JPH045717Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はガス焚きデイーゼル機関のガス噴射弁
装置に関する。

〔従来の技術〕

第４〜５図は従来形のガス噴射弁の異なつた面
による縦断面図である。

ガス噴射弁はノズル１と本体２を固定する袋ナ
ツト３とその内部で作動する針弁４、突き棒５、
圧縮ばね６及びばね力調整用ナツト７により構成
されている。ノズル１は針弁４との摺動部との間
にガス溜り２１と作動油溜り２２とシール油溜り
２３が設けられ、さらにそれぞれの溜り２１，２
２，２３はノズル側の連通孔３１，３２，３３及
び本体側の連通孔４１，４２，４３により外部と
連通している。ガス溜り２１は外部から燃料ガス
が供給されており、針弁４が後述のように作動油
圧によりその座２９から離れた時に燃料ガスが噴
口３０からエンジン燃焼室内に噴射される。作動
油溜り２２は外部からの作動油が作用する部分で
針弁４はこの部分より上部の断面積が大きく形成
されている。針弁４に働く作動油の圧力が、押し
棒５を介して針弁４を座２９に押し付けているば
ね６の力より強くなると、針弁４は押し上げられ
ガスを燃焼室に供給する。高圧の作動油発生装置
としては通常デイーゼル機関に用いられる燃料噴
射ポンプが利用される。シール油溜り２３はガス
溜り２１と作動油溜り２２の中間部に設けられ、
燃料ガスが作動油系統に浸入することのないよう
にシール油圧をガス圧以上の圧力が印加されてい
る。ガス噴射弁には前述のとおり運転中は常時ガ
ス溜り２１に加圧された燃料ガスが供給されてい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが針弁４がステイツクし正常に着座しな
くなつた時には、燃料ガスはその供給圧で常時噴
口から垂れ流しの状態となり、掃排気行程で流出
したガスは排気ガスと共に外部に排出され又圧縮
期間に筒内に入つた燃料ガスはクランクケースに
洩れ出たり、筒内で燃焼する場合にはプレイグニ
ツシヨンやノツクの原因となる。これを防止する
ためには針弁の挙動を常時監視したり、排ガス中
の可燃ガスを検知し、燃焼状態を常時監視する必
要があるが、何れも装置が大がかりとなるうえ、
あらゆる運転状態に応じて正常と異常の識別を明
確にしておくことなど困難な問題が多い。また別
にガス供給ラインを遮断する装置を必要とするこ
とは勿論である。

本考案の目的は、前記従来装置の問題点を解消
し、針弁がステイツクしたときに発生する危険を
自動的にガス供給ラインを閉止することで未然に
防止するガス噴射弁装置を提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のガス噴射弁装置は、ガス供給ラインに
ガス遮断弁を設け、作動油圧により毎行程毎に該
ラインを開閉する構造とする。

〔作用〕

針弁がステイツクしたときにはガスを自動的に
遮断し危険を防止する。

〔実施例〕

以下第１〜３図を参照して本考案の一実施例に
ついて説明する。

第１図は本考案に係るガス噴射弁装置の縦断面
図、第２図はガス遮断弁の詳細図、第３図は運転
中における遮断弁の作動説明図、第４，５図は従
来形ガス噴射弁の構造図である。

図で１はノズル、２は本体、３は袋ナツト、４
は針弁、５は突き棒、６はばね、７は噴射圧調整
用ナツトでこれらの噴射弁そのものは従来のもの
と全く同様である。しかし実施例ではガス供給ラ
イン６１の上流側にガス遮断弁８０が設置され、
この遮断弁にはガス噴射弁から分岐された作動油
圧ラインが連結されている。

