方へ移動し、第二の
アーム部５２も右方へ移動するが、ピン５４は、それが
第一のアーム部４８の側部から第二のアーム部５２の内
側側部まで相対的に移動する間は静止している。そして
、更・に取付ブラケット１６が右方へ移動すれば、ピン
５４は第二のアーム部５２の内側側面に当接し、そして
ロッドカム５６の所定の摺動抵抗に抗して、該ロッドカ
ム５６を右９ 方に押し動かし、かかるロッドカム５６の左端のＯ−リ
ングゴム６３によるマイクロスイッチロ６の入力部６８
の押圧を解除して、これをＯＮとするのである。第１３
図には、ロッドカム５６が右方に移動せしめられて、極
限の位置に達した復帰状態が示されている。

そして、このようにしてマイクロスイッチ６６がＯＮと
されると、電磁弁７４は再び励磁せしめられ、これによ
って、前述のようにダイヤフラム機構２４の負圧室７８
に所定の負圧が作用せしめられ、以てダイヤフラムシャ
フト２６はスプリング３２の力に抗して矢印Ｂ方向に移
動され、そして第１４図の位置に移動させられるのであ
る。

このような作動の繰り返しによって、取付ブラケット１
６が左右に移動せしめられれば、これに゛連結されたケ
ーブル１２が連結バー８を連続して左右に往復移動させ
ることとなり、それ故風向板２は、枢軸４の回りに反時
計方向並びに時計方向へ交互に首振り運動させられるこ
ととなるのである。

０ なお、作動スイッチ７２をＯＦＦとした場合には、電磁
弁７４は励磁されず、それ故前述のように第一のボート
と第三のボートとが連通せしめられ、以てダイヤフラム
機構２４の負圧室７８には大気圧が作用せしめられて、
ダイヤフラムシャフト２６は矢印Ａ方向に移動し、第２
，３図に示されるように、マイクロスイッチ６６の入力
部６８が開放された状態で、本装置は停止させられるよ
うになっている。

このように、ダイヤフラムシャフト２６とケーブル１２
を繋ぐ取付ブラケット１６の往復動に伴って、ロッドカ
ム５６は、その軸方向に間欠的に且つ交互に、逆方向に
移動せしめられることとなり、以てロッドカム５６の押
圧側端部に設けられた０−リングゴム６３を介して、マ
イクロスイッチ６６の入力部６８の押圧並びにその解放
が効果的に行なわれ得るのである。そして、これによっ
て、電磁弁７４によるダイヤフラム機構２４に対する負
圧及び大気圧の交互の印加の切換制御が効果的に且つ確
実に行なわれ、以てその切換制御が１ 安定化せしめられ得るために、作動がスムーズになり、
故障も少な（為し得たのである。そして、このようなロ
ッドカム５６によるマイクロスイッチ６６の作動機構は
、従来のものに比して、構造が簡単であり、それ故耐久
性も良く、更には設計が容易であるという特徴を有する
と共に、コスト的にも安価である等の利点を有している
のである。

特に、このような０−リングゴム６３を介して、マイク
ロスイッチ６６の入力部（押しボタン）６８が押圧せし
められることにより、前述の如く、かかる入力部６８の
押込み作動を充分なストロークを以て為し得、マイクロ
スイッチ６６の微振動現象を効果的に回避して、空気圧
作動機構としてのダイヤフラム機構２４の作動を確実に
行なわしめ得ることとなったのである。

すなわち、第１０図〜第１２図に示されている如く、ロ
ッドカム５６の摺動によって、０−リングゴム６３がマ
イクロスイッチ６６の入力部６８′を押圧して、該マイ
クロスイッチ６６内の接点を切り、ＯＦＦ作動せしめる
と（第１１図の状態）、２ 電磁弁７４の切換制御によって、ダイヤフラム機構２４
は、直ちに大気に連通せしめられることによって、その
作動ロッド２６、ひいては取付ブラケット１６の移動が
停止せしめられ、以てロッドカム５６は僅かな距離、実
験によれば、一般に１／１０００〜２／１０００ｎ程度
だけ移動して止まることとなるが、０−リングゴム６３
は、入力部６８の押圧に際して弾性変形しているため、
かかるロッドカム５６が停止しても、なおその弾性変形
の復元作用がかかる入力部６８に作用することとなり、
これによって、第１２図に示される如く、マイクロスイ
ッチ６６の入力部６８は更に押圧されて押し込められ、
以て充分なストロークが与えられることとなるのである
。そして、これにより、マイクロスイッチロ６の微動作
位置でロッドカム５６が停止しても、かかるマイクロス
イッチ６６の入力部６８の押込み量が効果的に増大せし
められ得ることとなるところから、かかるマイクロスイ
ッチ６６の確実なＯＦＦ作動を効果的に行なわしめるこ
とが可能となったのである。

