JP2536670B2 - 自動車用動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用動弁装置に関し、さらに詳しく
は、ロッカーシャフトとこれに枢着されているロッカー
アームとを一体化するための構造に関する。

（従来の技術） 周知のように、自動車用動弁装置にあっては、例え
ば、OHC式動弁装置の場合、バルブ駆動用カムを用いて
ロッカーアームを駆動してバルブの開閉制御を行わなれ
る。

ところで、上述した装置においては、運転状態に対し
て、一定したバルブ開閉タイミングおよびバルブリフト
が得られるが、近年、上述したバルブ開閉タイミングお
よびバルブリフトを低速域および高速域に応じて調整す
ることで吸排気バルブのオーバーラップ等を運転条件に
応じ、最適な状態に制御できるようにした構造が提案さ
れている。

すなわち、上述した構造としては、例えば、低速用の
カムプロフィールにより形成されている低速用カムと高
速用のカムプロフィールにより形成してある高速用カム
とをカムシャフトに固定し、エンジンの低速回転域では
低速用カムによってエンジンのバルブを開閉駆動し、そ
してエンジンの高速回転域では高速用カムによりエンジ
ンのバルブを開閉駆動するように、これら各バルブへの
カムの駆動切り換えを行うようにしたものである。

第５図は、上述した切換構造を備えた動弁装置を模式
的に示した図であり、同図において、ロッカーシャフト
Ａには、低速用カムにより駆動される低速用ロッカーア
ームＢおよび高速用カムにより駆動される高速用ロッカ
ーアームＣとが設けてある。

上述した低速用ロッカーアームＢは、例えば、第６図
示のように、スプライン結合により基端をロッカーシャ
フトＡと一体化され、揺動端には低速用カムと当接する
ローラーベアリングＤおよび、先端は、例えば、DOCH式
の場合、一対の吸気バルブＥと対向させてある。

また、高速用ロッカーアームＣは、基端をロッカーシ
ャフトＡに枢着されて回転可能とされ、揺動端には高速
用カムと対向当接する摺接部C1が設けてある。

一方、ロッカーシャフトＡの内部には、シャフトＡの
軸中心部に軸線方向に沿って油圧通路A1が形成してあ
り、この油圧通路A1は、後述する低速用、高速用のロッ
カーアームの切換を行う機構の駆動部とされている。

すなわち、上述した切換機構は、例えば、第５図の場
合、高速用ロッカーアームＣとロッカーシャフトＡとの
間に設けてあり、具体的には、ロッカーシャフトＡの油
圧通路A1と直交する方向に形成された貫通孔A2とこの貫
通孔A2内に装填された連結プランジャＧおよび貫通孔A2
に連通させた状態で高速用ロッカーアームＣに形成して
ある係合孔C2とで構成してある。

そして、連結プランジャＧは、貫通孔A2内部と連結プ
ランジャＧの鍔部との間に装填された圧縮バネＨの付勢
によって、通常部には貫通孔A2内に没入する習性を与え
られている。

このような構造において、エンジンの低速回転域での
運転時には、上述した連結プランジャＧが通常態位を設
定され、高速用ロッカーアームＣがロッカーシャフトＡ
と遊離した状態とされ、ロッカーシャフトＡと一体の低
速用ロッカーアームＢが低速用カムによる駆動されるこ
とで吸気バルブＥの開閉制御が行われる。

一方、エンジンの高速回転域での運転時には、図示し
ない油圧設定部からのオイルが圧送されることで油圧通
路A1内の圧力が上昇し、この上昇により、連結プランジ
ャＧが第７図中、二点鎖線で示す通常態位から同図中、
実線で示すように、圧縮バネＨの付勢に抗して係合孔C2
内に向け突出する態位に切り換えられる。従って、ロッ
カーシャフトＡと高速用ロッカーアームＣとが一体化さ
れ、このロッカーアームＣが高速用カムにより駆動され
ることで、低速用カムよりも大きいリフト量を以って吸
気バルブＥの開閉制御が実行される。

ところで、上述した構造にあっては、ロッカーシャフ
トＡとの連結状態および比連結状態を切り換えられる高
速用ロッカーアームＣは、連結時、高速用カムとの追随
を正確に行わすために、第８図に示す構造が採用されて
いる。

