JPH09329066A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】吸気ダクトを覆うためのカバー類を設けること
なく良好な外観意匠を確保して車体内部のスペース上の
制約を軽減するとともに、吸気ダクトのチャンバー部の
断面積を充分に確保し、部品点数の削減による構造の簡
単化及びコストダウンを図る。 【構成】エンジン(11)に接続されたエアクリーナー(29)
から車体前上部へ延びる長い吸気ダクト(30)の途中に流
路断面積を変化させるためのチャンバー部(32)を設け、
該チャンバー部(32)自体の表面により車体側面の一部を
形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動４輪車等の鞍乗
型車両に関し、特に、当該車両のエンジンに接続される
吸気ダクトの配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】鞍乗型車両は、一般に、フレーム（車体
フレーム）の前部左右に懸架装置（ストラット等）を介
して前輪（操向輪）を装着するとともに、フレームの中
央部に設けたピボット軸に揺動可能に軸支され且つ荷重
担持用のクッションユニットで懸架されたスイングアー
ムに左右の後輪（駆動輪）を装着し、フレーム前部に軸
支されたステアリングシャフトをハンドルで回動させて
前２輪を操向し、フレームの中央部に搭載したエンジン
で後輪を駆動することにより走行するように構成されて
いる。

【０００３】前記フレームの上部には前から燃料タン
ク、シート及びキャリヤなどが装着され、運転者はシー
トに跨がって前記ハンドルを握るとともにフレーム下部
の左右に取り付けられたステップに足を載せて搭乗す
る。また、前記フレームには、車体内部を覆ったり、前
後の車輪を覆ったりするためのカバー類も取り付けられ
る。この種の鞍乗型車両を開示する文献には、例えば特
開平１−２２３０８９号公報がある。

【０００４】前記カバー類には、前輪部分を覆うフロン
トフェンダー、燃料タンクを覆うタンクカバー、後輪部
分を覆うリヤフェンダー、フレームの左右側面部分を覆
うサイドカバーなどがある。これらのカバー類は、生産
性や組立性を考慮して、隣接するカバーを適宜一体化し
たり、あるいは逆に細分化したりすることが行われてい
る。

【０００５】一方、上記鞍乗型車両のフレームは、通常
パイプ等の溶接組立体で形成され、一般に、左右のメイ
ンアッパーメンバーと、左右のメインロアーメンバー
と、左側及び右側それぞれでメインアッパーメンバーと
メインロアーメンバーを前後方向所定間隔の複数位置で
連結する複数のサイドメンバーと、左右のメインアッパ
ーメンバー及び左右のメインロアーメンバーを前後方向
の複数位置で連結する複数のクロスメンバーと、左右の
メインアッパーメンバーから後方へ延びる左右のシート
レールと、後部のサイドメンバーの途中から前記シート
レールの途中に向けて斜めに延びる左右のリヤメンバー
とで構成されている。

【０００６】車体中央部（前記フレームの中央部）に搭
載されたエンジンに対する燃料供給は、吸気ダクト及び
エアクリーナーを通して吸入される外気と気化器又は燃
料噴射弁等で計量される燃料とを混合し、この混合気を
吸気ポート及び吸気弁を通して燃焼室へ充填することに
より行われる。

【０００７】一方、鞍乗型車両は、不整地走行に多用さ
れることから、自動車などに比べ車体の下半部が走行時
に砂塵や泥水に曝されることが多く、そのための種々の
対策が施されている。その一つとして、鞍乗型車両のエ
ンジン吸気系においては、吸気に砂塵や泥水が混じるこ
とを防止する観点から、エアクリーナーから車体上部へ
延びる比較的長い吸気ダクト（例えばシュノーケル型の
吸気ダクト）を設け、該吸気ダクトの開口端（空気取り
入れ口）を空気が清浄な車体上部（例えば前上部）に配
置することが行われている。このような吸気装置の従来
例を示す文献には、例えば実公平２−１３７３９号公
報、実公平５−３４２９号公報、特公平６−７６０７３
号公報などがある。

【０００８】そして、このように吸気ダクトが長い場合
にその断面形状を一定にすると、吸気脈動が発生しやす
く、この吸気脈動が空気の粗密波であることから、気化
器における燃料供給量が不安定になって適正空燃比を維
持することが困難になることがある。この吸気脈動を防
止するためには、吸気ダクトの途中にチャンバーを設け
たり、吸気ダクトの断面形状を変化させることが必要に
なる。一方、従来の鞍乗型車両における吸気ダクト取付
け構造としては、車体内部の外から見えにくい場所に吸
気ダクトを配設したり、吸気ダクトをカバー類で覆うな
どの構造が採られている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の鞍乗型車両における吸気ダクト取付け構造で
は、車体内部のスペース上の制約から吸気ダクトに充分
な容量のチャンバーを設けることが困難であるという課
題がある。また、前記チャンバーを設ける場合でも、吸
気ダクトとは別にカバー等の外観意匠部品を設けるの
で、部品点数が多くなり、製造コストが嵩むという課題
もある。

