JPH0472406A - 自動車用動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用動弁装置に関し、さらに詳しくは、
ロッカーシャフトとこれに枢着されているロッカーアー
ムとを一体化するための構造に関する。

（従来の技術） 周知のように、自動車用動弁装置にあっては、例えば、
ＯＨＣ式動弁装置の場合、バルブ駆動用カムを用いてロ
ッカーアームを駆動してバルブの開閉制御を行わなれる
。

ところで、上述した装置においては、運転状態に対して
、一定したバルブ開閉タイミングおよびバルブリフトが
得られるが、近年、上述したバルブ開閉タイミングおよ
びバルブリフトを低速域および高速域に応じて調整する
ことで吸排気バルブのオーバーラツプ等を運転条件に応
じ、最適な状態に制御できるようにした構造が提案され
ている。

すなわち、上述した構造としては１例えば、低速用のカ
ムプロフィールにより形成されている低速用カムと高速
用のカムプロフィールにより形成してある高速用カムと
をカムシャフトに固定し、エンジンの低速回転域では低
速用カムによってエンジンのバルブを開閉駆動し、そし
てエンジンの高速回転域では高速用カムによりエンジン
のバルブを開閉駆動するように、これら各バルブへのカ
ムからの駆動切り換えを行うようにしたものである。

第５図は、上述した切換構造を備えた動弁装置を模式的
に示した図であり、同図において、ロッカーシャフトＡ
には、低速用カムにより駆動される低速用ロッカーアー
ムＢおよび高速用カムにより駆動される高速用ロッカー
アームＣとが設けである。

上述した低速用ロッカーアームＢは１例えば、第６図示
のように、スプライン結合により基端をロッカーシャフ
トＡと一体化され、揺動端には低速用カムと当接するロ
ーラーベアリングＤおよび、先端は、例えば、ＤＯＨＣ
式の場合、一対の吸気バルブＥと対向させである。

また、高速用ロッカーアームＣは、基端をロッカーシャ
フトＡに枢着されて回転可能とされ、揺動端には高速用
カムと対向当接する摺接部Ｃ１が設けである。

一方、ロッカーシャフトＡの内部には、シャフトＡの軸
中心部に軸線方向に沿って油圧通路Ａ１が形成してあり
、この油圧通路Ａ１は、後述する低速用、高速用のロッ
カーアームの切換を行う機構の駆動部とされている。

すなわち、上述した切換機構は、例えば、第５図の場合
、高速用ロッカーアームＣとロッカーシャフトＡとの間
に設けてあり、具体的には、ロッカーシャフトＡの油圧
通路Ａ１と直交する方向に形成された貫通孔Ａ２とこの
貫通孔Ａ２内に装填された連結プランジャＧおよび貫通
孔Ａ２に連通させた状態で高速用ロッカーアームＣに形
成してある係合孔Ｃ２とで構成してある。

そして、連結プランジャＧは、貫通孔Ａ２内部と連結プ
ランジャＧの鍔部との間に装填された圧縮バネＨの付勢
によって、通常時には貫通孔Ａ２内に没入する習性を与
えられている。

このような構造において、エンジンの低速回転域での運
転時には、上述した連結プランジャＧが通常態位を設定
され、高速用ロッカーアームＣがロッカーシャフトＡと
遊離した状態とされ、ロッカーシャフトＡと一体の低速
用ロッカーアームＢが低速用カムにより駆動されること
で吸気バルブＥの開閉制御が行われる。

一方、エンジンの高速回転域での運転時には、図示しな
い油圧設定部からのオイルが圧送されることで油圧通路
Ａｌ内の圧力が上昇し、この上昇により、連結プランジ
ャＧが第７図中、二点鎖線で示す通常態位から同図中、
実線で示すように、圧縮バネＨの付勢に抗して係合孔Ｃ
２内に向は突出する態位に切り換えられる。従って、ロ
ッカーシャフトＡと高速用ロッカーアームＣとが一体化
され。