すなわち、第８図において、高速用ロッカーアームＣ
は、高速用カムとの摺接部C1の他に、今一つのアーム部
C3が形成してあり、このアーム部C2は、第８図に示す構
造の場合、ロッカーシャフトＡをはさんで摺接部C1と反
対側に位置させてある。

そして、このアーム部C3には、ロストモーション構造
が対向している。

上述したロストモーション機構は、例えば、カム支持
部Ｊに固定されたロストモーションホルダＫと、このロ
ストモーションホルダＫ内に挿嵌され頭部をアーム部C3
に対向させているロストモーションピストンＬと、この
ロストモーションピストンＬをアーム部C3に向け付勢す
るスプリングＭとで構成してあり、スプリングＭの付勢
によってロストモーションピストンＬをアーム部C3に圧
接させることで高速用ロッカーアームＣを、図において
反時計方向に回転させて摺接部C1を高速用カムＮに圧接
させるようになっている（例えば、本出願人の出願にか
かる特願平２−9425号）。

（発明が解決しようとする課題） ところで、この種、動弁装置にあっては、熱膨張によ
るバルブステムの長さ変化を吸収する目的で、バルブス
テムエンドとロッカーアームとの間に所謂、バルブクリ
アランスを設定するようになっている。

このため、第５図意向に示した動弁装置においても、
バルブクリアランスを設けるようになっており、具体的
には、第９図に示すように、例えば、ラッシュアジャス
タを用いないでアジャスタスクリュウやシム（第９図
中、符号Ｐで示す部材）を用いたリジッド方式の構造の
場合、バルブステムエンドに対向する低速用ロッカーア
ームＢと低速用カムＱとの間にバルブクリアランスに相
当する隙間が設定されている。

しかしながら、第５図に示した構造にあっては、前述
した連結プランジャＧが高速用ロッカーアームＣの係合
孔C2に係合した場合には高速用ロッカーアームＣによる
バルブの開閉制御が行われるようになっているので、高
速用ロッカーアームＣに対しても、バルブクリアランス
を設定する必要があるが、高速用ロッカーアームＣに上
述したロストモーション機構を付設した場合には、次の
問題が生じていた。

すなわち、第８図において高速用ロッカーアームＣの
係合孔C2に連結プランジャＧが係合した場合には、ロス
トモーション機構のロストモーションピストンＬがスプ
リングＭの付勢によって高速用ロッカーアームＣに回転
モーメントを生じさせ、結果として、摺接部C1を高速用
カムＮに圧接させてしまうので、バルブクリアランスを
設定することができなくなる。

また、一旦、係合孔C2から連結プランジャＧが外れて
ロッカーシャフトＡの貫通孔A2内に投入した場合には、
ロッカーシャフトＡと高速用ロッカーアームＣとは遊離
した状態になる。

従って、高速用ロッカーアームＣは、ロストモーショ
ン機構のスプリングＭの付勢力（図中、符号ｆで示す
力）により図中、反時計方向の回転モーメントが生じ、
結果として、この場合にも高速用ロッカーアームＣの摺
接部C1が高速用カムＮに圧接することでバルブクリアラ
ンスが得られない状態となる。

換言すれば、第10図に示すように、ロッカーシャフト
Ａ内の連結プランジャＧの中心αと高速用ロッカーアー
ムＣの中心βとがずれた状態を呈する。

従って、このような中心がずれた状態のときに連結プ
ランジャＧを高速用ロッカーアームＣの係合孔C2に向け
突出させようとすると、第11図に示すように、ロストモ
ーション機構におけるスプリングＭの付勢力により生じ
る回転モーメントml以上のモーメントm2を得るための分
力が生じるように連結プランジャＧ側での推進力ｆが必
要になる。

つまり、油圧通路Al内でのオイルの圧送圧力は、上述
した回転モーメントmlに勝る逆向きの回転モーメントm2
が得られる値に設定しなければならない。

従って、上述したロストモーション機構を備えた動弁
装置においては、同機構に装備されているスプリングの
付勢力が強すぎると、第11図において説明したように、
円滑な連結プランジャＧの移動が行えず、しかも、この
ような状態で連結プランジャの移動を強行しようとする
と、連結部に損傷を来たしたり、あるいは、高圧が得ら
れる油圧設定構造や係合孔が容易に変位するように連結
プランジャ端面への加工が必要になる虞れがある。

