JPH0479873B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0479873B2 JPH0479873B2 JP5665982A JP5665982A JPH0479873B2 JP H0479873 B2 JPH0479873 B2 JP H0479873B2 JP 5665982 A JP5665982 A JP 5665982A JP 5665982 A JP5665982 A JP 5665982A JP H0479873 B2 JPH0479873 B2 JP H0479873B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- crankshaft
- body frame
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 12
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 8
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はクランク室をはさんで前方へ伸びる
前シリンダと、後方へ伸びる後シリンダとを有す
る水平対向形エンジンを、各シリンダの軸線を車
両の前後方向へ向けて搭載した自動二輪車に関す
るものである。
前シリンダと、後方へ伸びる後シリンダとを有す
る水平対向形エンジンを、各シリンダの軸線を車
両の前後方向へ向けて搭載した自動二輪車に関す
るものである。
一般に水平対向形エンジンはクランク軸方向の
長さが小さい代りに、シリンダ軸線方向の大きさ
が大きいので、これを前記した態様で搭載した自
動二輪車は、燃料タンクや乗員シートの底面にエ
アクリーナや気化器が入り込み、燃料タンク容量
が小さくなつたり、クツシヨンが薄くなり過ぎる
傾向がある。また、この種の自動二輪車において
は低重心化を図り難いという問題もあつた。すな
わち、重心を低くするにはクランク軸位置を下げ
てエンジンを低位置に位置づければよいが、その
ようにすると、シリンダより下方に位置する変速
機が路面に近接することになつて最低地上高を確
保できなくなつてしまう。しかも、エンジンを低
位置に位置づけるようにする場合、前方気筒に接
続された排気管をエンジンの下方を通してエンジ
ン後方の消音器に連通させるには、最低地上高を
確保するために排気管をエンジン下面に近接させ
なければならない。そのようにすると、排気管を
前方気筒の下方で小さな曲率半径をもつて屈曲さ
せなければならず、管路の曲がりに起因して排気
抵抗が大きくなつてしまう。
長さが小さい代りに、シリンダ軸線方向の大きさ
が大きいので、これを前記した態様で搭載した自
動二輪車は、燃料タンクや乗員シートの底面にエ
アクリーナや気化器が入り込み、燃料タンク容量
が小さくなつたり、クツシヨンが薄くなり過ぎる
傾向がある。また、この種の自動二輪車において
は低重心化を図り難いという問題もあつた。すな
わち、重心を低くするにはクランク軸位置を下げ
てエンジンを低位置に位置づければよいが、その
ようにすると、シリンダより下方に位置する変速
機が路面に近接することになつて最低地上高を確
保できなくなつてしまう。しかも、エンジンを低
位置に位置づけるようにする場合、前方気筒に接
続された排気管をエンジンの下方を通してエンジ
ン後方の消音器に連通させるには、最低地上高を
確保するために排気管をエンジン下面に近接させ
なければならない。そのようにすると、排気管を
前方気筒の下方で小さな曲率半径をもつて屈曲さ
せなければならず、管路の曲がりに起因して排気
抵抗が大きくなつてしまう。
この発明は、クランク軸の軸芯を通る前方気筒
のシリンダ軸線を前下がりに傾斜させ、この前方
気筒の上面に開口する吸気ポートに前傾しながら
上前方へ延びる吸気管を接続し、この吸気管に連
通するエアクリーナを燃料タンクの底面に近接さ
せ、前記前方気筒の下面に開口する排気ポート
に、後傾しながら下後方へ延びる排気管を接続
し、この排気管に連通する消音器をこの多気筒エ
ンジンのクランクケースの後方に配設したもので
ある。
のシリンダ軸線を前下がりに傾斜させ、この前方
気筒の上面に開口する吸気ポートに前傾しながら
上前方へ延びる吸気管を接続し、この吸気管に連
通するエアクリーナを燃料タンクの底面に近接さ
せ、前記前方気筒の下面に開口する排気ポート
に、後傾しながら下後方へ延びる排気管を接続
し、この排気管に連通する消音器をこの多気筒エ
ンジンのクランクケースの後方に配設したもので
ある。
