JPH0471910A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤ及びその製造方法Info
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- JPH0471910A JPH0471910A JP2182829A JP18282990A JPH0471910A JP H0471910 A JPH0471910 A JP H0471910A JP 2182829 A JP2182829 A JP 2182829A JP 18282990 A JP18282990 A JP 18282990A JP H0471910 A JPH0471910 A JP H0471910A
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Landscapes
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- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、タイヤ使用時のリムずれ性を低下させずに、
リム組み時の嵌合性を向上した空気入りタイヤ及びその
製造方法に関する。
リム組み時の嵌合性を向上した空気入りタイヤ及びその
製造方法に関する。
従来、空気入りタイヤのビード部のリムに対する接触部
の構造は、リムのビードシート部に接するビードベース
部とリムフランジに接するリムクッション部とから構成
されている―この空気入りタイヤとリムとの接触部に要
求される摩擦力の観点からすると、タイヤ使用時とリム
組み時とでは、次の相反する関係になっている。
の構造は、リムのビードシート部に接するビードベース
部とリムフランジに接するリムクッション部とから構成
されている―この空気入りタイヤとリムとの接触部に要
求される摩擦力の観点からすると、タイヤ使用時とリム
組み時とでは、次の相反する関係になっている。
■ タイヤの使用時：
車軸の駆動・制動力や車両の旋回力をリムを通じてタイ
ヤに有効に伝えるため、ビードコアの径を小さくし、タ
イヤがリムにしまり嵌めになるようにすると共に接触部
の摩擦力をできるだけ大きくし、リムずれ、スリップ等
をできる限り小さくすること ■ タイヤのリムに組み時： リム組み作業の安全性や効率性を向上するため、タイヤ
とリムとの摩擦力を低くし、より低い嵌合圧で嵌合でき
るようにすること このようにタイヤ使用時とリム組み時とでは、タイヤと
リムとの間の摩擦力の要求特性が互いに二律背反の関係
にあるため、いずれか一方の特性を改良しようとすると
他方の特性を犠牲にせざるを得ないという問題があった
。
ヤに有効に伝えるため、ビードコアの径を小さくし、タ
イヤがリムにしまり嵌めになるようにすると共に接触部
の摩擦力をできるだけ大きくし、リムずれ、スリップ等
をできる限り小さくすること ■ タイヤのリムに組み時： リム組み作業の安全性や効率性を向上するため、タイヤ
とリムとの摩擦力を低くし、より低い嵌合圧で嵌合でき
るようにすること このようにタイヤ使用時とリム組み時とでは、タイヤと
リムとの間の摩擦力の要求特性が互いに二律背反の関係
にあるため、いずれか一方の特性を改良しようとすると
他方の特性を犠牲にせざるを得ないという問題があった
。
本発明の目的は上記二律背反の関係にある特性を両立さ
せ、使用時にリムずれを防止すると共にリム組み時には
リム嵌合性を向上するようにした空気入りタイヤを提供
することにある。
せ、使用時にリムずれを防止すると共にリム組み時には
リム嵌合性を向上するようにした空気入りタイヤを提供
することにある。
また、本発明の他の目的は上記空気入りタイヤの製造を
可能にする製造方法を提供することにある。
可能にする製造方法を提供することにある。
上記の目的を達成する本発明は、ビード部のビードベー
ス部を除き、リムクッション部表面に超高分子量ポリエ
チレンからなる被膜を設けることを特徴とするものであ
る。
ス部を除き、リムクッション部表面に超高分子量ポリエ
チレンからなる被膜を設けることを特徴とするものであ
る。
このようにビード部のリムクッション部表面に超高分子
量ポリエチレンからなる被膜を設けて、このリムクッシ
ョン部の摩擦力を小さくすることによりリム組み時の嵌
合性を向上し、方、ビードベース部表面には超高分子量
ポリエチレンの被膜を設けないようにしてリムのビード
シート部との摩擦力を維持して使用時のリムずれを防止
するようにすることができる。
量ポリエチレンからなる被膜を設けて、このリムクッシ
ョン部の摩擦力を小さくすることによりリム組み時の嵌
合性を向上し、方、ビードベース部表面には超高分子量
ポリエチレンの被膜を設けないようにしてリムのビード
シート部との摩擦力を維持して使用時のリムずれを防止
するようにすることができる。