また、これとは逆に、スプリングの付勢力が小さすぎ
るとカムのロッカーアームを圧接させることができず、
結果として、バウンシングやジャンプによる応答性の悪
化を招くことになる。

そこで、従来では、バネ力の強いものと弱いものとの
２種類のスプリングをロストモーション機構に用意し、
上述した中心のずれが大きい場合にはバネ力の強いスプ
リングにより、また中心のずれが小さい場合にはバネ力
の弱いスプリングを選択してロッカーアームに作用する
回転モーメントに打ち勝つようにすることが提案されて
いる（例えば、特開昭63−97815号公報）。なお、上述
した構造において、弱いバネ力のスプリングは切換機構
に用いられているスラストスプリング（第６図中、符号
Ｒで示すスプリング）が兼用されている。

しかしながら、このような構造とした場合には、上述
したロッカーアームの回転モーメントに打ち勝つ付勢を
行うための選択構造が複雑になること、さらには、連結
プランジャの推進力が小さい場合には、調心ができにく
いことによって低速用、高速用ロッカーアームの切換動
作が不能になったり遅れたりすること等の新たな問題が
生じる。

そこで、本発明の目的は、上述した従来の低速、高速
カムの切換構造を備えた動弁装置における問題に鑑み、
簡単な構成により円滑な連結プランジャの係合を可能に
して部品の損傷を未然に防止し、さらには、バルブクリ
アランスを確実に設定することのできる動弁装置を得る
ことにある。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、本発明は、低速用カムと高
速用カムとが装着されているカムシャフトと、上記低速
用カムにより駆動される低速用ロッカーアームと、上記
高速用カムにより駆動される高速用ロッカーアームと、
上記低速用ロッカーアーム及び高速用ロッカーアームと
のいずれか一方の基端を固定状態にそして、他方の基端
が枢着されて回転可能とされているロッカーシャフト
と、上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着されている
ロッカーアームの上記ロッカーシャフトへの枢着部の内
面に形成された係合孔と、上記ロッカーシャフトの軸心
部において軸方向に沿って形成された油圧通路と、上記
ロッカーシャフトの内部において上記油圧通路と直交す
る状態で形成され、上記カムベース円が上記基端が上記
ロッカーシャフトに枢着されているロッカーアームに対
向したときに上記係合孔と中心軸を一致させる状態に開
口するように形成されているプランジャ孔と、上記プラ
ンジャ孔内に装填されていて、該プランジャ孔と上記係
合孔と間を突設可能とされ、通常時、頭部を上記プラン
ジャ孔内に位置される態位を設定され、上記油圧路への
油圧変化に応じて上記態位を解除される連結プランジャ
と、上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着されている
ロッカーアームにおける上記カムとの当接部と対向する
位置に形成してあるアーム部に圧接して上記基端が上記
ロッカーシャフトに枢着したロッカーアームに当接部が
カムに接触する向きの回転モーメントを生じさせるピス
トンを有したロストモーション機構と、上記基端が上記
ロッカーシャフトに固定されている側のロッカーアーム
と期間本体側との間に掛けられた捩りスプリングとを備
え、上記捩りスプリングは、上記基端が上記ロッカーシ
ャ枢着されているロッカーアームが上記カムのベース円
に対向したとき、上記ロッカーシャフトのプランジャ孔
の中心を上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着されて
いるロッカーアームの係合孔の中心に一致させる向きに
上記基端がロッカーシャフトに固定されているロッカー
アームを回転させるモーメントを与えるように付勢され
ていることを特徴としている。

また、本発明は、上記捩りスプリングにより、上記基
端が上記ロッカーシャフトに固定されているロッカーア
ームと上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着されてい
るロッカーアームとの間に配置されて上記基端が上記ロ
ッカーシャフトに枢着されているロッカーアームが上記
カムのベース円に対向したとき、上記ロッカーシャフト
のプランジャ孔の中心を上記基端が上記ロッカーシャフ
トに枢着されているロッカーアームの係合孔の中心に一
致させる向きに上記基端がロッカーシャフトに固定され
ているロッカーアームを回転させるモーメントを与える
ように付勢していることを特徴としている。