以下、図示の実施例によつて本発明を説明す
る。実施例の自動二輪車は鋼管を溶接して組立て
た車体枠１を有する。２は車体枠前端に位置する
操向軸管であり、前フオーク３を介して前輪４を
左右転向自在に支持している。車体枠１は操向軸
管２から後方へ伸びる主柱５と下方へ伸びるダウ
ンチユーブ６とを有し、前者５によつてエンジン
７の後部を、また、後者６によつて前部を支持し
ている。８，９はそれぞれエンジン７をボルトで
車体枠に固定するブラケツトある。
る。実施例の自動二輪車は鋼管を溶接して組立て
た車体枠１を有する。２は車体枠前端に位置する
操向軸管であり、前フオーク３を介して前輪４を
左右転向自在に支持している。車体枠１は操向軸
管２から後方へ伸びる主柱５と下方へ伸びるダウ
ンチユーブ６とを有し、前者５によつてエンジン
７の後部を、また、後者６によつて前部を支持し
ている。８，９はそれぞれエンジン７をボルトで
車体枠に固定するブラケツトある。
前記主柱５の下端部には後輪１１を支持するリ
ヤアーム１２がブラケツト１０を介して支軸１３
によつて上下揺動自在に支持されている。車体枠
１の後部には、主柱５からさらに後方へ伸びるシ
ート支持枠１４と、そのシート支持枠１４用の補
強枠１５とが溶接されている。このシート支持枠
１４とリヤアーム１２との間に後輪１１の緩衝ば
ね１６が取付けられている。１７は車体枠１の上
面に架設された燃料タンク、１８は乗員の座席シ
ートである。
ヤアーム１２がブラケツト１０を介して支軸１３
によつて上下揺動自在に支持されている。車体枠
１の後部には、主柱５からさらに後方へ伸びるシ
ート支持枠１４と、そのシート支持枠１４用の補
強枠１５とが溶接されている。このシート支持枠
１４とリヤアーム１２との間に後輪１１の緩衝ば
ね１６が取付けられている。１７は車体枠１の上
面に架設された燃料タンク、１８は乗員の座席シ
ートである。
エンジン７は中央のクランク室２１から前方へ
伸びる前シリンダ２２と後方へ伸びる後シリンダ
２３とを有する水平対向形の水冷エンジンであ
り、各シリンダ２２，２３はその軸線CLが前記
支軸１３の上方から前方下方へ向うよう配してあ
る。また、各シリンダの上面には吸気ポートが開
口し、その吸気ポートには吸気管を介して気化器
２４，２４が連通されている。そして、これらの
気化器２４，２４は共通のエアクリーナ２５内に
連通している。前シリンダ２２に接続された吸気
管は、第３図に示すように、前傾しながら上前方
へ延設されている。また、エアクリーナ２５は、
第１図に示すようにエンジン７と燃料タンク１７
との間に配置され、燃料タンク１７に近接されて
いる。２５ａは大気の取入管、２５ｂは紙式の
過部材である。２６は前シリンダ２２の下面に
開口する排気ポートに接続された排気管で、この
排気管２６は排気ポート接続部から後下がりに後
傾しながら下後方に延び、第１消音器２７と第２
消音器２８とを介して大気中に開口している。ま
た、前記第１消音器２７は、後述するクランク軸
３１を支持する後ケース３３の後方に配置されて
いる。なお、後シリンダ２３の排気管２９は前記
支軸１３の前方を下方へ伸び第１消音器２７へ直
接に接続されている。
伸びる前シリンダ２２と後方へ伸びる後シリンダ
２３とを有する水平対向形の水冷エンジンであ
り、各シリンダ２２，２３はその軸線CLが前記
支軸１３の上方から前方下方へ向うよう配してあ
る。また、各シリンダの上面には吸気ポートが開
口し、その吸気ポートには吸気管を介して気化器
２４，２４が連通されている。そして、これらの
気化器２４，２４は共通のエアクリーナ２５内に
連通している。前シリンダ２２に接続された吸気
管は、第３図に示すように、前傾しながら上前方
へ延設されている。また、エアクリーナ２５は、
第１図に示すようにエンジン７と燃料タンク１７
との間に配置され、燃料タンク１７に近接されて
いる。２５ａは大気の取入管、２５ｂは紙式の
過部材である。２６は前シリンダ２２の下面に
開口する排気ポートに接続された排気管で、この
排気管２６は排気ポート接続部から後下がりに後
傾しながら下後方に延び、第１消音器２７と第２
消音器２８とを介して大気中に開口している。ま
た、前記第１消音器２７は、後述するクランク軸
３１を支持する後ケース３３の後方に配置されて
いる。なお、後シリンダ２３の排気管２９は前記
支軸１３の前方を下方へ伸び第１消音器２７へ直
接に接続されている。
エンジン７はさらに詳しくは第２図、第３図で
示すように、進行方向に対し左右に配されたクラ
ンク軸３１を、クランク室２１を構成する前ケー
ス３２と後ケース３３とで挾持している。各ケー