このロッカーアームＣが高速用カムにより駆動されるこ
とで、低速用カムよりも大きいリフト量を以って吸気バ
ルブＥの開閉制御が実行される。

ところで、上述した構造にあっては、ロッカーシャフト
Ａとの連結状態および非連結状態を切り換えられる。高
速用ロッカーアームＣは、連結時、高速用カムとの追随
を正確に行わすために、第８図に示す構造が採用されて
いる。

すなわち、第８図において、高速用ロッカーアームＣは
、高速用カムとの摺接部Ｃ１の他に、今一つのアーム部
Ｃ３が形成してあり、このアーム部ｃ２は、第８図に示
す構造の場合、ロッカーシャフトＡをはさんで摺接部Ｃ
１と反対側に位置させである。

そして、このアーム部Ｃ３には、ロストモーション機構
が対向している。

上述したコストモーション機構は、例えば、カム支持部
Ｊに固定されたロストモーションホルダにと、このロス
トモーションホルダに内に挿嵌され頭部をアーム部Ｃ３
に対向させているロストモジョンピストンＬと、二〇〇
ストモーションピストンＬをアーム部Ｃ３に向は付勢す
るスプリングＭとで構成してあり、スプリングＭの付勢
によってロストモーションピストンＬをアーム部Ｃ３に
圧接させることで高速用ロッカーアームＣを、図におい
て反時計方向に回転させて摺接部Ｃ１を高速用カムＮに
圧接させるようになっている（例えば、本出願人の出願
にかかる特願平２−９４２５号）。

（発明が解決しようとする課題） ところで、この種、動弁装置にあっては、熱膨張による
バルブステムの長さ変化を吸収する目的で、バルブステ
ムエンドとロッカーアームとの間に所謂、バルブクリア
ランスを設定するようになっている。

このため、第５図以降に示した動弁装置においても、バ
ルブクリアランスを設けるようになっており、具体的に
は、第９図に示すように、例えば、ラッシュアジャスタ
を用いないでアジャスタスクリュウやシム（第９図中、
符号Ｐで示す部材）を用いたリジッド方式の構造の場合
、バルブステムエンドに対向する低速用ロッカーアーム
Ｂと低速用カムＱとの間にバルブクリアランスに相当す
る隙間が設定されている。

しかしながら、第５図に示した構造にあっては、前述し
た連結プランジャＧが高速用ロッカーアームＣの係合孔
Ｃ２に係合した場合には高速用ロッカーアームＣによる
バルブの開閉制御が行われるようになっているので、高
速用ロッカーアームＣに対しても、バルブクリアランス
を設定する必要があるが、高速用ロッカーアームＣに上
述したロストモーション機構を付設した場合には１次の
問題が生じていた。

すなわち、第８図において高速用ロッカーアームＣの係
合孔Ｃ２に連結プランジャＧが係合した場合には、ロス
トモーション機構のロストモーションピストンＬがスプ
リングＭの付勢によって高速用ロッカーアームＣに回転
モーメントを生じさせ、結果として、摺接部Ｃ１を高速
用カムＮに圧接させてしまうので、バルブクリアランス
を設定することができなくなる。

また、−旦、係合孔Ｃ２から連結プランジャＧが外れて
ロッカーシャフトＡの貫通孔Ａ２内に没入した場合には
、ロッカーシャフトＡと高速用ロッカーアームＣとは遊
離した状態になる。

従って、高速用ロッカーアームＣは、ロストモーション
機構のスプリングＭの付勢力（図中、符号ｆで示す力）
により図中、反時計方向の回転モーメントが生じ、結果
として、この場合にも高速用ロッカーアームＣの摺接部
Ｃ１が高速用カムＮに圧接することでバルブクリアラン
スが得られない状態となる。

換言すれば、第１０図に示すように、ロッカーシャフト
Ａ内の連結プランジャＧの中心αと高速用ロッカーアー
ムＣの中心βとがずれた状態を呈する。

従って、このような中心がずれた状態のときに連結プラ
ンジャＧを高速用ロッカーアームＣの係合孔Ｃ２に向は
突出させようとすると、第１１図に示すように、ロスト
モーション機構におけるスプリングＭの付勢力により生
じる回転モーメントｍ１以上のモーメントｍ２を得るた
めの分力が生じるように連結プランジャＧ側での推進力
ｆが必要になる。

