JPH0472973B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、クランク・ケースにジヤーナル軸支
せるクランク軸と、シリンダーと、シリンダー内
で往復動するよう前記クランク軸に接続せるピス
トンと、ポンプ・クランクケースを内燃機関室に
連通させる各入口通路と戻り通路と、コンプレツ
サー・クランク軸とピストンを潤滑させるため空
気と油霧の混合気をポンプ・ピストンの往復動で
内燃機関室からポンプ・クランクケースを介して
循環させるよう配列せる前記両通路内の個ゝの弁
を備え、内燃機関の通常の作動中空気と油霧の混
合気が存在する室を有する内燃機関と組合せて成
る内燃機関用ポンプに関するものである。

本発明は循環システムを備えた内燃機関に附随
的なポンプでの循還に関するものである。

内燃機関及び当該内燃機関により駆動可能なポ
ンプ等の機械的装置を内燃機関に極めて近接して
作動させることが望ましい場合にはポンプ等の装
置に独立した潤滑剤供給源を設けることは困難で
複雑な上、高価となる。

オーストラリア特許第523968号には調節された
燃料の量を推進させる手段として圧縮気体を利用
する内燃機関用燃料調節方法について説明がして
ある。最も簡便な圧縮空気源は内燃機関と共に作
動する比較的小型のコンプレツサーである。

コストと複雑性の点からコンプレツサー用に独
立した潤滑システムを設けることが実用的でない
自動車向けの適用例にこうしたコンプレツサー用
の潤滑システムを設けることは相当困難である。
内燃機関がその実質的な潤滑システムと近接して
いることは潤滑油の理想的な供給源ではあるが、
こうしたコンプレツサー向けの潤滑所要量は内燃
機関の潤滑所要量と比較した場合極めて低いこと
が理解されよう。充分に少量ではあるが、必ず一
定の流量の油をコンプレツサーに流そうとすると
結果的にコンプレツサーに対する油の流量を制御
するのに要求される小さいオリフイスが閉塞する
ことが判明している。コンプレツサーに対する潤
滑を確実に連続的にすることが必須要件であり、
こうした閉塞若しくは制限が生ずると結果的にコ
ンプレツサーを損傷させることになることが理解
されよう。

エア・コンプレツサー又はターボ・チヤージヤ
ーの如き付属機器を内燃機関の加圧された主油シ
ステムから直接潤滑することが米国特許第
1825318号及び特開昭57−52628号に提案されてい
る。これらの提案例では付属機器と主潤滑油シス
テムの間に制限装置がないため付属機器が故障す
るか又は摩耗が過剰な状態になると内燃機関の主
要潤滑油システムの圧力が低下することになる。
この圧力低下は付属機器と同様、内燃機関に対し
主たる損傷をもたらすことになる。内燃機関の場
合と比較して付属機器の修理又は交換の費用は比
較的廉価であるところから内燃機関の潤滑油シス
テムは付属機器の潤滑油システムとは独立した状
態に維持することが好ましい。

オーストラリア特許第106024号には内燃機関の
クランクケースから油と油性蒸気の双方若しくは
一方でインペラー型水ポンプの軸が潤滑される構
成が開示してある。この提案例においてはポンプ
軸を支持する軸受け部材に通路が設けてあり、軸
受け部材をフエルト・スリーブが包囲している。
油は隣接する歯車によつてフエルト・スリーブ上
に放出され、油はベルトにしみ込んで通路に流入
し、こうして軸に迄いたる。

水ポンプはインペラー型であるので軸は単に純
粋の回転運動を受け、軸の軸受けが潤滑を必要と
する唯一の構成要素である。これらの単純な作動
状態下においては吸湿性フエルト・スリーブに油
が集まり、油がスリーブから通路を通つて軸受け
に自重で流れることが適している。然し乍ら、こ
の形式の潤滑システムは異なる運動を受ける多数
の軸受け面を各々効果的に潤滑しなければならな
いピストン・ポンプの如き更に完全な機器につい
ては不適当であろう。

本発明の目的は内燃機関に対する付属機器とし
て作動するピストン型ポンプを潤滑する装置を提
供することにある。潤滑装置は製造が廉価で作動
上信頼性があり、内燃機関の加圧油システムから
直接作動されることはない。

この目的を念頭に、本発明によれば、クランク
ケースにジヤーナル軸支せるクランク軸とシリン
ダーと、シリンダー内で往復動するよう前記クラ
ンク軸に接続せるピストンと、ポンプ・クランク
ケースを内燃機関室に連通させる各入口通路と戻
り通路と、コンプレツサー・クランク軸とピスト
ンを潤滑させるため空気と油霧の混合気をポン
プ・ピストンの往復動で内燃機関室からポンプ・
クランクケースを介して循還させるよう配列せる
前記両通路の個ゝの弁を備え、内燃機関の通常の
作動中空気と油霧の混合気が存在する室を有する
内燃機関と組合せて成る内燃機関用ポンプが提供
される。

各弁は一方向路弁であることが都合が良く、好
適にはリード弁である。入口通路と戻り通路は内
燃機関のクランクケースと連通していることが好
ましいが、空気と油霧の混合気が存在する例えば
調時歯車函又は機関弁機構室といつた他の領域と
連通出来る。

ピストンの往復運動によつてポンプ・クランク
ケース内に発生した圧力変動でポンプの作用が生
じ、かくしてエンジンから出る空気と油霧はポン
プ・クランクケースを循還されて次にエンジンに
戻される。従つて、エンジンの加圧油システムに
直接接続せずにエンジンから得られる確実な潤滑
システムがポンプに対し適用可能である。