【００１０】本発明はこのような技術的課題に鑑みてな
されたものであり、本発明の目的は、吸気ダクトを覆う
ためのカバー類を設けなくても良好な外観意匠を確保す
ることができ、車体内部のスペース上の制約を軽減する
とともにチャンバー部の断面積を充分に確保することが
でき、部品点数の削減による構造の簡単化及びコストダ
ウンを図ることができる鞍乗型車両を提供することであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
目的を達成するため、車体中央部に搭載されたエンジン
と、該エンジンに接続されたエアクリーナーと、該エア
クリーナーから車体前上部へ延びる吸気ダクトと、を備
えた鞍乗型車両において、前記吸気ダクトの途中に流路
断面に変化を持たせるためのチャンバー部を設け、該チ
ャンバー部自体の表面により車体側面の一部を形成する
ことを特徴とする。

【００１２】請求項２の発明は、上記請求項１の構成に
加えて、前記チャンバー部に車体内部の装備品へのアク
セスを可能にするための断面縮小部を設ける構成を採る
ことにより、さらに、装備品の保守点検も容易に行い得
る鞍乗型車両を提供するものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。なお、各図面を通して同一符号は
同一又は対応部分を示している。図１は本発明を適用し
た鞍乗型車両の一実施例の左側面図であり、図２は図１
の鞍乗型車両の平面図である。図１及び図２において、
パイプ溶接構造体から成るフレーム（車体フレーム）１
０の中央部にエンジン１１が搭載され、該フレーム１０
の前部両側には左右の前輪（操向輪）１２、１２が懸架
され、フレーム１０の後部には左右の後輪（通常では駆
動輪）１３、１３が懸架されている。

【００１４】フレーム１０の前部にはほぼ上下方向に延
びるステアリングシャフト１４が軸支され、該ステアリ
ングシャフト１４の上端にはバーハンドル１５が固定さ
れており、該ステアリングシャフト１４の下部には左右
の前輪１２、１２へ至るタイロッド（不図示）が連結さ
れている。また、左右の前輪１２、１２はそれぞれ独立
してフレーム１０の前部両側に懸架されている。

【００１５】左右の後輪１３、１３は、スイングアーム
１６及び荷重担持用クッションユニット１７により懸架
され、図示の例ではエンジン１１によりドライブシャフ
ト又はドライブチェーン等の伝動機構（不図示）を介し
て駆動される。この伝動機構は左右の後輪１３、１３を
駆動する差動ギア（不図示）に連結されている。

【００１６】フレーム１０の上部には、前からフロント
キャリヤー１８、燃料タンク１９、シート２０及びリヤ
キャリヤー２１が取り付けられ、フレーム１０の下部両
側にはフートボード（ステップ）２２が取り付けられて
いる。また、前記フレーム１０には、フロントフェンダ
ー２３、タンクカバー２４、リヤフェンダー２５など、
プラスチック等の成形品から成るカバー類が着脱可能に
取り付けられている。運転者は、シート２０に跨がり、
フートボード２２上に足を載せ、バーハンドル１５（具
体的にはそのグリップ部）を握って運転する。

【００１７】図１及び図２において、車体中央部に搭載
した前記エンジン１１の吸気口には気化器２７が接続さ
れ、該気化器２７には吸気ダクト（下流吸気ダクト）２
８を介してエアクリーナー２９が接続されている。さら
に、前記エアクリーナー２９の入口には車体前上部へ延
びる長い吸気ダクト（上流吸気ダクト）３０が接続され
ている。この上流吸気ダクト３０の先端開口３１は空気
取り入れ口を成すものである。

【００１８】前記空気取り入れ口３１は、車体前上部の
内部の空気が比較的清浄な領域に後向きに開口させて配
置されており、図示の例では車体フレーム１０の前上部
に取り付けられた燃料タンク１９の前側であってフロン
トフェンダー２３に覆われた位置に配置されている。こ
うして、車体中央部に搭載されたエンジン１１と、該エ
ンジンに気化器２７を介して接続されたエアクリーナー
２９と、該エアクリーナーから車体前上部へ延びる長い
吸気ダクト３０とを備えた鞍乗型車両が構成されてい
る。

