JPH0455132A - 貨物自動車 - Google Patents
貨物自動車Info
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- JPH0455132A JPH0455132A JP16307390A JP16307390A JPH0455132A JP H0455132 A JPH0455132 A JP H0455132A JP 16307390 A JP16307390 A JP 16307390A JP 16307390 A JP16307390 A JP 16307390A JP H0455132 A JPH0455132 A JP H0455132A
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- 230000008602 contraction Effects 0.000 abstract description 14
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 5
- 208000019901 Anxiety disease Diseases 0.000 description 2
- 230000036506 anxiety Effects 0.000 description 2
- 101100438971 Caenorhabditis elegans mat-1 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は、ボデーを地上に水平状態に降ろして荷物を
積載することができる貨物自動車に関する。
積載することができる貨物自動車に関する。
従来、貨物自動車としては、ボデーをガイドレールに沿
ってサブフレームから斜め方向にスライドさせて、ボデ
ーを地上とザブフレームとの間に斜めに差し渡して、こ
のボデーに荷物を積載するようにしたものがある（実公
昭６１−４３６２３号）。
ってサブフレームから斜め方向にスライドさせて、ボデ
ーを地上とザブフレームとの間に斜めに差し渡して、こ
のボデーに荷物を積載するようにしたものがある（実公
昭６１−４３６２３号）。
しかしながら、」二記従来の貨物自動車には次のような
欠点がある。 ■ ボデーを地」−に対して傾斜状態にして、この傾斜
状態のボデーに荷物を積載するため、下記の不具合があ
る。 （Ａ）傾斜状態のボデーに荷物を乗せるため、荷物が乗
せにくい。 （Ｂ）車両をボデーに積載する場合、車両が面上がりと
なるため、運転者が運転する」二で不安感を抱きやすく
、ボデー前端ぎりぎりまで車両を乗せることができない
。 （Ｃ）ボデーに積載された車両より運転者が降りるとき
、地」〕に対して斜め上方に浮き上がっている狭いボデ
ー上に降りなければならないため危険である。 （Ｄ）荷物をボデーに固縛する際に、ボデーが斜め方向
に地上より上にあるため、荷物をボデーに固縛するのが
難しい。 （Ｅ）ボデーが地上に対して斜め方向に傾斜しているた
め、荷物をボデーし対して横から積みにくい。また、車
両の場合は、ボデーに横から積み込めない。 そこで、この発明は、上記不具合を解消するためになさ
れたものであって、ボデーを地上に水平状態に降ろして
荷物を積載することができる貨物自動車を提供すること
が目的である。
欠点がある。 ■ ボデーを地」−に対して傾斜状態にして、この傾斜
状態のボデーに荷物を積載するため、下記の不具合があ
る。 （Ａ）傾斜状態のボデーに荷物を乗せるため、荷物が乗
せにくい。 （Ｂ）車両をボデーに積載する場合、車両が面上がりと
なるため、運転者が運転する」二で不安感を抱きやすく
、ボデー前端ぎりぎりまで車両を乗せることができない
。 （Ｃ）ボデーに積載された車両より運転者が降りるとき
、地」〕に対して斜め上方に浮き上がっている狭いボデ
ー上に降りなければならないため危険である。 （Ｄ）荷物をボデーに固縛する際に、ボデーが斜め方向
に地上より上にあるため、荷物をボデーに固縛するのが
難しい。 （Ｅ）ボデーが地上に対して斜め方向に傾斜しているた
め、荷物をボデーし対して横から積みにくい。また、車
両の場合は、ボデーに横から積み込めない。 そこで、この発明は、上記不具合を解消するためになさ
れたものであって、ボデーを地上に水平状態に降ろして
荷物を積載することができる貨物自動車を提供すること
が目的である。
上記目的を達成するため、本発明の貨物自動車は、互い
にスライド可能なアウター部材およびインナー部材を有
して、伸縮可能でかつ車体の後部に枢着され、後端が地
上近傍に配置可能なリフトフレームと、上記リフトフレ
ームを伸縮させるリフトフレーム伸縮手段と、上記車体