さらに、本発明は、低速用カムと高速用カムとが装着
されているカムシャフトと、上記低速用カムにより駆動
される低速用ロッカーアームと、上記高速用カムにより
駆動される高速用ロッカーアームと、上記低速用ロッカ
ーアーム及び高速用ロッカーアームとのいずれか一方の
基端を固定状態にそして、他方の基端が枢着されて回転
可能とされているロッカーシャフトと、上記基端が上記
ロッカーシャフトに枢着されているロッカーアームの上
記ロッカーシャフトへの枢着部の内面に形成された係合
孔と、上記ロッカーシャフトの軸心部において軸方向に
沿って形成された油圧通路と、上記ロッカーシャフトの
内部において上記油圧通路と直交する状態で形成され、
上記カムベース円が上記基端が上記ロッカーシャフトに
枢着されているロッカーアームに対向したときに上記係
合孔を中心軸を一致させる状態に開口するように形成さ
れているプランジャ孔と、上記プランジャ孔内に装填さ
れていて、該プランジャ孔と上記係合孔との間を突設可
能とされ、通常時、頭部を上記プランジャ孔内に位置さ
れる態位を設定され、上記油圧路への油圧変化に応じて
上記態位を解除される連結プランジャと、上記基端が上
記ロッカーシャフトに枢着されているロッカーアームに
おける上記カムとの当接部位と対向する位置に形成して
あるアーム部に圧接して上記基端が上記ロッカーシャフ
トに枢着したロッカーアームに当接部がカムに接触する
向きの開てモーメントを生じさせるピストンを有したロ
ストモーション機構と、上記機関本体側に長手方向一端
を位置させ、長手方向他端を上記基端が上記ロッカーシ
ャフトに固定されているロッカーアームに対向させたス
プリングとを備え、上記スプリングは、上記基端が上記
ロッカーシャフトに枢着されているロッカーアームが上
記カムのベース円に対向したとき。上記ロッカーシャフ
トのプランジャ孔の中心を上記基端が上記ロッカーシャ
フトに枢着されているロッカーアームの係合孔の中心に
一致させる向きに上記基端がロッカーシャフトに固定さ
れているロッカーアームを回転させるモーメントを与え
るように付勢されていることを特徴としている。

（作 用） 本発明によれば、スプリングの付勢により、カムのベ
ース円と対向したとき、基端をロッカーシャフトに固定
されている側のロッカーアームが、貫通孔の中心を係合
孔の中心に一致させる方向に回転する。また、本発明に
よれば、基端をロッカーシャフトに固定されている側の
ロッカーアームがカムに当接する方向に回転することで
ロッカーアームとバルブステムエンド側との間にバルブ
クリアランスが設定される。

（実 施 例） 以下、第１図乃至第４図において、本発明実施例の詳
細を説明する。

第１図は、本発明の第１実施例による動弁装置を説明
するための第６図相当の断面図である。

本実施例の特徴は、ロストモーション機構の作用を受
けない側のロッカーアームを、ロストモーション機構に
より得られる回転モーメント以上のモーメントを付加す
るようにした点にある。

すなわち、この動弁装置１は、第６図に示した構造と
同様に、ロッカーシャフト２には、低速用ロッカーアー
ム３と高速用ロッカーアーム４とが設けてある。

そして、上述した各ロッカーアームのうち、低速用ロ
ッカーアーム３は、基端を例えば、スプライン結合によ
って一体化されており、また、高速用ロッカーアーム４
は基端を枢着されて回転可能とされている。

上述した低速用ロッカーアーム３の揺動端には低速用
カムに対向当接可能なローラベアリング５が設けてあ
り、そして先端には、図示しないが、例えば、吸気バル
ブのステムエンドが対向するようになっている。

また、高速用ロッカーアーム４の揺動端には、高速用
カムに対向当接可能な摺接部4Aが設けてあり、この摺接
部4Aとロッカーシャフト２をはさんで対向する位置には
アーム部4Bが形成してある。

このアーム部4Bには、紙面に対して手前側から第８図
に示したロストモーション機構のロストモーションピス
トン（図示されず）が頭部を当接させており、摺接部4A
が紙面に対して手前側に向け揺動できるようになってい
る。