ス３２，３３はそれぞれ２個ずつのシリンダ孔３
４，３４を有するシリンダブロツクとして形成さ
れている。３５はシリンダヘツド、３６はそのカ
バーである。前ケース３２と後ケース３３との接
合面にはクランク軸３１に連動する調時軸３７が
軸支されている。
示すように、進行方向に対し左右に配されたクラ
ンク軸３１を、クランク室２１を構成する前ケー
ス３２と後ケース３３とで挾持している。各ケー
ス３２，３３はそれぞれ２個ずつのシリンダ孔３
４，３４を有するシリンダブロツクとして形成さ
れている。３５はシリンダヘツド、３６はそのカ
バーである。前ケース３２と後ケース３３との接
合面にはクランク軸３１に連動する調時軸３７が
軸支されている。
クランク室２１の下方は変速機室４６となつて
おり、前記後ケース３３に変速機の入力軸４７と
出力軸４８とが支持されている。クランク室２１
の右側外面とそれを覆うカバー３３ａとの間には
クラツチ室２１ｂが形成され、その中に突出させ
た入力軸４７にはクラツチ４９が設けられてい
る。クラツチ４９はクランク軸に固定されたピニ
オン５２とクラツチ４９に結合された減速大歯車
５３とからなる歯車列によつて減速駆動される一
方、前記入力軸４７を駆動するようになつてい
る。変速機の出力軸４８は周知のようにチエイン
５４を介して後輪１１を駆動する。エンジン７は
第２図で示すように後シリンダ２３が前シリンダ
２２より若干進行方向右方へ偏して設けられ、そ
れによつて生じた左側の空間に前記チエイン５４
を配して、チエイン５４が外方へ大きく張り出す
のを防止してある。また、支軸１３は左右別体に
作られて、それらの間に空間が設けられ、シリン
ダヘツド３５の一部がその空間に収められてお
り、リヤアーム１２の前部と後シリンダ２３との
干渉を防いでいる。よつて、エンジン７の搭載位
置を後方に位置付けることを可能にしてホイール
ベースの長大化を防止している。
おり、前記後ケース３３に変速機の入力軸４７と
出力軸４８とが支持されている。クランク室２１
の右側外面とそれを覆うカバー３３ａとの間には
クラツチ室２１ｂが形成され、その中に突出させ
た入力軸４７にはクラツチ４９が設けられてい
る。クラツチ４９はクランク軸に固定されたピニ
オン５２とクラツチ４９に結合された減速大歯車
５３とからなる歯車列によつて減速駆動される一
方、前記入力軸４７を駆動するようになつてい
る。変速機の出力軸４８は周知のようにチエイン
５４を介して後輪１１を駆動する。エンジン７は
第２図で示すように後シリンダ２３が前シリンダ
２２より若干進行方向右方へ偏して設けられ、そ
れによつて生じた左側の空間に前記チエイン５４
を配して、チエイン５４が外方へ大きく張り出す
のを防止してある。また、支軸１３は左右別体に
作られて、それらの間に空間が設けられ、シリン
ダヘツド３５の一部がその空間に収められてお
り、リヤアーム１２の前部と後シリンダ２３との
干渉を防いでいる。よつて、エンジン７の搭載位
置を後方に位置付けることを可能にしてホイール
ベースの長大化を防止している。
次に実施例の作動を説明する。まず、エンジン
７が始動すると、これにより大気が取入管２５ａ
を通つてエアクリーナ２５内に設置された円筒状
過部材２５ｂの内面へ流入し、そこで過され
た後、前後に分流して各気化器２４によつて流量
を調節され、同時にそれに見合つた燃料が加えら
れて所定空燃比の混合気になつてシリンダ内へ吸
入され燃焼される。そして、クランク軸３１の回
転が変速機の入力軸４７、出力軸４８およびチエ
ーン５４を介して後車輪１１に伝えられ、これに
よつて後車輪１１が駆動される。
７が始動すると、これにより大気が取入管２５ａ
を通つてエアクリーナ２５内に設置された円筒状
過部材２５ｂの内面へ流入し、そこで過され
た後、前後に分流して各気化器２４によつて流量
を調節され、同時にそれに見合つた燃料が加えら
れて所定空燃比の混合気になつてシリンダ内へ吸
入され燃焼される。そして、クランク軸３１の回
転が変速機の入力軸４７、出力軸４８およびチエ
ーン５４を介して後車輪１１に伝えられ、これに
よつて後車輪１１が駆動される。
以上説明したように本発明に係る自動二輪車
は、クランク軸の軸芯を通る前方気筒のシリンダ
軸線を前下がりに傾斜させ、この前方気筒の上面
に開口する吸気ポートに前傾しながら上前方へ延
びる吸気管を接続し、この吸気管に連通するエア
クリーナを燃料タンクの底面に近接させたため、
前方気筒と燃料タンクとの間の空間が広くなるか
ら、その空間内に配置されるエアクリーナや気化
器がエンジン上方の燃料タンクと干渉することが
少なくなる。このため、燃料タンクの容量を充分