とリフトフレーム間に設けられ、上記リフトフレームが
伸縮すると、」二記リフトフレームを傾動させるリンク
機構と、ボデーの前部に連結され上記リフトフレームが
伸縮すると、そのリフトフレームの伸縮に連動してボデ
ーをリフトフレーム全体に渡ってスライドさせるボデー
スライド手段とを備えて、ボデーをリフトフレーム」二
にスライドさせて地上に降ろしたときに略水平になるよ
うにしたことを特徴としている。 また、上記リンク機構は、一端を車体に軸支した第２リ
ンクと、一端を第２リンクの他端に軸支され、他端にリ
フトフレーム前端のシャフトを係脱する軸受部を有する
第１リンクと、一端を第１リンクの他端に軸支され、他
端を第２リンクに沿って、スライド可能とした第３リン
クとより構成され、上記リフトフレームが縮小すると上
記シャフトが軸受部に係合し、リフトフレームを傾動さ
せることが望ましい。
にスライド可能なアウター部材およびインナー部材を有
して、伸縮可能でかつ車体の後部に枢着され、後端が地
上近傍に配置可能なリフトフレームと、上記リフトフレ
ームを伸縮させるリフトフレーム伸縮手段と、上記車体
とリフトフレーム間に設けられ、上記リフトフレームが
伸縮すると、」二記リフトフレームを傾動させるリンク
機構と、ボデーの前部に連結され上記リフトフレームが
伸縮すると、そのリフトフレームの伸縮に連動してボデ
ーをリフトフレーム全体に渡ってスライドさせるボデー
スライド手段とを備えて、ボデーをリフトフレーム」二
にスライドさせて地上に降ろしたときに略水平になるよ
うにしたことを特徴としている。 また、上記リンク機構は、一端を車体に軸支した第２リ
ンクと、一端を第２リンクの他端に軸支され、他端にリ
フトフレーム前端のシャフトを係脱する軸受部を有する
第１リンクと、一端を第１リンクの他端に軸支され、他
端を第２リンクに沿って、スライド可能とした第３リン
クとより構成され、上記リフトフレームが縮小すると上
記シャフトが軸受部に係合し、リフトフレームを傾動さ
せることが望ましい。
リフトフレーム伸縮手段によってリフトフレームを収縮
させると、それに伴って、車体とリフトフレームに回動
自在に取り付けられたリンク機構が、後方へ回動して、
上記リフトフレームを後方へ傾動させる。一方、ボデー
は、ボデースライド手段によってリフトフレームに沿っ
て、リフトフレームの収縮に連動して後方にスライドし
て下降し、地上にほぼ水平に降りる。その後、この地上
に水平に降りたボデー上に荷物を積載して、固縛する。 ついで、リフトフレーム伸縮手段がリフトフレームを伸
長させて、リンク機構が上記リフ）・フレームを前方へ
傾動させ、上記リフトフレームを水平な状態に復帰させ
る。一方、ボデーはボデースライド手段によってリフト
フレームの伸縮に連動して、リフトフレーム上を前方へ
スライドする。 また、上記リンク機構は、一端を車体に軸支した第２リ
ンクと、一端を第２リンクの他端に軸支され、他端にリ
フトフレーム前端のシャフトを係脱する軸受部を有する
第１リンクと、一端を第１リンクの他端に軸支され、他
端を第２リンクに沿って、スライド可能とした第３リン
クとより構成され、上記リフトフレームが縮小すると上
記シャツ）・が軸受部に係合し、リフトフレームを傾動
させる場合には、リフトフレームが所定の寸法だけ収縮
した後に、リンク機構とリフトフレーム前端のシャフト
が係合するので、リンク機構が大きく起立せず、リフト
フレームおよびボデーの後方への傾斜角が小さくなり、
ボデーを押上に降ろす動作が安定かつ安全になる。
させると、それに伴って、車体とリフトフレームに回動
自在に取り付けられたリンク機構が、後方へ回動して、
上記リフトフレームを後方へ傾動させる。一方、ボデー
は、ボデースライド手段によってリフトフレームに沿っ
て、リフトフレームの収縮に連動して後方にスライドし
て下降し、地上にほぼ水平に降りる。その後、この地上
に水平に降りたボデー上に荷物を積載して、固縛する。 ついで、リフトフレーム伸縮手段がリフトフレームを伸
長させて、リンク機構が上記リフ）・フレームを前方へ
傾動させ、上記リフトフレームを水平な状態に復帰させ
る。一方、ボデーはボデースライド手段によってリフト
フレームの伸縮に連動して、リフトフレーム上を前方へ
スライドする。 また、上記リンク機構は、一端を車体に軸支した第２リ
ンクと、一端を第２リンクの他端に軸支され、他端にリ
フトフレーム前端のシャフトを係脱する軸受部を有する
第１リンクと、一端を第１リンクの他端に軸支され、他
端を第２リンクに沿って、スライド可能とした第３リン
クとより構成され、上記リフトフレームが縮小すると上
記シャツ）・が軸受部に係合し、リフトフレームを傾動
させる場合には、リフトフレームが所定の寸法だけ収縮