つまり、油圧通路Ａ１内でのオイルの圧送圧力は、上述
した回転モーメントｍ１に勝る逆向きの回転モーメント
ｍ２が得られる値に設定しなければならない。

従って、上述したロストモーション機構を備えた動弁装
置においては、同機構に装備されているスプリングの付
勢力が強すぎると、第１１図において説明したように、
円滑な連結プランジャＧの移動が行えず、しかも、この
ような状態で連結プランジャの移動を強行しようとする
と、連結部に損傷を来たしたり、あるいは、高圧が得ら
れる油圧設定構造や係合孔が容易に変位するように連結
プランジャ端面への加工が必要になる虞れがある。

また、これとは逆に、スプリングの付勢力が小さすぎる
とカムにロッカーアームを圧接させることができず、結
果として、バウンシングやジャンプによる応答性の悪化
を招くことになる。

そこで、従来では、バネ力の強いものと弱いものとの２
種類のスプリングをロストモーション機構に用意し、上
述した中心のずれが大きい場合にはバネ力の強いスプリ
ングにより、また中心のずれが小さい場合にはバネ力の
弱いスプリングを選択してロッカーアームに作用する回
転モーメントに打ち勝つようにすることが提案されてい
る（例えば、特開昭６３−９７８１５号公報）、なお、
上述した構造において、弱いバネ力のスプリングは切換
機構に用いられているスラストスプリング（第６図中、
符号Ｒで示すスプリング）が兼用されている。

しかしながら、このような構造とした場合には、上述し
たロッカーアームの回転モーメントに打ち勝つ付勢を行
うための選択構造が複雑になること。

さらには、連結プランジャの推進力が小さい場合には、
関心ができにくいことによって低速用、高速用ロッカー
アームの切換動作が不能になったり遅れたりすること等
の新たな問題が生じる。

そこで、本発明の目的は、上述した従来の低速、高速カ
ムの切換構造を備えた動弁装置における問題に鑑み、簡
単な構成により円滑な連結プランジャの係合を可能にし
て部品の損傷を未然に防止し、さらには、バルブクリア
ランスを確実に設定することのできる動弁装置を得るこ
とにある。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、本発明は、低速用カムと高速
用カムとが装着されているカムシャフトと、上記低速用
カムにより即動される低速用ロッカーアームと、上記高
速用カムにより駆動される高速用ロッカーアームと、上
記低速用ロッカーアームおよび高速用ロッカーアームと
のいずれか一方の基端を固定状態にそして、他方の基端
が枢着されて回転可能とされているロッカーシャフトと
、上記ロッカーアームの直径方向における中心位置から
の一方に向けて貫通する係合孔と、上記ロッカーシャフ
トの軸心部において軸方向に沿って形成された油圧通路
と、上記ロッカーシャフトの内部において上記油圧通路
と直交する状態で形成され、上記カムのベース円が上記
ロッカーアームに対向したときに上記係合孔と中心軸を
一致させる状態とされている貫通孔と、上記貫通孔内に
装填されていて、該貫通孔と上記係合孔との間を突没可
能とされ、通常時、頭部を上記貫通孔内に位置させる態
位を設定され、上記油圧通路への油圧変化に応じて上記
態位を解除される連結プランジャと、上記基端が上記ロ
ッカーシャフトに枢着されているロッカーアームにおけ
る上記カムとの当接部と対向する位置に形成してあるア
ーム部に圧接して上記ロッカーアームに当接部がカムに
接触する向きの回転モーメントを生じさせるピストンを
有したロストモーション機構と、上記基端が上記ロッカ
ーシャフトに固定されている側のロッカーアームと機関
本体側との間に掛けられた捩じりスプリングとを備え、
上記捩じりスプリングは、上記ロッカーアームが上記カ
ムのベース円に対向したとき、上記ロッカーシャフトの
貫通孔の中心を上記ロッカーアームの係合孔の中心に一
致させる向きに上記基端がロッカーシャフトに枢着され
ているロッカーアームを回転させるモーメントを与える
ように付勢されていることを特徴としている。

