JPH045595B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動二・三輪車等の鞍乗型車両にお
ける吸気装置への送気構造に関するものである。

［従来の技術］ 自動二輪車や自動三輪車等の鞍乗型車両におい
て、ヘツドパイプに左右一対のメインパイプを連
結し、このメインパイプ上に上方カバー部材を構
成する燃料タンクを載置する一方、メインパイプ
下方にエンジンを搭載し、更にエンジンと燃料タ
ンク下面との間に吸気装置（即ちキヤブレタ、エ
アクリーナ）を配置することが行われる。また水
冷式エンジンを採用した場合にはエンジン前方に
ラジエータを配置する。

そしてレーサータイプの自動二輪車にあつて
は、ヘツドパイプ前方とエンジンの前方及び側方
を覆うフエアリングが装備される。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、吸気装置を左右のメインパイプ間の
空間に配置した場合、この部分は上方が燃料タン
ク（上方カバー部材）で、また前方及び側方はメ
インパイプでそれぞれ囲まれているため、走行風
は吸気装置へ流入しにくい構造となつている。こ
のことはエンジン前方にラジエータや更にヘツド
パイプ前方にフエアリングを設けた場合におい
て、特に吸気装置周りに熱気が篭つて空気温度が
高くなり、吸気の充填効率が低下する問題があ
る。

そこで、吸気装置へ積極的に低温のエアを取入
れるための送気構造の実現が望まれる。

従つて本発明の目的は、前述の車体構成を採用
した鞍乗型車両において、送風ダクトを用いてフ
エアリングからメインパイプ間へ積極的に走行風
を取入れ、吸気装置へ比較的低温のエアを導いて
吸気の充填効率を向上するようにした送気構造を
提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を解決すべく本発明は、ヘツドパイ
プ前方に配され、左右一対の前方開口を形成した
フエアリングと、前記ヘツドパイプに連結され、
車体幅方向より車体上下方向を幅広に形成した左
右一対のメインフレームと、該メインフレーム間
上方を被覆し、該メインフレーム上面に該メイン
フレームの側面に連続して載置された上方カバー
部材と、該上方カバー部材の下方に配設されたエ
ンジンと、該エンジンと前記上方カバー部材下面
との間に配置された吸気装置とを備え、前記メイ
ンフレームを後下がり形状にするとともに該メイ
ンフレームの左右内側面間に前記吸気装置を位置
せしめ、前記フエアリングの前面左右に開口する
左右一対の送風ダクトの各後端を前記両メインフ
レームの各々側面から、前記吸気装置の吸気口の
前方において開口させたことを特徴とする。

［作用］ フエアリングの前面左右より、左右一対の送風
ダクトにて、メインフレームの各々側面から、吸
気装置へ向つて走行風が効果的に供給され、クー
ルで高密度なエアーがエンジンに導かれ、複数気
筒へエアーを供給する場合でも、不均質に分布す
ることなく、各気筒均一に高出力を発生できる。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

図示のように自動二輪車のフレーム１の前端を
なすヘツドパイプ２には左右一対のメインパイプ
３，３が連結され、メインパイプ３，３は後下が
り形状に配設され、その中間部上部には後方へ延
出するシートパイプ４，４が連結され、メインパ
イプ３，３後端には後傾するサブパイプ５，５が
中間部で連結され、サブパイプ５，５上端はシー
トパイプ４，４に連結される。

斯かるフレーム１の左右のメインパイプ３，３
上面からシートパイプ４，４の前部上面にかけて
側面ほぼ面一に上方カバー部材を構成する燃料タ
ンク６が載置される。またメインパイプ３，３間
から下方のフレーム空間にはエンジン７が適宜の
手段により搭載され、実施例では側面視Ｖ型の水
冷エンジン７であり、その前傾する前部シリンダ
７１と後傾する後部シリンダ７２とにより形成さ
れ、且つ左右のメインパイプ３，３間の側面視Ｖ
型空間にはシヤブレタ８が配設される。このキヤ
ブレタ８の上部は燃料タンク６の底面に設けた凹
部６１に臨んでいる。

尚、エンジン７の前方にはラジエータ１１が配
設され、更にヘツドパイプ２前方とエンジン７の
前方及び側方を覆うフエアリング１２が装備され
る。またメインパイプ３，３は上面及び両側面が
平坦な断面縦長の角型パイプである。