した後に、リンク機構とリフトフレーム前端のシャフト
が係合するので、リンク機構が大きく起立せず、リフト
フレームおよびボデーの後方への傾斜角が小さくなり、
ボデーを押上に降ろす動作が安定かつ安全になる。
以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する。
第１〜８図において、ｌはシャーシフレーム、２はサブ
フレーム、３はリフトフレーム、５はボデー、８はリン
ク機構である。上記シャーシフレーム１とサブフレーム
２とで車体を構成している。 ヒンジシャフト７は、上記リフトフレーム３の後部をサ
ブフレーム２に回動自在に軸支している。 また、ヒンジシャフト９は、上記リンク機構８をサブフ
レーム２に軸支している。上記リフトフレーム３の後端
にはガイド用のローラ１２を設けて、このローラ１２に
案内されてボデー５がリフトフレーム３上をスライドで
きるようにしている。このボデー５は、第９図に示す構
造によって、スライドさせるようにしている。すなわち
、リフトフレームアウタ１４の内側に、このリフトフレ
ームアウタ１４に設けたパッド１５を介して、リフトフ
レームインチ１６をスライド自在に設けている。 このリフトフレームインチ１６の後端には緩衝用のパッ
ド１９を設けている。このリフトフレームインチ１６と
りフトフレームアウタ１４でリフトフレーム３を構成し
ている。上記リフトフレームアウタ１４の主桁１７に固
定したブラケット１８にリフトフレーム伸縮手段として
の油圧シリンダ２０のデユープを取り付け、上記油圧シ
リンダ２０のロッドの先端を、リフトフレームインチ１
６の前部に設けたシャフト２１に取りつけたブラケット
２３に連結している。また、上記シャフト２１と上記リ
フトフレームインチ１６の後端に設けたシャフト２４に
は、それぞれスプロケット２６゜２６とスプロケット２
７．２７を設け、このスプロケット２６２６とスプロケ
ット２７．２７にチェーン３０．３０を掛は渡している
。上記リフトフレーム伸縮手段としての油圧シリンダ２
０が最大限に伸長した状態において、上記チェーン３０
゜３０の後部下側を、上記リフトフレーム３の主桁Ｘ７
に設けたチェーンブラケット３３に固定している。一方
、上記チェーン３０．３０の前部上側にチェーンブラケ
ット３１ ３１を設けて、このチェーンブラケット３１
．３１にボデー５の前部下側を連結している。このボデ
ー５の前部下側にはリフトフレーム３に沿って走行する
ローラ３２゜３２を設けている。上記スプロケット２６
，２７、チェーン３０．チェーンブラケット３１，３３
、ローラ３２により、ボデースライド手段を構成してい
る。したがって、上記油圧シリンダ２０の伸縮によって
、上記リフトフレームインチ１６をリフトフレームアウ
タ１４に対して突出させたり没入させたりして、リフト
フレーム３を伸縮させると共に、静止したチェーンブラ
ケット３３に固定されたチェーン３０をスプロケット２
６．２７を介して駆動して上記リフトフレームインチ１
６に対して後方および前方に相対移動させ、チェーン３
０に固定したチェーンブラケット３１．３１を油圧シリ
ンダ２０のストロークの２倍だけ前後進させることによ
って、リフトフレーム３の全体に渡ってボデー５がスラ
イドできるようになっている。 次に、上記リンク機構８を第１０．１１，１２゜１３図
に基づいて説明する。上記リンク機構８は、第１リンク
３６．第２リンク３７．第３リンク３８を有している。 上記第２リンク３７の一端をヒンジシャフト９がサブフ
レーム２に軸支し、第２リンク３７の他端をヒンジシャ
フト４０が第１リンク３６の一端に軸支している。また
、シャフト４２でローラ４３を軸支する第３リンク３８
の一端に、第１リンク３６の他端をヒンジシャフト４１
で連結している。第１２図に示すように、上記ローラ４
３は、第２リンク３７の内側を前後方向に走行できて、
第３リンク３８の一端を第２リンク３７に沿ってスライ
ドできるようにしている。そして、第１Ｏ図に示すよう
に、第２リンク３７にはストッパー４４を設けてローラ
４３が第１リンク３６に衝突しないようにしている。第
１リンク３６が第３リンク３８と連結する第１リンク３
６の部分には、軸受部３９を備えて、リフトフレーム３
の前部に設けたシャフト２１が嵌合できるようにしてい
る。４８は、リフトフレーム３をザブフレーム２に軸支
するヒンジシャフト７が貫通ずるヒンジブラケットであ
る。また、第１１図に示すように、上記第１リンク３６
の軸受部３９がザブフレーム２に当接する軸受部３９の
下側の箇所には、ロック４５を支点ピン４６によって軸
支して、このロック４５を、スプリング４７が上記軸受
部３９を閉じる方向に付勢している。したがって、上記
