JPH046411A

JPH046411A - 車両用ナビゲーション装置

Info

Publication number: JPH046411A
Application number: JP10652890A
Authority: JP
Inventors: Kenichiro Kawasaki; 河崎　憲一郎; Tsutomu Honda; 勉本田; Shinichi Takemura; 竹村　眞一; Isao Endo; 功遠藤; Shozaburo Sakaguchi; 坂口　正三郎
Original assignee: Pioneer Electronic Corp
Current assignee: Pioneer Corp
Priority date: 1990-04-24
Filing date: 1990-04-24
Publication date: 1992-01-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、Ｇ　Ｐ　Ｓ　（Ｇｌｏｂａｌ　Ｐｏｓｉｔ
ｉｏｎｉｎｇ　５ｙ−ｓ　ｔｅａ＋　）受信機を備えた
車両用ナビゲーション装置に関するものである。

〔従来の技術〕

第４図は従来の自立測位系を備えた車両用ナビゲーショ
ン装置の構成を示すブロック図であり、１は必要な入力
を与えるためのテンキー、ファンクションキー、タッチ
パネルなどを備えている操作部、２は操作部１の出力が
供給される第１のインタフェース（操作部インタフェー
ス）を示す。

３は地図データを記憶させたＣＤから地図データを再生
して出力するＣＤ−ＲＯＭドライブ、４はＣＤ−ＲＯＭ
ドライブ３の出力が供給される第２のインタフェース（
ＣＤ−ＲＯＭインタフェース）を示す。

５は表示部としてのＣＲＴデイスプレィを示し、グラフ
ィック・デイスプレィ・コントローラ（ＧＤＣ）６の出
力に基づいて各種の情報を表示するものである。

７はＣＰＵを示し、ＲＯＭ８に格納されているシステム
プログラムを、第１および第２のインタフェース２，４
の出力、ＲＡＭ９のデータ、後述する時計回路１０およ
び後述する第３のインタフェース１１の出力に基づいて
実行することにより、ＲＡＭ９をワークエリアなどとし
て各種の機能を実現するものである。

そして、ＣＰＵ７〜ＲＡＭ９で構成される制御部として
のマイクロコンピュータにより、車両用ナビゲーション
装置は制御される。

１０は集積回路で構成されている時計回路を示し、基準
信号を出力する基準信号発振器としての水晶発振器１０
ａと、電源としての電池１０ｂを備えている。

なお、電池１０ｂはバッテリであってもよい。

１１は第３のインタフェース（センサインタフェース）
を示し、地磁気センサ１３および車両速度センサ１４が
接続されている。

１２はシステムバスを示し、第１および第２のインタフ
ェース２，４、ＧＤＣ６〜第３のインタフェース１工が
接続されている。

次に、動作について説明する。

まず、イグニッションスイッチにキーを差し込んでＡＣ
Ｃ位置まで回動すると、各部に電力が供給されるので、
操作部１の電源スィッチをオンにすると、ＣＰＵ７は地
磁気センサ１３および車両速度センサ１４の出力に基づ
いて測位を開始する。

そして、測位結果に基づく各種のデータを、ＣＤ−ＲＯ
Ｍドライブ３および時計回路１０の出力とともに、ＣＲ
Ｔデイスプレィ５に表示させる。

なお、ＣＲＴデイスプレィ５に表示する地図データは、
測位した位置データに基づいて適宜に編集される。

したがって、ＣＲＴデイスプレィ５を見ることにより、
時刻情報を含む各種の情報を確認することができる。

〔発明が解決しようとする課題］従来の車両用ナビゲーション装置は、以上のように構成
されているので、時計回路１０を動作させるために電池
ｌＯｂが必要になる。

また、車両および車室の温度は大きく変化するため、こ
の温度差によって時計回路１０の時刻（日付を含むもの
）に誤差が発生するので、この時刻の誤差を校正（補正
、修正）するためには逐一操作部ｌを操作しなければな
らず、操作が煩わしいという不都合があった。

この発明は、上記したような不都合を解消するためにな
されたもので、人工衛星からの航法データの時刻を時刻
に関する制御信号に使用でき、航法データの時刻で時計
回路の初期設定または／および校正を自動的にする車両
用ナビゲーション装置を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明にかかる車両用ナビゲーション装置は、航法デ
ータの時刻を時刻に関する制御信号として使用するもの
である。