また、上述したロッカーシャフト２の内部には、第６
図に示した構造と同様に油圧通路2Aが形成してあり、こ
の油圧通路2Aにおける高速用ロッカーアーム４と対向す
る位置には、油圧通路2Aと直交する方向に延長された貫
通孔2Bが形成してあり、この貫通孔2Aと対向する高速用
ロッカーアーム４の内部には、この貫通孔2Aと連通する
係合孔4Cが形成してある。

上述した貫通孔24内には、詳細な説明は省くが、第５
図に示したものと同様な構造とされた連係プランジャ６
が装填されており、ロッカーシャフト２と高速用ロッカ
ーアーム４との一体化および一体化の解除が行われるよ
うになっている。

一方、基端が固定されている低速用ロッカーアーム３
の軸方向の一端には、ロッカーシャフト２の基幹本体側
での軸支部７の端面との間に捩じりスプリング８が配置
してある。

すなわち、捩じりスプリング８は、長手方向の各端部
を低速用ロッカーアーム３の軸方向一端および軸支持部
７の端面に掛けられていて、低速用ロッカーアーム３と
一体のロッカーシャフト２を、第４図において符号γで
示すように、低速用カム９のベース円にローラーベアリ
ング５が対向したときに低速用カム９にローラーベアリ
ング５が当接し、内部に形成してある貫通孔2Bの中心α
が高速用ロッカーアーム４の係合孔4Cの中心βに一致す
る方向に（図中、二点鎖線で示す位置から実線で示す位
置に向け）回転させることのできる習性が与えられてい
る。

つまり、低速用カム９のベース円を孔の中心合わせに
利用するのは、このベース円区域が高速用カムにおいて
も低速用カム９と同径とされた共通域であるので、この
共通域で連係プランジャ６の移動範囲である貫通孔2Bと
係合孔4Cとの中心位置を合わせることが同一条件下にお
ける最も簡単な方法であるからである。

本実施例は以上のような構造であるから、低速用ロッ
カーアーム３はこれと一体のロッカーシャフト２を第４
図において反時計方向に回転させることで、他の実施例
の説明に用いる第３図に示すように、低速用カム９のベ
ース円に対しローラベアリング５を低速用カムに当接さ
せる。

従って、低速用ロッカーアーム３の先端は、バルブス
テムエンドから離間し、ここにバルブクリアランスが設
定される。

一方、上述したロッカーシャフト２が反時計方向に回
転することで、貫通孔2Bと係合孔4Bとが中心を一致させ
た状態にあるので、第４図において連結プランジャ（便
宜上、第８図に示した符号Ｇを付す）の移動が円滑に行
われる。

なお、上述した実施例において、捩じりスプリング
は、低速用ロッカーアーム３の軸方向一端とロッカーシ
ャフトの軸支部端面との間に配置されることに限らない
こと勿論である。

第２図には、上述した捩じりスプリング８を、低速用
ロッカーアーム３と高速用ロッカーアーム４との間に長
手方向の各端部を掛け止めた例が示してある。

第２図に示した実施例の場合は、第１図に示した場合
の軸支部７に代えて、ロストモーション機構により一方
向への回転付勢が行われることで軸支部７と同様に、略
不動状態を呈する高速用ロッカーアーム４を介して、低
速用ロッカーアーム３と一体のロッカーシャフト２を、
低速用ロッカーアーム３のローラーベアリング５が低速
用カム９の当接する態位に設定し、かつ、内部の貫通孔
の中心を高速用ロッカーアーム４の係合孔4Cの中心に一
致させる。

一方、第３図には、上述した捩じりスプリングに代え
て低速用ロッカーアームを外部から付勢する構造が示し
てある。

すなわち、第３図において、低速用ロッカーアーム３
には、吸気バルブのバルブステムエンドと対向する揺動
先端とは別にアーム部3Aが形成してあり、このアーム部
3Aには、上記揺動先端を低速用カム９に向け揺動させる
習性をもつスプリング10を内装したプッシュピストン11
の頭部が当接させてある。

本実施例においては、アーム部3Aがプッシュピストン
11により押されることで低速用ロッカーアーム３のロー
ラベアリング５が低速用カム９に当接し、バルブステム
エンドとの間にバルブクリアランスが形成される。