第１リンク３６がサブフレーム２に当接すると、ロック
４５の下端４．５ａをザブフレーム２か押圧して、ロッ
ク４５が、反時計回りに回転して、上記軸受部のロック
を解除し、シャフト２１が上記軸受部３９から離脱でき
るようになる。 一方、上記第１リンク３６がザブフレーム２から離れる
と、上記ロック４５の下端４５ａはザブフレームから離
れて、ロック４５は、スプリング４７の付勢によって上
記軸受部３９を閉じる。また、第１３図に示すように、
第３リンク３８の一端にローラ４３を軸支するシャフト
４２には受は金具５０を設けている。この受は金具５ｏ
の後部には、後端が外部に開放され、１７字状に貫通し
た嵌合部を設けて、この嵌合部に、第２リンク３７をサ
ブフレーム２に軸支するシャフト９が嵌合できるように
している。 また、第１〜８図に示すように、ボデー５の後端にはロ
ーラ２９を設けている。 上記構成の貨物自動車は、次のように荷物たとえば自動
車を積み込む。 まず、この貨物自動車が第１図に示す状態にあるとして
、浦圧シリンダ２ｏを収縮させて、リフトフレームイン
チＩ６をリフトフレームアウタ１４に没入させて、リフ
トフレーム３を収縮させるとともに、チェーンブラケッ
ト３３ヂエーン３０、チェーンブラケット３Ｉを介して
、ボデー５をリフトフレーム３に沿って後方へスライド
させる。すると、まず、第２図に示す状態になり、リフ
トフレーム３の前部に設けたシャフト２Ｉは、リンク機
構８の第１リンク３６に設けた軸受部３９に嵌合すると
共に、第１リンク３６をヒンジシャフト４０を中心に後
方へ回転させて、上記軸受部３つに設けたロック４５の
後端４５ａがザブフレーム２から離れて、上記ロック４
５は上記軸受部３９を閉じる。一方、第３リンク３８に
設けたローラ４３は第２リンク３７の内側を後方へスラ
イド述で第３図に示す状態になる。このように、シャフ
ト２１を途中でリンク機構８に係合させるのは、最初か
らシャフト２１とリンク機構８を係合しておくと、リン
ク機構が大きく起立し、ボデー５の傾斜角が大きくなり
すぎるからである。次に、第３リンク３８とローラ４３
を貫通ずるシャフト４２に設けた受は金具５０の後部の
嵌合部に、第２リンク３７をサブフレーム２に軸支する
ヒンジシャフト９が嵌合し、第４図に示す状態になる。 更に、」−記スライドフレーム３の収縮とともに、リン
ク機構８は、二角形状を保ったままζヒンジシャフト９
を中心に後方へ回動して、スライドフレーム３を後方へ
傾動させる。このように、リンク機構８はスライドフレ
ーム３の収縮途中でンヤフ）・２１．９に係合して、起
立９回転を行うので、リフトフレーム３の傾斜角が過大
にならず、安全である。 一方、上記ボデー５は、スライドフレーム３の収縮とと
もに、スプロケット２６．２７およびヂエーン３０によ
ってスライドフレーム３上を後方へスライドさせられ、
下降する。このとき、ボデー５の後端のローラ２９は地
上に接地してボデー５を地上に対してスムーズに後退さ
せる。そして、第５．６図の状態を経て、上記ボデー５
をリフトフレーム３に沿って最も下降させると、第７図
に示すような状態になる。この状態では、スライドフレ
ーム３の後端は接地し、ボデー５は地上にほぼ水平に降
ろされている。そして、ポデー５上に自動車を積み込む
。 このように、水平状態になったボデー５に自動車を積み
込むため、運転者は何等不安感を抱くことなく、第８図
に示すように、ボデー５の前端ぎりぎりまで自動車を前
進させることができ、自動車を容易にボデーに乗せるこ
とができる。また、運転者が自動車から降りる際には、
ボデー５は地上に水平にあるため、何ら危険を伴うこと
なく、自動車から運転者は降りることができる。さらに
、自動車あるいは他の荷物をこの水平状態のボデーに積
み込んで固縛する際には、ボデー５が水平状態になって
いるため、荷物の固縛が容易であり、また荷物がばらけ
る恐れもない。また、このように水平状態のボデーに荷
物を積み込むため、後方のみならず横からも荷物をボデ
ー５に容易に積み込むことができる。 次に油圧シリンダ２０を伸長させて、リフトフレーム３
を伸長させるとともに、チェーンブラケット３３チエー
ン３０チエーンブラケツト３１を介してボデー５をリフ
トフレーム３に沿って前方へスライドさせる。一方、上
記リフトフレーム３の伸長とともに、リンク機構８が前
方へ傾動することによってリフトフレーム３は前方へ傾
動して、第４図に示す状態になる。さらに、上記リフト
フレーム３を伸長させると、第３リンク３８が第２リン
ク３７に沿って前方へスライドし、リフトフレーム３は
水平状態に復帰するとともに、第１リンク３６の軸受部
がサブフレーム２に当接することにより、ロック４５が
第１リンク３６の軸受部３９に嵌合したシャフト２１の