大きくすることができる。
は、クランク軸の軸芯を通る前方気筒のシリンダ
軸線を前下がりに傾斜させ、この前方気筒の上面
に開口する吸気ポートに前傾しながら上前方へ延
びる吸気管を接続し、この吸気管に連通するエア
クリーナを燃料タンクの底面に近接させたため、
前方気筒と燃料タンクとの間の空間が広くなるか
ら、その空間内に配置されるエアクリーナや気化
器がエンジン上方の燃料タンクと干渉することが
少なくなる。このため、燃料タンクの容量を充分
大きくすることができる。
また、シリンダ軸線を前下がりに傾斜させたの
で、前方気筒の前部（シリンダヘツド部）がクラ
ンク軸に対して低位置に位置づけられると共に、
重量の嵩む変速機を後方気筒の下方に位置づける
ことができる。このため、エンジンの最低地上高
を確保しながら自動二輪車の低重心化を図ること
ができる。
で、前方気筒の前部（シリンダヘツド部）がクラ
ンク軸に対して低位置に位置づけられると共に、
重量の嵩む変速機を後方気筒の下方に位置づける
ことができる。このため、エンジンの最低地上高
を確保しながら自動二輪車の低重心化を図ること
ができる。
さらに、前方気筒の下面に開口する排気ポート
に、後傾しながら下後方へ延びる排気管を接続
し、この排気管に連通する消音器をこの多気筒エ
ンジンのクランクケースの後方に配設したため、
前方気筒に接続された排気管は、前方気筒の下方
に位置する曲げ部の曲率半径が大きくなる。この
ため、前方気筒に接続された排気管は管路の曲が
りによる排気抵抗が小さくなり、しかも、最低地
上高を確保しながらエンジン後方に消音器を配置
することが容易になる。
に、後傾しながら下後方へ延びる排気管を接続
し、この排気管に連通する消音器をこの多気筒エ
ンジンのクランクケースの後方に配設したため、
前方気筒に接続された排気管は、前方気筒の下方
に位置する曲げ部の曲率半径が大きくなる。この
ため、前方気筒に接続された排気管は管路の曲が
りによる排気抵抗が小さくなり、しかも、最低地
上高を確保しながらエンジン後方に消音器を配置
することが容易になる。
なお、前後シリンダの下面に前記変速機の前方
に重量の大きい始動電動機や発電機を配すれば一
層車両の重心を下げることができ、かつ、エンジ
ンを後方に搭載しても前輪に必要な荷重を付与す
ることが可能となる。また、水平対向形エンジン
をクランク軸の軸線上で前後のシリンダに分割
し、各ケースの下面に変速機ケースを一体に構成
すればケースを構成する大型部品の点数が減りエ
ンジンの軽量化とコストの低減が可能になる。
に重量の大きい始動電動機や発電機を配すれば一
層車両の重心を下げることができ、かつ、エンジ
ンを後方に搭載しても前輪に必要な荷重を付与す
ることが可能となる。また、水平対向形エンジン
をクランク軸の軸線上で前後のシリンダに分割
し、各ケースの下面に変速機ケースを一体に構成
すればケースを構成する大型部品の点数が減りエ
ンジンの軽量化とコストの低減が可能になる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図はその駆動系を示
すもので、一部を破断した要部の平面図、第３図
はエンジンの要部の拡大断面図である。 １……車体枠、１２……リヤアーム、１３……
支軸、２２……前シリンダ、２３……後シリン
ダ、CL……前後シリンダの軸線。
は自動二輪車の側面図、第２図はその駆動系を示
すもので、一部を破断した要部の平面図、第３図
はエンジンの要部の拡大断面図である。 １……車体枠、１２……リヤアーム、１３……
支軸、２２……前シリンダ、２３……後シリン
ダ、CL……前後シリンダの軸線。
Claims (1)
- １ 前方気筒と後方気筒とを有する多気筒エンジ
ンがそのクランク軸を車体幅方向へ向けて前後輪
間で車体枠に搭載され、かつ後輪を支持するリヤ
アームの基端が支軸により車体枠の下部に上下揺
動自在に枢支され、前記多気筒エンジンの上方の
車体枠に燃料タンクが架設された自動二輪車にお
いて、前記クランク軸の軸芯を通る前方気筒のシ
リンダ軸線を前下がりに傾斜させ、この前方気筒
の上面に開口する吸気ポートに前傾しながら上前
方へ延びる吸気管を接続し、この吸気管に連通す
るエアクリーナを前記燃料タンクの底面に近接さ
せ、前記前方気筒の下面に開口する排気ポート
に、後傾しながら下後方へ延びる排気管を接続
し、この排気管に連通する消音器をこの多気筒エ
ンジンのクランクケースの後方に配設したことを