本発明を導入しているエア・コンプレツサーと
エンジンの組合わせから成る１つの実際的な配列
を示す添付図面を参照し乍ら以下の説明を読むこ
とにより本発明が更に容易に理解されよう。

ここで図面を参照すると、エンジン１にはエン
ジンを潤滑する油用の溜めであるクランクケース
２が備えてある。エア・コンプレツサー３はクラ
ンク軸５とベルト４とである連係装置を介してエ
ンジンにより駆動される往復動ピストン型であ
る。然し乍ら、エア・コンプレツサー３は電動機
の如き装置により独立して駆動出来る。

エア・コンプレツサー３にはシリンダー７及び
連結棒９によりクランク軸１０に接続されたピス
トン８が備えてある。クランク軸１０はコンプレ
ツサー・クランクケース１２内の軸受け１１に支
持されている。

エア・コンプレツサーの端板１５内には入口通
路１６と戻り通路１７が形成してある。入口通路
はエア・コンプレツサーのクランク軸１０の一端
部を支持する玉軸受けたる軸受け１１と全体的に
整合しており、戻り通路はコンプレツサー・クラ
ンクケース１２の下方部分と連通している。入口
通路と戻り通路には個ゝのリード弁２０及び２０
ａが位置付けてある。管２１及び２２は入口通路
１６と戻り通路１７を各ゝエンジンのクランクケ
ース２の内部に連通させる。両方の管は好適には
作動中にエンジンとエア・コンプレツサーの間の
振動と僅かの運動に適合する可撓性形式のもので
ある。

エンジンのクランクケース２内の圧力がコンプ
レツサー・クランクケース１２内の圧力より高い
場合、入口通路１６内のリード弁２０が開き、戻
り通路１７内のリード弁２０ａが閉じる。この状
態において、空気と油霧はエンジンのクランクケ
ース２からコンプレツサー・クランクケース１２
内へ流れる。逆に、コンプレツサー・クランクケ
ース１２内の圧力がエンジンのクランクケース２
内の圧力より高い場合には入口通路のリード弁２
０が閉じ、戻り通路のリード弁２０ａが開き、か
くして空気と油霧はエア・コンプレツサーからエ
ンジンへ流れることになる。

コンプレツサー・クランクケース１２内の圧力
変動はエア・コンプレツサーのピストン８がシリ
ンダー７内で運動することにより発生する。エン
ジンのクランクケース２内の圧力は多数の因子の
ためエア・コンプレツサーのクランクケースより
低い圧力及び低い圧力変動を受ける。因子の最初
の因子はエンジンのクランクケース２の容量がエ
ンジン・ピストンの変位量に対し相対的に大きく
又、第２の因子としてエンジンのクランクケース
が排気されて生成圧力を減圧させることである。
更に、一方のピストンが下方へ移動している際、
他方のピストンが上方へ移動している多気筒型エ
ンジンにおいてはエンジンのクランクケース内に
おける圧力変動を減少させる平衡効果がある。

コンプレツサー・クランクケース１２内の所定
の圧力変動を達成するのを助ける目的で当該コン
プレツサー・クランクケースを大気に連通させる
ことは実質的に無くすべきである。

図示の実施態様においては、２個のリード弁２
０及び２０ａは第３図に示す如く一部片部材であ
る。個ゝの弁頭部分２５は中央設置部分２７から
延在する個ゝのアーム部分２６の端部に位置付け
てある。中央設置部分２７は（図示せざる）だぼ
ピンが中央設置部分２７の孔２９内に延在してい
る状態で案内板２８の間には把持される。案内板
２８にはリード弁が開かれる際アーム部分２６と
係合してリード弁の開く度合を制限する傾斜面３
０が備えてある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、エア・コンプレツサーを据え付けた
慣用的な内燃機関の斜視図。第２図は、第１図に
示したエア・コンプレツサーとエンジンの一部分
の断面図。第３図は、エア・コンプレツサーのリ
ード弁の斜視図。 １……エンジン、２……クランクケース、３…
…エア・コンプレツサー、５……クランク軸、７
……シリンダー、８……ピストン、１２……コン
プレツサー・クランクケース、１６……入口通
路、１７……戻り通路、２０……リード弁、２０
ａ……リード弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関１の通常の作動中、空気と油霧の混
   合気が存在する室２を有する内燃機関１と組合せ
   て成るポンプであつて、 クランクケース１２にジヤーナル軸支せるクラ
   ンク軸１０と、シリンダー７と、シリンダー７内
   で往復動するよう前期クランク軸に接続せるビス
   トン８と、内燃機関１によりポンプを駆動するた
   め内燃機関１にポンプ・クランク軸１０を接続す
   る連係装置４，５と、ポンプ・クランクケース１
   ２を内燃機関室２に連通させる各入口通路１６と
   戻り通路１７と、ポンプ・クランク軸１０とピス
   トン８を潤滑させるため空気と油霧の混合気をポ
   ンプ・ピストン８の往復動で内燃機関室２からポ
   ンプ・クランクケース１２を介して循環させるよ
   う配列せる前記両通路内の個々の弁２０，２０ａ
   を備える内燃機関用ポンプ。 ２ 前記各弁２０，２０ａが一方路弁である特許
   請求の範囲第１項に記載の内燃機関用ポンプ。 ３ 前記各弁２０，２０ａがリード弁である特許
   請求の範囲第１項に記載の内燃機関用ポンプ。 ４ 内燃機関室２が機関クランクケースになつて
   いる特許請求の範囲第１項、第２項又は第３項に
   記載の内燃機関用ポンプ。