【００１９】図３は長い上流吸気ダクト３０の車両装着
状態での側面図であり、図４は図３の吸気ダクト３０の
車両装着状態での平面図である。図３及び図４におい
て、本発明の実施例に係る鞍乗型車両においては、前記
吸気ダクト（上流吸気ダクト）３０の途中に該吸気ダク
トの流路断面に変化（拡張的変化）を持たせるためのチ
ャンバー部３２が設けられ、該チャンバー部３２自体の
表面により車体側面の一部が形成されている。また、前
記チャンバー部３２には気化器等の車体内部の装備品へ
のアクセスを可能にするための断面縮小部３３が設けら
れている。さらに、前記チャンバー部３２には、前記断
面縮小部３３により、その前後に断面の異なる前拡張部
４５及び後拡張部４６が形成されている。

【００２０】図５は図３中の線５−５に沿った断面図で
あり、図６は図３中の線６−６に沿った前拡張部４５の
断面図であり、図７は図３中の線７−７に沿った断面縮
小部３３の断面図であり、図８は図３中の線８−８に沿
った後拡張部４６の断面図である。図３及び図４におい
て、本実施例の上流吸気ダクト３０は、全体として長い
シュノーケル形状をしており、その中間部のエアクリー
ナー２９寄りの位置Ａで比較的長い上流側部分３０Ａと
比較的短い下流側部分３０Ｂとに分割され、これら両部
分３０Ａ及び３０Ｂの端部を互いに嵌合するとともに板
金のクランプで両者を結合したり、場合によっては溶接
又は蝋付けで固着することにより、気密状態で一体的に
接続した構造を有している。

【００２１】図３〜図８において、吸気ダクト３０（本
実施例では上流側部分３０Ａ）の途中には該吸気ダクト
の流路断面に変化を持たせるためのチャンバー部３２が
形成されている。図示の例では、吸気ダクト３０のダク
ト部分は図５にも示すように略円形断面の筒形をしてお
り、チャンバー部３２は図６〜図８に示すような箱形断
面形状をしている。また、チャンバー部３２の断面積は
筒形のダクト部の断面積の数倍（例えば約２倍〜約１０
倍程度）に選定されている。

【００２２】また、前記チャンバー部３２には、図３に
示すように、車体内部に装備される気化器２７などの機
能部品を操作する際にこれらの装備品へのアクセスを可
能にするための断面縮小部３３が形成されており、該断
面縮小部３３を形成することによりその前後に図６及び
図８に示すような断面の異なる前拡張部４５及び後拡張
部４６が形成されている。図３及び図４において、車体
前上部まで延びる長い吸気ダクト３０の比較的低い範囲
の位置にはゴム製のカラス口（ワンウエイバルブ）のよ
うな栓部材等でキャッピングされたドレーン３５が設け
られている。

【００２３】また、上記吸気ダクト３０のエアクリーナ
ー２９寄りの位置には、エンジン１１のミッションケー
スのブリーザーチューブ３６を接続するための開口端部
（小）３７が形成されている。すなわち、本実施例で
は、エンジン１１のミッションケースの内部を吸気ダク
ト３０の内部に連通させることにより該ミッションケー
ス内の圧力変動を吸収するように構成されている。

【００２４】図９は図１中の線９−９に沿った縦断面図
であり、図１０は図１中の線１０−１０に沿った縦断面
図であり、図１１は図１中の線１１−１１に沿った縦断
面図である。図１、図２、図９及び図１０において、車
体の前上部のフロントフェンダー２３の下面には前方開
放の箱形の空間３８が形成されており、長い吸気ダクト
３０は前記空間３８内まで延びており、該吸気ダクト３
０の先端開口（空気取り入れ口）３１はこの空間３８内
で後向きに開口している。

【００２５】前記空間３８は、フロントフェンダー２３
の下面とフレーム１０に固着された防塵底板３９及び防
塵側板４０、４０と燃料タンク１９の前端面によって形
成されている。前記吸気ダクト３０は、その先端開口
（空気取り入れ口）３１が該空間３８内で前記燃料タン
ク１９の前端面に向き合うように配設されている。な
お、図９において、４２は前輪懸架用のストラット型の
クッションユニットを示し、４３は前輪１２が巻き上げ
る泥水や塵埃の車体内部への侵入を防止するための防泥
板を示す。

【００２６】また、前記吸気ダクト３０は、図１、図２
及び図１１に示すように、そのチャンバー部３２の表面
（車両装着時の外側の表面）３４自体が車体側面（車体
の外面）の一部を形成するように組み付けられている。
つまり、吸気ダクト３０を車両に装着した状態で、チャ
ンバー部３２の表面３４は、隣接するフロントフェンダ
ー２３、タンクカバー２４及びリヤフェンダー２５の表
面とほぼ連続する外面を形成しており、チャンバー部３
２自体が外観意匠部材として利用されている。なお、図
１１において、符号４４は前記吸気ダクト３０のチャン
バー部３２と左右対称の位置に取り付けられたサイドカ
バーを示す。