また、本発明は、上述した捩じりスプリングを、基端が
ロッカーシャフトに固定されているロッカーアームと基
端が回転可能に支持されているロッカーアームとの間に
配置し、上記ロッカーアームが上記カムのベース円に対
向したとき、上記ロッカーシャフトの貫通孔の中心を上
記ロッカーアームの係合孔の中心に一致させる向きの付
勢をもたせたことを特徴としている。

さらに、本発明は、低速用カムと高速用カムとが装着さ
れているカムシャフトと、上記低速用カムにより駆動さ
れる低速用ロッカーアームと、上記高速用カムにより恥
動される高速用ロッカーアームと、上記低速用ロッカー
アームおよび高速用ロッカーアームとのいずれか一方の
基端を固定状態にそして、他方の基端が枢着されて回転
可能とされているロッカーシャフトと、上記ロッカーア
ームの直径方向における中心位置からの一方に向けて貫
通する係合孔と、上記ロッカーシャフトの軸心部におい
て軸方向に沿って形成された油圧通路と、上記ロッカー
シャフトの内部において上記油圧通路と直交する状態で
形成され、上記カムのベース円が上記ロッカーアームに
対向したときに上記係合孔と中心軸を一致させる状態と
されている貫通孔と、上記貫通孔内に装填されていて、
該貫通孔と上記係合孔との間を突没可能とされ、通常時
、頭部を上記貫通孔内に位置させる態位を設定され、上
記油圧通路への油圧変化に応じて上記態位を解除される
連結プランジャと、上記基端が上記ロッカーシャフトに
枢着されているロッカーアームにおける上記カムとの当
接部と対向する位置に形成してあるアーム部に圧接して
上記ロッカーアームに当接部がカムに接触する向きの回
転モーメントを生じさせるピストンを有したロストモー
ショ機構と、上記機関本体側に長手方向一端を位置させ
、長手方向他端を上記基端がロッカーシャフトに固定さ
れているロッカーアームに対向させたスプリングとを備
え、上記スプリングは、上記ロッカーアームが上記カム
のベース円に対向したとき、上記ロストモーション機構
のピストンによる回転モーメントに打ち勝って、上記ロ
ッカーシャフトの貫通孔の中心を上記ロッカーアームの
係合孔の中心に一致させる向きに上記基端がロッカーシ
ャフトに枢着されている側のロッカーアームを回転させ
るモーメントを与えるように付勢されていることを特徴
としている。

（作　用） 本発明によれば、スプリングの付勢により、カムのベー
ス円と対向したとき、基端をロッカーシャフトに固定さ
れている側のロッカーアームが、貫通孔の中心を係合孔
の中心に一致させる方向に回転する。また、本発明によ
れば、基端をロッカーシャフトに固定されている側のロ
ッカーアームがカムに当接する方向に回転することでロ
ッカーアームとバルブステムエンド側との間にバルブク
リアランスが設定される。

（実　施　例） 以下、第１図乃至第４図において、本発明実施例の詳細
を説明する。

第１図は、本発明の第１実施例による動弁装置を説明す
るための第６図相当の断面図である。

本実施例の特徴は、ロストモーション機構の作用を受け
ない側のロッカーアームを、ロストモーション機構によ
り得られる回転モーメント以上のモーメントを付加する
ようにした点にある。

すなわち、この動弁装置１は、第６図に示した構造と同
様に、ロッカーシャフト２には、低速用ロッカーアーム
３と高速用ロッカーアーム４とが設けである。

そして、上述した各ロッカーアームのうち、低速用ロッ
カーアーム３は、基端を例えば、スプライン結合によっ
て一体化されており、また、高速用ロッカーアーム４は
基端を枢着されて回転可能とされている。

上述した低速用ロッカーアーム３の揺動端には低速用カ
ムに対向当接可能なローラベアリング５が設けてあり、
そして先端には、図示しないが、例えば、吸気バルブの
ステムエンドが対向するようになっている。

また、高速用ロッカーアーム４の揺動端には、高速用カ
ムに対向当接可能な摺接部４Ａが設けてあり、この摺接
部４Ａとロッカーシャフト２をはさんで対向する位置に
はアーム部４Ｂが形成してある。