次にガス遮断弁８０を第２図を参照し詳細に説
明する。該遮断弁はガス入口部１０１、遮断弁本
体１０２、作動油入口部１０３、遮断弁コントロ
ール部１０４より構成されている。遮断弁本体１
０２の内部通路１２２内にはガス閉止弁１１０の
ステムがスライドし、且つその頭部１１１はガス
圧と圧縮ばね１１３によりテーパ状の座１０５に
押し付けられるように取り付けられている。又ガ
ス閉止弁１１０の反ばね側にはガス閉止弁を開く
ための作動油ピストン１３０が遮断弁本体１０２
のストツパ１０６とコントロール油圧入口部１０
３間をスライドできる様に挿入されている。この
作動油ピストン１３０には摺動部にガスとコント
ロール油圧とのシールを行うシールリング１３３
が取り付けられ、又ガス通路側にはガス閉止弁１
１１を押し上げるための突起部１３１を有してい
る。遮断弁本体１０２にはガス出口通路１２３を
持ち又通路１３９はコントロールピストン１３５
が摺動する部屋に連通している。コントロールピ
ストン１３５は圧縮ばね１３８と作動油圧により
押し上げられているが、コントロールピストン１
３５の他端はガス供給ライン６０より分岐し、途
中に弁１５０を介して遮断弁コントロール部１０
４に連結されている。コントロールピストン１３
５の外周部には溝１３６が切られており、上方よ
りのガス圧が下方よりのコントロールピストン１
３５に働くばね力と弁内部１２２側の圧力とに打
勝つて下に押し下げられた時には、作動油圧は通
路１４０を経て外部１４１に開放される構成とな
つている。

次にこれらの作用について第３図を参照して説
明する。

図においてａは針弁４を駆動するための作動油
圧力、ｂは針弁リフト、ｃは閉止弁１１０のリフ
ト、ｄはガス弁内部のガス圧力を示しており運転
中の時間的変化をあらわしている。

先ずエンジンが静止しており開閉弁１５０を閉
じられているときは、ばね力によりコントロール
ピストン１３５は上方の位置にあり溝１３６と通
路１４０との連絡が断たれている。この状態でエ
ンジンをスタートする。閉止弁１１０の作動圧p₂
は針弁の作動圧p₁より低く設定しておく。次にエ
ンジンをスタートし、弁１５０を開きコントロー
ルピストン１３５の上部にガス圧を印加する。運
転時には作動油圧の上昇により先ずガス閉止弁１
１０が開き、次に針弁４がリフトする。針弁４の
リフトによりガスが燃焼室内に噴出し、ガス圧は
多少低下するが針弁４の着座によりガス圧は間も
なく回復する。閉止弁１１０は引続き閉じており
供給ラインからの補給はなくなるが、針弁４の着
座が完全であればガス洩れはなく通路１２２部の
圧力低下はなくガス噴射は引続き継続される。

ところが針弁５がステイツクしたりシートが損
傷して針弁の着座が不完全となると、通路１２２
部の圧力が第３図ｄの破線のように低下し、この
ためコントロールピストン１３５が下降し溝１３
６が通路１４０，１４１と連通する。従つて次の
作動行程で作動油を加圧しても、この連通した通
路１４０，１４１をへて圧力が抜けてしまうため
作動油ピストン１３０は作動せず、従つて閉止弁
１１０は閉されたままでガスは完全に遮断され安
全は確保される。

なお本例ではコントロールピストン１３５を介
して作動油系統のラインの一部を低圧部に開放す
る方法をとつているが、通常の電気的な圧力スイ
ツチや圧力センサにより閉止弁１１０前後の差圧
により作動油系統を開放するような弁装置を用い
てもよい。

〔考案の効果〕

本考案は前記のとおり構成したので、針弁がス
テイツクした時に発生する危険をガス供給ライン
を自動的に閉止して未然に防止するので安全運転
を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るガス噴射装置の縦断面
図、第２図はガス遮断面の詳細図、第３図は運転
中のガス遮断弁の作動説明図、第４〜５図はガス
噴射弁のそれぞれ異なる面による縦断面図であ
る。 ４……針弁、１８……作動油溜り、２１……ガ
ス溜り、２３……シール油溜り、４２，６２，１
４０……コントロール油路、１１０……ガス閉止
弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作動油溜りに送油される作動油の圧力とばね力
   との差圧により開閉してガス燃料を噴射せしめる
   針弁とを備えたガス噴射弁において、前記作動油
   溜りに連通されるコントロール油路と、該コント
   ロール油路からのコントロール油圧の変化により
   前記ガス噴射弁へのガス通路を開閉するガス閉止
   弁と、前記ガス閉止弁前後のガス差圧により前記
   コントロール油路１４０と大気１４１との間の通
   路を開閉する手段とを備えたことを特徴とするガ
   ス噴射弁装置。