そして、ロッカーシャフト２は低速用ロッカーアーム
３と一体で回転することにより、貫通孔2Bの中心を高速
用ロッカーアーム４の係合孔4Cの中心に一致させる。
尚、実施例においては低速用ロッカーアームの基端をロ
ッカーシャフトに固定状態とし、高速用ロッカーアーム
の基端をロッカーシャフトに回転可能に枢着したものを
記載したが、実施例とは逆に高速用ロッカーアームの基
端をロッカーシャフトに固定状態とし、低速用ロッカー
アームの基端をロッカーシャフトに回転可能に枢着した
ものにおいても本願発明の目的、及び作用効果が達成さ
れるのは明らかである。

（発明の効果） 以上、本発明によれば、低速用、高速用のカムによる
駆動を切り換える構造を備えた動弁装置において、バル
ブと対向する揺動端をもち、ロストモーション機構の作
用を受けないロッカーアームをカムに当接させる向きの
回転付勢を与える構成としたので、バルブステムエンド
との間にバルブクリアランスを形成することができる。

従って、ロストモーション機構の作用を受けてカムの
当接している側のロッカーアームにバルブクリアランス
が形成されなくとも、バルブステムエンドと対向する側
のロッカーアームにおいてバルブクリアランスを設定す
ることが可能になる。

しかも、上述したロストモーション機構の作用を受け
ない側のロッカーアームを、カムのベース円に対向した
状態のときにそのカムに統制させるようにしたので、低
速、拘束のいずれのカムによる駆動が行われる場合にも
共通する基準部を用いて連結部の位置合わせを行うこと
ができる。

従って、上述した連結部において移動する連結プラン
ジャは、位置合わせが確実に行われることで円滑な移動
を容易に行うことができ、これによって、移動に要する
推進力を大きなものとする必要がなくなり、連結部を構
成する部品の損傷を未然に防止すると共に構造自体も簡
略にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例による動弁装置の要部を説
明するための一部を断面とした模型示的な平面図、第２
図は本発明の第２実施例による動弁装置の要部を説明す
るための第１図相当の平面図、第３図は本発明の第３実
施例による動弁装置の要部を説明するための概略的な断
面図、第４図は本発明実施例による動弁装置の作用を説
明するための第２図中、符号IV−IV線で示す方向の矢視
断面図、第５図は従来の動弁装置の要部を説明するため
の一部を断面とした模型示的な平面図、第６図は第５図
に示した要部の詳細を説明するための断面図、第７図は
第６図中、符号VII−VII線で示す方向の矢視断面図、第
８図は第６図中、符号VIII−VIII線で示す方向の矢視断
面図、第９図はバルブクリアランスについて説明するた
めの第６図中、符号IX−IX線で示す方向の矢視断面図、
第10図は従来構造の問題点を説明するための第８図相当
の断面図、第11図は第10図に示した構造の一部拡大断面
図である。 １……動弁装置、２……ロッカーシャフト、2B……貫通
孔、３……低速用ロッカーアーム、3A……アーム部、４
……高速用ロッカーアーム、4A……摺接部、4B……アー
ム部、4C……係合孔、５……ローラーベアリング、６…
…連結プランジャ、７……機関本体側を成す軸支部、８
……捩じりスプリング、９……低速用カム、10……スプ
リング、11……プッシュピストン、Ｋ……ロストモーシ
ョンホルダ、Ｌ……ロストモーションピストン、Ｍ……
ロストモーション用スプリング。