９ 従って、マイクロスイッチロ６のＯＦＦ作動時において
、外部の振動（微動）が加わることにより、かかるマイ
クロスイッチ６６内において、その接点と入力部（押し
ボタン）６８により作動せしめられる作動バネとの間に
おいて、接触が起こったり、それらが離れたりすること
により、ＯＮ。

ＯＦＦ作動を繰り返し、非常に短い周期で振動する現象
は、効果的に回避され得ることとなったのである。

また、上述の実施例にあっては、ダイヤフラム機構２４
に対する負圧及び大気圧の交互の印加に。

よって、ダイヤフラムシャフト２６はその軸心方向に往
復移動せしめられることとなるのであるが、かかるダイ
ヤフラムシャフト２６の先端部に取り付けられる取付ブ
ラケット１６が、第３図に示される如（、その両側部の
第一のアーム部４８．４８によってベース２２のフラン
ジ５０．５０に係合せしめられ、かかるダイヤフラムシ
ャフト２６が、その軸心方向の往復移動方向にのみ移動
可能とされ、上下方向や左右方向の、ダイヤフラムシャ
フト２６の軸心に対して直角な方向の動きがフランジ５
０にて規制されるようになっているところから、かかる
ダイヤフラムシャフト２６は、ダイヤフラム機構２４の
ハウジング２８に設けられたロッドガイド部３８にて、
その基部が支持される一方、その先端部でも取付ブラケ
ット１６を介してベース２２のフランジ５０にて支持さ
れることとなるのである。

従って、このようなダイヤフラムシャフト２６の両端部
での２点支持によって、かかるダイヤフラムシャフト２
６の往復動作動は極めてスムーズとなるのであり、加え
てダイヤフラムシャフト２６の先端部の振れ、換言すれ
ば上下、左右のガタが規制せしめられることにより、ダ
イヤフラムの負荷を少なく為し得ることとなったのであ
り、以てその作動耐久性の向上を効果的に図り得ること
となり、また故障も少なく為し得たのである。

さらに加えて、上例の構造にあっては、かかる取付ブラ
ケット１６のベース２２のフランジ５０への係合により
、該ダイヤフラムシャフト２６の５ ４ 軸心回りの回動も規制せしめられ、これによって、ダイ
ヤフラム機構２４のダイヤフラム３ｏに対するねじり作
用に基づく作動への悪影響を解消せしめ、またダイヤフ
ラムシールが破れる等の問題も悉く解消されるに至った
のである。

さらに、上例の実施例においては、取付ブラケット１６
の両側部に設けられ、ベース２２に係合せしめられる第
一のアーム部４８が、マイクロスイッチ６６の入力部６
８を押圧或いは開放せしめる口・７ドカム５６を移動せ
しめる一方のアームとされ、別途取付ブラケット１６の
側部に設けられた第二のアーム部５２と共に、かがるロ
ッドカム５６の間欠的な往復移動を効果的に行い得るよ
うになっており、これにより簡単な構造にてロッドカム
５６を移動せしめ、またマイクロスイッチ６６をスイッ
チ作動せしめ得ることとなったのである。

なお、上述の実施例においては、自動車用空気調和装置
に適用され、負圧源からの負圧によりダイヤフラム機構
を駆動した例を示したのであるが、６ 本発明は何等これに限定されるものではなく、自動車以
外でも空気圧源があるものであれば、何れも適用可能で
あり、また必ずしも空気圧として負圧の採用に限られる
ことなく、正圧であっても良く、更にダイヤフラム機構
の代わりにシリンダ、その他の空気圧作動機構をも使用
することが可能である。

また、上側の装置においては、カム部材としてスプリン
グ６０の付勢作用にて摺動抵抗の高められたロッドカム
５６を用い、これを取付ブラケット１６の第一のアーム
部４８、第二のアーム部５２によって間欠的に往復移動
せしめ、その移動端位置を一時的に保持するようにする
ことにより、マイクロスイッチ６６の入力部６８の押圧
並びにその開放を交互に行なうようになっているが、こ
のような構造のものに限られることな（、同様の機能を
有する他の構造のもの、例えばシリンダとこれに所定の
摺動抵抗をもって出入りし得るピストンをビンにて往復
移動せしめるようにした機構のもの等、各種の構造のも
のを用いることが可能７ であり、更にスイッチ手段としてもマイクロスイッチ６
６の他、各種のスイッチ機構を採用することが可能であ
る。