ロックを解除して、リフトフレーム３とボデー５は前方
へスライドしつづけて第１図に示す状態になる。 上記実施例ではリフトフレーム伸縮手段は油圧シリンダ
２０で構成したが、リフトフレーム伸縮手段はこれに限
らず、リフトフレームを伸縮できるようなものであれば
どのようなものであってもよい。
フレーム、３はリフトフレーム、５はボデー、８はリン
ク機構である。上記シャーシフレーム１とサブフレーム
２とで車体を構成している。 ヒンジシャフト７は、上記リフトフレーム３の後部をサ
ブフレーム２に回動自在に軸支している。 また、ヒンジシャフト９は、上記リンク機構８をサブフ
レーム２に軸支している。上記リフトフレーム３の後端
にはガイド用のローラ１２を設けて、このローラ１２に
案内されてボデー５がリフトフレーム３上をスライドで
きるようにしている。このボデー５は、第９図に示す構
造によって、スライドさせるようにしている。すなわち
、リフトフレームアウタ１４の内側に、このリフトフレ
ームアウタ１４に設けたパッド１５を介して、リフトフ
レームインチ１６をスライド自在に設けている。 このリフトフレームインチ１６の後端には緩衝用のパッ
ド１９を設けている。このリフトフレームインチ１６と
りフトフレームアウタ１４でリフトフレーム３を構成し
ている。上記リフトフレームアウタ１４の主桁１７に固
定したブラケット１８にリフトフレーム伸縮手段として
の油圧シリンダ２０のデユープを取り付け、上記油圧シ
リンダ２０のロッドの先端を、リフトフレームインチ１
６の前部に設けたシャフト２１に取りつけたブラケット
２３に連結している。また、上記シャフト２１と上記リ
フトフレームインチ１６の後端に設けたシャフト２４に
は、それぞれスプロケット２６゜２６とスプロケット２
７．２７を設け、このスプロケット２６２６とスプロケ
ット２７．２７にチェーン３０．３０を掛は渡している
。上記リフトフレーム伸縮手段としての油圧シリンダ２
０が最大限に伸長した状態において、上記チェーン３０
゜３０の後部下側を、上記リフトフレーム３の主桁Ｘ７
に設けたチェーンブラケット３３に固定している。一方
、上記チェーン３０．３０の前部上側にチェーンブラケ
ット３１ ３１を設けて、このチェーンブラケット３１
．３１にボデー５の前部下側を連結している。このボデ
ー５の前部下側にはリフトフレーム３に沿って走行する
ローラ３２゜３２を設けている。上記スプロケット２６
，２７、チェーン３０．チェーンブラケット３１，３３
、ローラ３２により、ボデースライド手段を構成してい
る。したがって、上記油圧シリンダ２０の伸縮によって
、上記リフトフレームインチ１６をリフトフレームアウ
タ１４に対して突出させたり没入させたりして、リフト
フレーム３を伸縮させると共に、静止したチェーンブラ
ケット３３に固定されたチェーン３０をスプロケット２
６．２７を介して駆動して上記リフトフレームインチ１
６に対して後方および前方に相対移動させ、チェーン３
０に固定したチェーンブラケット３１．３１を油圧シリ
ンダ２０のストロークの２倍だけ前後進させることによ
って、リフトフレーム３の全体に渡ってボデー５がスラ
イドできるようになっている。 次に、上記リンク機構８を第１０．１１，１２゜１３図
に基づいて説明する。上記リンク機構８は、第１リンク
３６．第２リンク３７．第３リンク３８を有している。 上記第２リンク３７の一端をヒンジシャフト９がサブフ
レーム２に軸支し、第２リンク３７の他端をヒンジシャ
フト４０が第１リンク３６の一端に軸支している。また
、シャフト４２でローラ４３を軸支する第３リンク３８
の一端に、第１リンク３６の他端をヒンジシャフト４１
で連結している。第１２図に示すように、上記ローラ４
３は、第２リンク３７の内側を前後方向に走行できて、
第３リンク３８の一端を第２リンク３７に沿ってスライ
ドできるようにしている。そして、第１Ｏ図に示すよう
に、第２リンク３７にはストッパー４４を設けてローラ
４３が第１リンク３６に衝突しないようにしている。第
１リンク３６が第３リンク３８と連結する第１リンク３
６の部分には、軸受部３９を備えて、リフトフレーム３
の前部に設けたシャフト２１が嵌合できるようにしてい
る。４８は、リフトフレーム３をザブフレーム２に軸支
するヒンジシャフト７が貫通ずるヒンジブラケットであ
る。また、第１１図に示すように、上記第１リンク３６
の軸受部３９がザブフレーム２に当接する軸受部３９の
下側の箇所には、ロック４５を支点ピン４６によって軸
支して、このロック４５を、スプリング４７が上記軸受
部３９を閉じる方向に付勢している。したがって、上記
第１リンク３６がサブフレーム２に当接すると、ロック
４５の下端４．５ａをザブフレーム２か押圧して、ロッ