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】低速用カムと高速用カムとが装着されてい
   るカムシャフトと、 上記低速用カムにより駆動される低速用ロッカーアーム
   と、 上記高速用カムにより駆動される高速用ロッカーアーム
   と、 上記低速用ロッカーアーム及び高速用ロッカーアームと
   のいずれか一方の基端を固定状態にそして、他方の基端
   が枢着されて回転可能とされているロッカーシャフト
   と、 上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着されているロッ
   カーアームの上記ロッカーシャフトへの枢着部の内面に
   形成された係合孔と、 上記ロッカーシャフトの軸心部において軸方向に沿って
   形成された油圧通路と、 上記ロッカーシャフトの内部において上記油圧通路と直
   交する状態で形成され、上記カムのベース円が上記基端
   が上記ロッカーシャフトに枢着されているロッカーアー
   ムに対抗したときに上記係合孔と中心軸を一致させる状
   態に開口するように形成されているプランジャ孔と、 上記プランジャ孔内に装填されていて、該プランジャ孔
   と上記係合孔との間を突没可能とされ、通常時、頭部を
   上記プランジャ孔内に位置される態位を決定され、上記
   油圧路への油圧変化に応じて上記態位を解除される連結
   プランジャと、 上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着されているロッ
   カーアームにおける上記カムとの当接部と対向する位置
   に形成してあるアーム部に圧接して上記基端が上記ロッ
   カーシャフトに枢着したロッカーアームに当接部がカム
   に接触する向きの回転モーメントを生じさせるピストン
   を有したロストモーション機構と、 上記基端が上記ロッカーシャフトに固定されている側の
   ロッカーアームと期間本体側との間に掛けられた捩りス
   プリングとを備え、 上記捩りスプリングは、上記基端が上記ロッカーシャフ
   トに枢着されているロッカーアームが上記カムのベース
   円に対応したとき、上記ロッカーシャフトのプランジャ
   孔の中心を上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着され
   ているロッカーアームの係合孔の中心に一致させる向き
   に上記基端がロッカーシャフトに固定されているロッカ
   ーアームを回転させるモーメントを与えるように付勢さ
   れていることを特徴とする構造を備えた自動車用動弁装
   置。
2. 【請求項２】請求項１記載の自動車用弁装置において、
   上記捩りスプリングは、上記基端を上記ロッカーシャフ
   トに固定されているロッカーアームと上記基端が上記ロ
   ッカーシャフトに枢着されているロッカーアームとの間
   に配置されて上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着さ
   れているロッカーアームが上記カムのベース円に対向し
   たとき、上記ロッカーシャフトのプランジャ孔の中心を
   上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着されているロッ
   カーアームの係合孔の中心に一致させる向きに上記基端
   がロッカーシャフトに固定されているロッカーアームを
   回転させるモーメントを与えるように付勢されているこ
   とを特徴とする構造を備えた自動車用弁装置。
3. 【請求項３】低速用カムと高速用カムとが装着されてい
   るカムシャフトと、 上記低速用カムにより駆動される低速用ロッカーアーム
   と、 上記高速用カムにより駆動される高速用ロッカーアーム
   と、 上記低速用ロッカーアーム及び高速用ロッカーアームと
   のいずれか一方の基端を固定状態にそして、他方の基端
   が枢着されて回転可能とされているロッカーシャフト
   と、 上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着されているロッ
   カーアームの上記ロッカーシャフトへの枢着部の内面に
   形成された係合孔と、 上記ロッカーシャフトの軸心部において軸方向に沿って
   形成された油圧通路と、 上記ロッカーシャフトの内部において上記油圧通路と直
   交する状態で形成され、上記カムのベース円が上記基端
   が上記ロッカーシャフトに枢着されているロッカーアー
   ムに対向したときに上記係合孔と中心軸を一致させる状
   態に開口するように形成されているプランジャ孔と、 上記プランジャ孔内に装填されていて、該プランジャ孔
   と上記係合孔との間を突没可能とされ、通常時、頭部を
   上記プランジャ孔内に位置される態位を設定され、上記
   油圧路への油圧変化に応じて上記態位を解除される連結
   プランジャと、 上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着されているロッ
   カーアームにおける上記カムとの当接部と対向する位置
   に形成してあるアーム部に圧接して上記基端が上記ロッ
   カーシャフトに枢着したロッカーアームに当接部がカム
   に接触する向きの回転モーメントを生じさせるピストン
   を有したロストモーション機構と、 上記機関本体側に長手方向一端を位置させ、長手方向他
   端を上記基端が上記ロッカーシャフトに固定されている
   ロッカーアームに対向させたスプリングとを備え、 上記スプリングは、上記基端が上記ロッカーシャフトに
   枢着されているロッカーアームが上記カムのベース円に
   対向したとき、上記ロッカーシャフトのプランジャ孔の
   中心を上記基端が上記ロッカーシャフトに枢着されてい
   るロッカーアームの係合孔の中心に一致させる向きに上
   記基端がロッカーシャフトに固定されているロッカーア
   ームを回転させるモーメントを与えるように付勢されて
   いることを特徴とする構造を備えた自動車用動弁装置。