特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5665982A JPS58174072A (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5665982A JPS58174072A (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174072A JPS58174072A (ja) | 1983-10-13 |
| JPH0479873B2 true JPH0479873B2 (ja) | 1992-12-17 |
Family
ID=13033508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5665982A Granted JPS58174072A (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174072A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5938129A (ja) * | 1982-08-25 | 1984-03-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2008212383A (ja) | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Brother Ind Ltd | ミシン |
-
1982
- 1982-04-07 JP JP5665982A patent/JPS58174072A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58174072A (ja) | 1983-10-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4899625B2 (ja) | 鞍乗型不整地走行車両 | |
| US8887859B2 (en) | Brake pipe structure of motorcycle | |
| JP4291184B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン取付構造 | |
| JPH0573639B2 (ja) | ||
| JP4008190B2 (ja) | 自動２輪車の車体構造 | |
| WO2004065199A1 (ja) | スクータ型車両のフレーム構造 | |
| JP7058572B2 (ja) | 鞍乗型車両の触媒配置構造 | |
| JP5088088B2 (ja) | スクータ型車両の吸気装置 | |
| JP2006193026A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0479873B2 (ja) | ||
| JPH0336716B2 (ja) | ||
| JP5149771B2 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JP7285812B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP3059175B2 (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| JP3606495B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム構造 | |
| JPH0585454A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2528623B2 (ja) | ４サイクルエンジンを搭載したスク―タ型自動二輪車 | |
| JPH0239856Y2 (ja) | ||
| JP2934768B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム構造 | |
| WO2023148755A1 (en) | A saddle type vehicle | |
| JPH03135894A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0574682B2 (ja) | ||
| JPH09329066A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JPH1086872A (ja) | 自動二輪車のリヤクッション取付構造 | |
| JP2604584B2 (ja) | 自動二輪車 |