JPH04183603A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、耐久性を損ねることなく生産能率を向上しう
る空気入りタイヤに関する。

【従来の技術〕

近年、カーカスの内側にインナーライナを形成したチュ
ーブレスの空気入りタイヤが多用されており、又該イン
ナーライナは、一般に例えばハロゲン化ブチルゴム等気
密性の高い書状のインナーライナーゴムシートをその始
端部と終端部とを互いに接続することにより前記カーカ
スの内面にその全面に亘って添着される。

他方、このようなインナーライナを具えるタイヤにあっ
ては、その生タイヤの加硫成形後における該インナーラ
イナとプラダ−との離型性を高めるために、インナーラ
イナ内面に例えばマイカ・シリコンオイル等を主成分と
するインサイドペイントを塗付することが必要であり、
又前記始端部と終端部との接続部分にはペイントかみを
防止するために被覆用の保護テープが貼着される。

〔発明が解決しようとするｌ１１り しかしながら、このような保護テープとしては、従来ビ
ニールテープ、紙テープ等が用いられるため、該テープ
の貼着状態で加硫成形を行った場合には、加硫熱によっ
て溶融する前記ビニール、紙等が接続部分の界面に付着
浸透し、前記接続部分に割れ等を誘発するなどタイヤ耐
久性を著しく低下する。

従って、タイヤ製造に際しては、加硫に先駆けてこのよ
うな保護テープを取外すことが要求され、作業能率を損
ね、生産性を大巾に低下する。

本発明は、生タイヤの前記接続部分を、所定寸法を有し
かつ所定のゴム組成を有する保護ゴムシートで被覆する
ことを基本として、ペイントかみを予防するとともに加
硫によって保護ゴムシートとインナーライナとを一体化
でき、耐久性を維持しつつ生産能率を向上しろる空気入
りタイヤの擾供を目的としている。

〔ａｌｌｌｌを解決するための手段〕

前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、
始端部と終端部とが接続されかつタイヤのインナーライ
ナをなすインナーライナーゴムシートの前記接続部分に
、該接続部分を被覆する帯状の保護ゴムシートを配した
生タイヤを加硫することにより形成され、かつ前記保護
ゴムシートは、４０以上かつ６０重量部以下の天然ゴム
と６０以下かつ４０重量部以上のポリイソプレンゴムと
を夫々含むゴム組成体から形成するとともに、厚さｔを
４０以上かつ６０μｍ以下、しかも巾Ｗを１０以上かつ
２０ｍ１以下としている。

〔作用〕

本発明の空気入りタイヤの生タイヤは、インナーライナ
を形成するインナーライナーゴムシートの接続部分を、
帯状の保護ゴムシートで被覆している。従って離型用の
インサイドペイントを塗布する際、該ペイントが接続部
分内に浸入するいわゆるペイントかみを予防でき、加硫
による始端部と終端部との一体結合が可能となる。又保
護ゴムシートは、天然ゴムとポリイソプレンゴムとを所
定比率で混合したゴム組成体から形成されるため、イン
ナーライナとして用いる例えばハロゲン化ブチルゴム等
との親和性、接着性に優れる。従って、インナーライナ
ーゴムシートとともに加硫し、溶融する前記ゴム組成体
が前記接続部分の界面に浸透した場合にも、インナーラ
イナーゴムシートと一体融合でき、生産性を高めるとと
もに割れ等の発生を抑制し、耐久性を維持しうる。しか
も保護ゴムシートは、厚さｔを４０〜６０μ讃、巾Ｗを
１０〜２０箇としているため、それ自体、皺を生ずるこ
となく能率よく接続部分に粘着できる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図においてタイヤ１は、ビードコア２を有する一対のビ
ード部３と、各と一ド部３からタイヤ半径方向外方にの
びるサイドウオール部４と、その外端間を継ぐトレンド
部５とを具えるチューブレスの空気入りタイヤであって
、前記と一ド部３．３間には〜タイヤ内孔６に沿ってト
レッド部５からサイドウオール部４を通りビードコア２
に至る両端がビードコア２の廻りで内側から外側に折返
されるトロイド状のカーカス７が架は渡される。