また、他の発明にかかる車両用ナビゲーション装置は、
基準信号を出力する基準信号発振器を有する時計回路を
設け、航法データの時刻に基づいて時計回路を初期設定
するものである。

さらに、他の発明にかかる車両用ナビゲーション装置は
、航法データの時刻と時計回路の時刻に所定値以上の時
刻差が発生すると、航法データの時刻に基づいて時計回
路の時刻を校正するものである。

また、さらに他の発明にかかる車両用ナビゲーシラン装
置は、時計回路の時刻が操作部から入力した時刻になる
と、操作部から入力したメツセージを表示部に表示する
ものである。

さらに、他の発明にかかる車両用ナビゲーション装置は
、報知器を設け、時計回路の時刻が操作部から入力した
時刻になると、報知器を動作させるものである。

〔作　用〕

この発明における車両用ナビゲーション装置は、航法デ
ータの時刻を時刻に関する制御信号として使用し、時計
回路を初期設定したり、時計回路の時刻を校正する。

また、時計回路の時刻が操作部から入力した時刻になる
と、操作部から入力したメツセージを表示部に表示させ
たり、そのときに報知器を動作させてメツセージの表示
を報知する。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例によるＧＰＳ測位系のみを
備えた車両用ナビゲーション装置の構成を示すブロック
図であり、第４図と同一部分には同一符号が付しである
。

第１図において、２１は第１のインタフェース２に接続
されている報知器としてのブザーを示す。

２２は図示を省略した人工衛星からの航法データを受信
するためのアンテナ、２３はアンテナ２２からの信号（
航法データ）を受信するＧＰＳ受信機を示し、このＧＰ
Ｓ受信機２３は受信した航法データを第３のインタフェ
ース１１を介してシステムバス１２に出力する。

第２図および第３図はこの発明にかかる動作を説明する
ためのフローチャートであり、ＳＴＩ〜ＳＴ５および５
ＴＩＩ〜５Ｔ１３は各ステップを示す。

次に、第２図および第３図のフローチャートを参照して
動作を説明する。

まず、測位を開始するために人工衛星を捕捉した後（ス
テップ５Ｔ１）、航法データを収集して測位地の時刻、
例えば日付を含む日本標準時刻を算出する（ステップ５
Ｔ２）。

そして、日本標準時刻と、時計回路１０の時刻の時刻差
りを求めた後（ステップ５Ｔ３）、時刻差りが、例えば
１０秒以上であるかを判定する（ステップ５Ｔ４）。

次に、ステップ４の判定で時刻差りが１０秒以上であれ
ば、時計回路１０の時刻を日本標準時刻で校正した後（
ステップ５Ｔ５）、ステップＳＴＩに進む。

また、ステップ４の判定で時刻差りが１０秒未満であれ
ば、ステップＳＴＩに進む。

このように、航法データの時刻を時刻に関する制御信号
とし使用し、航法データの時刻と時計回路１０の時刻差
りが所定値以上（例えば１０秒以上）になると、時計回
路１０の時刻を航法データの時刻で自動的に校正するの
で、時計回路１０の時刻を逐一マニュアルで校正する必
要がなくなる。

なお、時計回路１０が動作していない状態で、測位を開
始するために人工衛星を捕捉して航法データを収集する
ことにより、ステップＳＴ４．ＳＴ５において時計回路
１０を初期設定することができるので、−旦測位を開始
させた後、イグニッションスイッチをオフの位置にしな
い限り、車両用ナビゲーション装置の動作状態に関係な
く時計回路ｌＯは動作するため、点線で示した電池１０
ｂは省略することできる。

次に、操作部１から入力した時刻（設定日時）とメツセ
ージをＲＡＭ９に記憶させ、第２図に示した制御を行な
っている状態で、１秒毎に割込みが発生すると、入力し
た時刻と時計回路１０の時刻の時刻差Ｔを求め（ステッ
プ５ＴＩＩ）　、時刻差Ｔがゼロ（設定日時）になった
かを判定する（ステップ５Ｔ１２）　。

そして、ステップ５Ｔ１２の判定で、時刻差Ｔがゼロで
あれば、ブザー２１を鳴動させ、メツセージをＣＲＴデ
イスプレィ５に所定時間、例えば１５秒間表示させた後
（ステップ５Ｔ１３）　、または時刻差Ｔがゼロでなけ
れば、元のステップに戻る。