以上において、燃料タンク６の前部両側面には
左右のメインパイプ３，３間の空間を臨み、且つ
上下方向に貫通するダクト案内支持用の凹部６
２，６２を形成する。

一方、送風ダクト１５は中間部でほぼ直角的に
屈曲され、横ダクト部１６を前方へ向けた状態で
縦ダクト部１８を燃料タンク６側面の一方の凹部
６２に挿通し、その下端をキヤブレタ８の前方に
臨ませる。

そして斯かる送風ダクト１５の横ダクト部１６
の前端をヘツドパイプ２上方へ臨ませて前方へ指
向する吸気口１７となし、縦ダクト部１８の下端
をキヤブレタ８側より見て斜めにカツトして送気
口１９となす。

更にフエアリング１２の上部両側に左右一対の
前方開口１３，１３を形成するとともに、これら
前方開口１３，１３から後方に突出する吸気パイ
プ１４，１４を形成し、これら吸気パイプ１４，
１４に前記送風ダクト１５，１５の吸気口１７，
１７を嵌合して連結する。

このようにフエアリング１２の左右一対の前方
開口１３，１３に接続する送風ダクト１５，１５
の後端を両メインパイプ３，３の側面であつて、
キヤブレタ８の吸気口（不図示）の前方において
開口させており、実施例では燃料タンク６の両側
面に設けた凹部６２，６２に送風ダクト１５，１
５を案内支持したため、走行風は第１図に矢印で
示す如くフエアリング１２の左右の前方開口１
３，１３から吸気口１７，１７を経て送風ダクト
１５，１５内に流入し、横ダクト部１６，１６内
を通り、縦ダクト部１８，１８下端の送気口１
９，１９からキヤブレタ８の手前に流出する。そ
して両メインパイプ３，３内側面と燃料タンク６
底面の凹部６１とに案内されて後方のキヤブレタ
８に走行風が導かれる。

これにより上面及び側面を平坦に形成した後下
がり形状のメインパイプ３，３の左右内側面間に
位置し、且つ下方のエンジン７とメインパイプ
３，３間上方に被覆してメインパイプ３，３上面
に側面ほぼ面一に載置された燃料タンク６下面と
に囲まれた走行風が入りにくい部分であつて、前
方のラジエータ１１及び下方のエンジン７からの
熱気が篭りやすい部分に配置されたキヤブレタ８
の吸気口周囲の前方に充分なる風量をもつて比較
的低温のエアを送気できる。従つてエンジン吸気
の充填効率を向上できる。

ところで、第１図点線の如くキヤブレタ８上に
エアクリーナ９を載置し、即ち燃料タンク６底面
の凹部６２内にエアクリーナ９を配置したものに
おいても、本送気構造は有効である。つまり吸気
装置としてはキヤブレタ８のみのもの、更にエア
クリーナ９を持つものの何れでもよい。

以上の実施例では、自動二輪車に本構造を適用
したが、自動三輪車の鞍乗型車両についても同構
造を採用でき、またエンジン型式も限定されるも
のではない。

［発明の効果］ 以上のように本発明の送気構造によれば、フエ
アリングの前面左右より、左右一対の送風ダクト
にて、メインフレームの各々側面から、吸気装置
へ向かつて走行風を効果的に供給することがで
き、クールで高密度なエアーをエンジンに導くこ
とができ、複数気筒へエアーを供給する場合で
も、不均質に分布することなく、各気筒均一に高
出力を発生させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の送気構造を示す側面図、第２
図は燃料タンク（上方カバー部材）及び送風ダク
ト部分の斜視図である。 尚、図面中、２はヘツドパイプ、３はメインパ
イプ、６は燃料タンク（上方カバー部材）、７は
エンジン、８，９は吸気装置、１１はラジエー
タ、１２はフエアリング、１３は前方開口、１５
は送風ダクトである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ヘツドパイプ前方に配され、左右一対の前方
   開口を形成したフエアリングと、前記ヘツドパイ
   プに連結され、車体幅方向より車体上下方向を幅
   広に形成した左右一対のメインフレームと、該メ
   インフレーム間上方を被覆し、該メインフレーム
   上面に該メインフレームの側面に連続して載置さ
   れた上方カバー部材と、該上方カバー部材の下方
   に配設されたエンジンと、該エンジンと前記上方
   カバー部材下面との間に配置された吸気装置とを
   備え、 前記メインフレームを後下がり形状にするとと
   もに該メインフレームの左右内側面間に前記吸気
   装置を位置せしめ、前記フエアリングの前面左右
   に開口する左右一対の送風ダクトの各後端を前記
   両メインフレームの各々側面から、前記吸気装置
   の吸気口の前方において開口させたことを特徴と
   する鞍乗型車両における吸気装置への送気構造。