又該カーカス７０半径方向外側かつトレッド部５内方に
は強靭なベルト層９が円周方向に巻装されるとともに、
該カーカス７のタイヤ内孔６に向く内面にはインナーラ
イナ１０が全面に亘って添設される。

前記インナーライナ１０は、本例ではカーカス７と隣り
合うインスレーシラン層１０Ａと、その内側に位置する
ことにより前記タイヤ内孔６に臨む気密層１０Ｂとの２
層構造をなし、該気密層１０Ｂは、耐気体透過性に優れ
る例えばハロゲン化ブチルゴムの単独もしくはこれを比
較的高い比率で含をするブチル系ゴム材から形成され、
タイヤ内孔６の気密を保持する。

又インスレーシラン層１０Ａは、通常のカーカス用ゴム
とｌ［＊のゴム組成よりなり、前記カーカス７０トンピ
ングゴムと気密層１０Ｂとの中間的組成を有することに
より、大巾な組成の変化を防ぐ緩衝層として機能し、両
者の接着性を高めている。

又このようなタイヤ１は、第２図に示す未加硫の生タイ
ヤＩＡを加硫金型内で加硫成形することにより形成され
る。

なお前記生タイヤＩＡは、第３図（ａ）〜＜ｃ＞に示す
ように、前記インナーライナ１０をなす帯状のインナー
ライナーゴムシート１２をフォーマ上で円周方向に巻回
し、始端部１３と終端部１４とをその各端面１３Ｓ、１
４Ｓを互いに突き合わせて接続することにより円筒状に
成形する一方、該インナーライナーゴムシート１２上に
カーカス７、ビードコア２、サイドウオールゴム４Ａ等
を順次積重ねて偏平な生タイヤ基体１５を形成する。し
かる後、該生タイヤ基体１５をブラダ−等を介して風船
状に膨満させ、そのクラウン部分に予め待機させたトレ
ッドリング１７を張付けることによって、必要なカーカ
スプロファイルを有するトロイド状の生タイヤＩＡを形
成する。

なお前記インナーライナーゴムシート１２は、前記のご
とくインスレージョン層１０Ａと気密層１０Ｂとを具え
る未加硫の２層構造の帯状体であり、前記始端部１３、
終端部１４は夫々斜め切りされることにより、各端面ば
斜面をなし、突き合わせ面積を高め接着力を向上してい
る。

又本発明では、生タイヤＩＡは前記始端部１３と終端部
１４とが接続される接続部分１９に、該接続部分１９を
被覆する保護ゴムシート２０が配され、インサイドペイ
ントのペイントかみを予防している。

該保護ゴムシート２０は、４０μ■以上かつ６０μ■以
下の厚さｔを有しかつ１０間以上かつ２０鶴以下の巾Ｗ
を有する薄厚の帯状をなし、前記端部１３．１４間に跨
がって一方のビード部から他方のビード部に至り連続し
てインナーライナ−ゴムシート１２内面に貼着されるこ
とにより前記接続部分１９を被覆する。

又前記保護ゴムシート１０は、４０以上かつ６０重量部
以下の天然ゴム（ＮＲ）と、６０以下かつ４０重量部以
上のポリイソプレンゴム（ＩＲ）とを夫々含有するゴム
組成体から形成される。又ポリイソプレンゴム（ＩＲ）
は、イソプレンを重合して得られるｃ　ｉ　５−Ｌ４ポ
リイソプレンであって、本発明では°ｃ　ｉ　５−Ｌ４
含量が９０％以上のものを使用する。なお該ゴム組成体
は、本発明者が既存のゴムを夫々組み合わせて行った加
硫実験から得られたものであり、このものは、ブチル系
ゴムとの親和性、接着性に優れ、例えば第１表に示すよ
うに、溶融する該ゴム組成体が前記接続部分の界面に浸
透した場合にも、接続部分の強度を繍持でき、割れ等を
防止しうる。なお前記天然ゴム（ＮＲ）が４０重量部未
満の場合、加工性に劣り前記薄厚の帯状体が得られ難く
、逆に６０重量部を越えると前記接続部分での接着性を
損ね、ジロイント不良を誘発する。