このように、操作部１から入力した時刻に時計回路１０
の時刻がなると、ブザー２１を鳴動させるとともに、操
作部１から入力したメツセージをＣＲＴデイスプレィ５
に表示させるので、メモ代わりとして使用でき、ブザー
２１でメツセージの表示を報知することができる。

なお、通常の状態では、利用者は一定時間毎にＣＲＴデ
イスプレィ５を確認するので、ブザー２１でメツセージ
の表示を報知せずとも、メツセージの表示時間を適当な
時間とすることにより、利用者はメツセージを確認する
ことができる。

この場合、利用者がメツセージを確認して操作部１の所
定キーを操作することにより、ＣＲＴデイスプレィ５へ
のメツセージの表示を終了させるとよい。

そして、操作部１から入力するデータを変えることによ
り、ブザー２１から定時毎に時報音などを発するように
することもできる。

さらに、上記した実施例では、自動的に時計回路１０の
時刻を校正する例で説明したが、時計回路１０の時刻に
所定値以上の時刻差りが発生した場合、ブザー２１を鳴
動させて報知し、校正を操作部１を操作することによっ
て行なってよい。

また、ＧＰＳ測位系のみを備えた例で説明したが、自立
測位系を備えていてもよいことは言うまでもない。

〔発明の効果］以上のように、この発明によれば、航法データの時刻を
時刻に関する制御信号として使用するので、制御信号で
時刻に関する管理をすることができるという効果がある
。

また、他の発明によれば、基準信号を出力する基準信号
発振器を有する時計回路を設け、航法データの時刻に基
づいて時計回路を初期設定したり、航法データの時刻と
時計回路の時刻に所定値以上の時刻差が発生すると、航
法データの時刻に基づいて時計回路の時刻を校正するの
で、航法データを受信することによって時計回路の初期
設定ができきるとともに、イブニラシランスイッチをオ
フしている期間時計回路を動作させる電源が不要になる
という効果がある。

さらに、他の発明によれば、時計回路の時刻が操作部か
ら入力した時刻になると、操作部から入力したメツセー
ジを表示部に表示したり、同時に報知器でメツセージの
表示を報知するので、メモ代わりとして使用でき、報知
器でメツセージの表示を報知することができるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例によるＧＰＳ測位系のみを
備えた車両用ナビゲーション装置の構成を示すブロック
図、第２図および第３図はこの発明にかかる動作を説明する
ためのフローチャート、第４図は従来の自立測位系を備えた車両用ナビゲーショ
ン装置の構成を示すブロック図である。１・・・操作部、３・・・ＣＤ−ＲＯＭドライブ、５・
・・ＣＲＴデイスプレィ、７・・・ＣＰＵ、８・・・Ｒ
ＯＭ。９・・・ＲＡＭ、１０・・・時計回路、１０ａ・・・水
晶発振器、１０ｂ・・・電池、２１・・・ブザー、２２
・・・アンテナ、２３・・・ＧＰＳ受信機。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）複数の人工衛星から受信した航法データに基づい
て各種の情報を求めて表示部に表示する制御を行なう制
御部を備えた車両用ナビゲーション装置において、前記制御部は、前記航法データの時刻を時刻に関する制
御信号として使用することを特徴とする車両用ナビゲー
ション装置。
（２）基準信号を出力する基準信号発振器を有する時計
回路を設け、制御部は、航法データの時刻に基づいて前記時計回路を
初期設定する請求項（１）記載の車両用ナビゲーション
装置。
（３）制御部は、航法データの時刻と時計回路の時刻に
所定値以上の時刻差が発生すると、前記航法データの時
刻に基づいて前記時計回路の時刻を校正する請求項（２
）記載の車両用ナビゲーション装置。
（４）制御部は、時計回路の時刻が操作部から入力した
時刻になると、前記操作部から入力したメッセージを表
示部に表示させる請求項（２）または（３）記載の車両
用ナビゲーション装置。
（５）報知器を設け、制御部は、時計回路の時刻が操作部から入力した時刻に
なると、前記報知器を動作させる請求項（２）〜（４）
のいずれかに記載の車両用ナビゲーション装置。