このアーム部４Ｂには、紙面に対して手前側から第８図
に示したロストモーション機構のロストモーションピス
トン（図示されず）が頭部を当接させており、摺接部４
Ａが紙面に対して手前側に向は揺動できるようになって
いる。

また、上述したロッカーシャフト２の内部には、第６図
に示した構造と同様に油圧通路２Ａが形成してあり、こ
の油圧通路２Ａにおける高速用ロッカーアーム４と対向
する位置には、油圧通路２Ａと直交する方向に延長され
た貫通孔２Ｂが形成してあり、この貫通孔２Ａと対向す
る高速用ロッカーアーム４の内部には、この貫通孔２Ａ
と連通する係合孔４Ｃが形成してある。

上述した貫通孔２Ａ内には、詳細な説明は省くが、第５
図に示したものと同様な構造とされた連結プランジャ６
が装填されており、ロッカーシャフト２と高速用ロッカ
ーアーム４との一体化および一体化の解除が行われるよ
うになっている。

一方、基端が固定されている低速用ロッカーアーム３の
軸方向一端には、ロッカーシャフト２の機関本体側での
軸支部７の端面との間に捩じりスプリング８が配置して
ある。

すなわち、捩じりスプリング８は、長手方向の各端部を
低速用ロッカーアーム３の軸方向一端および軸支持部７
の端面に掛けられていて、低速用ロッカーアーム３と一
体のロッカーシャフト２を、第４図において符号γで示
すように、低速用カム９のベース円にローラーベアリン
グ５が対向したときに低速用カム９にローラーベアリン
グ５が当接し、内部に形成してある貫通孔２Ｂの中心α
が高速用ロッカーアーム４の係合孔４Ｃの中心βに一致
する方向に（図中、二点鎖線で示す位置から実線で示す
位置に向け）回転させることのできる習性が与えられて
いる。

つまり、低速用カム９のベース円を孔の中心合わせニ利
用するのは、このベース円区域が高速用カムにおいても
低速用カム９と同径とされた共通域であるので、この共
通域で連結プランジャ６の移動範囲である貫通孔２Ｂと
係合孔４Ｃとの中心位置を合わせることが同一条件下に
おける最も簡単な方法であるからである。

本実施例は以上のような構造であるから、低速用ロッカ
ーアーム３はこれと一体のロッカーシャフト２を第４図
において反時計方向に回転させることで、他の実施例の
説明に用いる第３図に示すように、低速用カム９のベー
ス円に対しローラベアリング５を低速用カムに当接させ
る。

従って、低速用ロッカーアーム３の先端は、バルブステ
ムエンドから離間し、ここにバルブクリアランスが設定
される。

一方、上述したロッカーシャフト２が反時計方向に回転
することで、貫通孔２Ｂと係合孔４Ｂとが中心を一致さ
せた状態にあるので、第４図において連結プランジャ（
便宜上、第８図に示した符号Ｇを付す）の移動が円滑に
行われる。

なお、上述した実施例において、捩じりスプリングは、
低速用ロッカーアーム３の軸方向一端とロッカーシャフ
トの軸支部端面との間に配置されることに限らないこと
勿論である。

第２図には、上述した捩じりスプリング８を、低速用ロ
ッカーアーム３と高速用ロッカーアーム４との間に長手
方向の各端部を掛は止めた例が示してある。

第２図に示した実施例の場合は、第１図に示した場合の
軸支部７に代えて、ロストモーション機構により一方向
への回転付勢が行われることで軸支部７と同様に、略不
動状態を呈する高速用ロッカーアーム４を介して、低速
用ロッカーアーム３と一体のロッカーシャフト２を、低
速用ロッカーアーム３のローラーベアリング５が低速用
カム９に当接する態位に設定し、かつ、内部の貫通孔の
中心を高速用ロッカーアーム４の係合孔４Ｃの中心に一
致させる。

一方、第３図には、上述した捩じりスプリングに代えて
低速用ロッカーアームを外部から付勢する構造が示して
ある。

すなわち、第３図において、低速用ロッカーアーム３に
は、吸気バルブのバルブステムエンドと対向する揺動先
端とは別にアーム部３Ａが形成してあり、このアーム部
３Ａには、上記揺動先端を低速用カム９に向は揺動させ
る習性をもつスプリング１０を内装したブツシュピスト
ン１１の頭部が当接させである。