本発明において、超高分子量ポリエチレンとは、分子量
が１００万以上、融点が１００℃以上であるポリエチレ
ンをいう。好ましくは分子量が５００〜６００万で、融
点が１３５℃以上のポリエチレンであるのがよい。
が１００万以上、融点が１００℃以上であるポリエチレ
ンをいう。好ましくは分子量が５００〜６００万で、融
点が１３５℃以上のポリエチレンであるのがよい。
以下、図に示す実施例に基づいて本発明を説明する。第
１図及び第２図に示す空気入りタイヤにおいて、カーカ
ス層３の上面にトレッド１には２層のベルト層２が設け
られている。カーカス層３は、その両端部を環状に設け
られたビードコア４の回りにビードフィラー５を包み込
むようにタイヤの内側から外側にターンアップされてビ
ード部６を構成している。このビード部６がリムＲと嵌
合する接触部のうち、リムシートと接する部分がビード
ベース部１０であり、リムフランジと接する部分がリム
クッション部８である。
１図及び第２図に示す空気入りタイヤにおいて、カーカ
ス層３の上面にトレッド１には２層のベルト層２が設け
られている。カーカス層３は、その両端部を環状に設け
られたビードコア４の回りにビードフィラー５を包み込
むようにタイヤの内側から外側にターンアップされてビ
ード部６を構成している。このビード部６がリムＲと嵌
合する接触部のうち、リムシートと接する部分がビード
ベース部１０であり、リムフランジと接する部分がリム
クッション部８である。
上記リムクッション部８には、ビードヒール１）からサ
イドウオール部７の下方までの領域の部分的または全域
に超高分子量ポリエチレンからなる被膜９が接着するよ
うに設けられている。
イドウオール部７の下方までの領域の部分的または全域
に超高分子量ポリエチレンからなる被膜９が接着するよ
うに設けられている。
この超高分子量ポリエチレン被膜９を設ける領域は、第
２図に示すように、ビードベース部ＩＯからタイヤ径方
向上方に２０鋼鋼の位Ｈｐを中心として上下に±１５＋
ｕ＋に対応する範囲Ｈにすることが望ましい。
２図に示すように、ビードベース部ＩＯからタイヤ径方
向上方に２０鋼鋼の位Ｈｐを中心として上下に±１５＋
ｕ＋に対応する範囲Ｈにすることが望ましい。
この超高分子量ポリエチレン被膜９は、低い摩擦性と高
い耐摩耗性を有しているから、リムクッション部８表面
の摩擦係数を小さくし、リム組み時において、リムクッ
ション部８がリムＲのリムフランジ上端部に圧接すると
きの滑りを容易にする。したがって、リム組み時の嵌合
性を向上することができる。また、ビードベース部１０
には超高分子量ポリエチレン被膜９を設けていないので
、リムＲのビードシート部との摩擦係数の低下はなく、
その摩擦力を確保することができる。したがって、タイ
ヤ使用時のリムずれを防止することができる。
い耐摩耗性を有しているから、リムクッション部８表面
の摩擦係数を小さくし、リム組み時において、リムクッ
ション部８がリムＲのリムフランジ上端部に圧接すると
きの滑りを容易にする。したがって、リム組み時の嵌合
性を向上することができる。また、ビードベース部１０
には超高分子量ポリエチレン被膜９を設けていないので
、リムＲのビードシート部との摩擦係数の低下はなく、
その摩擦力を確保することができる。したがって、タイ
ヤ使用時のリムずれを防止することができる。
このような本発明の空気入りタイヤは、次のような方法
によって製造することができる。
によって製造することができる。
この製造方法において重要なこをは、超高分子量ポリエ
チレンは必ずグリーンタイヤまでの段階においてフィル
ムまたは粉末の状態で貼り付けまたは塗布し、加硫成形
するとき接着を完了させなければならない。加硫成形後
のタイヤに超高分子量ポリエチレンのフィルムを貼り付
けたり、または粉末を塗布して被膜を形成ルようとして
も接着不可能であり、仮に接着したとしてもタイヤ使用
過程おいて簡単に剥離してしまう。また、グリーンタイ
ヤまでの段階で超高分子量ポリエチレンフィルムを貼り
付けたり、または粉末を塗布したりして被膜を形成する
場合でも、前記フィルムや粉末が低分子量のポリエチレ
ンであっては接着することができず、超高分子量ポリエ
チレンを使用することによってはじめて接着可能になる
。
チレンは必ずグリーンタイヤまでの段階においてフィル
ムまたは粉末の状態で貼り付けまたは塗布し、加硫成形
するとき接着を完了させなければならない。加硫成形後
のタイヤに超高分子量ポリエチレンのフィルムを貼り付
けたり、または粉末を塗布して被膜を形成ルようとして
も接着不可能であり、仮に接着したとしてもタイヤ使用
過程おいて簡単に剥離してしまう。また、グリーンタイ
ヤまでの段階で超高分子量ポリエチレンフィルムを貼り
付けたり、または粉末を塗布したりして被膜を形成する
場合でも、前記フィルムや粉末が低分子量のポリエチレ
ンであっては接着することができず、超高分子量ポリエ