【００２７】以上説明した実施例によれば、エアクリー
ナー２９から車体前上部へ延びる長い吸気ダクト３０を
備えた鞍乗型車両において、前記吸気ダクト３０の途中
に流路断面に変化を持たせるためのチャンバー部３２を
設け、吸気脈動の防止を図るとともに該チャンバー部３
２自体の表面により車体側面（外面）の一部を形成する
構成としたので、吸気ダクト３０を覆うためのカバー類
を設けなくても良好な外観意匠を確保することができ、
車体内部のスペース上の制約を軽減するとともにチャン
バー部３２の断面積を充分に確保することができ、しか
も、部品点数の削減による構造の簡単化及びコストダウ
ンを図ることができる。

【００２８】また、前記チャンバー部３２に気化器２７
などの車体内部の装備品へのアクセスを可能にするため
の断面縮小部３３を設けるので、単なるカバーに比べて
取り外し性が劣る吸気ダクトを外装部品にしても、装備
品の保守点検も容易に行うことができる。更に、前記チ
ャンバー部３２に断面縮小部３３を設けることによりそ
の前後に断面の異なる拡張部４５、４６を形成するの
で、吸気脈動の防止を一層容易にかつ効果的に達成する
ことができる。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明によれば、車体中央部に搭載されたエンジン
と、該エンジンに接続されたエアクリーナーと、該エア
クリーナーから車体前上部へ延びる吸気ダクトと、を備
えた鞍乗型車両において、前記吸気ダクトの途中に流路
断面に変化を持たせるためのチャンバー部を設け、該チ
ャンバー部自体の表面により車体側面の一部を形成する
構成としたので、吸気ダクトを覆うためのカバー類を設
けなくても良好な外観意匠を確保することができ、車体
内部のスペース上の制約を軽減するとともにチャンバー
部の断面積を充分に確保することができ、部品点数の削
減による構造の簡単化及びコストダウンを図ることがで
きる鞍乗型車両が提供される。

【００３０】請求項２の発明によれば、上記請求項１の
構成に加えて、前記チャンバー部に車体内部の装備品へ
のアクセスを可能にするための断面縮小部を設ける構成
としたので、上記効果に加えて、装備品の保守点検も容
易に行うことができる鞍乗型車両が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した鞍乗型車両の一実施例の左側
面図である。

【図２】図１の鞍乗型車両の平面図である。

【図３】図１中の上流吸気ダクトの車両装着状態での側
面図である。

【図４】図３の吸気ダクトの車両装着状態での平面図で
ある。

【図５】図３中の線５−５に沿った筒状ダクト部の断面
図である。

【図６】図３中の線６−６に沿った前拡張部の断面図で
ある。

【図７】図３中の線７−７に沿った断面縮小部の断面図
である。

【図８】図３中の線８−８に沿った後拡張部の断面図で
ある。

【図９】図１中の線９−９に沿った縦断面図である。

【図１０】図１中の線１０−１０に沿った縦断面図であ
る。

【図１１】図１中の線１１−１１に沿った縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 車体フレーム １１ エンジン １２ 前輪 １３ 後輪 １５ ハンドル １９ 燃料タンク ２０ シート ２３ フロントフェンダー ２４ タンクカバー ２５ リヤフェンダー ２７ 気化器 ２８ 下流吸気ダクト ２９ エアクリーナー ３０ 上流吸気ダクト ３１ 空気取り入れ口 ３２ チャンバー部 ３３ 断面縮小部 ３４ チャンバー部の表面 ３８ 空間 ３９ 防塵底板 ４０ 防塵側板 ４１ 燃料タンクの前端面 ４３ 防泥板 ４４ サイドカバー ４５ 前拡張部 ４６ 後拡張部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｒ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体中央部に搭載されたエンジンと、
   該エンジンに接続されたエアクリーナーと、該エアクリ
   ーナーから車体前上部へ延びる吸気ダクトと、を備えた
   鞍乗型車両において、前記吸気ダクトの途中に流路断面
   に変化を持たせるためのチャンバー部を設け、該チャン
   バー部自体の表面により車体側面の一部を形成すること
   を特徴とする鞍乗型車両。
2. 【請求項２】 前記チャンバー部に車体内部の装備品
   へのアクセスを可能にするための断面縮小部を設けるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。