本実施例においては、アーム部３Ａがブツシュピストン
１１により押されることで低速用ロッカーアーム３のロ
ーラベアリング５が低速用カム９に当接し、バルブステ
ムエンドとの間にバルブクリアランスが形成される。

そして、ロッカシャフト２は低速用ロッカーアーム３と
一体で回転することにより、貫通孔２Ｂの中心を高速用
ロッカーアーム４の係合孔４Ｃの中心に一致させる。

（発明の効果） 以上、本発明によれば、低速用、高速用のカムによる駆
動を切り換える構造を備えた動弁装置において、バルブ
と対向する揺動端をもち、ロストモーション機構の作用
を受けないロッカーアームをカムに当接させる向きの回
転付勢を与える構成としたので、バルブステムエンドと
の間にバルブクリアランスを形成することができる。

従って、ロストモーション機構の作用を受けてカムに当
接している側のロッカーアームにバルブクリアランスが
形成されなくとも、バルブステムエンドと対向する側の
ロッカーアームにおいてバルブクリアランスを設定する
ことが可能になるわしかも、上述したロストモーション
機構の作用を受けない側のロッカーアームを、カムのベ
ース円に対向した状態のときにそのカムに当接させるよ
うにしたので、低速、高速のいずれのカムによる駆動が
行われる場合にも共通する基準部を用いて連結部の位置
合わせを行うことができる。