チレンを使用することによってはじめて接着可能になる
。
超高分子量ポリエチレンからなる被膜をグリ−ンタイヤ
までの段階でに形成する方法としては、グリーンタイヤ
にする前のゴム素材に対し行ってもよいし、或いは成形
されたグリーンタイヤに対して行ってもよい。
までの段階でに形成する方法としては、グリーンタイヤ
にする前のゴム素材に対し行ってもよいし、或いは成形
されたグリーンタイヤに対して行ってもよい。
さらに具体的には、本発明において、リムクッションゴ
ム部表面に超高分子量ポリエチレンからなる被膜を形成
するには、たとえば以下のような方法で実施することが
できる。
ム部表面に超高分子量ポリエチレンからなる被膜を形成
するには、たとえば以下のような方法で実施することが
できる。
（１） リムクッション部材を押出成形した後、その
表面に超高分子量ポリエチレンの薄いフィルム（厚さ、
例えば５０μ）を貼り、他の部材と共にグリーンタイヤ
として成形し、次いでこのグリーンタイヤを加硫成形す
る。
表面に超高分子量ポリエチレンの薄いフィルム（厚さ、
例えば５０μ）を貼り、他の部材と共にグリーンタイヤ
として成形し、次いでこのグリーンタイヤを加硫成形す
る。
（２） グリーンタイヤを成形した後、粉末状の超高
分子量ポリエチレンをリムクッション部にまぶした後加
硫成形する。
分子量ポリエチレンをリムクッション部にまぶした後加
硫成形する。
（３）超高分子量ポリエチレンの粉末を有機溶剤に懸濁
したペイント、より好ましくはさらに少量の未加硫ゴム
を加えスラリー状にしたペイントを刷毛等でグリーンタ
イヤのリムクッション部に塗布した後加硫成形する。
したペイント、より好ましくはさらに少量の未加硫ゴム
を加えスラリー状にしたペイントを刷毛等でグリーンタ
イヤのリムクッション部に塗布した後加硫成形する。
いずれの場合も、未加硫のリムクッション部表面に設け
られた超高分子量ポリエチレン層は、タイヤの加硫成形
工程でリムクッションゴムと接着し、強固な被膜を形成
する。
られた超高分子量ポリエチレン層は、タイヤの加硫成形
工程でリムクッションゴムと接着し、強固な被膜を形成
する。
超高分子量ポリエチレンがフィルムの場合は、このフィ
ルムとリムクッションゴムとが強固に直接接合して被膜
を形成するが、粉末の場合は、粉末粒子が相互に融着し
て被膜を形成しながらリムクッションゴムと強固に接合
する。
ルムとリムクッションゴムとが強固に直接接合して被膜
を形成するが、粉末の場合は、粉末粒子が相互に融着し
て被膜を形成しながらリムクッションゴムと強固に接合
する。
次の本発明、比較例Ｉ及び■により３種類の空気入りタ
イヤを製作した。これらのタイヤのサイズはいずれも同
じ１６５ＳＲ１３とした。
イヤを製作した。これらのタイヤのサイズはいずれも同
じ１６５ＳＲ１３とした。
本発明ニ
グリーンタイヤのリムクッション部表面に、平均分子量
３００万、平均粒子径２００μ糊の超高分子量ポリエチ
レン粉末（三井石油化学工業■製、商品名“ハイゼクス
ミリオン”）を少量の天然ゴム系未加硫ゴムと共に、ト
ルエンに懸濁したスラリーを、前記超高分子量ポリエチ
レン粉末が約５０ｇ／ｍ”となるように刷毛塗りし、次
いで金型を用いて常法に従い加硫成形した。
３００万、平均粒子径２００μ糊の超高分子量ポリエチ
レン粉末（三井石油化学工業■製、商品名“ハイゼクス
ミリオン”）を少量の天然ゴム系未加硫ゴムと共に、ト
ルエンに懸濁したスラリーを、前記超高分子量ポリエチ
レン粉末が約５０ｇ／ｍ”となるように刷毛塗りし、次
いで金型を用いて常法に従い加硫成形した。
比較例Ｉニ
グリーンタイヤに超高分子量ポリエチレン粉末のスラリ
ーを塗布しなかった以外は、本発明と同様にして製作し
た。
ーを塗布しなかった以外は、本発明と同様にして製作し
た。
比較例■ニ
グリーンタイヤのビードコア径を小さくして、しまり嵌
めにした以外は、比較例■と同様にして製作した。
めにした以外は、比較例■と同様にして製作した。
これらの３種類のタイヤについて、それぞれ次の嵌合圧
試験とリムずれ試験を行い、リム嵌合性とリムずれ性を
評価したところ、表に示すような結果を得た。
試験とリムずれ試験を行い、リム嵌合性とリムずれ性を
評価したところ、表に示すような結果を得た。
巖金圧貫主：
ＪＩＳ標準リム径を有する１３×４ ・１／２−Ｊのリ
ムを使用し、空気圧３．ＯＫｇｆ／ｃｉａｚの空気を注
入しながら嵌合して行くとき、タイヤ全周がリムに嵌合
した時点でのタイヤ内圧を嵌合圧とした。
ムを使用し、空気圧３．ＯＫｇｆ／ｃｉａｚの空気を注
入しながら嵌合して行くとき、タイヤ全周がリムに嵌合
した時点でのタイヤ内圧を嵌合圧とした。
ユ躯ｍ駿：
タイヤをリムに嵌合した後、タイヤ内圧を２．０Ｋｇｆ
／ｃｍｚに調整し、垂直荷重４００Ｋｇｆを負荷し、か
つリムが回転しないようＧご固定した状態にし、踏面に
８００Ｋｇｆの前後力を付与した時に、リムとタイヤ間