ク４５が、反時計回りに回転して、上記軸受部のロック
を解除し、シャフト２１が上記軸受部３９から離脱でき
るようになる。 一方、上記第１リンク３６がザブフレーム２から離れる
と、上記ロック４５の下端４５ａはザブフレームから離
れて、ロック４５は、スプリング４７の付勢によって上
記軸受部３９を閉じる。また、第１３図に示すように、
第３リンク３８の一端にローラ４３を軸支するシャフト
４２には受は金具５０を設けている。この受は金具５ｏ
の後部には、後端が外部に開放され、１７字状に貫通し
た嵌合部を設けて、この嵌合部に、第２リンク３７をサ
ブフレーム２に軸支するシャフト９が嵌合できるように
している。 また、第１〜８図に示すように、ボデー５の後端にはロ
ーラ２９を設けている。 上記構成の貨物自動車は、次のように荷物たとえば自動
車を積み込む。 まず、この貨物自動車が第１図に示す状態にあるとして
、浦圧シリンダ２ｏを収縮させて、リフトフレームイン
チＩ６をリフトフレームアウタ１４に没入させて、リフ
トフレーム３を収縮させるとともに、チェーンブラケッ
ト３３ヂエーン３０、チェーンブラケット３Ｉを介して
、ボデー５をリフトフレーム３に沿って後方へスライド
させる。すると、まず、第２図に示す状態になり、リフ
トフレーム３の前部に設けたシャフト２Ｉは、リンク機
構８の第１リンク３６に設けた軸受部３９に嵌合すると
共に、第１リンク３６をヒンジシャフト４０を中心に後
方へ回転させて、上記軸受部３つに設けたロック４５の
後端４５ａがザブフレーム２から離れて、上記ロック４
５は上記軸受部３９を閉じる。一方、第３リンク３８に
設けたローラ４３は第２リンク３７の内側を後方へスラ
イド述で第３図に示す状態になる。このように、シャフ
ト２１を途中でリンク機構８に係合させるのは、最初か
らシャフト２１とリンク機構８を係合しておくと、リン
ク機構が大きく起立し、ボデー５の傾斜角が大きくなり
すぎるからである。次に、第３リンク３８とローラ４３
を貫通ずるシャフト４２に設けた受は金具５０の後部の
嵌合部に、第２リンク３７をサブフレーム２に軸支する
ヒンジシャフト９が嵌合し、第４図に示す状態になる。 更に、」−記スライドフレーム３の収縮とともに、リン
ク機構８は、二角形状を保ったままζヒンジシャフト９
を中心に後方へ回動して、スライドフレーム３を後方へ
傾動させる。このように、リンク機構８はスライドフレ
ーム３の収縮途中でンヤフ）・２１．９に係合して、起
立９回転を行うので、リフトフレーム３の傾斜角が過大
にならず、安全である。 一方、上記ボデー５は、スライドフレーム３の収縮とと
もに、スプロケット２６．２７およびヂエーン３０によ
ってスライドフレーム３上を後方へスライドさせられ、
下降する。このとき、ボデー５の後端のローラ２９は地
上に接地してボデー５を地上に対してスムーズに後退さ
せる。そして、第５．６図の状態を経て、上記ボデー５
をリフトフレーム３に沿って最も下降させると、第７図
に示すような状態になる。この状態では、スライドフレ
ーム３の後端は接地し、ボデー５は地上にほぼ水平に降
ろされている。そして、ポデー５上に自動車を積み込む
。 このように、水平状態になったボデー５に自動車を積み
込むため、運転者は何等不安感を抱くことなく、第８図
に示すように、ボデー５の前端ぎりぎりまで自動車を前
進させることができ、自動車を容易にボデーに乗せるこ
とができる。また、運転者が自動車から降りる際には、
ボデー５は地上に水平にあるため、何ら危険を伴うこと
なく、自動車から運転者は降りることができる。さらに
、自動車あるいは他の荷物をこの水平状態のボデーに積
み込んで固縛する際には、ボデー５が水平状態になって
いるため、荷物の固縛が容易であり、また荷物がばらけ
る恐れもない。また、このように水平状態のボデーに荷
物を積み込むため、後方のみならず横からも荷物をボデ
ー５に容易に積み込むことができる。 次に油圧シリンダ２０を伸長させて、リフトフレーム３
を伸長させるとともに、チェーンブラケット３３チエー
ン３０チエーンブラケツト３１を介してボデー５をリフ
トフレーム３に沿って前方へスライドさせる。一方、上
記リフトフレーム３の伸長とともに、リンク機構８が前
方へ傾動することによってリフトフレーム３は前方へ傾
動して、第４図に示す状態になる。さらに、上記リフト
フレーム３を伸長させると、第３リンク３８が第２リン
ク３７に沿って前方へスライドし、リフトフレーム３は
水平状態に復帰するとともに、第１リンク３６の軸受部
がサブフレーム２に当接することにより、ロック４５が
第１リンク３６の軸受部３９に嵌合したシャフト２１の
ロックを解除して、リフトフレーム３とボデー５は前方