その他、本発明には、その趣旨を逸脱しない範囲内にお
いて、当業者の知識に基づいて種々なる変形、改良、修
正等を加え得ること、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る空気調和装置における風向板駆動
装置の一実施例を概略的に示す系統図であり、第２図は
第１図に示される風向板駆動装置の要部拡大図であり、
第３図は第２図における■−■方向断面図であり、第４
図は第１図の装置に用いられる取付ブラケットの平面図
、第５図は同じくその正面図、第６図は同じくその右側
面図であり、第７図は第１図の装置における押圧部材及
びそれを付勢する板バネの組付は状態を示す平面図、第
８図は同じくその右側面図、第９図は同じくその正面図
であり、第１０図乃至第１２図は、それぞれＯ−リング
ゴムを介してマイクロスイッ　Ｑ の押圧直前の状態、第１１図はその押圧によってマイク
ロスイッチがＯＦＦ作動した直後の状態、第１２図は０
−リングゴムの弾性変形の復元作用によって更にマイク
ロスイッチの入力部が押圧された状態を示すものであり
、第１３図及び第１４図は、それぞれダイヤフラム機構
への大気圧印加状態及び負圧印加状態を示す、第２図に
対応する図（一部切欠）である。 ２：風向板　１２：ケーブル １６：取付ブラケット ２２：ベース　２４：ダイヤフラム機構２６：ダイヤフ
ラムシャフト ２８；ハウジング　３０：ダイヤフラム４８：第一のア
ーム部 ５２：第二のアーム部 ５６；ロッドカム　６０：板バネ ６１：支持ピン　６３：０−リングゴム６６：マイクロ
スイッチ ９ ０ ６８：入力部　７０：バッテリ ７２：作動スイッチ　７４：電磁弁 出願人　小島プレス工業株式会社 ０ で 第６図 ゝ２２ 第１０図

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定の空気圧と大気圧との交互の印加により往復
   動して、空気調和装置の吹出口に配設された風向板を首
   振り運動せしめる空気圧作動機構と、 該空気圧作動機構に供給される空気圧の通路上に設けら
   れ、該空気圧作動機構への所定の空気圧の印加と該空気
   圧作動機構の大気への連通とを交互に切り換える電磁弁
   と、 入力部の押圧並びにその開放によって該電磁弁への通電
   を制御し、その断続によって該電磁弁による前記切換え
   操作を制御するスイッチ手段と、 所定の摩擦抵抗をもって静止部材に摺接せしめられ、且
   つ前記空気圧作動機構の往復動に関連して間欠的に往復
   摺動せしめられると共に、その摺動端位置を保持して、
   該間欠的摺動によって前記スイッチ手段の入力部の押圧
   並びにその開放を交互に行なわしめるカム部材と、該カ
   ム部材の前記スイッチ手段の入力部に対する押圧部に設
   けられ、該カム部材の摺動により弾性変形を伴ないつつ
   該入力部を押圧した後、その形状復元作用によって更に
   押圧せしめて、該入力部に充分なストロークを与える弾
   性部材とを、 含むことを特徴とする空気調和装置における風向板駆動
   装置。
2. （２）前記カム部材が軸方向に往復移動せしめられる矩
   形断面のロンドであり、その−側面が前記静止部材に摺
   接せしめられるようにされると共に、その端部に設けら
   れた前記弾性部材を介して前記スイッチ手段の入力部の
   押圧並びにその開放が行なわれる特許請求の範囲第１項
   記載の風向板駆動装置。
3. （３）前記ロンドの一側面にピンが立設せしめられ、且
   つかかるピンが、前記空気圧作動機構による往復動に従
   って往復動せしめられる作動ブラケットに設けられた二
   つのアーム部の間に位置せしめられる一方、該作動ブラ
   ケットの往復動に従って該二つのアーム部に前記ピンが
   交互に当接することにより、前記ロンドがその軸方向に
   間欠的に且つ交互に逆方向に移動させられる特許請求の
   範囲第２項記載の風向板駆動装置。
4. （４）前記ロンドの一側面に案内突部が設けられ、かか
   る案内突部が、前記空気圧作動機構を支持するベースの
   ガイド部に係合せしめられて、その往復動方向に前記ロ
   ンドを案内せしめる特許請求の範囲第２項又は第３項記
   載の風向板駆動装置。
5. （５）前記弾性部材が、前記カム部材の端部に立設され
   た支持ピンにて挿通、保持された０−リング状ゴムであ
   る特許請求の範囲第１項乃至第４項の何れかに記載の風
   向板駆動装置。
6. （６）前記静止部材が、前記空気圧作動機構を支持する
   ベースである特許請求の範囲第１項乃至第５項の何れか
   に記載の風向板駆動装置。
7. （７）前記所定の摩擦抵抗が、前記静止部材に対する前
   記カム部材の所定の付勢手段による押付は作用によって
   惹起せしめられる特許請求の範囲第１項乃至第６項の何
   れかに記載の風向板駆動装置。