に発生するすべり量をリムフランジ部における弧の長さ
で求めた。
／ｃｍｚに調整し、垂直荷重４００Ｋｇｆを負荷し、か
つリムが回転しないようＧご固定した状態にし、踏面に
８００Ｋｇｆの前後力を付与した時に、リムとタイヤ間
に発生するすべり量をリムフランジ部における弧の長さ
で求めた。
＄１空気圧３．０Ｋｇｆ／ｃｍ” Ｔ：嵌合シナカッタ
タメ、５．０Ｋｇｆ／ｃａ＋”で再嵌合させた。
タメ、５．０Ｋｇｆ／ｃａ＋”で再嵌合させた。
表から、リムずれについては３種類のタイヤともに発生
せず、差異はなかったが、嵌合圧については本発明の空
気入りタイヤは比較例Ｉ及び■のタイヤに比べて著しく
小さ（なっており、リム組み性に優れていた。
せず、差異はなかったが、嵌合圧については本発明の空
気入りタイヤは比較例Ｉ及び■のタイヤに比べて著しく
小さ（なっており、リム組み性に優れていた。
本発明のタイヤによれば、タイヤのビード部のビードベ
ース部を除くリムクッション部に、超高分子量ポリエチ
レンからなる被膜を設けることによって、リムクッショ
ン部の摩擦係数を小さくしたから、リムずれを生じせし
めることなく、リム嵌合性を向上させることができる。
ース部を除くリムクッション部に、超高分子量ポリエチ
レンからなる被膜を設けることによって、リムクッショ
ン部の摩擦係数を小さくしたから、リムずれを生じせし
めることなく、リム嵌合性を向上させることができる。
また、本発明の製造方法によれば、加硫成形前に超高分
子量ポリエチレンを貼り付けまたは塗布することによっ
て上記タイヤの製造を可能にする。
子量ポリエチレンを貼り付けまたは塗布することによっ
て上記タイヤの製造を可能にする。
第１図は本発明タイヤの１態様を示す半断面図、第２図
は第１図のタイヤのビード部の拡大断面図である。 ４・・・ビードコア、８・・・ビードクツション部、９
・・・超高分子量ポリエチレン被膜、１０・・・ビード
ベース部、Ｒ・・・リム。 代理人 弁理士 小 川 信 −
は第１図のタイヤのビード部の拡大断面図である。 ４・・・ビードコア、８・・・ビードクツション部、９
・・・超高分子量ポリエチレン被膜、１０・・・ビード
ベース部、Ｒ・・・リム。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (2)
- （１）ビード部のビードベース部を除き、リムクッショ
ン部表面に、超高分子量ポリエチレンからなる被膜を設
けた空気入りタイヤ。 - （２）ビード部のリムクッション部表面に、超高分子量
ポリエチレンからなる粉末を塗布するかまたは超高分子
量ポリエチレンからなるフィルムを貼り付けたグリーン
タイヤを成形し、次いで該グリーンタイヤを金型を用い
て加硫成形する空気入りタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2182829A JPH0471910A (ja) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2182829A JPH0471910A (ja) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0471910A true JPH0471910A (ja) | 1992-03-06 |
Family
ID=16125196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2182829A Pending JPH0471910A (ja) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0471910A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5137223B2 (ja) * | 2010-04-08 | 2013-02-06 | ニッタ株式会社 | 紙葉類搬送用ローラ |
| JP2018114843A (ja) * | 2017-01-18 | 2018-07-26 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-07-12 JP JP2182829A patent/JPH0471910A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5137223B2 (ja) * | 2010-04-08 | 2013-02-06 | ニッタ株式会社 | 紙葉類搬送用ローラ |
| JP2018114843A (ja) * | 2017-01-18 | 2018-07-26 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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