又前記厚さｔが４０μ■未濃の時、保護ゴムシートの腰
強さを過度に低下し貼付を困難とし、又厚さｔが６０μ
■をこえると、前記接続部分１９に段差が住した際、該
段差に沿って追従しえず、皺等を招（他、エアーのたき
込みを発生する。文中Ｗが１０閣未滴の時、前記端部１
３．１４を跨ぐ貼付に高い精度が要求されるなど作業性
に劣り、文中Ｗが２０ｍをこえると巾寸法が過大となり
、逆に取扱い性を損ねる他、材料の無駄を招きコストを
上昇する。

又このようなゴム組体は一般にゴム用配合剤の添加とと
もに用いることが望ましく、又ゴム用配合剤としては、
ヨウ素吸着量を４０〜１４（ｌｅｇ／１００ｇとしたフ
ァーネスカーボンブランクである補強剤；アロマチック
系デフラン系。パラフィン系オイル等である伸展油；及
び硫黄もしくは硫黄含有化合物である加硫剤等が用いら
れる。又前記補強剤はゴム組成体１００重量部に対して
４０〜６０ＰＩｉｍ！、伸展油は２〜５０ＰＨＦＩ及び
加硫剤は０．５〜４　ＰＨＲの範囲で使用することが好
ましく、補強剤が４０ＰＨ１未満ではゴム強度が不足し
、６０　ＰＩＲをこえると貼付作業性に劣る。又伸展油
が２　ＰＩＩＲ未満では配合剤の分散効果に劣り均一性
に欠け、５ｏｐｏをこえるとゴム強度及び耐熱性を低下
する。

〔発明の効果〕

畝上のごとく本発明の空気入りタイヤは、生タイヤにお
けるインナーライナーゴムシートの接続部分に、所定の
ゴム組成体からなりかつ所定の寸法を有する保護ゴムシ
ートを貼着し、該接続部分を被覆しているため、インサ
イドペイントのペイントかみを予防しうる一方、接続部
分の接続強度を損ねることなく粘着状態のまま加硫成形
が可能となり生産性を大巾に向上しうる。

【図面の簡単な説明】

第１表は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はそれ
に用いる生タイヤの一部を示す斜視図、第３図（ａ）は
インナーライナの形成状態を示す断面図、第３図（ｂ）
は生タイヤ基体を示す断面図、第３図（０）は生タイヤ
を示す断面図、第４図はインナーライナーゴムシートの
貼着状層を示す断面図である。 ＩＡ−・生タイヤ、　　　１０・−・インナーライナ、
１２−・−インナーライナーゴムシート、１３−・−・
始端部、　　　　１４・−終端部、１９・−接続部分、
　　２０・−保護ゴムシート。 特許出願人　　　　　　住友ゴムエ巣株式会社代理人　
　弁理士　　　苗　　　村　　　　正苗３図（ａ） 第３１！Ｉ（ｂ） ′ｒｘ３　図（Ｃ） １り 第４図 平成４年１月３１日 轡計長官　深沢　亘殿 住所　神戸市中央区筒井町１丁目１番１号４、代理人

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　始端部と終端部とが接続されかつタイヤのインナー
   ライナをなすインナーライナーゴムシートの前記接続部
   分に、該接続部分を被覆する帯状の保護ゴムシートを配
   した生タイヤを加硫することにより形成され、かつ前記
   保護ゴムシートは、４０以上かつ６０重量部以下の天然
   ゴムと６０以下かつ４０重量部以上のポリイソプレンゴ
   ムとを夫々含むゴム組成体から形成するとともに、厚さ
   ｔを４０以上かつ６０μｍ以下、しかも巾ｗを１０以上
   かつ２０ｍｍ以下とした空気入りタイヤ。