へスライドしつづけて第１図に示す状態になる。 上記実施例ではリフトフレーム伸縮手段は油圧シリンダ
２０で構成したが、リフトフレーム伸縮手段はこれに限
らず、リフトフレームを伸縮できるようなものであれば
どのようなものであってもよい。
以上より明らかなように、この発明の貨物自動車は、車
体上に傾動可能に搭載され、伸縮可能なリフトフレーム
を、リフトフレーム伸縮手段によって収縮させて、車体
およびリフトフレームに回動自在に取り付けたリンク機
構によって後方に傾動させ、ボデースライド手段によっ
てこのリフトフレームの収縮に連動させてボデーを後方
へスライドさせ、下降させて、ボデーを地上に水平に降
ろすようにしたので、水平状態のボデーに荷物を積載す
ることができる。したがって、この発明によれば、荷物
をボデーに容易に乗せることができ、車両の場合、車両
を水平状態のボデーに乗せればよいので、運転者は何ら
不安感を抱くことなく、容易にボデー上に車両を乗せる
ことができ、ボデーの前端ぎりぎりまで車両を前進させ
ることができる。また、車両から運転者がボデー上に降
りる際、ボデーは地上に水平に置かれているため何ら危
険を伴うことがない。また、水平状態のボデーに荷物を
固縛すればよいから、固縛を容易に行なうことができる
。また、ボデーを地上に水平に置くことができるから、
荷物を横から容易に積み込むことができる。 また、上記リンク機構は、一端を車体に軸支した第２リ
ンクと、一端を第２リンクの他端に軸支され、他端にリ
フトフレーム前端のシャフトを係脱する軸受部を有する
第１リンクと、一端を第１リンクの他端に軸支され、他
端を第２リンクに沿って、スライド可能とした第３リン
クとより構成され、上記リフトフレームが縮小すると上
記シャフトが軸受部に係合し、リフトフレームを傾動さ
せる場合には、リフトフレームが所定の寸法だけ収縮し
た後に、リンク機構とリフトフレーム前端のシャフトが
係合するので、リンク機構が大きく起立せず、リフトフ
レームおよびボデーの後方への傾斜角が小さくなり、ボ
デーを地上に降ろす動作が安定かつ安全にできる。
体上に傾動可能に搭載され、伸縮可能なリフトフレーム
を、リフトフレーム伸縮手段によって収縮させて、車体
およびリフトフレームに回動自在に取り付けたリンク機
構によって後方に傾動させ、ボデースライド手段によっ
てこのリフトフレームの収縮に連動させてボデーを後方
へスライドさせ、下降させて、ボデーを地上に水平に降
ろすようにしたので、水平状態のボデーに荷物を積載す
ることができる。したがって、この発明によれば、荷物
をボデーに容易に乗せることができ、車両の場合、車両
を水平状態のボデーに乗せればよいので、運転者は何ら
不安感を抱くことなく、容易にボデー上に車両を乗せる
ことができ、ボデーの前端ぎりぎりまで車両を前進させ
ることができる。また、車両から運転者がボデー上に降
りる際、ボデーは地上に水平に置かれているため何ら危
険を伴うことがない。また、水平状態のボデーに荷物を
固縛すればよいから、固縛を容易に行なうことができる
。また、ボデーを地上に水平に置くことができるから、
荷物を横から容易に積み込むことができる。 また、上記リンク機構は、一端を車体に軸支した第２リ
ンクと、一端を第２リンクの他端に軸支され、他端にリ
フトフレーム前端のシャフトを係脱する軸受部を有する
第１リンクと、一端を第１リンクの他端に軸支され、他
端を第２リンクに沿って、スライド可能とした第３リン
クとより構成され、上記リフトフレームが縮小すると上
記シャフトが軸受部に係合し、リフトフレームを傾動さ
せる場合には、リフトフレームが所定の寸法だけ収縮し
た後に、リンク機構とリフトフレーム前端のシャフトが
係合するので、リンク機構が大きく起立せず、リフトフ
レームおよびボデーの後方への傾斜角が小さくなり、ボ
デーを地上に降ろす動作が安定かつ安全にできる。
第１〜８図はこの発明の貨物自動車の動作説明図、第９
図はリフトフレームの拡大説明図、第１０〜１３図はリ
ンク機構の拡大説明図である。 ｌ・・シャーンフレーム、２・・・サブフレーム、３・
・・リフトフレーム、５・・・ボデー７．９，４０．４
１・・ヒンジシャフト、訃・リンク機構、 ＋２ ２９．３２．４３・・・ローラ、１４ ・リフト
フレームアウタ、 ＋６・・リフトフレームインチ、 １７・・主桁、１８．２３・・・ブラケット、２０・・
油圧シリンダ、 ２６．２７・・スプロケット、 ３０・・・チェーン、３６，３７．３８・・・リンク、
４５・・・ロック、５０・・受ｉ−］金具。
図はリフトフレームの拡大説明図、第１０〜１３図はリ
ンク機構の拡大説明図である。 ｌ・・シャーンフレーム、２・・・サブフレーム、３・
・・リフトフレーム、５・・・ボデー７．９，４０．４