従って、上述した連結部において移動する連結プランジ
ャは、位置合わせが確実に行われることで円滑な移動を
容易に行うことができ、これによって、移動に要する推
進力を大きなものとする必要がなくなり、連結部を構成
する部品の損傷を未然に防止すると共に構造自体も簡略
にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例による動弁装置の要部を説
明するための一部を断面とした模型示的な平面図、第２
図は本発明の第２実施例による動弁装置の要部を説明す
るための第１図相当の平面図、第３図は本発明の第３実
施例による動弁装置の要部を説明するための概略的な断
面図、第４図は本発明実施例による動弁装置の作用を説
明するための第２図中、符号ＩＶ−ｒＶ線で示す方向の
矢視断面図、第５図は従来の動弁装置の要部を説明する
ための一部を断面とした模型示的な平面図、第６図は第
５図に示した要部の詳細を説明するための断面図、第７
図は第６図中、符号■−■線で示す方向の矢視断面図、
第８図は第６図中、符号■−■線で示す方向の矢視断面
図、第９図はバルブクリアランスについて説明するため
の第６図中、符号■−■線で示す方向の矢視断面図、第
１０図は従来構造の問題点を説明するための第８図相当
の断面図、第１１図は第１０図に示した構造の一部拡大
断面図である。 １・・・動弁装置、２・・・ロッカーシャフト、２Ｂ・
・・貫通孔、３・・・低速用ロッカーアーム、３＾・・
・アーム部、４・・・高速用ロッカーアーム、４Ａ・・
・摺接部、４Ｂ・・・アーム部、４Ｃ・・・係合孔、５
・・・ローラーベアリング、６・・・連結プランジャ、
７・・・機関本体側を成す軸支部、８・・・捩じりスプ
リング、９・・・低速用カム、　１０・・・スプリング
、１１・・・ブツシュピストン、Ｋ・・・ロストモーシ
ョンホルダ、Ｌ・・・ロストモーションピストン、Ｍ・
・・ロストモーション用スプリング。 ｊｉ！Ｉ　　図 第２Ｆ：！Ｊ 一 ｌ−口 り、［ 第７図 第８図 第９図 第 ０図 箪 １図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. １．低速用カムと高速用カムとが装着されているカムシ
   ャフトと、 上記低速用カムにより駆動される低速用ロッカーアーム
   と、 上記高速用カムにより駆動される高速用ロッカーアーム
   と、 上記低速用ロッカーアームおよび高速用ロッカーアーム
   とのいずれか一方の基端を固定状態にそして、他方の基
   端が枢着されて回転可能とされているロッカーシャフト
   と、 上記ロッカーアームの直径方向における中心位置からの
   一方に向けて貫通する係合孔と、上記ロッカーシャフト
   の軸心部において軸方向に沿って形成された油圧通路と
   、 上記ロッカーシャフトの内部において上記油圧通路と直
   交する状態で形成され、上記カムのベース円が上記ロッ
   カーアームに対向したときに上記係合孔と中心軸を一致
   させる状態とされている貫通孔と、 上記貫通孔内に装填されていて、該貫通孔と上記係合孔
   との間を突没可能とされ、通常時、頭部を上記貫通孔内
   に位置させる態位を設定され、上記油圧通路への油圧変
   化に応じて上記態位を解除される連結プランジャと、 上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着されているロッ
   カーアームにおける上記カムとの当接部と対向する位置
   に形成してあるアーム部に圧接して上記ロッカーアーム
   に当接部がカムに接触する向きの回転モーメントを生じ
   させるピストンを有したロストモーシヨン機構と、 上記基端が上記ロッカーシャフトに固定されている側の
   ロッカーアームと機関本体側との間に掛けられた捩じり
   スプリングとを備え、 上記捩じりスプリングは、上記ロッカーアームが上記カ
   ムのベース円に対向したとき、上記ロッカーシャフトの
   貫通孔の中心を上記ロッカーアームの係合孔の中心に一
   致させる向きに上記基端がロッカーシャフトに枢着され
   ているロッカーアームを回転させるモーメントを与える
   ように付勢されていることを特徴とする構造を備えた自
   動車用動弁装置。
2. ２．請求項１記載の自動車用動弁装置において、スプリ
   ングは、基端をロッカーシャフトに固定されているロッ
   カーアームと基端が回転可能に支持されているロッカー
   アームとの間に配置されて上記ロッカーアームが上記カ
   ムのベース円に対向したとき、上記ロッカーシャフトの
   貫通孔の中心を上記ロッカーアームの係合孔の中心に一
   致させる向きの付勢をもたせてある自動車用動弁装置。
3. ３．低速用カムと高速用カムとが装着されているカムシ
   ャフトと、 上記低速用カムにより駆動される低速用ロッカーアーム
   と、 上記高速用カムにより駆動される高速用ロッカーアーム
   と、 上記低速用ロッカーアームおよび高速用ロッカーアーム
   とのいずれか一方の基端を固定状態にそして、他方の基
   端が枢着されて回転可能とされているロッカーシャフト
   と、 上記ロッカーアームの直径方向における中心位置からの
   一方に向けて貫通する係合孔と、上記ロッカーシャフト
   の軸心部において軸方向に沿って形成された油圧通路と
   、 上記ロッカーシャフトの内部において上記油圧通路と直
   交する状態で形成され、上記カムのベース円が上記ロッ
   カーアームに対向したときに上記係合孔と中心軸を一致
   させる状態とされている貫通孔と、 上記貫通孔内に装填されていて、該貫通孔と上記係合孔
   との間を突没可能とされ、通常時、頭部を上記貫通孔内
   に位置させる態位を設定され、上記油圧通路への油圧変
   化に応じて上記態位を解除される連結プランジャと、 上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着されているロッ
   カーアームにおける上記カムとの当接部と対向する位置
   に形成してあるアーム部に圧接して上記ロッカーアーム
   に当接部がカムに接触する向きの回転モーメントを生じ
   させるピストンを有したロストモーション機構と、 上記機関本体側に長手方向一端を位置させ、長手方向他
   端を上記基端がロッカーシャフトに固定されているロッ
   カーアームに対向させたスプリングとを備え、 上記スプリングは、上記ロッカーアームが上記カムのベ
   ース円に対向したとき、上記ロストモーション機構のピ
   ストンによる回転モーメントに打ち勝って、上記ロッカ
   ーシャフトの貫通孔の中心を上記ロッカーアームの係合
   孔の中心に一致させる向きに上記基端がロッカーシャフ
   トに枢着されているロッカーアームを回転させるモーメ
   ントを与えるように付勢されていることを特徴とする構
   造を備えた自動車用動弁装置。