１・・ヒンジシャフト、訃・リンク機構、 ＋２ ２９．３２．４３・・・ローラ、１４ ・リフト
フレームアウタ、 ＋６・・リフトフレームインチ、 １７・・主桁、１８．２３・・・ブラケット、２０・・
油圧シリンダ、 ２６．２７・・スプロケット、 ３０・・・チェーン、３６，３７．３８・・・リンク、
４５・・・ロック、５０・・受ｉ−］金具。
Claims (2)
- （１）互いにスライド可能なアウター部材およびインナ
ー部材を有して、伸縮可能でかつ車体の後部に枢着され
、後端が地上近傍に配置可能なリフトフレームと、 上記リフトフレームを伸縮させるリフトフレーム伸縮手
段と、 上記車体とリフトフレーム間に設けられ、上記リフトフ
レームが伸縮すると、上記リフトフレームを傾動させる
リンク機構と、 ボデーの前部に連結され上記リフトフレームが伸縮する
と、そのリフトフレームの伸縮に連動してボデーをリフ
トフレーム全体に渡ってスライドさせるボデースライド
手段とを備えて、ボデーをリフトフレーム上にスライド
させて地上に降ろしたときに略水平になるようにしたこ
とを特徴とする貨物自動車。 - （２）上記リンク機構は、一端を車体に軸支した第２リ
ンクと、一端を第２リンクの他端に軸支され、他端にリ
フトフレーム前端のシャフトを係脱する軸受部を有する
第１リンクと、一端を第１リンクの他端に軸支され、他
端を第２リンクに沿って、スライド可能とした第３リン
クとより構成され、上記リフトフレームが縮小すると上
記シャフトが軸受部に係合し、リフトフレームを傾動さ
せることを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163073A JP2532158B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | 貨物自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163073A JP2532158B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | 貨物自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0455132A true JPH0455132A (ja) | 1992-02-21 |
| JP2532158B2 JP2532158B2 (ja) | 1996-09-11 |
Family
ID=15766671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2163073A Expired - Lifetime JP2532158B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | 貨物自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2532158B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012121532A (ja) * | 2010-12-10 | 2012-06-28 | Tadano Ltd | 車両運搬車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5439808U (ja) * | 1977-08-25 | 1979-03-16 |
-
1990
- 1990-06-21 JP JP2163073A patent/JP2532158B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5439808U (ja) * | 1977-08-25 | 1979-03-16 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012121532A (ja) * | 2010-12-10 | 2012-06-28 | Tadano Ltd | 車両運搬車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2532158B2 (ja) | 1996-09-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090627 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100627 Year of fee payment: 14 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |